- Mašinstvo je najznačajnija grana teške industrije, koja proizvodi mašine, opremu, aparate i instrumente za nacionalnu privredu, kao i mnoge predmete kulture i domaćinstva.
- Od 1990. godine proizvodnja putničkih automobila u Rusiji opada. Godine 1990. proizvedeno ih je 1103 hiljade; u 1991. - 1030 hiljada; u 1993. - 963 hiljade; 1995. godine - 835 hiljada. Proizvodnja motocikala je još naglo opala. Godine 1990. proizvedeno je 765 hiljada motocikala; u 1991. - 714 hiljada; u 1993. - 526 hiljada; 1995. godine - 70 hiljada komada.
Mašinstvo kao privredna grana postoji nekoliko vekova. Istorija zemlje čuva ime prvog ruskog mehaničara i programera strug Andrej Konstantinovič Nartov, koji je živeo u 18. veku. Ali vrhunac mašinstva došao je nakon široke upotrebe električna energija u proizvodnji. To je omogućilo izgradnju fabrika u raznim dijelovima zemlje, a ne samo u blizini rijeka, koje su bile glavni izvor energije za industriju.
Danas u Rusiji postoji oko 48 hiljada fabrika u ovoj industriji. On Ruska preduzeća proizvodi uglavnom pojedinačni dijelovi i komponente mašina i mehanizama koje stižu u glavne fabrike, gde se sklapaju u gotove proizvode. Na mnogima postrojenja za mašinogradnju proizvode rezervne dijelove ili komponente za popravku već operativnih mašina, čiji kvar nije nimalo neuobičajen.
Cijeli proces proizvodnje mašina i mehanizama može se podijeliti u tri faze.
U prvoj fazi izrađuju se praznine budućih dijelova od najrazličitijih materijala: lijevanog željeza, čelika, obojenih metala, plastike, stakla, gume itd.
Na drugom se obrađuju obradak; rezultat su dijelovi za sastavljanje mašina i mehanizama. U tu svrhu koriste se mašine za struganje, bušenje, glodanje, rendisanje, prorezivanje i brušenje.
U trećoj i završnoj fazi proizvodnje, gotovi dijelovi se primaju na montažu. Postoje dvije vrste montaže - transportna i klupa.
Ako proizvode masovne, standardne i relativno lagane proizvode (automobile, televizore, satove), onda se sklapaju na pokretnoj pokretnoj traci. Ukoliko je težak za proizvodnju ili težak (nuklearni reaktor, pomorski brod), montira se na postolje (mašina), gdje se dijelovi i sklopovi transportuju po potrebi.
Gotov proizvod se testira, a tek nakon toga se prodaje kupcu. Mnogi tipovi su jedinstveni i toliko teški za proizvodnju da se fabrika obavezuje da servisira ovu mašinu dok se potpuno ne istroši i isporuči sve potrebne rezervne delove za popravku.
Savremeni pogoni mašinogradnje široko koriste takve oblike organizacije proizvodnje kao što su specijalizacija i kooperacija. Svako preduzeće je specijalizovano za proizvodnju određene vrste i količine delova i sklopova. Zatim odlaze u glavni pogon, gdje se sklapaju gotovih automobila i mehanizmi (saradnja). Ovo vas oslobađa potrebe za proizvodnjom apsolutno svih dijelova i sklopova koji su potrebni za proizvodnju u glavnom pogonu. gotovih proizvoda.
Industrija mašinstva proizvodi široku paletu proizvoda: hodajući bager težak hiljadama tona i ručne satove koji su u poređenju sa njima gotovo bestežinski. Obim proizvodnje gotovih proizvoda takođe različita: na primer, proizvode se stotine hiljada putničkih automobila, ali samo nekoliko balističkih projektila godišnje.
U savremenom mašinstvu postoji četrdesetak podsektora. Svaki od njih je zanimljiv i potreban na svoj način, svaki ima svoju geografiju lokacije i proizvodne karakteristike. Na primjer, automobilska industrija uključuje podsektore za proizvodnju kamiona, automobila, autobusa, prikolica, motocikala i mopeda, bicikala, automobilske električne opreme i motora.
S ekonomskog gledišta, cjelokupno mašinstvo se može podijeliti na metalno intenzivno, koje troši mnogo metala, i radno intenzivno, u kojem glavnu ulogu igra ljudski rad, najčešće visokokvalificirani stručnjaci. Prilikom lociranja proizvodnje, metalno intenzivno inženjerstvo mora se fokusirati na dobavljače metala, a radno intenzivno inženjerstvo mora se fokusirati na radne resurse.
Svaka zemlja sa razvijenim mašinstvom ima svoju specifičnu strukturu ove industrije. Rusko mašinstvo se deli na energetiku, avijaciju, transport i poljoprivredu.
ENERGETSKI INŽENJERING
Energetika proizvodi raznu opremu za elektrane, kao i motore za morska i riječna plovila itd. Parni kotao u termoelektranama, namijenjen sagorijevanju uglja, težak je hiljade tona i dostiže visinu od deset spratova. Takve gigantske i složene proizvode proizvode kotlarnice Belgorod, Taganrog i Biysk.
Proizvodnja turbina i generatora zahteva kako rad visokokvalifikovanih radnika i inženjera, tako i jedinstvenu opremu koju proizvode poznati mašinski centri u Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu i Novosibirsku.
Fabrike za proizvodnju reaktora za nuklearne elektrane nalaze se u Sankt Peterburgu i Volgodonsku.
Rusija proizvodi modernu energetsku opremu visokog kvaliteta koja može konkurirati na svjetskim tržištima.
AIRCRAFT ENGINEERING
Ruska avioindustrija proizvodi opremu najviše klase.
Savremeni avion i helikopter plod su truda radnika mnogih preduzeća potpuno različitih profila. Za izradu trupa potrebne su legure lakih obojenih metala - aluminijum s magnezijem i titanijumom. Lopatice helikoptera su napravljene od karbonskih vlakana i fiberglasa.
Vazduhoplovna oprema je opremljena raznim instrumentima, ima elektronskih uređaja, koji pomažu pilotu da kontroliše mašinu, da se kreće u svemiru i koristi sistem oružja.
Ruska zrakoplovna industrija je ispred drugih zemalja u razvoju mnogih tipova aviona i helikoptera, posebno vojnih, ali je inferiorna u proizvodnji posebno snažnih motora i nekih zrakoplovnih instrumenata. Ruske kompanije Suhoj, MIG, Berijev, Tupoljev, Kamov, Mil, Iljušin nadaleko su poznate u svijetu. Mnoge zemlje širom svijeta kupuju avione i helikoptere Ruska proizvodnja. Tako je 1996. Rusija prodala drugim zemljama avio opreme u vrijednosti od više od 1,5 milijardi dolara.
Moskovska regija je jedan od najvećih svjetskih proizvođača aviona. U glavnom gradu i njegovoj neposrednoj okolini nalaze se istraživački instituti, projektantski biroi, pilot postrojenja i pogoni za masovnu proizvodnju aviona. U našoj zemlji, centri za proizvodnju aviona nalaze se u Kazanju, Nižnjem Novgorodu, Samari, Saratovu, Komsomolsku na Amuru, Novosibirsku, Irkutsku, Ulan-Udeu, Taganrogu. Motori za avione i helikoptere proizvode se u Moskvi, Ribinsku, Permu, Omsku, Kazanju, Uljanovsku i Ufi. I fabrike u Rostovu na Donu, Arsenjevu, Kazanju, Kumertauu specijalizovane su za proizvodnju helikoptera.
TRANSPORT INŽENJERING
Saobraćajni inženjering je od strateškog značaja za našu zemlju. Tako se istorijski desilo duge godine Aktivno se razvijala željeznička tehnika koja je obezbjeđivala teretni i putnički transport. Proizvodnja po meri Vozilo manje razvijena, pa Rusija po kvalitetu zaostaje za mnogim zemljama svijeta putnički automobili, motocikli, mopedi, bicikli.
