Kako napraviti domaće sanke za motorne sanke. Saonice za cijevi. Postoje takve vrste saonica

O prednostima i nedostacima.

S jedne strane domaće sanjkečesto se pokvare u najnepovoljnijem trenutku, s druge strane, njihova proizvodnja će koštati mnogo manje. Stoga odlučite što odabrati: ekonomičnost ili pouzdanost. Netko će se tome sigurno buniti, rekavši da sve ovisi o rukama, a roba kupljena u trgovini često dolazi s nedostacima. Odgovaramo: Da, jeste. Ali plastična cijev u početku nije najbolji materijal za sanke, posebno za motorne sanke. Poželjno je koristiti dobro staro drvo ili aluminijum.

Odlučite se za krajnji cilj

Koje funkcije trebaju obavljati buduće sanjke? Hoće li postati dječja igra ili će služiti u praktične svrhe: prijevoz drva za ogrjev i druge robe? Ili ćeš možda s njima u lov? Počni od ovoga : plastika je dobra za zabavu, ali nije baš pogodna za transport nečeg ozbiljnog.

Koji alat će vam trebati?

1. Direktno plastične cijevi(prečnik od 30 do 45 mm);
2. Vijci i matice (navoj M8-M10);
3. Pila za metal;
4. Industrijski fen za kosu ili plamenik za cijevi za grijanje;
5. Marker za označavanje;
6. metalni uglovi;
7. Nož za cipele;
8. Stroj za zavarivanje cijevi je izuzetno koristan;
9. Drvena turpija ili brusni papir;
10. šperploča (debljina 10 mm)

Ako pravite vučnu šipku, dodatno će vam trebati opružni amortizer (pogodan od polovnih automobila) + čaura, presek 25mm.

Proces proizvodnje. Opcija 1.

Razmotrimo prvu metodu self-made sanjke za motorne sanke: glavni materijal: plastične cijevi otporne na mraz. Vrijeme za rad 5-8 sati. Vodeći elementi: okvir, karoserija, vučna ruda i skije.

1. Unutrašnjost karoserije je obložena šperpločom. Oblik je klasičnog pravougaonika, dimenzija 1900*900*300mm. Da bi se poboljšalo klizanje, okviru saonica mora se dati zaobljen oblik. Ako je potrebna dodatna čvrstoća, tada se na zaobljenim mjestima zavaruju dodatna pojačanja.
2. Metalna kuka - pri kočenju ili za lakše kretanje iz mirovanja preporučujemo opremanje vučne rude oprugom. Osiguran je čahurom i ojačan sa dvije prečke. Bolje ga je pričvrstiti ne na samo tijelo, već na dodatni stalak koji igra ulogu svojevrsnog adaptera.
3. O skijanju. Ne zaboravite na učvršćivače (dodatne krivine, dužine oko 20 mm). Pričvršćuju se na zajednički okvir pomoću nosača (trebaće ih 8). Stalak je u obliku slova U metalna konstrukcija, visina ~125-130mm.

Kliknite na fotografiju za otvaranje u velikoj veličini.

Učinite sami sanke za motorne sanke - METODA br. 2.

Proces je podijeljen u korake, redoslijed izvršenja nije kritičan:

1. Saonice imaju pravougaoni oblik, tako da će vam trebati dva duga komada cijevi (~1800mm) i dva nešto kraća (~750mm, za poprečno spajanje);
2. Napravite oznake. Markerom označite lokacije budućih rezova. I nakon rezanja, ne zaboravite ih očistiti strugačem ili brusnim papirom.
3. Uklonite sve moguće distorzije. Da biste to učinili, postavite okvir na ravnu horizontalnu površinu i ponovo izmjerite sve vrijednosti.
4. Sada spojite sve dijelove budućih sanjki pomoću metalnih uglova ili zavarivanja. (drugi je poželjniji, ali teži).
5. Odlučite se za visinu. Previsoke će se češće okretati, a vožnja niskih jednostavno nije zgodna. Optimalna visina unutar 25-30cm.
6. Izrada regala (8-10 kom). Zapamtite: što ih je manje, to je struktura slabija. Podesite konačnu veličinu turpijom, potrebno je da postignete što čvršće pristajanje na okvir.
7. Pravimo skije. Ravne staze će pružiti veću stabilnost pri skretanju, takvim sanjkama je lakše upravljati i neće propasti u labavom snijegu. Što učiniti ako je isključivo plastična cijev okrugli presjek? Odgovor: iseći na dve jednake polovine, zagrejati, ispraviti. Krajevi obe skije moraju biti savijeni za 150-160 stepeni. Održavajte simetriju, inače će se upravljivost saonica značajno smanjiti. Kada radite vlastitim rukama, ovo je jedna od najtežih faza; ako je uspješno završite, smatrajte da su sanjke već spremne.
8. Dodavanje dodataka: naslon i sjedište za sanke, pričvršćivači, držači, ukrasni elementi, stalak za prtljag, itd.

