Tokom sovjetske ere, mnoge tragedije su se pokušavale sakriti od stanovništva. O njima se nije govorilo ni na radiju ni na televiziji, a praktički nijedna novina nije pisala o njima, pa je ostalo samo usmeno. Nije iznenađujuće da su se s vremenom ovakvi incidenti pretvorili u glasine i legende, o kojima su samo rijetki imali pouzdane informacije. Hajde da saznamo o tragediji u moskovskom metrou na stanici Aviamotornaya, o kojoj se u SSSR-u šutjelo 9 mjeseci, štiteći ljude od „društveno opasnih negativnosti“.
17. februara 1982
Fotografija prikazuje pokretne stepenice na Aviamotornoj danas. Tragedija se dogodila na četvrtom - na fotografiji krajnje desno, invalid
Najviše strašna nesreća u istoriji moskovskog metroa dogodio se na Avijamotornoj tokom večernjeg špica. Bilo je 5 sati uveče, a pokretne stepenice koje su vodile do vozova na stanici metroa Avijamotorna (u to vreme jedna od najdužih u Moskvi) bile su pune ljudi koji su dolazili s posla. Kao i uvijek u ovo vrijeme, metro je bio prepun ljudi, a službenik je uključio rezervne pokretne stepenice kako ne bi stvarao gužvu. Manje od pola sata kasnije dogodio se jedan od najtragičnijih događaja u čitavoj istoriji moskovskog metroa. Na jednoj od pokretnih stepenica koja se spuštala, otpao je desni rukohvat.
Krvavi mlin za meso u Aviamotornaya
Usljed kvara na mehanizmu kolica, stepenice su izgubile vezu s motorom, a pokretne stepenice su naglo klizile prema dolje, povećavajući brzinu. Ljestve su jurile brzinom 2,5 puta većom od normalne. U trenutku kada je rukohvat skoro stao, samo stepenište je, ubrzavajući se pod teretom putnika, sjurilo dole. Uređaj za blokadu u nuždi je isključio motor. Općenito, kako bi se spriječile takve situacije, pokretne stepenice su opremljene kočnicama. Jedan glavni i jedan rezervni. Tog kobnog dana obojica nisu radila zbog pogrešne konfiguracije i održavanja.
Neki putnici su u panici pojurili uz stepenice, protiv pomeranja pokretnih stepenica, naletevši na one koji su pokušavali da ostanu na nogama. Ljudi su gubili ravnotežu i padali, klizeći niz stepenice i blokirajući prolaz na donjoj izlaznoj platformi, a čudovište koje se kretalo velikom brzinom nastavilo je da baca sve više i više žrtava u ovu „gomilinu i malu“. Ukupna tezina broj putnika na pokretnim stepenicama bio je 12 tona, a skoro svi su za nekoliko sekundi formirali brdo tijela na dnu pokretnih stepenica.
Čuvši vriske ispod, oni na vrhu užasnuto su skočili na ogradu i pokušali da pređu do susjednih pokretnih stepenica, ali se plastična obloga debljine samo 3 mm pod njihovom težinom slomila i oni su pali ispod ograde. Istovremeno, cipele, odeća i torbe su uvučene ispod metalnog češlja „pobesnele“ pokretne stepenice. Stepenice su popucale i slomile se, „podignute na zadnje noge“. Ljudi su zadobili posjekotine, otvorene lomove - otuda i "lokvice krvi", koje su, prema horor pričama, bile toliko urezane u pod da ih bake-čistačice nisu mogle obrisati, koliko god se trudile.
Tragedija je trajala 110 sekundi - skoro 2 minute, sve dok konačno nisu ručno ugašeni mehanizmi pokretnih stepenica u mašinskoj sobi. U 17.10 ulaz u stanicu je bio ograničen, u 17.35 blokiran. Deset minuta kasnije i sama stanica je zatvorena, vozovi su prolazili bez zaustavljanja. U stanicu su pozvane ekipe Hitne pomoći.
