Među vozačima postoji mišljenje da se baterija može ugraditi samo u automobil kapaciteta koji je preporučen u uputama, jer će s manjom amperažom ključati, a s višom će stalno biti u nedovoljno napunjenom stanju. Ali u stvari, ovo je duboka zabluda, hajde da razmislimo zašto.
Malo teorije.
Bez upuštanja u različite tehničke pojmove, automobilska mreža se može zamisliti kao lanac međusobno povezanih elemenata: baterija - generator - starter - sistem na vozilu. Potonji, u nedostatku dodatne energetski intenzivne opreme, troši malo energije, međutim, poput startera, koji djeluje kao potrošač samo kada se motor pokrene (preostalo vrijeme ne radi). Ono što ostaje je veza “akumulator – generator”.
Prvi daje struju za pokretanje motora i njome napaja sve dodatne električne potrošače (radio, farovi, unutrašnje osvjetljenje, alarm, itd.) dok se automobil ne pali.
Drugi nadoknađuje trenutne gubitke prvog (dopunjava ga) i osigurava stalno održavanje energije u sistemu automobila. Ovaj sistem ima svoje karakteristike, slične i međusobno povezane sa karakteristikama baterije - napon i snaga. Standardni napon mreže na vozilu se praktički ne mijenja, jednak je razlici između napona mreže i baterije i kreće se u rasponu od 13,8-14,2 V. Ali snaga se identificira sa snagom generator, koji može biti različit (i 40 A i 80 A). U ovom slučaju uopće nije potrebno da ove karakteristike imenovanog uređaja i baterije budu jednake. Ove brojke su samo informacije od proizvođača o njihovim propusni opseg: koliko struje mogu dati/potrošiti za 1 sat. Općenito, struja punjenja akumulator automobila je uvijek manje od onoga što generator može proizvesti, pa je odgovor na pitanje da li je moguće u automobil ugraditi bateriju većeg kapaciteta nedvosmislen: da, moguće je!
Koja je svrha?
Drugim riječima, ako ispod haube automobila stavite snažniju bateriju, ali sa istim naponom, jednostavno će trebati duže za punjenje i pražnjenje, što će garantirati maksimalan broj hladnih startova po hladnom vremenu.
Za one koji ne razumiju.
Za one koji još uvijek ništa ne razumiju, objasnimo na apstraktnom primjeru. Imate 2 bačve: 55 i 65 litara. Imate priliku da kompletnu potrebnu zapreminu isporučite za 1 sekundu, ali to ne radite, jer, prvo, jednostavno vam ne treba tako brzo, a drugo, to može dovesti do pucanja ovih istih buradi , pa se voda odlučuje dovodom kroz crijeva sa istim pritiskom. Manja bačva će se prirodno puniti brže, veća će se puniti sporije. Ali potonji će trajati duže, jer u njemu ima više tekućine. I u autu je isto, samo umesto bureta je baterija, umesto vode - struja, a umjesto pomaka - kapacitet, mjeren u A/sati. Otuda ispada da je sa istom snagom (a danas skoro svi automobili imaju istu struju) veća vjerovatnoća da će jedna baterija napuniti svoj naboj nego druga. To je razlika.
Postoje li ograničenja?
Naravno, niko ne treba da objašnjava da za sve treba da postoji mera. Kapacitet baterije nije izuzetak, pa ako ugradite veću bateriju, onda to učinite bez "fanatizma", jer:
- uređaj koji je prevelik možda jednostavno neće stati u prostor koji mu je dodijeljen u motornom prostoru;
- što je veća razlika, veći je rizik od preopterećenja.
Usput, nemojte žuriti s otpisom uređaja standardnog kapaciteta, jer proizvođači uvijek osiguravaju dovoljnu zalihu kako bi:
- održavati napon na vozilu na negativnom balansu;
- imaju rezervu početnih svojstava čak iu prisustvu svih vrsta kompliciranih okolnosti;
- garantovati dovoljan radni vek;
- pružiti priliku da dođete do mjesta za parkiranje/popravku nakon kvara izvora napajanja;
- napajajte sve uređaje sa ugašenim motorom.