Ovim je proces završen, čestitamo! Potrošivši od 700 do 1000 rubalja na plastične cijevi, vlastitim rukama ste napravili sanke za motorne sanke, čija je cijena (ako je kupite u običnoj trgovini) oko 8000 tisuća!

Zdravo!

Započnimo naš članak kratkim odlomkom iz pjesme Ivana Andreeviča Krilova "Vilini konjic i mrav".

... Crveno ljeto je pjevalo;
Nisam imao vremena da se osvrnem,
Kako ti se zima okreće u oči.

Ljeto je ljeto, ali postoji još jedno fantastično i lijepo doba godine - zima. Donosi nam hladnoću i mraz, snježne mećave, kao i snježne nanose od pola metra. Ali istovremeno nam pruža radost i zabavu, daje nam priliku da bacamo grudve snijega, i što je najvažnije, sanjkanje. Zima je omiljeno doba mnogih ljudi i djece i svake godine joj se radujemo ne manje nego ljeto.

Malo pozadine:
Sve je počelo činjenicom da je napolju nastupila zima, što je značilo da je došao trenutak, taj čas kada je trebalo uzeti sanke i spustiti se niz najviše brdo, ali su u tom trenutku, sticajem određenih okolnosti, jednostavno nisu bili tamo. Mogao si samo izaći i kupiti ih. Ali postojao je jedan mali nedostatak ove ideje: naduvana cijena u lokalnim trgovinama i monotonija modela. Ali pošto su ruke bile van sebe pravo mjesto, odlučeno je da ih sama napravim. Dostupni materijal i alati, kao i slobodno vrijeme, omogućili su to.

Postoje ove vrste saonica:

 Wicker;
 Drveni;
 Metal;
 na naduvavanje;
 Plastika.

U ovom radu autor je odabrao drvene saonice, jer drvene dostupnog materijala, i lako je raditi. Štoviše, mogu se napraviti od ostataka nepotrebnog drveta, koristeći minimalno pričvršćivače.

Trebaće nam.

Alat:
- električna ubodna testera;
- čekić;
- ugaoni lenjir;
- pila za drvo;
- brusni papir;
- olovka;
- dlijeto.

Materijal:
- ploča debljine 40 mm;
- nokti.
- kruna;
- bušilica.

Počnimo tako što ćemo uzeti dasku (40 mm) dužine po vašem izboru. Zatim uzmite olovku i nacrtajte obrise budućih trkača na površini ploče. Ispalo je ovako nešto.

Zatim autor uzima ubodnu testeru kojom počinje da izrezuje oblik, prema nacrtanom obrisu.

Sada kada je prvi dio spreman, koristit ćemo ga kao predložak, jednostavno ga postavljajući na drugi radni komad, crtajući po konturi od početka do kraja.

A onda izrezujemo prema istoj shemi električna ubodna testera.

Sada morate uzeti dva gotova dijela i pričvrstiti ih jedan na drugi. Tako ćemo označiti širinu budućih žljebova, gdje ćemo kasnije ugraditi horizontalne letvice. Nakon jednog pravimo male simbole sa krstom. Ovo su mjesta koja će biti direktno obrisana.

Zatim, duž označenog područja, pomoću pile za metal, napravimo rezove određene dubine, primjer na fotografiji.

Kada je sve spremno, uzmite dlijeto i uklonite rezni dio. Sada su žljebovi spremni.

Zatim uzmemo traku 25 x 40 mm i izrežemo je na 8 jednakih dijelova. Zatim ih ugrađujemo u gotove navojne žljebove. Pričvršćujemo ekserima ili samoreznim vijcima.

Sada možemo pretpostaviti da je glavni dio strukture spreman. Sve što je preostalo je da se formira leđa. Odlučeno je da bude visoka. Tako će ga biti moguće koristiti kao oslonac prilikom pomicanja saonica s mjesta i daljeg kretanja. Koristimo sličan materijal - šinu 25 x 40 mm, dužine 90 cm sa svake strane. Vertikalne letvice pričvršćujemo na bočne strane vodilica čavlima ili samoreznim vijcima.

Malo ih ojačamo sa dvije kratke letvice sa svake strane. Na taj način će se postići dodatna krutost konstrukcije.

Sada napravimo nekoliko žljebova u koje ugrađujemo dvije horizontalne letvice, prema rezultirajućim dimenzijama širine saonica.

Izrađujemo nekoliko rupa pomoću male krunice u gornjem dijelu leđa. Na početku staza ima i nekoliko sličnih rupa za uže.

Prethodno je napravljena cilindrična ručka koju smo umetnuli u rupu.

Bez sumnje, brza vožnja u snijegu je more nezaboravnih pozitivnih emocija i senzacija koje se talože u čovjekovom sjećanju za duge godine. Uvijek je lijepo prisjetiti se onih romantičnih trenutaka kada zimi idete na pecanje sami ili s prijateljima ili samo u duboku šumu u potrazi za adrenalinom. Ali ponekad, da bi se primio sav prtljag i ljudi, jedna motorna sanka nije dovoljna. U takve svrhe postoje saonice u koje možete staviti apsolutno sve. A ako imate takav san - da se vozite kao povjetarac kroz snijegom prekrivenu dolinu, lako ga možete ostvariti, jer ćemo vam danas reći kako napraviti sanke za motorne sanke.