Prema riječima očevidaca, uslijed loma prepunog pokretnih stepenica, nekoliko stotina ljudi upalo je u mehanizam koji je nastavio da se okreće, desetine je zgnječeno, a više od stotinu osakaćeno. Sve se to dogodilo pred ljudima koji su se kretali paralelnim pokretnim stepenicama. Među njima je nastala panika koja je izazvala dodatne žrtve: nekoliko ljudi je poginulo u naletu... Jedan od žrtava, čija je noga bila uhvaćena između izlazne platforme i stepeništa, čekao je još 2 sata dok nije pronađen alat za oslobađanje, a zbog zbog tako dugog kašnjenja izgubio je nogu.
Misterija obavijena tamom
Vlasti nisu prijavile incident javnosti. U 1980-im, novine nisu mnogo govorile o takvim stvarima. Sljedećeg dana u Večernjoj Moskvi objavljeno je samo nekoliko redova obavještenja: “ Dana 17. februara 1982. dogodila se nesreća pokretnih stepenica na stanici Aviamotornaya u Kalinjinovom radijusu moskovskog metroa. Među putnicima ima povređenih. Uzroci nesreće se istražuju" Kratku poruku kao da je sutradan tajno štampala Večerka, i to čak ne pod naslovom „Incident“, već jednostavno i bezlično – „Informacije“.
Nakon ove tragedije, Moskvom su dugo kružile glasine o bolnoj smrti ljudi koji su pokušali da iskoče sa stepenica u žurbi, probili plastičnu ogradu i pali na rotirajuće zupčanike mašina.
Tako je pokretna stepenica tog nesrećnog dana postala ubica skoro četrdeset ljudi, oko sto i pol je ranjeno i osakaćeno. U predvorjima preduzeća visile su fotografije u okvirima žalosti sa saučešćem „iz partijskog i mesnog komiteta“ – to je sve čime je država počastila uspomenu na svoje sledeće nesrećne „zupčanike“, jer ništa nije imalo pravo da pomrači sjaj “uzornog komunističkog grada”, u kojem je metro oduvijek bio na posebnom računu - jer je to bilo gotovo jedino čime se još uvijek mogao osvojiti strani gost.
Popularne publikacije na sajtu.
Ući će u istoriju moskovskog metroa kao jedan od najmračnijih dana.
U 8:39 na potezu između stanica "Slavjanski bulevar" i "Park Pobedi", oko 200 metara od "Slavjanskog bulevara". Prema preliminarnim informacijama, uzrok nesreće moglo je biti naglo zaustavljanje voza, što je uzrokovano padom napona kontaktne šine.
Izvor agencije Interfax upoznat sa situacijom rekao je da je uzrok tragedije u metrou moglo biti mehaničko oštećenje mjesta pričvršćivanja kolica na kotačima za vagon. Nakon otkidanja okretnog postolja, vagoni su izašli van gabarita tunela i nekoliko puta su se zabili u cijevi, uslijed čega je deformisano vozilo hitne pomoći.
Prvi izvještaji o incidentu u metrou nisu izazvali ozbiljnu zabrinutost među Moskovljanima - stanovnici Moskve odavno su navikli na manje poremećaje u uslovima zagušenja u metrou glavnog grada.
Međutim, sa svakom minutom primljene informacije postajale su sve alarmantnije. Spasioci koji su stigli na mjesto nesreće pronašli su oštećenu kočiju i desetine žrtava.
Gradske vlasti su gotovo odmah prijavile da je nesreća izazvana ljudskom rukom.
Do 10:35 saznalo se za najmanje jedan smrtni slučaj, nakon čega je postepeno počeo da se otkriva pravi razmjer incidenta.
U 13:15 prijavljeno je najmanje 150 povrijeđenih.
