Tokom sovjetske ere, kultivisani pašnjaci su često postavljani na kolskim i državnim livadama, na kojima su instalirani sistemi za navodnjavanje. Urušavanjem nama najbliže kolhoze, sistem za navodnjavanje na takvoj livadi postao je neupotrebljiv. A njegove duraluminijske cijevi promjera do 250 mm i dužine do 12,5 m ostale su ležati među travom. Mnogi su koristili ove cijevi za oblaganje bunara za vodu, za dimnjake (dobro izgledaju u "ansamblu" s pocinčanim krovovima), pa čak i za ograde - ne trunu i ne hrđu.
Moj prijatelj, genijalni mehaničar, došao je na ideju da ih koristi kao materijal za izgradnju čamaca. Uklonili smo nakupljenu zemlju sa cijevi i kružnim rezačem ih prerezali po dužini. Odrezane cijevi su, koliko je to bilo moguće, ispravljali posebnim napravama - pajserima s kukama, zatim ih čistili i izbijali čekićima i maljevima na pijesku, a zatim na debeloj gumi, dobivajući ravne listove ili sa željenom zakrivljenošću površine. Debljina limova (zidova cijevi) je od 2 do 3 mm. Tvrđi limovi su korišteni na dnu i palubi, mekši limovi korišteni su na bočnim stranama i bočnim oblogama. Napravio sam sebi čamac s ravnim dnom - "skije" širine 1 m. Zatim sam napravio još jedan čamac za svog rođaka, pa katamaran, ali se ispostavilo da je pretežak i nespretan. Konačno se približio svom posljednjem čamcu, Cardinal.
Dizajnirao sam ga i napravio s očekivanjem da ću jednog dana na njega ugraditi vodeni mlazni motor, dijelove za koje polako oštrim. Trup čamca je zakovan konturama tipa „polutrimaran“, a ima dva bočna nastavka (sponsona) sa vlastitim kobilicama na stražnjoj strani. Krma je krmena. Vanbrodski motor je instaliran na krmenoj gredi. Paluba na izmetu je napravljena sa udubljenjem za budući vodeni mlazni motor. U pramčanom dijelu palube postavljen je otvor. Kroz njega se prazne plastične boce i potrebna oprema stavljaju u ostavu za povećanje uzgona čamca.
Sjedala za vozača i suvozača nalaze se u kokpitu u srednjem dijelu čamca. Sa prednje strane, kokpit je okružen narandžastim vetrobranom. Svi instrumenti se nalaze na prednjoj ploči. Nagib trupa čamca u prednjem dijelu, kao i sponsona, je promjenljiv, u stražnjem je konstantan i iznosi 90°. Aluminijske trake - uzdužne stepenice - zakivane su na bokove trupa u njegovom podvodnom dijelu na visini od 50 mm od skije. Iste trake su zakivane po obodu čamca, osim krmene grede - ovo je zaštita od prskanja - i kobilica sponsona - klizača. Preklop duralumin limova na svim spojevima je 35 mm. Zakovice prečnika 5 mm u podvodnom delu tela imaju upuštenu glavu, na ostalim mestima imaju polukružnu glavu. Poređani su u dva reda (sa razmakom od 15 mm između redova) u šahovnici sa razmakom od 20 mm.
Ovo spajanje listova nije zahtijevalo čak ni brtvljenje spojeva. Jednom davno, prije 25-ak godina, istom tehnologijom sam zakivao četiri bačve za kisele krastavce od inox limova. Šavovi su i dalje zapečaćeni i bačve ne cure! Volan je savijen od čelične cijevi tankih stijenki, žbice su izrezane od čeličnog lima debljine 1 mm. Sve sam to pažljivo zavario na volan i ofarbao.