Sorte

Prvo morate odlučiti koji tip vozila će biti vaše vozilo. Ili će to biti sanjke za vuču, ili klasična sprava sa trkama. Da bismo shvatili koji tip je najbolje koristiti, pogledajmo svaki pojedinačno.

Volokushi

Ove saonice su dobile ovo ime zbog svog primitivnog oblika. Dizajn takvog vozila uključuje nekoliko polova koji su međusobno poprečno povezani. Međutim, u njihovom dizajnu nema točkova ili klizača. Takve sanke za motorne sanke uglavnom se koriste u šumskim i močvarnim područjima. Možete postaviti sijeno, drva za ogrjev, pa čak Građevinski materijali. Vučnice karakterizira prilično jednostavan dizajn, tako da takve sanjke za motorne sanke možete napraviti vlastitim rukama za nekoliko sati. U ovom slučaju, troškovi materijala bit će minimalni.

Glavna prednost ovih sanki je i njihova kompaktna veličina (ljeti uvijek ima mjesta za odlaganje) i jednostavan transport. Tako, ako je potrebno, vuci se mogu transportovati čak i na redovnom putnički automobil. Još jedan plus je stabilnost na putu. Unatoč svom drevnom dizajnu, sanjke za motorne sanke prilično su stabilne pri okretanju i ne prevrću se prilikom transporta velikih tereta.

Općenito, sve je dizajnirano s obzirom na praktičnost i svestranost. Jedina stvar koja može zakomplicirati dizajn ovog vozila je prisustvo mehanizama za apsorpciju udara, koje su nedavno počele opremati proizvodne pogone na proizvodnim modelima. Međutim, kada vlastitim rukama pravite sanjke za motorne sanke, sami možete odlučiti da li je vrijedno instalirati takve uređaje na klizače ili ne. Ovo je cijeli "trik" domaćih dijelova i uređaja - samo ste vi glavni inženjer, a dizajn budućeg proizvoda ovisit će o vašoj odluci. No, ne skrećimo s teme i prijeđimo na klasične saonice s trkačima.

Saonice sa stazama

Za razliku od vuče, ova vrsta se često koristi za prevoz putnika. Može se koristiti i za transport masivnog tereta. A ako je prethodna verzija saonica izrađena od posebne plastike (u industrijskim uvjetima), onda se vozilo s trkama može napraviti od lim i od plastike otporne na mraz. Ovo im je glavna stvar razlika u dizajnu. Inače se ne razlikuju od drag saonica, tako da koju vrstu saonica odabrati zavisi samo od vas i uslova rada. Međutim, ako razmišljate o mogućnosti prevoza ljudi na njima, opcija sa trkačima će vam sigurno biti najpogodnija.

Kako napraviti sanke za motorne sanke vlastitim rukama?

Prvo morate nacrtati skicu ili dijagram buduće strukture. Crteži saonica za sanke treba da sadrže elemente kao što su:

• tijelo;
• okvir;
• vučna ruda.

Osim toga, trebali biste nacrtati sliku skija, naznačiti njihovu lokaciju i postavljanje pričvršćivača. Tako ćete unaprijed znati šta ćete tačno dobiti na kraju. Osim toga, izračunavanjem dužine i širine konstrukcije možete točno saznati koja vam je količina i dužina metala potrebna za rad. Ali ovdje morate biti oprezni, jer se podaci ne poklapaju uvijek sa stvarnošću. Iz tog razloga treba kupiti malo više lima i ostalog čelični proizvodi(na osnovu otprilike 8-10 posto više od potrebnog). Na primjer, ako za rad trebate kupiti cijev kvadratnog poprečnog presjeka dužine 200 centimetara, ovoj vrijednosti dodajte 10% i dobijete podatke od 220 centimetara. U svakom slučaju, ovaj "rep" se može podrezati. Druga je stvar ako se cijev pokaže da je kratka - tu počinju problemi.

Kako napraviti tijelo i okvir?

Unutrašnjost tijela saonica je obložena šperpločom debljine približno 1 centimetar. Ne treba ga polagati preko zaštitne ploče, jer ovaj materijal značajno otežava konstrukciju. Oblik okvira će biti pravougaoni. Treba ga napraviti od kvadrata dimenzija 20x20 milimetara. Da bi sanjke bile izdržljivije, dodatno zavarite lim od željeza debljine oko 2 milimetra na bazu.