Proizvodnja automobila zauzima prvo mjesto u domaćoj transportnoj industriji. Da biste napravili auto koji vam je potreban čelični lim, livenog gvožđa, čelika i obojenih odlivaka, raznih proizvoda od gume, lakova i boja, umjetna koža i mnogo više. Nije uzalud da se automobilska industrija smatra jednom od lokomotiva moderne ekonomije, budući da se uz nju razvija i proizvodnja srodnih industrija.
U našoj zemlji tradicionalno postoje takozvane matične fabrike, koje same proizvode neke od delova i komponenti, a delom ih dobijaju od drugih fabrika i potom sklapaju automobile i kamione.
Vodeće mjesto u proizvodnji automobila zauzimaju dvije ekonomske regije - Centralna i Volga. U Centralu - "srce mašinstva" nalazi se u Moskvi. U glavnom gradu se nalaze dvije fabrike - ZIL i Moskvich. ZIL, zajedno sa Fabrikom mašina u Mitiščiju, proizvodi kipere, sa Brjanskom automobilskom tvornicom - teške kamione, a sa fabrikama Likinsky i Kurgan - autobuse.
U regiji Volga postoje tako poznate gigantske automobilske fabrike kao što su Volzhsky (u Togliattiju), Ulyanovsky (u Ulyanovsk), Kamsky (u Naberezhnye Chelny). Kamsky je najveća svjetska fabrika za proizvodnju kamiona.
U regiji Volga-Vyatka automobile proizvodi poznati automobilski pogon Gorky. Sa ovim gigantom sarađuju u proizvodnji autobusa industrijsko preduzeće u Pavlovu (na Oki), terenska vozila - u regiji Volga i Arzamas, kiperi - u Saransku.
U Iževsku se proizvode i putnički automobili, a u Mi-ass i Kurganu kamioni. 90-ih godina Montaža automobila stranih kompanija počela je u Elabugi, Taganrogu, Rostovu na Donu i Kalinjingradu.
Za rusku automobilsku industriju veliki značaj ima saradnju sa Belorusijom, posebno u proizvodnji teških, teških vozila. Ruske fabrike snabdevaju Belorusiju dizel motore i opremu za sagorevanje goriva, a zauzvrat dobijaju čuvene kamione BelAZ za rad u kamenolomima.
Poznato je da se najveći dio putnika i tereta prevozi željeznicom. Proizvode se magistralne električne i dizel lokomotive. održavaju se u Kolomni i Novočerkasku. Teretni vagoni se proizvode u Nižnjem Tagilu, Brjansku, Abakanu, Novoaltajsku, putnički - u Tveru, Toržoku, Sankt Peterburgu.
Nakon raspada SSSR-a, Rusija je izgubila mnoge morske luke, veliki broj brodova i pomorskih i riječnih brodograditeljskih centara. Dakle, sada sve ovo moramo ponovo stvoriti.
Sankt Peterburg se s pravom smatra najvećim centrom pomorske brodogradnje u Rusiji. Fabrike severna prestonica imaju napredne tehnologije; Ovdje se grade najsloženija pomorska plovila (nuklearni ledolomci). Od ostalih centara pomorske brodogradnje ističu se Vyborg, Severodvinsk, Komsomolsk na Amuru i Astrahan. U Viborgu je izgrađena prva plutajuća svemirska luka na svijetu za lansiranje raketa. U Severodvinsku postoji brodogradilište u kojem se grade nuklearne podmornice.
Morska i riječna plovila proizvode tvornice u Rybinsku, Zelenodolsku, Volgogradu, Navashinu, Gorodetsu.
Dakle, Rusija ne samo da ima sve vrste transportnog inženjeringa, ali i sami sebi mogu obezbijediti vozila.
POLJOPRIVREDNO INŽENJERING
Poljoprivredni inženjering je fokusiran na proizvodnju opreme za velike zadruge (kolektivne farme). Krajem 20. vijeka. poljoprivredno inženjerstvo doživljava velike poteškoće: prvo, seljaci nemaju novca za kupovinu mašina i mehanizama u istom obimu, i drugo, da Rusko tržište Pojavila se uvozna poljoprivredna mehanizacija visokog kvaliteta. Proizvodnja opreme za farme kojima su potrebni mali, jeftini automobili. U Rusiji postoje mnoge fabrike traktora koje proizvode gotovo sve poznate vrste traktori. Najsnažniji traktori na točkovima "Kirovets" proizvode se u fabrici Kirov u Sankt Peterburgu, a najmanji se proizvode u Vladimiru. Postoje i drugi centri traktorske tehnike. Nalaze se u Volgogradu, Lipecku, Rubcovsku.
Kombajni za žito proizvode fabrike u Rostovu na Donu, Taganrogu, Krasnojarsku i Tuli, kombajni za krompir - u Rjazanju, krmni kombajni - u Ljubercu, kombajni za lan - u Bežecku.
Postrojenja za mašinogradnju nalaze se u gotovo svim regionima Rusije. Najveći centri mašinstva su Moskva, Sankt Peterburg, Nižnji Novgorod, Samara, Kazanj, Jekaterinburg, Perm, Novosibirsk.
Konkurencija na globalnom tržištu za proizvode inženjerske industrije je izuzetno teška, budući da su ovi proizvodi visoko profitabilni, intenzivni i brzo se ažuriraju. IN savremeni svet Nema mnogo zemalja sposobnih da samostalno proizvode visokokvalitetne proizvode u oblasti mašinstva. Dakle, Rusija ima šansu da zauzme svoju nišu na svjetskom tržištu, iako do kraja 20. vijeka. ona to još nije mogla.
Naša zemlja proizvodi inženjerske proizvode koji i dalje zadržavaju svoju konkurentnost na svjetskim tržištima. Ovo su avioni pojedinačne vrste oružje, mašine, instrumenti.
Teško inženjerstvo je materijalno intenzivna industrija sa velikom potrošnjom metala i relativno niskim intenzitetom rada. Teški inženjering uključuje proizvodnju metalurške, rudarske, velike energije, dizanje transportna oprema, teški alatni strojevi, velika morska i riječna plovila, lokomotive i vagoni. teško inženjerstvo prvenstveno zavisi od sirovinske baze i oblasti potrošnje.
Na primjer, proizvodnja metalurške i rudarske opreme se u pravilu nalazi u blizini metalurških baza iu područjima gdje se konzumiraju gotovi proizvodi.
Jedna od najvažnijih grana teškog mašinstva je proizvodnja opreme za metaluršku industriju. Visok metalni intenzitet proizvoda ovih industrija i složenost transporta doveli su do lociranja ovih preduzeća u blizini centara razvoja metalurgije i potrošnje ovih proizvoda: Jekaterinburg, Orsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Komsomolsk na Amuru.
U Zapadnom Sibiru stvoreni su veliki centri za proizvodnju rudarske opreme - Novokuznjeck, Prokopjevsk, Kemerovo. U Krasnojarsku je izgrađena jedna od najvećih fabrika za proizvodnju teških bagera, koji se koriste u razvoju ležišta lignita u Kansk-Ačinskom basenu.
Proizvodnja opreme za naftnu industriju razvila se u regijama koje proizvode naftu i gas - Ural, oblast Volge, Severni Kavkaz, u zapadnom Sibiru.
Energetika je predstavljena proizvodnjom moćnih parne turbine i generatori, hidraulične turbine i parni kotlovi. Nalazi se uglavnom u velikim centrima razvijenog mašinstva uz prisustvo visokokvalifikovanog osoblja. Najveći centri za proizvodnju turbina za hidroelektrane su Sankt Peterburg i Taganrog (postrojenje Krasny Kotelshchik, koje proizvodi polovinu svih parnih kotlova u zemlji). Kotlovi visokih performansi proizvode se u Podolsku i Belgorodu. Sankt Peterburg i Jekaterinburg su specijalizovani za proizvodnju gasnih turbina. Razvoj Nuklearna energija odredila proizvodnju opreme za nuklearne elektrane. IN St. Petersburg proizvode se nuklearni reaktori; glavni nuklearni energetski centar energetika formirana u Volgodonsku.