Stoga prije nego što eksperimentišete, dobro razmislite. I naš savjet za vas: ako vaš automobil nema ugrađene snažne električne potrošače kada je motor ugašen (sistemsko grijanje, snažan audio sistem itd.), koristite ono što preporučuje proizvođač!
Nekoliko mišljenja vlasnika automobila.
Igor:
„Bilo kako bilo, nikada ne biste trebali zaboraviti na prirodu putovanja koja pravite. Ako se samo krećete gradom i često zaglavite u saobraćajnim gužvama, bolje je ne instalirati bateriju velike amperaže, jer će ona zaista uvijek biti nedovoljno napunjena.”
Sergey:
“Čini mi se da je sve još jednostavnije: kada se motor pokrene, baterija gubi n-ti dio napunjenosti, bez obzira na to kakav kapacitet ima (55, 70 A/h, itd.) i koliko brzo baterija. "gubitak" će se vratiti ne zavisi od kapaciteta ove baterije, već od snage generatora i napona mreže na vozilu."
Egor:
“Ne zaboravite da će pogon koji premašuje standardni u propusnosti imati manji otpor (u poređenju sa standardnim) kada je potpuno napunjen, a veći otpor kada je potpuno ispražnjen. Dakle, ako postoji određeno punjenje, sve će biti u redu, ali ako postoji duboko pražnjenje i u mreži na vozilu vozilo Nema rezerve energije i ograničenja struje; instaliranje uređaja s povećanim kapacitetom prepuna je pregrijavanja mreže.
Uvijek postoji mišljenje da ako je automobil opremljen baterijom od 63A/h prema priručniku, onda ako stavite 55Ah, proključaće, a ako je 90A/h, neće biti dovoljno napunjen. U oba slučaja pretpostavlja se da će propasti unutar kratko vrijeme. Na našu radost to nije slučaj. Hajde da razmislimo o tome.
Mreža napajanja vozila u vozilu, kada motor radi, je uređaj koji se u radio-elektronici naziva „generator napona“ (to je donekle tačno). One. Bez obzira na struju koju troši oprema, održava stabilan napon u mreži. Zatim tvrdimo da je napon koji se dovodi do baterije uvijek konstantan (kao 13,8-14,2 volta). A prema Ohmovom zakonu (neki ga uče u školi), struja u kolu je određena omjerom napona i otpora kola.
Napon u našem slučaju je razlika (napon na ploči minus napon baterije). Otpor baterije je skoro konstantan, tj. Struja punjenja određena je vlastitim naponom baterije.
Sada konačno pokrećemo motor. Prilikom pokretanja, baterija gubi određenu količinu energije i napon na njenim terminalima se smanjuje. Gore navedena razlika napona se povećava i struja punjenja se povećava. Ali morate shvatiti da je struja koju baterija uzima u sebe određena stanjem same baterije, a ne električnim sistemom automobila.
Malo o trenutnim vrijednostima. Jednom davno sam mjerio struju punjenja na VAZ-2106. Dakle, u prvih 0-15 sekundi nakon pokretanja, struja u bateriji je porasla na 5-10 ampera, a zatim je u roku od nekoliko minuta pala na 0,5 ampera. Na motoru koji je radio sat ili dva, ova struja je bila 0,1-0,4 Ampera. Očigledno se radi o određenoj struji curenja tokom punjenja, što, inače, ukazuje da baterija nije 100% efikasna. Iako je ta baterija bila stara oko 3 godine, plus domaća. Ali ovdje je glavna stvar razumjeti da prosječna struja punjenja ne prelazi 1-2 ampera.
Sada o generatorima. Trenutna vrijednost na njima samo ukazuje na maksimalnu struju koju mogu pružiti, ali to ne znači da je uvijek pružaju. Oni uvijek pružaju struju koju potrošači zahtijevaju.
A SAD ZAKLJUČCI: U slučaju kada baterija "zahtijeva" 1-2 Ampera od generatora, i generator od 35 A i generator od 200 A će ih jednako dobro osigurati. Stoga, ako želite, ugradite bilo koju bateriju na bilo koji automobil. Sve će biti naplaćeno. Glavna stvar je da je napon baterije i mreže na vozilu isti.