Učinite sami sanjke za motorne sanke - izrada vučne šipke

Budući da su konstantno izloženi značajnim opterećenjima prilikom kretanja, preporučljivo je koristiti posebne opružne amortizere u vučnoj rudi kako bi ublažili udarce pri kočenju i skretanju. Osnova kuke je takođe napravljena od 20x20 milimetara. U ovom slučaju, ukupna dužina bi trebala biti 160-170 centimetara. Opruga, koja će služiti kao element za amortizaciju, može se uzeti iz glave cilindra automobila. Takvi dijelovi obično imaju veličinu ne veću od 5-7 milimetara i prilično su mekani, što je potrebno za smanjenje udaraca na sanjke. Vučna ruda je fiksirana u prednjem dijelu karoserije. Ovdje treba zavariti dodatno postolje kako bi se povećala čvrstoća spojnice. Između samih regala ugrađen je dodatni metalni lim u koji će se urezati rukav promjera 2,5 centimetra.

Skije

Sve domaće sanke za motorne sanke, kao i njihove fabričke kolege, imaju par skija. U našem slučaju, oni će biti izrađeni od lima. Kako bi domaće sanke za motorne sanke bile krute, preporučljivo je koristiti savijač lima za formiranje dodatnih zavoja od 2 cm svaki. Ukupna dužina staza je oko 2-2,5 m. Skije su pričvršćene za ram pomoću 8 stubova u obliku slova U visine 130 milimetara.

U snježnim regijama sanjke su uobičajena vrsta transporta za transport. roba za domaćinstvo. Najčešće se koriste za isporuku oborenog drveća i grmlja, pogodnog za pripremu drva za ogrjev i naknadno paljenje peći i kamina. U ovoj majstorskoj klasi korišteni su samo dostupni materijali kao osnova za sanke.

Materijali

Da biste vlastitim rukama napravili sanke za ogrjev, trebat će vam:

• listovi valovitog lima;
• komadi šperploče;
• kutni metalni nosači;
• stare skije;
• konopac;
• vijci, podloške i matice;
• bušilica;
• čekić;
• pila;
• olovka;
• zaštitne naočare i rukavice.

Korak 1. Komad lima će postati osnova saonica. Izrežite ga na odgovarajuće dimenzije. Ako već znate približnu širinu staza u šumi na kojoj skupljate drva za ogrjev, pokušajte se nadovezati na njih i približnu dužinu trupaca. Za rezanje možete koristiti bilo koje odgovarajući alat, ali se najbolje pokazao u ovaj proces mašina za ugaono sečenje. Lakše je kontrolisati i glatkije ide na metal.

Korak 2. Također izrežite komad šperploče na veličinu postojeće valovite limene osnove.

Korak 3. Pričvrstite dvije grede na postavljeni list šperploče na oba kraja.

Korak 4. Izrežite skije i pričvrstite prednji dio na jedan kraj šperploče. Oni će biti potrebni za pričvršćivanje lima na prednjem dijelu saonica u zakrivljenom stanju radi boljeg klizanja po snijegu.

Korak 5. Pričvrstite valoviti lim na šperploču.

Korak 6. Saonice su skoro spremne. Sada morate napraviti vertikalna pričvršćivanja kako se drvo za ogrjev ne bi otkotrljalo tokom transporta. Kroz pokušaje i greške, pokazalo se da su komadi drveta najprikladniji za to kvadratni presjek, pričvršćen na osnovne šipke metalnim uglovima.

Odmah napominjemo da ne postoje univerzalne sanke. U ovom slučaju se međusobno isključuju faktori poput specifičnosti rute i snježnog pokrivača, terena i sl. Inače, profesionalac uvijek ima nekoliko saonica za različite situacije, što je nesumnjivo vrlo zgodno i praktično.

Prilikom odabira sanjki od kupca se obično traži da riješi niz problema vezanih za materijal i dizajn njihove izrade. Za duboki snijeg prikladna je plastika, za kamenite staze potrebne su metalne skije, a ako planirate prevoziti putnike, morate se pobrinuti za amortizere za sanjke. Uvjetno podijelimo sve vrste saonica u 4 grupe, a to su: teretne saonice, vučne saonice, putničke saonice i domaće saonice. Hajde da to uradimo kratka recenzija ponude koje danas postoje, njihove tehničke karakteristike i cijenu.

Teretne sanke za motorne sanke

Ova vrsta sanjki je složenija u svom dizajnu od konvencionalnih plastičnih saonica. Potražnja za takvim sankama je veoma značajna. Skije služe kao klizna površina za teretne saonice. Osim toga, vrlo se često koristi ovjes sa amortizerima.
Prilikom raspodjele saonica u grupe, klasu takvih utilitarnih saonica odlikuje sposobnost prijevoza teških i glomaznih tereta. Postoji i još jedna popularna klasa saonica za teretni sanduk koje turisti koriste za putovanja.
Međutim, glavna prednost bilo koje vrste takvih sanjki je njihova maksimalna nosivost. Još jedno važno svojstvo su udobne vozne karakteristike, u zavisnosti od dizajna ovjesa i površine klizanja. Za razliku od vuče, teretne saonice imaju manju dodirnu površinu sa stazom, jednaku površini skija. Zahvaljujući širokoj ski bazi, ove sanke su stabilnije tokom manevara, a stabilnost kursa na stazama osigurava prisustvo klizaljki.
Zbog prilično visokog slijetanja platforme, transportirani teret je bolje zaštićen od prodora vode. Glavni nedostatak teretnih saonica je njihova velika težina. Osim toga, zbog upotrebe metalnog okvira i drugih dijelova, takve sanjke su uvijek zamrznute debelim ledom, što dodatno povećava njihovu težinu. Zbog toga morate sa sobom nositi čekić da povremeno obarate led.
Na saonicama s ravnim platformama, prtljaga mora biti pažljivo i inteligentno odložena kako bi se osigurala najbolja ravnoteža opterećenja i poboljšao integritet pakovanja. Sa ove tačke gledišta, najbolje bi bile sanduke za sanke, koje već imaju optimalan prostor za odlaganje i zaštitu tereta od vlage.