Preživjeli koji su izašli na površinu izvijestili su da su ljudi koji su se našli u epicentru katastrofe doživjeli pravi šok, koji je pogoršan nedostatkom komunikacija i izlaza u blizini.
Istražni komitet je pokrenuo krivični postupak prema dijelu 3. člana 263. Krivičnog zakona Ruske Federacije („Kršenje pravila sigurnosti saobraćaja i rada željezničkih, zračnih, morskih i kopnenih vodeni transport i metro, što je zbog nemara rezultiralo smrću dvije ili više osoba”).
Jedinice Ministarstva za vanredne situacije koje broje preko 200 ljudi su raspoređene na mjesto nesreće i počele otklanjati posljedice vanredne situacije.
Tragedija iz 2014. po broju žrtava nadmašila je noćnu moru iz 1982.
Bez obzira na konačne podatke o broju poginulih i povrijeđenih, tragedija od 15. jula 2014. godine postala je najkrvavija katastrofa koju je napravio čovjek u istoriji moskovskog metroa.
U skoro 80-godišnjoj istoriji metroa glavnog grada, izuzimajući terorističke napade, postojao je samo jedan velika katastrofa sa dosta žrtava.
17. februara 1982. na stanici metroa Avijamotornaja u 17 sati, kada su Moskovljani počeli da se vraćaju kući s posla, srušila se jedna od pokretnih stepenica. Kao rezultat kvara jednog od mehanizama, izgubljeno je kvačilo kolica stepenica sa motorom, a pokretne stepenice su pod težinom ljudi počele da se spuštaju, povećavajući brzinu.
Stepenište je dobilo brzinu otprilike dva i po puta veću od izračunate brzine. Pokretne stepenice, krcate ljudima, sjurile su se, ljudi su padali jedni na druge. Kao rezultat toga, u roku od nekoliko sekundi, na dnu pokretnih stepenica formirala se planina ljudskih tijela. U stampedu je zatečeno stotinjak ljudi.
Poslužitelj pokretnih stepenica pokušao je zaustaviti odbjeglo stepenište kočnicom u slučaju nužde, ali i to nije uspjelo.
Nekoliko minuta kasnije, stanica Aviamotornaya je zatvorena, a u štampi se pojavio samo oskudan izvještaj o incidentu, bez navođenja broja žrtava i povrijeđenih.
Glasine i stvarnost
Kao rezultat toga, Moskva je bila preplavljena glasinama o gotovo stotinama ljudi razbijenih ogromnim zupčanicima mehanizama.
Zapravo, u katastrofi je poginulo 8 ljudi, a povrijeđeno još 30, od kojih su svi bili žrtve stampeda.
U trenutku kada je pokretna stepenica pala, neki od putnika su pokušali da se popnu na pregradne pregrade između pokretnih stepenica, na kojima su bile postavljene rasvjetne lampe. Budući da su barijere bile napravljene od šperploče, koja nije bila dizajnirana da izdrži težinu odrasle osobe, ljudi su jednostavno propadali. Svjedoci koji su vidjeli ove padove i naknadno saznali za žrtve zaključili su da su ljudi umrli unutar mehanizma. Naime, oni koji nisu uspjeli pali su na betonski pod ispod pokretnih stepenica i uglavnom su pobjegli s modricama.
Istraga o nesreći u Avijamotornoj trajala je devet mjeseci, a u novembru 1982. razmatrala ju je Vrhovni sud RSFSR-a.
Istragom je utvrđeno da su u decembru 1981. godine na pokretnim stepenicama ugrađene radne kočnice novi sistem koje je tehničko osoblje radilo kršeći uputstva, što je dovelo do pojave vanredna situacija. Prilikom same havarije pojavili su se i tehnički nedostaci u dizajnu same pokretne stepenice, gdje se ispostavilo da ne postoje odredbe za sprječavanje takve vanredne situacije.
Odgovorni za nesreću osuđeni su na različite kazne zatvora. Moskovski metro je preduzeo hitne mere da spreči ovakve incidente.