Preduzeća za proizvodnju teških alatnih mašina i oprema za kovanje i presovanje radi u Kolomni, Voronježu, Novosibirsku.
Na obalama Baltičkog mora (Sankt Peterburg, Viborg) formirani su glavni centri pomorske brodogradnje, koji su specijalizovani za proizvodnju putničkih, teretno-putničkih i ledolomaca na nuklearni pogon. Na Belom moru, glavni centar brodogradnje je Arhangelsk, na Barencovom moru - Murmansk. U ovim centrima se proizvode kamioni za drvo.
Riječnu brodogradnju predstavljaju brodogradilišta na najvećim riječnim autoputevima: Volga, Ob, Jenisej, Amur. Jedan od najvećih centara brodogradnje je Nižnji Novgorod, gdje Krasnoe Sormovo dd proizvodi plovila različitih klasa: moderne putničke brodove, motorne brodove tipa rijeka-more itd. Riječni brodovi se proizvode u Volgogradu, Tjumenu, Tobolsku, Blagovješčensku.
Željeznički inženjering: Kolomna, Novočerkask (regija Sjevernog Kavkaza), Murom (regija Nižnji Novgorod), Medinovo (regija Kaluga), Demidovo.
Proizvodnja automobila (drvene sirovine su takođe potrebne za proizvodnju automobila): Nižnji Tagil, Kalinjingrad, Novoaltajsk, Brjansk, Tver, Mitišči, Fabrika kočija Abakana (Hakasija).
Opšte mašinstvo
Uključuje grupu industrija koje karakteriziraju prosječne stope potrošnje metala, energije i niskog intenziteta rada. Preduzeća opšteg inženjeringa proizvode tehnološku opremu za preradu nafte, šumarstvo, celulozu i papir, građevinarstvo, laku i prehrambenu industriju.
Po pravilu, preduzeća u ovim industrijama nalaze se u područjima u kojima se proizvodi i konzumiraju. Međutim, faktori kao što su dostupnost kvalifikovanog osoblja i blizina sirovinske baze takođe se uzimaju u obzir. Preduzeća ove grupe su široko locirana širom Rusije.
Srednje mašinstvo
Srednje mašinstvo objedinjuje preduzeća sa niskom potrošnjom metala, ali visokim radnim i energetskim intenzitetom - to su izrada instrumenata, proizvodnja računarske opreme i elektroindustrija. Nalazi se gdje je na raspolaganju kvalifikovano osoblje. Uključuje grupu mašinograditeljskih preduzeća koja se razlikuju po uskoj specijalizaciji i širokim vezama u zadružnim nabavkama: proizvodnja automobila, proizvodnja aviona, proizvodnja mašina alatki (proizvodnja malih i srednjih mašina za rezanje metala), proizvodnja tehnološke opreme za prehrambenu, laku i štamparsku industriju.
Jedna od glavnih grana srednjeg inženjerstva je automobilska industrija, gdje je specijalizacija najizraženija i mogu se pratiti ekstenzivne saradničke veze. Preduzeća automobilske industrije izgrađena su u mnogim regijama Rusije. Kamioni srednje nosivosti (3-6 tona) proizvode fabrike u Moskvi (ZIL) i Nižnji Novgorod, mala nosivost - Fabrika u Uljanovsku(UAZ). U Tatarstanu je stvoren centar za proizvodnju teških vozila: KamAZ - Naberežni Čelni.
Putnička vozila visoke klase proizvode se u Moskvi, srednje klase - u Nižnjem Novgorodu; mali automobili - u Moskvi, Toljatiju, Iževsku; mini automobili - u Serpuhovu. Stvorena je široka mreža fabrika autobusa (Likino, Pavlovo, Kurgan).
Automobilska industrija također uključuje proizvodnju motora, električne opreme, ležajeva itd.
Među faktorima koji utječu na lokaciju poduzeća za proizvodnju alatnih mašina, glavni je osiguranje kvalifikovane radne snage, inženjerskog i tehničkog osoblja. Odličan razvoj proizvodnja alatnih mašina je dobila zamah u mnogim oblastima. Uporedo sa starim, uspostavljenim oblastima mašinogradnje u Centru, Moskvi i severozapadu (Sankt Peterburg), razvoj mašina alatki se razvija u oblastima Volge i Urala.
Instrumentacijske proizvode karakterizira niska potrošnja materijala i energije, ali njihova proizvodnja zahtijeva visoko kvalifikovanu radnu snagu i istraživačko osoblje. Stoga je oko 80% komercijalne proizvodnje koncentrisano u evropskom dijelu Rusije, u glavni gradovi(Moskva i Moskovska oblast, Sankt Peterburg).
- 203,50 KbPo obimu proizvodnje vojnih aviona Rusija je na 2. mestu u svetu, a po proizvodnji helikoptera na 3. mestu u svetu (6% svetskog tržišta helikoptera).
U 2010. prihod ruskih preduzeća u avio industriji iznosio je više od 504 milijarde rubalja, od čega je 31% došlo od proizvodnje aviona, 18% od proizvodnje helikoptera, 24% od proizvodnje motora, 8% od proizvodnje agregata, 11% od proizvodnje instrumenata. , 8% od proizvodnje specijalne opreme. Tokom ove godine u Rusiji je proizvedeno više od 100 vojnih aviona.
Nakon samita BRIC-a u aprilu 2010. godine, postalo je poznato da su u toku pregovori sa brazilskom avio-kosmičkom korporacijom Embraer o zajedničkom razvoju i proizvodnji aviona za rusku regionalnu avijaciju. Vjerovatno je riječ o korišćenju kapaciteta Kazanskog avio-zatvora.
Postoje procene prema kojima bi, u slučaju spajanja ruske i ukrajinske vazduhoplovne industrije, proizvođači aviona dve zemlje mogli da budu treći po važnosti - posle Sjedinjenih Država i zapadna evropa- centar svetske proizvodnje aviona. U aprilu 2010. UAC i ukrajinska državna kompanija Antonov dogovorili su se da osnuju kompaniju koja će koordinirati zajedničku proizvodnju aviona An-124, proizvodnju aviona An-148, An-70 i An-140. Takođe se pretpostavlja da će UAC dobiti kontrolu nad Antonovom u zamjenu za udio u UAC-u.
Raketno i svemirsko inženjerstvo je podgrana transportnog inženjerstva koja proizvodi rakete i raketno-kosmičke sisteme.
Struktura Roskosmosa, prema zvaničnom sajtu agencije, uključuje 66 preduzeća. Najveća preduzeća u svemirskoj industriji:
- AD RSC Energia nazvana po. S. P. Koroleva”,
- GKNPTs im. M. V. Hruničeva,
- TsSKB-Progres,
- Naučno-proizvodna korporacija "Precizni instrumentacioni sistemi"
- NPO Mashinostroyeniye
- OJSC NPO Energomash nazvan po akademiku V. P. Glushku
- JSC "Državni raketni centar po imenu akademik V.P. Makeev" (JSC "GRC Makeev")
- Istraživačko-proizvodno društvo ime. S. A. Lavočkina.
Od 2006. godine Rusija je imala približno 11% globalnog tržišta svemirskih usluga. Prema Državnoj strategiji razvoja raketno-svemirske industrije, do 2015. godine udio proizvoda raketne i svemirske industrije na svjetskom tržištu proizvodnje raketne i svemirske tehnologije trebao bi do 2015. dostići 15%.