Kao rezultat toga, čamac s duraluminijskim omotačem se pokazao ne tako teškim, ali njegove prednosti u odnosu na drvene su očigledne: visoka čvrstoća, izdržljivost, jednostavno održavanje, nedostatak čvrstoće. Performanse čamca nadmašile su sva moja očekivanja. Pod motorom Moskva-30, čak i sa punim gasom, čamac se ne podiže iz mjesta. Pri krstarećoj brzini klizi po peti skije i po klizačima u njihovoj dužini od 350-400 mm (sa jednim vozačem). S naglim oslobađanjem plina, čamac se glatko slaže u vodu, čak i ne formirajući val.
: 1 - nosni prsten; 2 - paluba; 3 - pramčani otvor; 4- instrument tabla; 5 - kokpit; 6 - vjetrobran; 7 - volan; 8 - banka; 9 - motorna niša; 10 - krmenica; 11 - strana trupa; 12 - "skije"; 13 - uzdužne stepenice; 14 - trkači; 15 - bočni nastavci (sponsoni); 16 - stražnji stražnji otvor; 17 - ručka; 18 - štitnik od prskanja
Teorijski crtež slučaja
Dijagram zgloba: 1 - vanjska strana sponsona; 2 - unutrašnja strana sponsona: 3 - trkači; 4 - ugao ukrućenja; 5 - zakovica
Razvoj i nastanak ovako neobičnog projekta posljedica je širokog interesa zaljubljenika u jedrenje za pomorske starine. Mala jahta plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično sposobna za plovidbu, dizajnirana za daleka putovanja sa posadom od 8-9 ljudi, ima neke karakteristike karakteristične za jedrenjake 18. - početka 19. stoljeća - procvat jedriličarske flote. Istovremeno, projekat predviđa upotrebu savremenih materijala i dizajna karoserije, kao i tehnoloških tehnika koje se danas koriste...
Jarbol plovila konstruiran je uzimajući u obzir glavne karakteristike brodogradnje iz vremena plovidbene flote: očuvane su „klasične“ proporcije i principi naoružanja. U stara vremena, jarboli malih brodova najčešće su se izrađivali u jednom komadu ili sastavljani od dobro uklopljenih dijelova - komada spojenih izvana pomoću vulinga (vezanih čvrstom sajlom) na svakih 800-1000 mm...
Već neko vrijeme su mi postale teške operacije sa 48-kilogramskim "Vihorom" - nošenje sa skladišta na čamac, pričvršćivanje za krmenicu, vađenje sa čamca itd. Pojavio se san o ležernom deplasmanski čamac sa štedljivim unutrašnjim motorom, sa kabinom, koja bi štitila od kiše i vjetra. Ovako se pojavio čamac prikazan na fotografiji i skici, opremljen četverotaktnim zračnim hlađenjem UD-25 karburatorskim motorom...
Jedan od najčešćih materijala za izgradnju čamca vlastitim rukama je fiberglas. Koristeći takve sirovine, možete samostalno konstruirati prilično veliki čamac: od 7,5 do 18 m dužine.
Opće informacije
Jedan od najčešćih modela čamaca napravljenih od fiberglasa je čamac WaveRunner-285. Smatra se punopravnim brodom za blanjanje, koji je sasvim pogodan za šetnju po moru ili za turizam. Brod, koji se odlikuje činjenicom da ima povećan nadvodni bok, kao i prilično veliku širinu, zgodan je i po tome što njegov pramac može smjestiti udoban salon sa susjednim toaletom i kuhinjom. Na krmi čamca možete vlastitim rukama napraviti dvostruku kabinu, čija će se lokacija nalaziti strogo ispod kokpita. Upravljački odjel će biti smješten iznad motornog prostora, a od vjetra i prskanja vode će biti zaštićen i kosim staklom.