Nakon katastrofe u Avijamotornoj, podzemna željeznica prijestonice 32 godine nije doživjela nijednu katastrofu ovih razmjera koju je napravio čovjek...
Moskovski metro oduvijek se odlikovao svojom pouzdanošću i sigurnošću. Ali tragedije sa ljudskim žrtvama dogodile su se i u metrou glavnog grada. Jedan od njih dogodio se 17. februara 1982. u stanici Aviamotornaya na pruzi Kalinin.
Pet sati uveče, običan moskovski radni dan. Mnogi su već završili posao i išli su prema metrou.
Stanica Aviamotornaya nalazi se na istoku grada u blizini velikih fabrika i industrijskih zona. Promet putnika na stanici radnim danima je obično visok.
Kako bi se izborila sa povećanim prilivom putnika, stanica je u 16:30 uključila pokretne stepenice br. 4 za spuštanje. Ljudi su odmah popunili njene stepenice. Vrijedi napomenuti da su pokretne stepenice na Aviamotornoj među najdužima u metrou glavnog grada - 53 metra.
Oko 17 sati, kretanje stepenica pokretnih stepenica iznenada se naglo ubrzalo. Za pet sekundi dostigao je brzinu 2,5 puta veću od standardne brzine. Ljudi koji su stajali na pokretnim stepenicama, od kojih mnogi nisu držali ni rukohvat, izgubili su ravnotežu i počeli da padaju na donje podeste.
Jedna osoba je poletjela, zatim je druga odjeća palih počela da se zavlači pod metalni češalj. Stvorila se ogromna gužva, ljudi nisu shvatili šta se dešava.
Oni koji su uspjeli održati ravnotežu pokušali su skočiti na ogradu pokretnih stepenica - razdjelnu traku sa svjetiljkama. Ali tanka plastična obloga(samo tri milimetra) nije mogla izdržati težinu ljudi koji su iskočili na nju. Putnici su propadali kroz njega i padali sa visine od dva metra na betonsku podlogu tunela pokretnih stepenica, mnogi su zadobili povrede različite težine.
Tragedija je trajala oko dva minuta, a za to vreme se oko 100 ljudi otkotrljalo. Poslužitelj pokretnih stepenica učinio je sve što je mogao da pomogne ljudima, ali je bio nemoćan. Pokušao je da zaustavi automobil radnom kočnicom sa daljinskog upravljača u svojoj kabini, ali uzalud. Nije pomoglo ni uključivanje kočnice u slučaju nužde.
U 17:10 ulaz u Avijamotornu je bio ograničen, 25 minuta kasnije blokiran, a u 17:45 stanica je potpuno zatvorena. Vozovi su prolazili kroz njega bez zaustavljanja.
Kasnije je istraga utvrdila da su nekoliko mjeseci prije tragedije na četiri pokretne stepenice Aviamotornaya ugrađene radne kočnice novog sistema. Mehanizmi su se morali prilagoditi prema nova uputstva. Ali jedan od majstora operacija nastavio ih je konfigurirati na stari način.
Ispostavilo se da su nekoliko mjeseci od postavljanja novih kočionih sistema pokretne stepenice radile u hitnom režimu, a putnici Aviamotornaya svakodnevno su bili u opasnosti. Jednog dana mehanizmi su se ionako morali pokvariti.
Uzrok nesreće ležao je u lomu stepenice 96. Prilikom prolaska donje platforme pokretnih stepenica, oštećena stepenica je postepeno uništila češalj, zbog čega je proradila zaštita i elektromotor se isključio. Aktivirana kočnica razvila je potreban kočni moment mnogo kasnije od potrebnog vremena, ali mehanička kočnica u nuždi uopće nije radila.