Iako ću pošteno reći da možete odabrati par automobilskih baterija u kojima baterija neće biti potpuno napunjena. Ovo je par u kojem će prosječna struja punjenja baterije biti veća od maksimalne struje generatora. Ali ovo se ne odnosi na nas, jer... Pokazao sam vam da je prosječna struja punjenja baterije nekoliko puta manja od struje čak i jedne kratke lampe. Dakle, baterija će biti nedovoljno napunjena u automobilu čiji generator ne može pokrenuti ni jedno svjetlo. Ili drugim riječima, baterija je tako mali potrošač u automobilskim električnim sistemima, vjerovatno manji samo od sata na instrument tabli.
A sada za smiješne nenaučne dokaze. Pretpostavimo da postoji činjenica prepunjavanja i nedovoljnog punjenja. onda:
1. Zamislite ogradu u polju. Sa jedne strane ograde je veliki ZIL (kamion) i mala OKA. U ogradi su izbušena 2 para rupa i u njih ubačena dva para žica. Jedan par dolazi iz mreže kamiona, drugi iz OKI mreže na vozilu. Motori oba automobila rade i vrte svoje generatore. S druge strane ograde ne vidimo koji par dolazi, ali sa testerom vidimo 13,8 volti na svakom paru. Na svaki par povezujemo identičnu bateriju dizajniranu za OCU. E sad, ako tvrdimo da će se puniti onaj koji je povezan sa kamionom, kako će onda ova baterija „odrediti“ da je povezana baš sa kamionom? Uostalom, u oba slučaja bit će isti napon i ista struja punjenja. Smiješno, zar ne?
2. Razvijmo situaciju do apsurda. Imamo dva grada. Jednu napaja elektrana od 1 GW, a drugu 1000 GW. U jednom gradu Maša ukopča peglu u utičnicu kod kuće, a u drugom Kolja uključuje svoju peglu. Pitanje: koji će od njih odmah spaliti gvožđe? Vjerovatno Kolja, jer je njegova elektrana 1000 puta snažnija! Da li te to čini još smiješnijim?
Time smo dokazali da struju potrošača određuje sam potrošač pri konstantnom naponu napajanja i da ne zavisi od generatora.
Dakle, pri odabiru baterije postoji jednostavno pravilo - kapacitet baterije može biti bilo koji, pod uvjetom da osigurava potrebnu startnu struju startera. Ali ne manje. Više? Da, molim vas, samo stanite na vrijeme, inače baterija neće stati u prtljažnik. Usput, tamo gdje je hladno, ima smisla ugraditi snažniju bateriju, jer Poznato je da kako temperatura opada, stvarni kapacitet baterije opada.
Više o ravnoteži kapaciteta baterije/struje generatora.
Pitanje: „Stavio sam bateriju od 120 Ah na Žiguli umesto 55 i da li će se napuniti do svojih 120? Ovo je punjenje, a ne punjenje. Ovo je trenutno ograničenje."
Pošto se pitanje često postavlja, smatrao sam potrebnim da OVO stavim u naslov ove konferencije. Dakle, odgovor: Ovo je najtipičnija zabluda ove sezone (poput slova ZZZ - galvanizacija karoserije na VW-u).
Činjenica je da postoji nerazumijevanje procesa pražnjenja/punjenja baterija. U redu.
Prilikom pokretanja motora troši se nešto energije. Gotovo isto, bez obzira na kapacitet baterije.
Na primjer, 0,5 amper-sat (manje realno). Starter "apsolutno nije svjestan" koliko amper-sati ima u bateriji - njega "interesuje" samo ono što mu treba. Pa, to je kao "nije bitno da li je dubina 3 metra ili 3 kilometra - toneš na isti način."
Motor je upalio i generator je proradio. Dakle, za generator je također tamno ljubičasto koliko amper-sati ima u bateriji - samo ga "interesuje" NAPON u mreži na vozilu. I odstupanje nadole napona baterije u odnosu na "uobičajeni generator". I baterija počinje da "jede" energiju. I jede ne neshvatljivo koliko, već tačno onoliko (efikasnost baterije je skoro 100%) koliko je izgubio pri paljenju motora. One. istih 0,5 amper-sat. I on jede onim tempom koji dopušta ravnoteža priliva/izlaza električne energije.