Snaga čamca
Prilikom opremanja čamca vlastitim rukama, morate uzeti u obzir koji će motor kasnije biti ugrađen na njega. Ovaj model je dizajniran za ugradnju jednog ili dva motora. Međutim, ovdje je važno uzeti u obzir da bi ukupna snaga za normalno funkcioniranje objekta trebala biti u rasponu od 250 do 500 KS. With. Moraju imati i direktni mjenjač za vožnju unazad, koji će im omogućiti da postignu brzinu od 15-30 čvorova, koja se u km/h kreće od 28 do 56. Osim toga, plovilo može imati i pogonske sisteme ili dodatne vanbrodske motore.
Vrijedi napomenuti da izgradnja čamca vlastitim rukama štedi od 50 do 75% materijalnih sredstava od iznosa koji bi bio potrošen da je jedinica kupljena u brodogradilištu, a ne izgrađena samostalno. Također je vrijedno napomenuti da data tehnologija za izgradnju malog plovila nije posljednja riječ u brodogradnji. Ovo je samo praksa testirana, uspostavljena metoda koja će vam omogućiti da vlastitim rukama konstruirate prihvatljiv čamac od stakloplastike.
Početak rada
Početak izgradnje malog čamca od fiberglasa ne razlikuje se od izgradnje od bilo kojeg drugog materijala. Prvi korak je postavljanje teoretskih okvira, kao i konture stabljike, na ploču od šperploče ili na list kartona. Raščlambu treba izvršiti u stvarnoj veličini ovih dijelova.
Također je važno napomenuti da daska ili placa na kojoj se radi raspored mora imati širinu koja odgovara širini čamca, plus 300 mm. Visina ovog objekta mora biti 400 mm veća od očekivane visine kućišta. Stručnjaci preporučuju da prvo napravite crteže čamaca, na kojima će svi potrebni dijelovi biti označeni dimenzijama. To se radi kako bi se izbjegle greške u procesu proizvodnje.
Još jedan važan detalj je da gornji krajevi svih okvira moraju biti prošireni do visine koja je prikazana kao horizontalna linija na placu. Ona je okomita na DP liniju i naziva se Shergelova linija.
Sastavljanje uzoraka
Prilikom izvođenja radova na plazma označavanju šara, veoma je važno uzeti u obzir faktore kao što su debljina letvica i debljina lima koji će se koristiti kao obloga unutrašnje površine matrice. Drugim riječima, pri izradi crteža čamca i naknadnoj montaži potrebno je od teorijske linije svakog od okvira izdvojiti razmak prema unutra koji će odgovarati ukupnoj debljini lamela i lima. Upravo ovu opciju označavanja treba koristiti pri izrezivanju uzoraka i njihovoj daljnjoj montaži.
Pojedinačni dijelovi poprečnih šara moraju biti povezani materijalima kao što su obloge i nosači od komada šperploče debljine 8 do 10 mm. Sličan indikator je pogodan za čamac čija će dužina biti oko 10 m. Najbolje je obloge zalijepiti na šare, a zatim ih dodatno zašrafiti vijcima ili zakucati.
Kako napraviti čamac: oplata i matrica
Zatim, prije sastavljanja postojećih uzoraka u matricu, potrebno je posvetiti se izradi vanjske obloge konstrukcije. Kako bi se stvorili što ugodniji uvjeti pri radu s vanjskom oblogom čamca, potrebno je predvidjeti dio koji osigurava nagib matrice na obje strane broda.
Ako sve uradite kako treba, moći ćete da radite dok stojite na podu pored obradaka. Sama matrica, u svakom slučaju, mora imati vrlo čvrstu i krutu strukturu. Ovo je neophodno kako se tokom izgradnje jedinice ne bi izobličio oblik njenog tijela.
Kako napraviti čamac sa jakom matricom? Velike konstrukcije sastavljaju se od uzdužnih greda, koje će činiti horizontalnu osnovu čamca. Unutar rezultirajućeg okvira potrebno je ugraditi staze koje će olakšati rad lijepljenja tijela. Nakon što su postavljene uzdužne grede, koje su osnova matrice, na njima se označava budući položaj svih šara, a duž greda se razvlači čelična žica koja će biti niz koji označava DP plovila.