Po intenzitetu kosmičkih aktivnosti (po broju lansiranih letelica i broju lansiranih letelica) Rusija zauzima vodeću poziciju u poslednjih nekoliko godina.
Prema obimu finansiranja civilnih kosmičkih aktivnosti, Rusija se nalazi na šestom mjestu u svijetu prema posljednjim godinama.
Trenutno je agencija Roskosmos zaključila međuvladine sporazume o saradnji u svemirskim aktivnostima sa 19 zemalja; među njima su SAD, Japan, Indija, Brazil, Švedska, Argentina i zemlje članice Evropske svemirske agencije (ESA).
U martu 2010. Francuska je naručila od Rusije 14 lansirnih raketa Sojuz za milijardu dolara.
Tako se u Rusiji aktivno razvija avijacija, raketna i svemirska industrija, brodogradnja. Željeznički inženjering se razvija sporijim tempom. Ruske kompanije koje proizvode vozila uspostavljaju odnose sa inostranim partnerima, što doprinosi njihovom daljem razvoju.
2.2.Teritorijalna i sektorska organizacija transportnog inženjerstva. Glavni centri.
Preduzeća transportnog inženjeringa su široko rasprostranjena u Rusiji. Ali u nekim regijama transportni inženjering je od primarne važnosti, dok su u drugim njegove funkcije ograničene uglavnom na zadovoljavanje internih potreba za industrijskim proizvodima. Ponekad samo nadopunjuje profil onih industrijskih kompleksa čije je stvaranje posljedica korištenja prirodnih resursa.
U tabeli 2 prikazani su najveći centri transportnog inženjeringa u Rusiji.
tabela 2
Najveći centri transportnog inženjeringa u Rusiji
| Podsektor transportnog inženjeringa | Najveća centri |
| Konstrukcija dizel lokomotive | Brjansk, Kaluga, Ljudinovo, Murom i Ural |
| Zgrada teretnih vagona | Zapadni Sibir (Novoaltaisk), Istočni Sibir(Abakan) |
| Putnički vagoni | Tverskoj, Demihovskom i Sankt Peterburgu |
| Gusjeničarske mašine | Kaluga, Tula, Vjatka, Saratov, Engels, Armavir, Tihorecsk. |
| Vazduhoplovna industrija | Proizvodnja aviona: Moskva, Smolensk, Voronjež, Taganrog, Kazanj, Uljanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk.
Proizvodnja helikoptera: Moskva, Rostov na Donu, Kazanj, Ulan Ude. |
| Pomorska brodogradnja | Sankt Peterburg, Viborg, Kalinjingrad, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamčatski. |
| Riječna brodogradnja | Nižnji Novgorod, Kazanj, Samara, Volgograd, Siktivkar, Veliki Ustjug, Tjumenj, Blagoveshchensk |
Pod uticajem faktora koji određuju teritorijalnu i sektorsku lokaciju preduzeća transportnog inženjeringa, formirana je geografija ruskih TM. Tabela 2 prikazuje glavne centre transportnog inženjerstva. Može se primetiti da se preduzeća nalaze uglavnom u centralnom delu Rusije, gde postoji mala količina sirovina neophodnih za proizvodnju, ali ima dovoljno kvalifikovane radne snage.
Konstrukcija dizel lokomotiva, izgradnja putničkih automobila i šinskih mašina koncentrisani su u evropskom delu Rusije, a samim tim i u blizini glavnih železničkih pruga zemlje. Na to utiče faktor blizine potrošaču.
Davne 1863. godine osnovana je fabrika u blizini grada Kolomna, koja je 1935. godine dobila ime Kolomna Diesel locomotive plant po imenu V.V. Kuibysheva (AD Kolomna). Osnovne delatnosti preduzeća: projektovanje, industrijska proizvodnja i održavanje magistralnih lokomotiva (putničke i teretne dizel lokomotive, putničke električne lokomotive jednosmerna struja), dizel agregati (srednjebrzi dizel motori i dizel generatori za dizel lokomotive, elektrane, teška kiper kamiona, brodove). Tvornica Kolomna jedini je ruski proizvođač magistralnih putničkih dizel lokomotiva, tvorac prvih domaćih modela magistralnih brzih putničkih električnih lokomotiva naizmjenične struje EP200, putničkih električnih lokomotiva jednosmjerne struje EP2K i teretnih dizel lokomotiva 2TE70. Putničke dizel lokomotive TEP70 (zajedno sa modifikacijama TEP70U i TEP70BS) obezbjeđuju značajan dio prijevoza putnika na neelektrificiranim područjima željeznice Rusija i susjedne zemlje. Tvornica Kolomna je najveći ruski dobavljač motora srednje brzine, snage 450-5000 kW.
Proizvodnja teretnih vagona je razvijena u Sibiru, jer je metalointenzivna, au regionima Istočnog i Zapadnog Sibira se vadi veliki broj metali Abakanvagonmash (JSC Abakanvagonmash) se nalazi u gradu Abakan (Hakasija). Ovo je preduzeće za proizvodnju vagona i kontejnera velike tonaže. Dio je holdinga Russian Machines, stvoren za upravljanje sredstvima za proizvodnju mašina. Osnovni element" Fabrika je osnovana 1977. Uključuje proizvodnju automobila, kontejnera, alata i čelika, kao i vlastitu termoelektranu. OJSC Abakanvagonmash proizvodi kontejnere velikog kapaciteta, montažne platforme, rezervne dijelove za željeznička vozila i robu široke potrošnje. U 2005. godini, fabrika je proizvela 3.390 automobila, njen prihod iznosio je 19 miliona dolara.
Vazduhoplovna industrija se nalazi u velikim gradovima, sa razvijenim naučnim centrima i istraživačkim institutima, kao što su Moskva, Kazanj, Samara, Uljanovsk. To je zbog naučnog intenziteta ove industrije.
Jedno od preduzeća u avio industriji u Rusiji je Aviakor, koji se nalazi u Samari. Osnovna delatnost fabrike je izgradnja, popravka, održavanje i nabavka rezervnih delova za putničke avione Tu-154 i An-140. Fabrika je jedno od retkih ruskih preduzeća koje ima iskustvo u oblasti masovne proizvodnje civilnih i vojnih aviona iz delova, komponenti i sklopova sopstvene proizvodnje.
Lokacija centara pomorske brodogradnje u Sankt Peterburgu i Kalinjingradu je zbog prisustva u ovim gradovima pristupa balticko more, u Vladivostoku - izlaz na Japansko more, u Petropavlovsk-Kamčatskom - na Tih okean.
U skladu sa ukazom predsjednika Ruske Federacije, potpisanim u martu 2007. godine, osnovana je Ujedinjena brodograditeljska korporacija (USC). Ovo je ruski državni brodograditeljski holding. Sjedište kompanije nalazi se u Sankt Peterburgu.Ujedinjena brodograditeljska korporacija (USC) uključit će svu državnu brodogradnju i državne udjele u privatnim kompanijama. Korporacija će proizvoditi ratne i civilne brodove. Njegova struktura uključuje tri regionalna podholdinga:
- Severni centar za brodogradnju i popravku brodova (Severodvinsk),
- Zapadni centar za brodogradnju (Sankt Peterburg i Kalinjingrad),
- Dalekoistočni centar za brodogradnju i popravku brodova (Vladivostok).
Centri riječne brodogradnje nalaze se uglavnom u gradovima regije Volga:Nižnji Novgorod, Kazanj, Samara, Volgograd. To vam omogućava da uštedite novac na transportu gotovih proizvoda riječne brodogradnje.
Asortiman proizvoda JSC Volgograd Brodogradilište uključuje brodogradnju, popravku brodova, brodogradnju i proizvodnju kritičnih metalnih konstrukcija. Odnosno, postrojenje obezbjeđuje ne samo proizvodnju riječnih plovila, već i njihovo dalje održavanje.