Može se zamisliti ovakva analogija.
Postoje 2 kante vode - 10 litara i 5 litara.
Domaćica ponekad treba litar - onda ga dolije. Pa kakva je razlika - koliko je vode u kanti?
Da li vlasnika zanima nivo vode? (napon akumulatora) Tada će se nivo vode pri oseci od jednog litra smanjiti ne u zavisnosti od njene količine, već od PREČNIKA KAFE (startnu struju akumulatora)!Ali može da se napravi drugačije! Možete imati široku, plitku kantu (velika struja pražnjenja sa malim kapacitetom), ili možete imati usku i visoku (velikog kapaciteta, ali niske struje - to su, inače, baterije od 60Ah 180A). A veliki kapacitet stvarnih baterija (red veličine više od potrebnog) potreban je uglavnom da bi početna struja bila veća. Kanta se može napraviti bilo kojeg oblika, ali baterija se ne može napraviti "široka i plitka" - ove karakteristike su zaista jako povezane i možete postići "širinu" samo tako što ćete je napraviti "dubinom".
Da, još uvijek postoje ljudi koji vjeruju da ako je ispod slavina za vodu Umjesto kante, stavite bure, tada slavina neće izdržati takav kontejner i razbiti će se...
Zaključak - možete ugraditi najmanje bateriju od 500 A/h - generator od 55 ampera će se nositi s tim. Samo pitanje - da li je to potrebno?
Prilikom punjenja potpuno prazne baterije istom strujom, na primjer 1A, nakon 50 sati 50. će već proključati, a 80. će i dalje ostati nedovoljno napunjeno. A nakon 80 sati i 80. će ključati, a 50. će ključati 30 sati. A kada se napune različitom strujom od 10% kapaciteta svakog od njih, ključaće istovremeno nakon 10 sati. Stoga se pri punjenju struja odabire ne u amperima, već kao postotak kapaciteta. A svrha generatora zapravo nije punjenje baterije, već ponovno punjenje - vraćanje onoga što je "posuđeno", na primjer, za pokretanje motora ili nakon slijetanja uz muziku ili farove. A automobil bi u početku trebao imati potpuno napunjenu bateriju bilo kojeg kapaciteta. Odnosno, ako pri paljenju motora 50. baterija iskoristi 1% svog kapaciteta, 80. samo 0,625%, pa će ih generator istovremeno puniti natrag. Ali "pozajmica" od osamdeset će ipak dati više.
Auto je opremljen akumulatorom. I svaki zaljubljenik u automobile se ikada zapitao šta bi se moglo dogoditi ako je automobil opremljen snažnijom ili slabijom baterijom. Obično osoba razmišlja o tome kada dođe vrijeme za promjenu baterije. Postoje dva mita. One su potpuno suprotne jedna drugoj.
Prvi mit je manji kapacitet
Prvi je da ne možete ugraditi bateriju manjeg kapaciteta od onoga što je instalirao proizvođač. Neki ljudi tvrde da će se alternator prenapuniti ako je baterija ispod nominalne vrijednosti i uzrokovati prerano kvar baterije.
Generator automobila je dizajniran na takav način da proizvodi tačno onoliko koliko je potrebno za punjenje baterije. Najjednostavniji primjer koji postoji u našim životima. Nađen na putevima velika količina automobile u koje su baterije ugrađene nekoliko godina.
Svi znamo da nakon dužeg perioda korištenja baterija “gubi” dio svoje snage. Ponekad se njegova stvarna snaga uvelike razlikuje od nominalne, ali to ni na koji način ne utječe na rad generatora i nema situacija povezanih s ključanjem baterije.
Jedina posljedica korištenja manje snažne baterije može biti nemogućnost pokretanja motora po hladnom vremenu. Znamo da pri niskim temperaturama snaga baterije može značajno pasti.
Ako ih ima u vašem regionu niske temperature, ne preporučujemo eksperimentiranje sa zamjenom baterije manje moćnom opcijom. U suprotnom, jednog lijepog mraznog jutra, jednostavno nećete moći upaliti automobil.