Motorne sanke vuku

Ove sanke se najčešće koriste. Njihova popularnost je zbog jednostavnosti dizajna i cijene. S tim u vezi, predviđen je maksimalan broj predloga proizvođača iz naše zemlje i stranih kompanija u proizvodnji vučnih saonica. Da i majstori domaća oprema mogu napraviti takve sanke, čija će cijena biti oko 5-8 hiljada rubalja.
Međutim, s obzirom na jednostavnost ovog dizajna, vučne saonice imaju vrlo značajan nedostatak. To znači da postoji velika vjerovatnoća oštećenja prednjih uglova karoserije i kuke za vuču.
Prednosti ovakvih saonica, osim njihove lakoće izrade i niske cijene budžeta, uključuju i njihovu malu težinu, nisko težište, brzo utovar prtljage, nisko smrzavanje plastičnog tijela, a voze se po vodi kao mali čamac. .
Glavni nedostatak dragulja je nemogućnost prilagodbe za udoban prevoz putnika, jer zbog njihovog kontakta sa površinom čitave rute dnu na njih je nemoguće ugraditi amortizere i svaku nesavršenost na putu "hvata" tijelo saonica. Kao primjer, napominjemo da sanjke sa skijama mogu preskočiti kamenje, neravnine i neravne mrlje između staza. Ovo isto svojstvo vučnih saonica onemogućuje njihovu upotrebu u kamenitim planinskim područjima, gdje postoji značajna opasnost od oštećenja dna na oštrom kamenju.
Još jedan nedostatak ovih saonica je njihova mala nosivost, nemogućnost transporta dugog tereta, nestabilnost naravno na nagibu, te smočenje tereta prilikom kretanja kroz vodu ili bljuzgavicu.

Putničke sanke za motorne sanke

Kod nas su ovakve saonice retke zbog svojih visoka cijena, kao i nedostatak dobro opremljenih staza za motorne sanke sa pripremljenom podlogom.
Ponekad možete pronaći kopiju putničkih saonica u nekom rekreativnom centru ili iznajmiti. Saonice za prevoz putnika i dalje se nalaze među ribarima koji su oduševljeni pecanjem na ledu, ali su to najčešće sprave domaće izrade.

Najčešći dizajn putničkih saonica u našoj zemlji je plastična kapsula sa opružnim skijama. Ponekad možete pronaći sanke sa otvorenim vrhom, koje su manje praktične zbog izloženosti putnika izduvnim gasovima motornih sanki. Zbog toga najbolja kombinacija za prijevoz ljudi bit će snažne motorne sanke s četverotaktnim motorom na dnu i dobrim okretnim momentom.

Domaće sanke za motorne sanke

Domaće sanke za motorne sanke mogu imati veliki izbor originalni dizajni, uključujući kombinacije prethodne tri grupe uređaja. Ponekad nađete nešto tako originalno tehnička rješenja, na čemu im mogu pozavidjeti čak i strane proizvodne kompanije. Ali mogu samo pozavidjeti na samom dizajnu i ništa više, jer zarada domaćih majstora u pravilu ne opravdava gubljenje vremena, a "djeca" majstora uvijek su manifestacija ambicija majstora. inventori. Među domaćim proizvodima možete odabrati dobre sanjke, čija će cijena biti dva ili čak i više puta jeftinija od stranih marki. Međutim, što se tiče popravaka, specifičnost i originalnost dizajna mogu uzrokovati očite poteškoće. I niko ne daje garancije za takve proizvode. Stoga, prije nego što naručite takve sanke od jednog od zanatlija-izumitelja, trebali biste analizirati prirodu i način njegove komunikacije na forumima za motorne sanke i izvući odgovarajuće zaključke o popularnosti i savršenstvu njegovih proizvoda.

KAKO NAPRAVITI DOMAĆE TOČKOVE ZA MOTORNE SANJE

Motorne sanke na kotačima - terenska vozila (vozila za snijeg i močvare, u šali nazvana "karakati" ili "lunarovi" kod domaćih vozila) na gumama nizak pritisak(često se nazivaju "pneumatika") su veoma popularne mašine među entuzijastičnim dizajnerima. Međutim, veliki radni intenzitet proizvodnje točkova, i što je najvažnije, niska pouzdanost njihovih guma (obično napravljenih od unutrašnjih guma traktora na točkovima) često hlade kreativni žar zanatlija.