Dakle, jasno je da su najveći centri transportnog inženjerstva u Rusiji nastali ne spontano, već pod uticajem faktora kao što su intenzitet nauke, intenzitet rada, intenzitet metala i privlačnost sirovinskim bazama.
2.3. Glavni problemi transportnog inženjeringa u Rusiji
Usljed nepovoljnih faktora, smanjen je udio industrija intenzivnih znanja, dok se udio automobilske industrije stabilizirao. Uslovi za ovu stabilizaciju su obuzdavanje tarifa na energente, proizvode metalurškog i hemijskog kompleksa, željeznički transport i proširenje protekcionističkih carinskih mjera. Struktura samog izdanja mora biti podvrgnuta promjenama, jer još ne ispunjava moderne zahtjeve. Realizacija strukturno-ciljnih programa povezana je sa značajnim investicionim troškovima i vremenom.
U podindustriji izgradnje vagona, obim proizvodnje je određen finansijskim mogućnostima glavnog kupca - Ministarstva željeznica Ruske Federacije. Budući da su finansijska sredstva ograničena, to nam ne dozvoljava da značajno povećamo proizvodnju voznog parka, koji je toliko potreban ruskim željeznicama. U tom smislu, proizvodnja teretnih vagona je neznatno porasla. Očekuje se da će doći do promjene strukture proizvodnje putničkih automobila koji ispunjavaju savremene zahtjeve udobnosti i sigurnosti saobraćaja. Ovo stvara priliku da se zaustavi njihov uvoz.
Zalihe željezničke opreme za izvoz, koje su oduvijek postojale u preduzećima ove vrste, ne mogu u potpunosti pokriti njihove proizvodne mogućnosti. Da bi se osigurala optimalna iskorišćenost preduzeća u ovom kompleksu, potrebno je tražiti nova tržišta kako unutar same Rusije, tako i van njenih granica.
Ruski transportni inženjering može ponuditi čitav niz ekonomskih i ekološki prihvatljivih transportnih tehnologija dizajniranih za eksploataciju prirodnih nalazišta, koje mogu dati prioritet za učešće na tenderima za njihov razvoj od strane ruskih rudarskih kompanija - pod uslovom da rade zajedno sa mašinskim kompleksom, kao dio moguće zabrinutosti. Osim toga, efektivno učešće države u ovom sistemu saradnje omogućiće, prvo, da kompanijama pruži diplomatsku podršku, a drugo, u nekim slučajevima, utiče na razvoj transportnih sistema u drugim državama na osnovu dugoročnih geopolitičkih interesa. .
Sistemski problem industrije uzrokovan je sljedećim faktorima:
- Tehnološko zaostajanje. Ključni problem transportnog inženjeringa u Rusiji je tehnološko zaostajanje industrije od svjetskog nivoa, što ne dozvoljava zadovoljavanje potreba ruske željeznice i gradskog željezničkog transporta u modernim voznim parkovima visokih performansi za bezuslovnu potpunu implementaciju teretnog i putničkog prometa. prevoz željezničkom mrežom, tramvajskim organizacijama i podzemnim željeznicama. Bez rješavanja ovog problema nemoguće je efikasno razvijati transportni inženjering i povećati njegov izvozni potencijal. Rješenje problema tehnološkog zaostajanja u finalnim proizvodima transportnog inženjerstva mora se provoditi zajedno s rješavanjem odgovarajućih problema u srodnim industrijama, uključujući elektroindustriju, industriju dizela, čiji su proizvodi također inferiorni u odnosu na svjetske analoge.
- Odlaganje, habanje i nedovoljna iskorištenost proizvodnih kapaciteta. Trenutno se postojeći proizvodni kapaciteti ne mogu u potpunosti iskoristiti, čak ni uz narudžbe potrošača. To je zbog značajnog smanjenja osoblja u preduzećima u industriji, poremećaja kooperacijskih veza sa srodnim industrijama i prisutnosti uskih grla.
- Velika ovisnost o trećim dobavljačima ključnih komponenti za željeznička vozila. Kako bi se smanjila ovisnost o trećim dobavljačima, preporučljivo je organizirati vlastitu proizvodnju ključnih komponenti unutar holding kompanija iz oblasti transportnog inženjeringa. Takve komponente uključuju dizel motori, elektro oprema, elektromotori, kolica, karoserije. Uloga države u ovom procesu je da otkloni prepreke prilikom sklapanja transakcija za kupovinu sredstava koja proizvode ključne komponente od strane transportnih inženjerskih preduzeća.
- Nedostatak proizvodnje visokotehnoloških komponenti. U Rusiji trenutno praktično nema proizvodnje niza komponenti, bez kojih je nemoguće stvoriti opremu koja zadovoljava svjetske standarde.
- Nedostatak kvalifikovanog osoblja. Osim toga, u poslednjih godina Radna snaga industrijskih preduzeća stari. Sveobuhvatno rešenje problema obezbeđivanja industrije kvalifikovanim kadrovima moguće je samo ako država učestvuje u organizovanju sveobuhvatnog sistema kontinuiranog obrazovanja i usavršavanja specijalista iz oblasti železničkog inženjerstva na svim nivoima uz ciljano finansiranje iz savezne države. budžeta po osnovu stručnih škola, fakulteta, odsjeka specijalizovanih univerziteta i univerziteta.
- Nedostatak dugoročnih ugovora za nabavku proizvoda i problemi sa cijenama. Trenutno se u Rusiji prakticira sklapanje kratkoročnih (na period do godinu dana) ugovora. Smanjenje obima preliminarne narudžbe u fazi razvoja proizvodnje može dovesti do viših cijena i, kao posljedicu, smanjenja ekonomske efikasnosti novih modela željezničkih vozila
- Industrijski rizici povezani sa reformom željezničkog saobraćaja. Da bi se nadoknadili ovi rizici, preporučljivo je razviti mjere koje podstiču preduzeća transportnog inženjeringa da reorganizuju sistem upravljanja, uvedu sisteme upravljanja rizicima i povećaju fleksibilnost sistema planiranja. Istovremeno, potrebno je stimulisati diverzifikaciju proizvodnje i izlazak na nova tržišta, uključujući i eksterna.
Opis rada
Svrha ovoga rad na kursu je studija geografije transportnog inženjerstva u Rusiji. Takvi zadaci su postavljeni kao određivanje strukture transportnog inženjeringa, identifikovanje glavnih faktora koji utiču na industriju i teritorijalnu organizaciju transportnog inženjerstva, identifikujući glavne centre i njihov značaj u ekonomiji zemlje, kao i proučavanje problema i glavnih pravaca razvoja transportnog inženjerstva.
Sadržaj
Uvod…………………………………………………………………………………………….
Poglavlje 1. opšte karakteristike transport
mašinstvo Rusije…………………………………………………………………………………..
1.1.Definicija i struktura transportnog inženjerstva……….
1.2. Glavni faktori koji utiču na sektorsku i teritorijalnu organizaciju saobraćajnog inženjerstva…….
1.3 Značaj transportnog inženjeringa u ruskoj ekonomiji.....
Poglavlje 2. Ekonomsko-geografske karakteristike transportnog inženjerstva………………………………………………………………………..
2.1. Transportni inženjering u Rusiji………………………………….
2.2. Teritorijalna i sektorska organizacija transportnog inženjerstva. Glavni centri…………………………………………………………………..
2.3. Glavni problemi transportnog inženjeringa u Rusiji.....
Poglavlje 3. Obećavajući pravci razvoja transportnog inženjerstva u Rusiji…………………………………………………………………………………..
3.1 Državna politika u oblasti transportnog inženjerstva………………………………………………………………………….
3.2. Izgledi za razvoj transportnog inženjeringa u Rusiji...
Zaključak………………………………………………………………………………..
Spisak referenci………………………………………………………………….
Proizvodi od kojih su razne mašine i mehanizmi. Štaviše, ovu formaciju karakteriziraju vrlo složene veze.