Mit dva - veliki kapacitet
Pogledajmo sada suprotnu tačku gledišta. Ona tvrdi da je nemoguće instalirati moćniji baterija. To može dovesti do prijevremenog kvara generatora. Gore smo već rekli da generator proizvodi upravo onu količinu energije koja je potrebna napunjeno baterija Opet, jednostavan primjer iz života. Sigurno svi znaju službenike saobraćajne policije.
Možete ih pitati o ovom pitanju. Inspektorska vozila imaju ogromnu količinu dodatne opreme koja troši mnogo energije. To su svjetlosni i zvučni signali, voki-toki i još mnogo toga. Stoga su za ugodniji rad ova vozila opremljena dodatnim baterijama spojenim u jedan krug. Malo je vjerovatno da će vam neko od njih reći da se susreo sa situacijom da baterije nisu bile napunjene.
Iz svega rečenog proizilazi da u ugradnji baterije velikog kapaciteta nema ničega što bi moglo negativno uticati na performanse vašeg automobila. Ovdje postoji čak i mali plus.
Nećete imati pitanja ako slučajno napustite auto i zaboravite da ugasite svetla, ili ako duže vreme slušate muziku na pikniku ili drugom mestu. Štaviše, u zimsko vrijeme, možete bezbedno da pokrenete svoj automobil. Ljubitelji automobila s baterijama male snage to neće moći.
Mnogi vozači su nezadovoljni snagom baterije u svojim automobilima. A u pokušaju da dobiju ono što žele, često se pitaju da li je moguće na njihov gvozdeni konj ugraditi bateriju većeg kapaciteta. Vjeruju da ako ugradite veću bateriju, možete povećati rezervu energije. Kako god. Da li je to zaista tako i da li ima smisla kupiti veću jedinicu?
Većina proizvođača ugrađuje različite baterije na automobile tokom montaže, ali snaga generatora ostaje nepromijenjena. Iz ovoga slijedi jednostavan zaključak da kapacitet baterije slabo ovisi o snazi generatora. Glavna stvar koju trebate uzeti u obzir ako se odlučite za kupovinu nova baterija, ovo je snaga startera. Jer su česti slučajevi kada je zbog prevelike snage baterije generator pokvario, jer nije predviđen za takva preopterećenja.
Ako se obratite stručnjacima i zasipate ih pitanjima, dobit ćete jasan odgovor kada tačno preopterećeni generator može iznenaditi vlasnika automobila i pokvariti. Ovdje ima mnogo nijansi i popratnih okolnosti, kao što su stupanj pražnjenja baterije, karakteristike samog dugotrajnog generatora i način rada motora.
Kako ne bi rizikovali zdravlje svog željeznog konja, mnogi vozači radije se ne miješaju i voze s baterijom snage koju je dao i ugradio proizvođač. Jer ovdje su sve već osmislili i isplanirali za vas posebno obučeni ljudi. Prilikom montaže ugrađuje se baterija određenog kapaciteta kako bi se lako obavljali takvi zadaci kao što su rad električnih uređaja automobila kada je motor isključen, optimalan vijek trajanja, a također i pružanje male rezerve energije za rad automobila u u slučaju da generator prestane da radi.
Ako počnete primjećivati da napunjenost baterije katastrofalno nedostaje čak i kada motor radi, ne biste trebali odmah žuriti tražiti jači akumulator i gurnuti ga u automobil. Najbolje ga je zamijeniti sličnim ili napuniti posebnim uređajem.
Razumno rješenje bi bila ugradnja veće baterije ako automobil ima vrlo moćan audio sistem. Trebaće joj više energije, a izbor u korist „jače“ baterije će biti sasvim logičan.
A u drugim slučajevima, pronaći tačan odgovor na pitanje vrijedi li zamijeniti poznatu bateriju snažnijom jedinicom, nažalost, prilično je teško. Međutim, vrijedno je uzeti u obzir riječi proizvođača automobila, koji ne preporučuju izvođenje takve prijevare.