U međuvremenu, guma za kotač takvog terenskog vozila može se napraviti od odgovarajuće gume (sa dijagonalnim vlaknastim kablom, ne potrganom i ne potpuno "ćelavom") od kotača kamiona ili traktora na kotačima. Da bi se obična guma pretvorila u "pneumatsku", od nje se odsječe sve nepotrebno: na kraju krajeva, opterećenje terenskog vozila (čak i sa putnicima) na njima je nekoliko desetina puta manje nego u standardnoj verziji.

Kao što znate, svaka pneumatska guma je višeslojna školjkasta struktura napravljena od gume zavarene na užad, koji je sa strane omotan oko šipki sa čeličnim jezgrom u slojevitoj petlji. Radi jasnoće, možete vidjeti bilo koju nepotrebnu gumu preko brusilice (na kraju krajeva, leže posvuda, čak i u tajgi i tundri), i sve će postati jasno. Uobičajeno, guma se može podijeliti na sljedeće komponente: gazeći sloj, perle i bočne stijenke (spoljašnje i unutrašnje za gume sa usmjerenom šarom gazećeg sloja - identične dizajna, ali zrcalne).

Svaki dio se, pak, sastoji od nekoliko (pa čak i mnogo) usko povezanih elemenata. Dakle, sa vanjske strane morate ukloniti višak gume sa bočnih zidova i gazećeg sloja, a iznutra morate ukloniti jezgre sjedišta (ostavite samo jedno ako je potrebno) pa čak i dio gumirane kordovane osnove gume, ali u u ovom slučaju vrlo je teško ostaviti niti preostalog najbližeg sloja netaknutim. Za točkove svog terenskog vozila koristio sam gume „Krazov” dimenzija 1090x508x420 mm (prečnik kotrljanja x prečnik sletanja x širina).

Dok su gume bile još sirove, bile su toliko teške da ih nije mogao sam podići i postaviti na gazeću stazu. Nakon guljenja guma teži maksimalno 30 kg, a cijeli točak - oko 50 (također zračnica - 4 - 5 kg i disk - 16 kg). Mislim da to više nije moguće učiniti lakše, barem ne baš lako. Tokom procesa olakšavanja (smanjenje težine) gume napravio sam nekoliko uređaja (uglavnom nastavci raznih oblika).

Glavni zahtjev za njih je snaga, jer svi imaju udarno djelovanje. I dalje. Bočni noževi oblikovanih dlijeta trebaju imati nagib od 3 - 5°. Tada se neće zaglaviti u žljebovima koji se režu, a kamenčići se neće zaglaviti u samim žljebovima gazećeg sloja. Prvo sam na ivici ruba (prečnik ugradnje) gume izrezao ugao nožem do čeličnih žica jezgre i pregledao unutrašnja struktura perle gume koja se obrađuje. Zatim sam nožem izrezao rub za sjedenje iznutra, uvučen od unutrašnje ivice za 17 - 20 mm do dubine od 4 - 5 mm po obodu.

Slojeve, odnosno petlje, potrebno je razdvojiti. Za ovo sam koristio domaći uređaj(poput šestara) od dvije grede (komada cijevi vanjskog promjera 22 mm), na čijim krajevima su zavareni klinovi (imam ih od U-profila - kanal, ali bi bilo bolje da se izrežem ih iz ugla). Spojio je klinaste prirubnice, zabio ih maljem u prorez između šarki i najprije ih vitlom razvukao s dvije poluge preko slobodnih prirubnica kanala. Ali razdvojiti slojeve nije bilo lako.

Stoga sam zavario šipke na klinove i odlijepio omče gume pomoću vitla. Pokidajući slojeve na ovom mjestu, pomaknuo je uređaj dalje duž kruga slijetanja. U jednoj instalaciji sam otkinuo 60 - 70 mm. Možete pomoći nožem, ali samo tupim, kako ne biste prerezali niti. Prilikom početnog rezanja, malo je vjerovatno da će stati između slojeva, ali to nije važno. Ali tada morate podrezati niti da biste dobili tačno između željenih slojeva. Višak slojeva sa svake bočne strane (od bočne do sredine gazećeg sloja) razdvojen je u tri prolaza u krug (tri trake).

Kada je traka koju treba odvojiti počela da ometa rad, odrezao sam je, pazeći da ostavim 10 milimetara od već odvojene trake, inače bi bilo vrlo teško doći do potpuno istog sloja. Odrezao sam bočni dio osnove kabla iznutra i otkinuo, pričvrstio na pajser sa ušom (ključ za sklapanje grejnih registara u bateriju sa dva zupca kuke). Imao sam slabo vitlo i nisam žurio: za dva sata sam ogulio bočne zidove, za sat vremena sam ogulio poprečne proreze trake za trčanje, za tri sata sam zašrafio komade od 300 - 400 mm na otpad .