Kompleks mašinskog inženjerstva, čija je struktura opsežna, uključuje samo mašinstvo, kao i obradu metala. Proizvodi preduzeća ovog kompleksa igraju važnu ulogu u procesu prodaje najnovijim dostignućima savremeni naučni i tehnološki napredak. Štaviše, ovo je relevantno za sve oblasti nacionalne ekonomije.
Struktura sektora mašinstva
Ova najveća kompleksna industrija obezbjeđuje kompletnu nacionalnu ekonomiju zemlje instrumentima i opremom. Proizvodi raznovrsnu potrošnu robu za stanovništvo. To uključuje popravku opreme i mašina, kao i obradu metala. Karakterizira ga produbljivanje specijalizacije proizvodnje i stalno širenje obima djelatnosti.
dio mašinski kompleks Uključeno je više od sedamdeset industrija. Štaviše, svi su objedinjeni u grupe prema namjeni proizvoda, sličnosti tehnoloških procesa i vrstama korištenih sirovina.
Kompleks mašinskog inženjeringa uključuje:
1. Energetika i teško inženjerstvo. To uključuje proizvodnju energije, dizanje i transport i rudarstvo, štamparsku i nuklearnu opremu, konstrukciju automobila, turbina i dizel lokomotiva.
2. Industrija alatnih mašina, zadužena za proizvodnju raznih vrsta alatnih mašina.
3. Transportni inženjering, koja uključuje industriju proizvodnje automobila i brodova, kao i one vezane za avijaciju i raketno-svemirski sektor.
4. Traktorska i poljoprivredna tehnika.
5. Instrumenti, proizvodnja elektrotehnike i elektronike, smatra se preciznim inženjeringom.
6. Proizvodnja mašina i opreme za prehrambenu i laku industriju.
Pored navedenih odjeljenja, mašinski kompleks uključuje malu metalurgiju koja proizvodi valjane proizvode i čelik. Ovaj tehnološki proces se izvodi u livnicama. Takve oblasti se nalaze u mašinogradnji ili specijalizovanim preduzećima. Ovdje se proizvode štancani, odljevci, otkovci i zavarene konstrukcije.
Teški inženjering
Sve fabrike uključene u ovu industriju karakteriše velika potrošnja metala. Istovremeno, obezbeđuju neophodnu mehanizaciju i opremu preduzećima koja se odnose na rudarski, hemijski, rudarski, gorivno-energetski i metalurški kompleks.
Proizvodi tvornica teškog inženjeringa su komponente, dijelovi (na primjer, rolne za metalurške i gotova oprema(turbine i parni kotlovi, bageri, rudarska oprema). U okviru ove industrije postoji deset podsektora. Među njima su dizanje i transport, pruga, nuklearna, štamparska, rudarska i metalurška tehnika, kao i proizvodnja dizela, vagona, turbo i kotlova.
Proizvodi najveće vrijednosti u industriji teškog mašinstva proizvode se proizvodnjom metalurške opreme. Koriste se u električnim tvornicama za topljenje i sinteriranje. Visoka cijena Oprema za drobljenje i mljevenje i proizvodnju valjanja je također različita.
Proizvodi rudarskih inženjerskih preduzeća su jedinice koje se koriste za istraživanje, kao i eksploataciju (otvoreno i zatvoreno), obogaćivanje i drobljenje minerala čvrste strukture. To uključuje mašine za čišćenje i rudarstvo, hodajuće i rotacione bagere. Prijavite se slična oprema u preduzećima obojene i crne metalurgije, uglja i hemijska industrija, kao iu proizvodnji građevinskog materijala.
Ogroman ekonomski značaj za nacionalnu ekonomiju zemlje postoje proizvodi koje proizvodi industrija za dizanje i transport. Uostalom, oko pet miliona ljudi radi sa takvom opremom u Rusiji. Ova podindustrija proizvodi električne i mostne dizalice, trakaste i stacionarne transportere, kao i opremu za sveobuhvatnu mehanizaciju skladišta.
Proizvodi konstrukcije automobila i dizel lokomotiva dizajnirani su da pruže željezničkom sektoru potreban transport. Ova podindustrija proizvodi i mehanizme kolosijeka neophodne za zavarivanje šina, polaganje, čišćenje snijega i druge radove.
Što se tiče izgradnje turbine, njen glavni zadatak je opremanje potrebnu opremu energetski sektor nacionalne privrede. Fabrike u ovoj podindustriji proizvode jedinice za nuklearne i hidraulične, gasnoturbinske i termoelektrane. Ona je takođe odgovorna za opremu. magistralnih gasovoda i nabavku jedinica za ubrizgavanje, kompresor i rekuperaciju koje se koriste u preradi nafte i hemijskoj industriji, kao i obojenoj i crnoj metalurgiji.
Postrojenja nuklearnog inženjeringa specijalizovana su za proizvodnju razne opreme za nuklearne elektrane. Ova lista takođe uključuje reaktori sa posudama pod pritiskom.
Štamparsko mašinstvo ima minimalni obim proizvodnje. Njena preduzeća proizvode transportere za štamparije, štamparske mašine itd.
Industrija alatnih mašina
Ova grana mašinskog kompleksa proizvodi:
Alati za obradu metala;
- oprema za kovanje i presovanje;
- mašine za rezanje metala;
- oprema za obradu drveta.
Pored proizvodnje gotovih proizvoda, ova industrija je zadužena i za centralizovanu popravku jedinica koje se koriste za obradu metala.
Transportni inženjering
Jedna od njegovih industrija je i avioindustrija. Za proizvodnju proizvoda koriste se materijali i raznovrsna oprema, proizvedena u poduzećima u gotovo svim granama strojogradnje. Fabrike vazduhoplovne industrije zapošljavaju visoko kvalifikovane inženjere i radnike koji proizvode teretne i putničke avione. Helikopteri različitih modifikacija takođe silaze sa proizvodnih traka ovih preduzeća.
Proizvodi raketne i svemirske industrije su orbitalne rakete i brodovi s posadom i teretni brodovi. Ova vozila se savršeno kombinuju visoka tehnologija i široka međusektorska složenost proizvodnje.
Preduzeća u brodogradnji koriste velike količine metala u proizvodnji svojih proizvoda. Ali, uprkos tome, oni se nalaze izvan regiona sa velikim metalurškim bazama. To je zbog velikih poteškoća transporta gotovih brodova. Preduzeća brodogradnje imaju brojne kooperativne veze sa fabrikama u mnogim sektorima nacionalne privrede. To omogućava ugradnju različite opreme na vodna transportna vozila.
Najveća grana mašinskog kompleksa je automobilska industrija. Proizvodi koje proizvodi nalaze svoju primenu u svim sferama nacionalne ekonomije. Automobili su takođe traženi u maloprodaji.
Traktorska i poljoprivredna tehnika
Ovu industriju karakterizira detaljna specijalizacija. Proces proizvodnje njegovih proizvoda uključuje mali broj tvornica koje proizvode komponente i dijelove za različite faze tehnološkog procesa.
Industrija traktora i poljoprivrednih mašina proizvodi kombajne razne vrste. Tu spadaju kombajni za lan i žito, kombajni za pamuk i kukuruz, kombajni za krompir i druge mašine. U tvornicama ove industrije proizvode se i razne modifikacije traktora na kotačima i gusjeničarima.
Instrumentacija i elektroindustrija
Proizvodi koje proizvode preduzeća u ovim industrijama karakteriše niska potrošnja energije i materijala. Međutim, njegova proizvodnja zahtijeva odabir visoko kvalifikovanih radnika i istraživačkog osoblja.
Fabrike instrumentacije vrše podešavanje i ugradnju opreme za automatizaciju. Njihovi zadaci uključuju razvoj softver, projektovanje i proizvodnja medicinskih uređaja, satova, kancelarijske opreme i merne opreme. Takvi proizvodi zahtijevaju puno znanja i koriste se za automatska kontrola tehnološkim procesima i informacionim sistemima.