Fotografije sa Internet resursa
Vrlo često na svojoj web stranici dobijam pisma o automobilskim akumulatorima. Posebno, jedan od najpopularnijih - da li je moguće ugraditi bateriju na automobil većeg kapaciteta? Odnosno, kapacitet vaše baterije je, na primjer, 55 Ah (Amper * sat), a vi želite da ugradite bateriju kapaciteta 70 Ah! Šta će se dogoditi i može li se to učiniti? hajde da pričamo o tome...
Odmah ću reći da postoji mnogo mitova o ovom pitanju. Na primjer - Auto je opremljen akumulatorom od 60 Ah (prema uputstvu), ako ga stavite na 50 Ah, proključaće, a ako ga stavite na 70 Ah, neće se puniti!
Ovo je pogrešno! Oba akumulatora možete ugraditi na svoj auto, ništa loše se neće desiti, najvažnije je da stanu na uobičajeno mjesto vašeg automobila. Uostalom, veće baterije su veće.
A sada detaljnije
Bez da ulazim u duboke tehničke detalje i ne govorim jednostavnim jezikom(neka mi električari oproste), mreža automobila ima određeni odnos: baterija – generator – starter – mreža vozila. Mreža u vozilu troši malo energije (idealno) ako nema dodatne opreme koja troši energiju. Ostaje generator - baterija - starter. Starter troši energiju samo pri pokretanju motora (ne radi dalje), treba napomenuti da prilikom jednog pokretanja putnički automobil“u prosjeku” se troši oko 1 - 2 A energije iz baterije (po hladnom vremenu može biti mnogo više).
Nakon toga, generator mora nadoknaditi gubitak struje baterije pri pokretanju motora, odnosno napuniti bateriju. Obično je napon u mreži na vozilu oko (13,8 - 14,2 Volta), gotovo je konstantan, to se dobiva iz napona mreže na vozilu minus napon same baterije (koji je gotovo konstantan).
Generator također ima svoje karakteristike snage - postoje 40 A i 70 A i 80 A itd., ali to ne ukazuje za koju vrstu baterije je ovaj generator dizajniran. Ova karakteristika označava maksimalnu struju koju generator može proizvesti po satu. Ali struja koju troši baterija (za ponovno punjenje) je desetine puta manja od one koju proizvodi generator.
Šta to znači u praksi?
Ako ugradite bateriju većeg kapaciteta, ali istog napona, jednostavno će trebati duže za punjenje, doduše ne značajno, ali duže! Međutim, to znači da će trebati duže za pražnjenje! Ovo posebno vrijedi za hladno vrijeme; struja „veće“ baterije će biti dovoljna za veći broj „hladnih“ startova!
Ako uopšte na prstima...
Zamislite - postoje dvije bačve od 55 litara i 70 litara (burad su baterije). Oba su podjednako napunjena vodom sa istom silom (napon u automobilskoj mreži), bačve se ne mogu odmah napuniti vodom (tj. dopremiti 55 i 70 litara u jednoj sekundi, to jednostavno nije realno i može uništiti bure, a to nije potrebno), ali treba puniti pri pristojnom (ujednačenom) pritisku vode tako da punjenje bureta bude ujednačeno (ovaj ujednačeni pritisak vode je ravnomjerno punjenje baterije), tada će se jedno bure puniti brže od 55 litara, drugi sporiji od 70 litara. Ali u drugom buretu (70 litara) bit će više vode i trajat će duže. Dešava se da su baterije kao bačve, samo što se pune energijom, kapacitet se meri u A/h, neke imaju 55, neke 70 itd. Sa istim strujama (a sada skoro svi automobili imaju istu struju), jedan će se puniti energijom brže, a drugi duže. TO JE SVA RAZLIKA!
U zaključku, želim reći da mnogi ljudi žele ugraditi bateriju sa kapacitetom koji nije značajno veći, na primjer, fabrička 55 Ah, ali žele ugraditi 60 ili 63 Ah - momci, u redu je, instalirajte! Ovo neće imati nikakav uticaj na mrežu u vozilu, akumulator - generator ili starter.
Sad kratki video, pogledajmo.
To je sve, pročitajte naš AUTO SAJT.