Uprkos činjenici da je 1982. godine stanovništvo glavnog grada premašilo osam miliona ljudi, vijest o tragediji odmah se proširila gradom. Štampa je, u međuvremenu, naglašeno ignorisala ono što se dogodilo u skladu sa instrukcijama odozgo. Samo je "Večernja Moskva" dala malu napomenu: naznačena je lokacija incidenta, broj mrtvih i ranjenih.
Prema zvaničnim podacima, osam osoba je poginulo, a 30 putnika je povrijeđeno različitog stepena težine. Ali zataškavanje tragedije, kako to često biva, dovelo je do pojave raznih glasina.
Pričalo se da su ljudi upali pravo u strojarnicu. A žrtava, pričaju šaptači, nije bilo osam ljudi, već skoro stotinu. Navodno očevici tragedije lutali su gradom, eskalirajući situaciju, u svim bojama opisujući užase onoga što se dogodilo u Avijamotornoj. Neke od njih policija je privela zbog kršenja javnog reda i mira.
Gotovo potpuna tišina stranačkih funkcionera nastala je i zbog činjenice da je u grad u najskorije vrijeme trebala stići delegacija iz New Yorka. Stoga je glavni grad SSSR-a zapadnim gostima morao biti prikazan kao prosperitetni grad. Tragedija u Avijamotornoj očigledno se nije uklapala u konstruisanu mitologiju „razvijenog socijalizma“.
Moskovski metro je zvanično počeo sa radom davne 1935. godine. Tokom svog postojanja ovaj sistem gradskog prevoza je modifikovan i unapređen, otvorene su ne samo nove stanice, već i čitave linije. Naravno, u dužem vremenskom periodu to jednostavno nije moglo da se desi bez raznih vrsta nezgoda. Neki od njih prošli su bez žrtava, dok su drugi imali povrede. A neke su čak postale mračne tačke u istoriji moskovskog metroa, jer su bile povezane sa smrću putnika.
Nesreća 1. Željeznička nesreća između stanica Avtozavodskaya i Kolomenskaya
Prva veća nesreća u moskovskom metrou dogodila se na pruzi Zamoskvoretskaja 15. aprila 1979. Tog dana, između stanica metroa Avtozavodskaya i Kolomenskaya, jedan od automobila je udario mjenjač strukturni element načine. Kao rezultat toga, pet vagona je iskočilo iz šina. Mnogi putnici koji su bili u tom vozu zadobili su povrede različite težine, ali nije bilo smrtnih slučajeva.
Posljedice nesreće otklonjene su tek nakon 24 sata, a cijelo to vrijeme rad Zamoskvoretske linije bio je potpuno obustavljen. Uzroke incidenta istraživala je stručna komisija posebno formirana za ovu svrhu. Ispostavilo se da su napravljene greške u dizajnu automobila koji su se tada koristili. Kako bi se spriječilo ponavljanje situacije, razvijen je poseban uređaj, kojim su opremljene sve pruge moskovskog metroa.
Nesreća 2. Požar u vozu između stanica Tretjakovska i Oktjabrska
12. juna 1981. zapalio se voz koji je saobraćao između stanica Tretjakovska i Oktjabrska. Požar je počeo sa drvena kutija, koji se nalazi ispod jednog od automobila u kojem su bili pohranjeni punjive baterije. Kao rezultat incidenta, četiri vagona su skoro potpuno uništena u požaru.
Prema informacijama koje su službeno objavile vlasti, niko nije poginuo, ali se nekoliko vatrogasaca otrovalo ugljičnim monoksidom prilikom gašenja požara. Prema The New York Timesu, najmanje 7 ljudi je poginulo od posljedica požara tog dana. U svom materijalu novinari iz Sjedinjenih Država pozivaju se na svjedočenja očevidaca tih događaja.