On Ruske fabrike, uključen u industriju elektrotehnike, trenutno proizvodi više od sto hiljada vrsta raznih proizvoda.
Ovi proizvodi nalaze svoju primenu u gotovo svim oblastima nacionalne privrede. Obim proizvoda koje proizvodi elektroindustrija premašuje broj proizvoda svih grana teškog mašinstva zajedno. Glavni asortiman takvih proizvoda predstavljaju generatori za hidraulične, plinske i parne turbine, kao i elektromotori, električne mašine, pretvarači i transformatori, elektrotermalna, električna oprema za zavarivanje i rasvjeta.
Mašinstvo za prehrambenu i laku industriju
Ovo područje proizvodnje obuhvata podsektore koji proizvode opremu za pletenje i tekstil, obuću i odjeću, krzno i kožu, te prehrambenu industriju nacionalne privrede. Geografija lokacije takvih fabrika zavisi od blizine potrošača.
Uloga u nacionalnoj ekonomiji
Važnost kompleksa mašinstva ne može se precijeniti. Uostalom, ova industrija je jedna od vodećih u teškoj industriji Ruske Federacije. U preduzećima u ovoj oblasti stvara se glavna i najaktivnija masa osnovnih sredstava, koja uključuje alate za rad. Pored toga, mašinski kompleks ima značajan uticaj na pravac i tempo razvoja naučno-tehnološkog napretka, na visinu rasta produktivnosti rada, kao i na mnoge druge pokazatelje koji utiču na efikasnost razvoja proizvodnje.
Celokupna količina proizvoda proizvedenih u ruskom mašinskom kompleksu čini više od jedne trećine svih komercijalnih proizvoda proizvedenih u zemlji. Preduzeća u ovom sektoru nacionalne privrede zapošljavaju 2/5 ukupnog broja radnika u industrijskoj proizvodnji. Gotovo četvrtina svih industrijskih i proizvodnih osnovnih sredstava dostupnih u zemlji je instalirana ovdje.
Značaj mašinskog kompleksa u životu velike površine Rusija. Štaviše, razvoj svih sfera nacionalne ekonomije zavisi od stepena razvoja ovih preduzeća. Uloga mašinskog kompleksa je takođe velika u obezbeđivanju odbrambenih sposobnosti Rusije.
Distinktivne karakteristike koje utiču na lokaciju preduzeća
Mašinski kompleks Rusije ima široke međusektorske veze. Ali osim ovoga, ovo obrazovanje ima i niz karakteristične karakteristike. Moraju se imati na umu kada se lociraju različite industrije u određenom regionu.
Prije svega, grane kompleksa mašinskog inženjerstva razvile su specijalizaciju. Drugim riječima, njihova preduzeća su fokusirana na proizvodnju jedne, ili, u ekstremnim slučajevima, više vrsta proizvoda. U ovom slučaju se opaža visoka koncentracija. Ovo je faktor u mašinstvu kada više preduzeća istovremeno proizvodi gotove proizvode. Uzmimo, na primjer, fabriku automobila. Njeni proizvodi su samo vozila.
Takva tvornica dobiva komponente i dijelove potrebne za proizvodnju automobila u gotovom obliku od drugih poduzeća, čiji broj može biti prilično velik. Ovaj faktor ima značajan uticaj na lokaciju mašinograditeljskog kompleksa, kojem je neophodna dobra saobraćajna povezanost. Zbog toga se mnoge grane ove sfere nacionalne ekonomije nalaze u regiji Volga i centralnoj Rusiji. Uostalom, ova područja imaju dobro razvijenu transportnu mrežu.
Geografija ruskog mašinskog kompleksa, koji se fokusira na proizvodnju najsloženijih i najnaprednijih proizvoda (elektronika i radiotehnika), povezana je sa faktorom intenzivnosti nauke. Zbog toga se takve industrije nalaze u blizini Moskve, Sankt Peterburga, Novosibirska, itd. To jest, blizu onih mjesta gdje je naučna baza dobro razvijena.
Kompleks mašinogradnje, čiji su proizvodi povezani sa vojno-strateškim faktorom, obično se nalazi u „zatvorenim“ gradovima. To su Snezhinsk, Novouralsk, Sarov itd. Ponekad se takvi proizvodni pogoni nalaze u blizini vojnih baza.
Faktori u mašinograditeljskom kompleksu koji utiču na njegov razvoj uključuju prisustvo značajnog broja kvalifikovanog osoblja. Stoga se izrada alatnih mašina i instrumenata smatraju najintenzivnijim industrijama. Zbog toga se takvi proizvodni pogoni nalaze u regijama s najvećom koncentracijom stanovništva, odnosno u Moskvi, Voronježu, Penzi, Rjazanju itd.
Prilikom izgradnje teškog inženjeringa uzima se u obzir njihova visoka potrošnja materijala. Za proizvodnju proizvoda u ovim industrijama potrebno je mnogo metala. Samo ako je dostupna može se vršiti proizvodnja metalurške i energetske opreme. Slična preduzeća nalaze se u regionima Urala (Jekaterinburg), Sibira (Krasnojarsk, Irkutsk). To je zbog velike metalurške baze dostupne u ovim regijama. Ponekad se teška inženjerska preduzeća oslanjaju na uvozne sirovine. Dostupni su u Sankt Peterburgu.
Postoje vrste mašina koje su potrebne samo određenim regionima. Ovo se, na primjer, odnosi na traktore za uklanjanje drva i kombajni za lan. Takvu opremu nije lako transportirati, što znači da se najbolje proizvodi tamo gdje je potrebna.
Doživljene poteškoće
Razvoj mašinskog kompleksa značajno je usporen od 90-ih godina prošlog veka. Neka od ovih preduzeća su jednostavno zatvorena, druga su značajno smanjila obim proizvodnje. Posebno je smanjena količina proizvoda u fabrikama alatnih mašina, kao i proizvoda preciznog inženjeringa. Šta je bio glavni razlog ovaj proces? Ležao je u niskom kvalitetu naših proizvoda, koji nije mogao konkurirati uvoznim proizvodima. Štaviše, nakon raskida Sovjetski savez došlo je do prekida svih proizvodnih veza koje su ranije postojale između republika u zemlji.
Problemi mašinskog kompleksa leže iu velikom trošenju opreme. Prema statistikama, dostiže skoro 70%. Ovakvo stanje postoji u helikopterskoj i brodogradnji, kao iu radioelektronici. Prosečna starost mašina alatki u mašinama je oko 20 godina. To ne dozvoljava korištenje novih tehnologija u proizvodnji proizvoda. Danas mnoge grane mašinstva zahtijevaju radikalnu modernizaciju opreme. Samo u tom slučaju njihovi proizvodi će postati konkurentni na prodajnom tržištu.
Mnoge strane kompanije doprinose pogoršanju situacije. Prodorom na naše tržište, ovakve korporacije značajno povećavaju nivo konkurencije.
Drugi akutni problem u mašinskoj industriji je nedostatak osoblja. Taj sistem obuke radne resurse, koji je postojao u SSSR-u, jednostavno je uništen. Danas se starost kvalifikovanih radnika već približava starosnoj dobi za odlazak u penziju. Zbog akutnog nedostatka mladih kadrova, proces modernizacije mašinske proizvodnje značajno je usporen. Ali ova žalosna situacija se malo popravlja zahvaljujući investicione projekte. Grade se i već su izgrađene nove fabrike, rekonstruišu se stara preduzeća, osnivaju nova i obnavljaju ranije postojeće proizvodne veze.