Instalacija šablona
Preporučljivo je započeti proces ugradnje praznina sa srednjeg okvira. Prije sigurnog pričvršćivanja ovog elementa, vrlo je važno osigurati da je uzorak strogo okomit i okomit na DP. Pričvršćuje se na grede koje služe kao osnova. Nakon što su svi ostali obradaci montirani, postolje koje se nalazi u DP krmene grede, i svi elementi su pričvršćeni podupiračima kako bi se izbjeglo bilo kakvo pomicanje, možete preći na fazu pokrivanja unutrašnje površine matrice uzdužnim letvice.
Za obavljanje ovog zadatka najčešće se koristi materijal debljine od 12 do 15 mm i širine 50 mm. Za opremanje dna čamca bolje je koristiti letvice iste debljine, ali veće širine - do 100 mm.
Aluminijski čamac za vodu
Niska cijena sirovina, kao i tokarilica, dovela je do toga da su mnogi vlasnici odlučili samostalno proizvoditi određene dijelove i elemente od metala. Smatra se da je proizvodnja aluminijskog čamca jedan od najtežih zadataka, što je praktički nemoguće, ali u tvornici se stvaraju bez poteškoća, jer za to imaju posebne alate. Međutim, to nije tako.
Najteže u samoj izradi ovog tipa čamca je napraviti njegovu šaru od metala. Ovaj izraz se odnosi na označavanje tačno kako je potrebno izrezati potrebne dijelove od aluminija.
Prilikom izrade takve jedinice od metala, cijeli proces se svodi na sklapanje svojevrsne konstrukcije. To je istina ako se blankovi ne izrezuju sami, jer za to je potrebno još dosta vještine i precizne opreme, ali se kupuje kompjuterizirani model čamca. Da, cijena takvog modela također će biti prilično visoka, ali ako ga uporedite s kupnjom gotovog plovila, vidjet ćete značajne uštede.
Brza mala plovila
Druga opcija za plovilo koje možete sami napraviti je gliser. Prilično važan dio u konstrukciji ove vrste jedinice je izbor motora i njegove lokacije. Ovaj dio se može smjestiti u kokpit plovila, a dio koji će viriti može se pokriti poklopcem.
Ova definicija mjesta nije slučajno odabrana. To će proširiti raspon uređaja pogodnih za ugradnju. Možete koristiti motore iz automobila kao što su Zhiguli ili Volga. Pored ovih modela, sasvim je moguće ugraditi dizel motor iz traktora. Međutim, to je moguće samo ako je osigurano dodatno uklanjanje toplog zraka. Za to možete koristiti lažni dimnjak.
Mogu se ugraditi i motori sa vazdušnim hlađenjem. Budući da brzi čamac mora imati dobru stabilnost pri brzom kretanju kroz vodu, preporučuje se da se ovaj dio smjesti bliže težištu cijelog plovila. Veća težina motora će dati veću stabilnost cijeloj konstrukciji.
Aluminijski čamci su dizajnirani za ribolov i rekreaciju. Konstrukcije su lagane, izdržljive, jake, popravljive, sa malom potrošnjom goriva tokom transporta. Aluminijumska plovila dolaze u različitim modifikacijama u smislu težine, dimenzija i oblika. Popularni modeli su proizvođača Winbot, Vyatka, Tactics, Smartliner, Lund, LAKER itd.
Čamci izrađeni od legura aluminija i magnezija odlikuju se sljedećim tehničkim i dizajnerskim karakteristikama:
- mala težina;
- izdržljivost;
- čvrstoća, otpornost na koroziju;
- pristupačna cijena;
- mogućnost održavanja itd.
Konstrukcije se mogu transportovati automobilom do teško dostupnih područja. Mala težina plovila omogućava vam da instalirate motore male snage i uštedite gorivo.