Sada bih ovu operaciju izveo drugačije. Bilo bi potrebno napraviti jedan prorez dubine 60 - 70 mm. Umetnite klinove uređaja unutra kako ne biste slomili preostalo jezgro. Pričvrstite stranice oko perimetra na bilo koji vanjski usidreni okvir. Zakačite obrisane unutrašnji prstenovi jezgreni kabel i upotrijebite “traktor” da istrgnete sve unutrašnjosti - petlju sa jezgrom i nekoliko slojeva osnovnog okvira - odjednom.

Dalje - obrada vani gume. Sa njega morate odrezati višak gume. Da biste to učinili, prvo je preporučljivo ispitati debljinu gume zavarene na bočnoj stijenci tako što ćete je probiti šilom u navoje: to možete čuti po karakterističnom zvuku hvatanja niti. Zatim morate sastaviti točak i naduvati komoru - to olakšava rezanje. Bočnicu sam izrezao skoro do navoja osnove nožem širine 50 mm, na čijoj desnoj strani je bio limitator dubine rezanja u obliku slova L. Nož se ubacuje u čekić bušilicu mekim udarcem, inače alat neće dugo trajati - srušit će se. Područje reza na gumi se prelije vodom za podmazivanje.

Lijeva strana noža ide preko gume, a desna je odrezana do graničnika za 4 - 6 mm. I tako nekoliko prolaza u krug, od perle do gazećeg sloja - i bočni zid je ćelav. Nož treba grubo naoštriti, sa nazubljenima: na taj način bolje seče (ili pili). Na traci za trčanje trebate odrediti visinu gazišta iznad niti. Koristeći plosnati nož sa dletom širine oštrice 80 - 120 mm, odrežite višak gume od strane do sredine preko gume sa svake strane, postavljajući šablon za zaustavljanje ispod noža u postojeće žljebove gazećeg sloja.

Šablon je izrađen od aluminijske žice potrebne promjenjive debljine, savijajući žljebove prema uzorku. Budući da je nož ravan, a graničnik šablona širok, potrebno je dodati 3 - 4 mm u visinu, jer je guma torusnog oblika i sigurno će rezati više nego što očekujete. Odsjekao sam svih 98 ušica na gumi za dva sata. Pošto sam imao bušilicu sa jakim udarcem (električni čekić) i koja je lomila noževe, napravio sam napravu poput aviona za sečenje ušica u obliku riblje kosti.

„Avion“ se sastoji od šipke izrađene od ojačane žičane šipke prečnika 20 mm i dužine oko 400 mm na koju je na jednom kraju zavarena četvrtasta čelična cijev 20x20 mm i dužine oko 200 mm, na koju nož u obliku nosača širine oko 10 mm. Visina noža je u skladu sa dubinom novoizrezanog gazećeg sloja. Prije nego počnemo rezati žljebove na gazećem sloju gume, kredom označimo dvije ili tri “božićne jelke” i zalijemo ovo područje vodom. Ovu operaciju najbolje je izvoditi zajedno s pomoćnikom - jedan drži i vodi avion, drugi udara čekićem o kraj štapa.

Jednim udarcem probije se 10 - 30 mm (u zavisnosti od jačine udarca i spretnosti radnika). 98 žljebova je izbušeno za pet sati, a jedan sat je utrošen na odsijecanje repova nožem u obliku slova L. Moj avion je preživio sedam točkova i ostao živ, međutim, nož je pet puta pukao duž zavarenog šava i morao sam ga ponovo zavariti. To je, izgleda, sve. Za skidanje jedne gume bilo je potrebno osamnaest sati, ne računajući izradu alata. Posao je težak i nedostajalo mi je više od tri sata dnevno.

Kamera se malo pomera manje guma radi lakše montaže. Kada se naduva na pritisak od 0,15 - 0,2 atmosfere, lepi se za gumu. Pri nižem pritisku tokom vožnje zračnica može skliznuti u gumu, a guma na felgi.Da bi se osiguralo da guma ne klizi po felgi pri niskom pritisku u komori, napravljeno je šest izbočina od 4 mm oko perimetra naplatka na prirubnici diska od trake metalne širine 20 mm, a na bočnoj strani gume ima odgovarajućih udubljenja (zupčasti spoj), ništa se ne okreće.

O točkovima. Budući da je “Krazovski” točak (disk sa naplatkom) zbog svoje velika masa Nije praktično koristiti ga u terenskom vozilu, morao je biti napravljen od Žigulija. Dvije konične metalne površine od 2,5 - 3 mm zavarene su na obodu Zhiguli točka s obje strane. Polovine felgi motocikla (sletne police sa bočnim prirubnicama) zavarene su na konuse. A takvi kotači savršeno podržavaju lagane gume i opterećenja na njima. Za neke, izrezivanje čunjeva može izgledati kao nemoguć zadatak. Ali ovdje možete otvoriti udžbenik.

Nacrtajte poprečni presjek vašeg budućeg kotača na listu papira (konus na njemu će izgledati kao ravni segment između police motocikla i ruba Zhiguli točka). Nastavite segment dok se ne siječe s osom kotača. Točka presjeka bit će središte polumjera sektora uzorka skraćenog konusa. Zatim mjernom trakom izmjerite obim prirubnice za slijetanje naplatka motocikla (ili ga izračunajte na osnovu promjera naplatka) i izmjerite istu dužinu duž vanjskog luka konusa. Isto se mora učiniti s rubom Zhiguli točka i izmjeriti rezultirajuću vrijednost duž unutrašnjeg luka.