Nesreća 3. Tragedija sa neispravnim pokretnim stepenicama na stanici metroa Aviamotornaya
Velika nesreća dogodila se 17. februara 1982. na stanici metroa Aviamotornaya. Tog dana, oko pet sati uveče, jedna od pokretnih stepenica, na kojoj su se u tom trenutku nalazili putnici, naglo je ubrzala svoje kretanje za više od dva i po puta. Kao rezultat toga, ljudi su počeli gubiti ravnotežu i padati, klizeći niz stepenice i blokirajući izlaz. Ukupno je na stepenicama pokretnih stepenica u trenutku nesreće bilo stotinak ljudi. Neki od njih su skočili na balustradu kako bi izbjegli pad.
Moskovske gradske vlasti odlučile su da ne otkrivaju detalje incidenta, a vijesti o tome praktično ništa ne govore. Kao rezultat toga, pojavile su se mnoge glasine. Naveli su da je pukao lanac pokretnih stepenica i da su ljudi koji su stajali na njemu pali direktno na pokretne mehanizme i pogonske zupčanike. Navodni iskazi očevidaca o velike količine smrt.
Prema zvaničnoj verziji, tog dana je na stanici poginulo 8 putnika, a broj povrijeđenih se kretao na desetine. Ove brojke su vlasti objavile samo 9 mjeseci nakon tragedije. Istragom je utvrđeno da su ljudi, kako su se kotrljali, padali jedni na druge. Uz zadobivene povrede, uzrok smrti je i simpatija koja je nastala ispod. Kako saznajemo, do nesreće je došlo zbog kvara opreme i nepravilnog održavanja.
Prije oko 38 godina, na stanici Aviamotornaya moskovskog metroa, nekoliko desetina ljudi je povrijeđeno i poginulo u nesreći pokretnih stepenica.
Najgora nesreća u istoriji moskovskog metroa dogodila se tamo gde je niko nije očekivao. 17. februara 1982. jedan od rukohvata pokretnih stepenica se odlomio na stanici Aviamotornaya. Kao rezultat toga, došlo je do gubitka prianjanja dijelova stepeništa za elektromotor, a cijela konstrukcija je pod težinom ljudi jurila dolje, brzo povećavajući brzinu. U stvari, kako bi se spriječile takve situacije, pokretne stepenice su opremljene i kočnicama u slučaju nužde. Jedan glavni i jedan rezervni. Tog nesrećnog dana oba nisu radila.
Koliko sam shvatio, prilikom spuštanja pokretne stepenice usporava elektromotor, koji prelazi u generatorski mod. Ovo stvara malu elektranu za uštedu energije, a automatska kontrola motora održava ujednačenu brzinu pokretnih stepenica (0,75-1,0) m/s.
U 16:30, zbog početka priliva putnika koji se vraćaju sa posla, nesretne pokretne stepenice na stanici Aviamotornaya uključene su za spuštanje. Pokretne stepenice su radile bez putnika nekoliko minuta - to je prema uputama. Ubrzo su pokretne stepenice otvorene i prvi putnici su zakoračili na stepenice. Petnaest minuta kasnije, kao rezultat kvara, pokretne stepenice su počele da se pomeraju prema dole pod težinom ljudi, povećavajući brzinu.
Stepenište pokretnih stepenica dostiglo je brzinu 2,5 puta veću od nominalne brzine oko stotinu ljudi nije moglo da ostane na nogama i počelo je da pada, blokirajući prolaz u donjem dijelu izlaza. Za nekoliko sekundi skoro svi putnici na pokretnim stepenicama su se otkotrljali.
Tragedija je trajala 110 sekundi. Poslužitelj pokretnih stepenica učinio je sve što je bilo u njegovoj moći, ali je bio nemoćan. Uočivši nenormalno pomeranje merdevina, pokušao je da zaustavi automobil radnom kočnicom sa daljinskog upravljača u svojoj kabini, ali bezuspešno. Iskakavši iz kabine, dežurni je pojurio do ograde da pritisne kočnicu u slučaju nužde, ali to nije pomoglo... U 17:10 ulaz u stanicu je bio ograničen, u 17:35 blokiran, a deset minuta kasnije stanica je potpuno zatvorena. Vozovi su prolazili stanicu Aviamotornaya bez zaustavljanja. U stanicu su pozvane ekipe Hitne pomoći.