Aluminijska legura ima antikorozivna svojstva, stoga se ne deformira kao rezultat mehaničkih oštećenja i ne oksidira od izlaganja vodi.
Aluminijum je izdržljiv i jak. Aluminijski čamci imaju čvrsto dno, što osigurava udobno kretanje po vodi.
Veliki izbor dizajna omogućava vam da odaberete plovilo optimalnih dimenzija. Prosječna dužina proizvoda je 3−8 m, dozvoljena snaga motora je 300 KS.
Popravak aluminijumskih čamaca po povoljnim cenama. Rupe su prekrivene metalnim limovima sa gumenim ili plastičnim umetcima ili zapečaćene zavarivanjem. Aluminijum ne oštećuje voda.
Dizajn metalnih plovila je stabilan na vodi, rizik od mehaničke deformacije je smanjen u odnosu na analoge izrađene od polivinil klorida. Ako je potrebno, čamac je dopunjen posebnim elementima za jačanje okvira i siguran prijevoz putnika u velikim vodenim tijelima. 
Aluminijske površine se lako mogu farbati četkom ili zračnim kistom. Proizvodi su udobni, multifunkcionalni i mogu se koristiti i bez motora i sa snažnim motorom.
Vrste metalnih čamaca
Prema načinu proizvodnje proizvodi se dijele na:
- riveted;
- potpuno metalni (zavareni).
Modeli sa zakovicama se lako transportuju i popravljaju, jer nije potreban aparat za zavarivanje. Međutim, potrebno je uzeti u obzir njihovu nisku nepropusnost, kao i potrebu pokrivanja površine zaštitnim smjesama. Zimi se plovila čuvaju u zatvorenom prostoru, zaštićena od padavina.
Zavareni proizvodi su jaki, izdržljivi, otporni na deformacije kao rezultat mehaničkih utjecaja. Modeli su teški i zahtijevaju složen rad na demontaži elemenata tokom popravki.
Plovila se dijele na:
- single-console;
- dvije konzole.
Proizvodi s jednom konzolom su male veličine, kompaktni i optimalni za ribolov u mirnim rijekama i jezerima. Dužina dostiže 4,55 m.
Aluminijski čamci s dvostrukom konzolom su prostraniji, njihova dužina prelazi 5 m. Plovilo je pogodno za ugradnju snažnih motora.
Čamci se dijele na:- vesla;
- motor;
- univerzalni.
Motori mogu biti stacionarni ili vanbrodski.
Modeli sa stacionarnim motorima su prostraniji i dizajnirani za duga putovanja.
Vanbrodski motori se ugrađuju u kompaktna plovila i pogodni su za raznovrsnu upotrebu u mirnim rijekama.
Karakteristike dizajna
Dizajn aluminijske posude je namijenjen za slatkovodne vode. Ne preporučuje se korištenje plovila na otvorenom moru, jer... može se preokrenuti.
Definirajuće karakteristike za čamac: dužina (do 10 m), širina (od 1,5 m), težina (od 150 kg). Prosječna nosivost je 150−500 kg, visina boka je oko 30−60 cm.Uzgon plovila osiguravaju ugrađeni pjenasti elementi (na bokovima čamca) koji sprječavaju prekomjerno uranjanje.
Konstrukcije su dostupne kao čvrste ili sklopive.
Čvrsta plovila su zapečaćena, stabilna u vodenim tijelima, izdržljiva, ali teška za transport.
Sklopivi aluminijumski čamci se lako pomeraju i transformišu, kompaktni su. Međutim, potrebno je voditi računa o smanjenoj nepropusnosti i smanjenom vijeku trajanja konstrukcije.
Prema svom dizajnu, čamci se dijele na:
- ravnog dna;
- kobilica;
- sa dnom u obliku slova V i zaobljenim rubovima.