2.2 Transportno inženjerstvo
Proizvodnja vozila je druga po važnosti grana modernog mašinstva. Obuhvata proizvodnju kopnenih vozila (automobila, lokomotiva i vagona za železnicu), vodenih vozila (morska, jezerska i rečna plovila), vazdušnih vozila (aviona i helikoptera), kao i komponenti za njih (motori, rezervni delovi) i popravku preduzeća. Proizvodi transportnog inženjeringa imaju jasno definisanu dvostruku namenu - civilnu i vojnu, što određuje organizaciju firmi i preduzeća koja proizvode proizvode u oba smera.
Automobilska industrija koja je nastala u kasno XIX c., obično se klasifikuje kao nova industrija, koja je glavna sastavni dio transportnog inženjeringa. Štaviše, u mnogim industrijskim zemljama on čini 5 do 10% ukupne proizvodnje BDP-a. Ali njegov značaj daleko prevazilazi transportni podsektor.
Automobilska industrija igra istaknutu ulogu u ekonomijama najvećih industrijaliziranih zemalja. U Njemačkoj, na primjer, koja je bila treća u svijetu po proizvodnji automobila, nakon SAD-a i Japana, kasnih 80-ih. činilo je 12% svih zaposlenih u prerađivačkoj industriji, 13% obima njenih proizvoda, 18% ukupnog izvoza (1. mjesto), u Japanu - 1/10 svih proizvodnih proizvoda i oko 1/5 svih izvoz (takođe 1. mjesto).
Globalna proizvodnja automobila do kraja 90-ih. blizu 60 miliona automobila godišnje; više od 2/3 su bili automobili i kombinovana vozila, a oko 1/3 kamioni i autobusi. Više od 1/5 putničkih i kombinovanih automobila proizvodi se u Japanu, skoro isto toliko u sjeverna amerika, oko 2/5 - u evropskim zemljama, gde se ističu Nemačka (više od 13%), Francuska (više od 9%), Italija i Španija. SAD i Japan također prednjače u proizvodnji kamiona, ali Njemačka prednjači u proizvodnji vozila nosivosti veće od 16 tona. Među zemljama u razvoju, Republika Koreja, Brazil, Kina, Meksiko, Indija i Argentina imaju značajne kapacitete za proizvodnju automobila (u mnogim slučajevima u vlasništvu stranih TNK); u većini drugih zemalja, automobilsku industriju predstavljaju gotovo isključivo pogoni za montažu i popravke.
Tokom protekle decenije došlo je do značajnih promena u lokaciji automobilske industrije povezanih sa političkim promenama i liberalizacijom uslova za razvoj ekonomskih veza između zapadnih zemalja i postsocijalističkih zemalja, što se u velikoj meri objašnjava željom da se Zapadnoevropske zemlje da se učvrste na potencijalno perspektivnim tržištima zemalja Centralne i Istočne Evrope i da iskoriste njihove jeftine cene. rad.
Automobilska industrija je usko povezana s drugim industrijama moderna industrija. Jedan od najvažnijih trendova je sve veći udio električne i elektronske opreme u cijeni automobila, koji već dostiže 20% ili više kod najnovijih marki putničkih automobila.
Automobilska industrija je jedna od najmonopoliziranijih industrija u svijetu. Od 250 automobilskih kompanija, 95% automobila proizvodi samo 20 kompanija, koje su proizvodnju, montažu i popravku automobila proširile u gotovo sve zemlje svijeta. Val spajanja i akvizicija automobilskih TNC-a, kao i aktivan razvoj drugih oblika međunarodne korporativne saradnje posljednjih godina, ukazuje da se automobilska industrija transformira iz skupa nezavisnih nacionalnih proizvođača automobila u složenu mrežu međusobno povezanih TNC-a, tj. stepen međusobne integracije koji nastavlja da raste.
Brodogradnja je tipična stara industrija, čiji je razvoj u drugoj polovini dvadesetog veka. snažno zavisio od ekonomskih uslova i doživio je periode kako relativnog rasta tako i oštrog pada. Ova industrija sve više postaje provincija zemalja sa jeftinom radnom snagom i relativno nižim zahtjevima za njenim kvalifikacijama.
Internacionalizacijom svjetske privrede, specijalizacijom i kooperacijom, transportna brodogradnja se razvijala izuzetno visokim tempom. Štaviše, u brodogradnji je jasno vidljiva specijalizacija prema vrsti i namjeni brodova. Japan i Republika Koreja proizvode uglavnom tankere velikog kapaciteta, auto-carriere, brodove za rasuti teret i kombinovane brodove. Francuska je specijalizovana za izgradnju tankera i hladnjača. Njemačka proizvodi kontejnerske brodove, nosače automobila i brza plovila. Švedska – tankeri velikog kapaciteta i brodovi za rasute terete. Finska proizvodi ledolomce, putničke i ribarski brodovi. Izgradnja putničkih kruzera, kontejnerskih brodova, plutajućih baza za riblje konzerve i istraživačkih brodova postala je široko rasprostranjena; veliki specifična gravitacija u brodogradnji ima Mornarica.
Od druge polovine dvadesetog veka. u svjetskoj brodogradnji prva mjesta po broju i tonaži porinutih morskih plovila (miliona bruto registrovanih tona (miliona BRT)) zauzimaju Japan (8-10 miliona BRT), Republika Koreja (4-5 miliona BRT), Njemačka (0,9 miliona BRT). Iza njih dolaze Singapur, o. Tajvan, Poljska, Danska, Španija, Velika Britanija, Kina, Francuska, Brazil, Finska itd.
Uoči 21. veka. U oblasti pomorske brodogradnje, Republika Koreja zauzima prvo mjesto. Tako su klasične brodograditeljske sile - Velika Britanija, Holandija, Njemačka - očito zauvijek ustupile vodstvo u ovoj oblasti mašinstva, kao i u mnogim drugim oblastima privrede.
Vazdušna industrija (ARKP) je tipična najnovija grana modernog mašinstva. Nastala je na osnovu ranije postojeće vazduhoplovne industrije, kojoj je u doba naučne i tehnološke revolucije dodata proizvodnja raketa, raznih tipova svemirskih letelica, motora, instrumenata itd. Ova industrija je jedna od najzahtjevnijih za znanjem, koja vodi (zajedno s elektronikom) u troškovima istraživanja i razvoja. Štaviše, postoji tradicionalna povezanost, tehnička i istraživačko-razvojna zavisnost ARKP-a od vojno-industrijskog kompleksa visoko razvijenih zemalja na čelu sa SAD i bivši SSSR.
Troškovi proizvoda svjetske zrakoplovne industrije sredinom 90-ih. procijenjena na 250 milijardi dolara, oko 4 puta manje od automobilske industrije. Godišnja proizvodnja velikih putničkih aviona u svijetu ne prelazi hiljadu; otprilike isti broj helikoptera. Značajno veća replikacija aviona povezana je sa proizvodnjom lakih mašina za sport, komunikacije, medicinsku njegu, Poljoprivreda i poslovne usluge.
Proizvodnja transkontinentalnih aviona je drugačija visoki nivo monopolizacija. Konkurencija na globalnom tržištu vazduhoplovstva primorava kompanije da se integrišu. Tako su se spojile američke firme Boeing i Magdonnell-Douglas. Evropska Airbus industrija ujedinila je avio kompanije iz Francuske, Njemačke, Velike Britanije i Španije.
Avioni srednje klase za domaće aviokompanije, kao i laka vozila i motori za njih, proizvode se u više od 20 zemalja svijeta, ali najmoćnije područje ARCM-a su (nakon raspada SSSR-a) Sjedinjene Američke Države.
Broj zemalja koje proizvode raketnu tehnologiju, uključujući satelitske sisteme za miroljubive i vojne svrhe, se širi, među kojima prednjače Sjedinjene Države (Lockheed Martin, Narthrop Grumman, United Technology) i Rusija. Indija, Japan i Kina su počele da stvaraju svoje nacionalne ARCP. Brazil, Pakistan, itd. mogu biti sljedeći na redu.