Nakon ove tragedije, Moskvom su dugo kružile glasine o bolnoj smrti ljudi koji su pokušali da iskoče sa stepenica u žurbi, probili plastičnu ogradu i pali na rotirajuće zupčanike mašina. Na sreću, ispostavilo se da je krvavi mlin za meso samo plod ljudske mašte.
U stvarnosti, naravno, niko nije bio uvučen u mehanizme. Ljudi su bili povrijeđeni i umrli u nastaloj siloviti. Neki putnici, pokušavajući da izađu iz njega, popeli su se na balustradu. Tanak, samo 3 mm, plastična obloga nije izdržao i probio se, ali ispod nije bilo strašnih mehanizama koji su ugledne građane pretvorili u krvavo mljeveno meso, ali stabilno betonske podloge. Ljudi koji su pali sa visine od dva metra zadobili su modrice, ali su svi ostali živi.
U 1980-im, novine nisu mnogo govorile o takvim stvarima. Sljedećeg dana u Večernjoj Moskvi objavljeno je samo nekoliko redova obavještenja: „17. februara 1982. dogodila se nesreća pokretnih stepenica na stanici Aviamotornaya u Kalinjinovom radijusu moskovskog metroa. Među putnicima ima povređenih. Uzroci nesreće se istražuju." Samo devet mjeseci kasnije, na sastanku vrhovni sud RSFSR, naveden je tačan broj žrtava: 8 mrtvih i 30 ranjenih.
Kako su istražitelji saznali, razlog je bio neispravan rad novih kočnica postavljenih na pokretne stepenice stanice Aviamotornaya u decembru 1981. godine. Zaposleni u Metrou, koji nisu bili upoznati sa novim zahtjevima, regulisali su svoj rad po starim uputstvima. Kao rezultat toga, pokretne stepenice su radile u hitnom režimu tri mjeseca. Prilikom nesreće jedna stepenica se polomila, a prolazeći donji greben pokretnih stepenica deformisala ga je i uništila. Zaštita se aktivirala i elektromotor se isključio. Ali elektromagnetna kočnica u nuždi mogla je razviti neophodan moment kočenja tek kada je brzina pokretnih stepenica dostigla brzinu veću od 2,5 m/s. Ali mehanička kočnica u nuždi nije radila jer brzina trake nije dostigla graničnu vrijednost.
Nastala je veoma teška situacija za menadžment metroa. Bilo je mnogo pritužbi na pokretne stepenice ove serije, a naravno, nakon incidenta bilo je potrebno sve provjeriti. Ali tada bi gotovo dvadesetak stanica moralo biti zatvoreno, što bi paralisalo rad metroa i dovelo do skandala.
Kao rezultat toga, odlučeno je da se zatvori samo Aviamotornaya. Popravke su trajale tri nedelje i trajale su danonoćno. Timovi od 70 ljudi radili su u stanici u tri smene, sedam dana u nedelji. Na ostalim stanicama pokretne stepenice su popravljane postepeno, ojačavajući stepenice, modernizirajući kočnice, mijenjajući glavne pogonska vratila i štitove za balustrade.
P.S. Sjetio sam se ovog užasa nakon tragedije koja se dogodila na pokretnim stepenicama u rimskoj podzemnoj željeznici. Italijani čine balustradu jakom. Nijedan navijač CSKA nije podbacio. Možda sada svi uzimaju u obzir iskustvo tragedije metro stanice Aviamotornaya?
Za tragediju na stanici Avijamotorna nisam znao iz novina. Studirao sam u blizini na institutu. Najstrašnija priča koju sam ikada čuo je "Ljude su brojali po šeširima".