Modeli sa ravnim dnom su jednostavni, lagani i povoljni; upravljano pomoću vesala ili motora male snage. Čamci s ravnim dnom koriste se za ribolov u plitkim vodama.
Dobro se snalaze u brzim rijekama i stabilne su u valovima. Modeli su opremljeni motorom i dopunjeni su vjetrobranskim staklima i blokovima za uzgonu.
Modeli sa dnom u obliku slova V i zaobljenim konturama su udobni, upravljivi i mogu se koristiti prilikom prolaska kroz duboke rezervoare iu teškim vremenskim uvjetima. Plovilo je stabilno na vodi.
Dodatni pribor
Tokom rada, aluminijumske posude mogu se, u zavisnosti od dimenzija i namene, opremiti dodatnim priborom.
Na listi uređaja:
- vesla (za čamce bez motora);
- upravljanje;
- Oarlocks;
- sidro oko;
- zaštitno uže;
- zamka za vodu;
- komplet za popravku itd.
Čamci se često dopunjuju veslima (čvrsta ili sklopiva radi lakšeg transporta). Dužina elemenata varira u skladu sa dimenzijama plovila. Kompaktne posude nadopunjuju kratkim veslima s plastičnim umetcima. Vesla za velike čamce su često čvrsta, nerastavljiva. Ovi proizvodi su izdržljivi, otporni na mehanička oštećenja, ali otežavaju transport čamca do rezervoara.
Aluminijska plovila visoke cjenovne kategorije opremljena su upravljačem.
Oarlocks vam omogućavaju da udobno upravljate čamcem pomoću 2 vesla. Proizvodi se izrađuju od metalnih legura, izdržljive gume ili plastike.
Ušica sidra nalazi se u pramčanom bloku čamca, što vam omogućava da zaštitite bočne dijelove od oštećenja užetom ili užetom. Oko je dizajnirano za pouzdanu fiksaciju užeta.
Sigurnosno uže je predviđeno za pričvršćivanje predmeta unutar plovila, a po potrebi obavlja i zadatke spasilačke naprave.
Vodeni branik sprječava ulazak valova u čamce na vesla. Element je izrađen u obliku vizira, koji se postavlja po obodu posude.
Obavezna oprema čamca mora uključivati komplet za popravku, koji uključuje zakovice, sredstva za popravak rupa, vodootporne smjese, zakrpe i brtvila.
Da li je moguće napraviti čamac vlastitim rukama?
Po potrebi možete sami napraviti aluminijsku posudu. Preporučuje se izvođenje radova u garažnom bloku. Na izbor alata i materijala utiče način montaže.
Za model stvoren metodom zakovice potreban je duralumin. Za modele izrađene zavarivanjem potrebna je kombinacija legura aluminija i magnezija.
Za izradu sklopive aluminijske posude "Johnboat" trebat će vam sljedeći alati:
- bušilica sa nastavcima za metal;
- Stroj za savijanje listova;
- čekić;
- uređaj za rezanje metala;
- aparat za zavarivanje itd.
Neophodni materijali:
- Aluminijski limovi;
- pričvršćivači (zakovice, spajalice);
- brtvilo;
- dye.
Nakon rezanja elemenata metalnim (gvozdenim) alatom, buše se rupe prema šablonima. Konstrukcija se montira i pričvršćuje u fazama. Spojevi su premazani zaptivačem. Nakon što se smjesa osuši, čamac se farba u nekoliko slojeva posebne vodoodbojne boje.
Najbolji modeli
Najbolji top modeli:
- Marine;
- Malutka;
- "Romansa";
- Surface Drive;
- Smartliner 110;
- Finval 440;
- Starecraft, itd.
Marine čamci su lagani i lako se mogu transportovati na krovu automobila. Dizajn ima kobičasti trup, koji osigurava dobro klizanje kroz vodu. Čamac je opremljen motorom srednje snage, optimalnim za plovidbu i ribolov.
Model marke Malutka je neodvojiv, krute strukture, veze se izvode pomoću zakovica. Tijelo je izdržljivo, model se brzo kreće, izdržljiv je i stabilan. Plovilo je kapaciteta 3-4 osobe, nosivosti do 150 kg. Plovilo se lako pomera kada je sastavljeno.
Brod Romantika opremljen je uzdužnim uglovima na vanjskoj površini dna za povećanje stabilnosti i otpornosti na vodene tokove u velikim valovima. Plovilo je dugačko 2,6 m, maksimalne širine 1,1 m, visine krme 400 mm i deplasmana 260 kg. Dizajn se odnosi na aluminijske čamce s motorom male snage (5 KS), najčešće upravljanim veslima. Lako se prenosi do rezervoara.
Modeli serije Surface Drive iz Go-Devil (SAD) opremljeni su ojačanom krmenom. Plovilo je dugačko 4,8 m, široko 1,2 m, a nosivost je 500 kg. Poboljšani dizajn krmene grede omogućava vam navigaciju kroz blatnjave vodene površine. Ojačano dno izrađeno je od legure aluminijuma 5086. Podna površina je obrađena posebnim materijalom protiv klizanja. Kapacitet plovila je 5 osoba.
Ne posljednji u ocjeni aluminijskih čamaca za ribolov je model Smartliner 110, dizajniran za korištenje u rijekama i obalnim morima u različitim vremenskim uvjetima. Trup plovila je izrađen od ojačanog aluminija. Strukturu palube nadopunjuje izdržljiva plastika. Model je kompaktan, prima 3 putnika, dostiže 3,5 m dužine i 1,3 m širine. Nosivost plovila je 350 kg, debljina bokova i dna 1,5 mm, krmenica 3 mm. Dozvoljena snaga motora dostiže 15 KS. Dizajn je prošao evropsku certifikaciju (CE).
Model Finval 440 uključen je u listu lakih čamaca, pogodnih za velike vodene površine, a opremljen je motorom od 20-50 KS. Nosivost čamca je 400 kg, debljina stranica 2 mm, dna 3 mm. Posuda je srednjih dimenzija, dužine preko 4 m i širine 1,7 m. Elementi posude su spojeni zavarivanjem. Dizajn je opremljen dvoslojnom palubom, upravljačem, filterom goriva, razvodnom kutijom i 12V priključkom za instrumente.
Brod marke Starecraft je izdržljiv, stabilan, velike nosivosti, dizajniran za brze rijeke. Za izradu dizajna korištena je legura 5052N34. Model je izdržljiv, svestran i vodootporan.
Model UMS-600 Cruiser je velikih dimenzija, dužina plovila doseže 6,5 m, širina - 2,3 m, visina bokova - 0,7 m. Nosivost plovila je 640 kg, kapacitet putnika - 8 osoba. Plovilo je opremljeno motorom od 170 KS, maksimalna brzina čamca je 90 km/h. Tijelo je izrađeno od aluminijskih legura marke AMg5m. Model je opremljen opremom za ograde, električnom pločom, rezervoarom za gorivo, upravljačem, krmenim ljestvama i kompletom za popravku.
Najbolji aluminijski ribarski čamac UMS - 450 DC AL prima do 4 putnika i nosivosti je 400 kg. Model američkog proizvođača dizajniran je za različite vrste ribolova i opremljen je specijaliziranom opremom. Struktura trupa je izdržljiva, dno je ojačano. Brzina plovila dostiže 80 km/h.
Ruski aluminijski čamci sljedećih proizvođača savršeni su za ribolov:
- Volzhanka;
- Kazanka;
- Krim;
- Neman;
- Dnjepar;
- Vjatka itd.
Takođe, na tržištu čamaca od legura aluminijuma i magnezijuma su strani proizvođači (Lund, LAKER, RusBoat itd.).