Da biste uštedjeli željezni list, bolje je podijeliti uzorak konusa na dva dijela. Potrebno je izrezati (izrezati ubodnom pilom) sa 5 mm dodatka po dužini, zavariti polovinu sučelja, savijati preko koljena da spojite krajeve. Obruč motocikla mora se rezati brusilicom direktno duž rupa na žbicama, ostavljajući okomitu policu (rub) za krutost. Odrezani dio oboda stavite na ploču od iverice („iverica”) i zakucajte eksere po vanjskom obodu.

Zatim stavite konus na njega odgovarajućom stranom i prekrijte ga drugim listom iverice i zategnite ga u sredini vijkom. Nakon što ste postigli paralelnost ploča pomoću čekića i mjerne trake (norme se mogu smatrati izbočinama do 10 mm), zavarite policu na konus sa šavovima od 40 mm na različitim stranama tako da ne vodi. Nekoliko savjeta o odabiru guma i kotača na osnovu lokalnih putnih (ili bolje rečeno, off-road) uslova za buduću upotrebu.

Naši uslovi: šuma, humovi, mahovina, otopljeni permafrost do pola metra dubine, planinski potoci, rastresiti snijeg zimi, kolotečine sa zimskih puteva, koje po pravilu prolaze jedino mjesto gdje se može voziti. Preporučujem da odaberete ovaj vanjski prečnik(promjer kotrljanja) gume za kotače za osiguravanje razmaka ispod vozila od 350 - 400 mm: približno isto kao kamion"Ural". Više prepreke se mogu izbjeći. Preporučljivo je napraviti i trag kotača "Ural", inače možete prikupiti sve što ova terenska vozila nisu slomila.

Pritisak u gumama za vožnju po mahovini je 0,15 - 0,25 atmosfera, na putu - 0,35 - 0,55. Ne jurite za širinom guma na kotačima: na snijegu s nedostatkom snage, one su gore od uskih, a također smanjuju korisna površina samu mašinu i teže je kontrolisati. Preporučljivo je dizajnirati automobil tako da je kabina ispred (to značajno poboljšava vidljivost), a kotači prednje osovine vire izvan prednjeg prostora - tada će položiti grmlje ispod automobila.

Prilikom prelaska planinskih potoka poželjnije je da automobil tone i kotačima se drži za dno nego da lebdi. U tundri - zemlji močvara i jezera - mogući su i drugi zahtjevi. Vozio sam na lakim gumama pet godina, uključujući i kroz šumu, a gume nisu nikad probušene. Ako uporedimo ove domaće gume sa brendiranim uvoznim ili domaćim industrijskim “Trekol”-ima, ovdje u Jakutiji često se probuše čak i na javnim putevima.

KAKO NAPRAVITI DOMAĆU PRIKOLICU ZA PAR ZA MOTORNE SANJE

Kupe prikolica je sanjkanje sa četiri skije sa zastakljenom putničkom kabinom opremljenom autonomnim grijačem i rasvjetnim sjenilima. Kabina ima jednostrana vrata koja se okreću prema gore. Sedišta napravljena od baze kancelarijske stolice, mogu se rotirati: u transportnom položaju putnici su raspoređeni u tandemu, a na parkingu mogu sjediti jedan naspram drugog.

Ako je potrebno, između stolica se može postaviti preklopna stolna ploča. Putnička kabina je pretežno drvena. Zasnovan je na donjoj (energetskoj) ploči kabine, koja je svojevrsni sendvič. Unutar ploče za napajanje nalazi se okvir koji se sastoji od prečki i bočnih zidova.

Gornji i donji dio panela obložen je šperpločom debljine 4 mm; praznine između šipki okvira ispunjene su građevinskom pjenom. Takav panel, sa svojom relativno malom debljinom i malom težinom, ima značajnu krutost i kod torzije i kod savijanja. Za prečke trebate odabrati ravnoslojne ploče debljine 40 mm, od kojih se izrađuju praznine potrebnih dimenzija - širina najveće (srednje) prečke je 110 mm.

Za stranice će vam trebati ploče debljine 20 mm. Okvir panela za napajanje je sastavljen pomoću epoksidnog ljepila. Pomoću istog veziva u okvir se lijepe blokovi građevinske pjene, a učvršćuje se i obloga od šperploče debljine 5 mm. Kabina je sastavljena na gotovu podlogu. Sljedeći dijagram instalacije je najprikladniji. Za početak, okvir krovne ploče i srednji pojas su sastavljeni na donjoj (power) ploči karoserije.

Zatim se donja ploča ugrađuje na postolje u prvobitni (radni) položaj, a zatim se sva tri elementa okvira (donji i krovni paneli, kao i srednji pojas) spajaju pomoću dva nagnuta okvira izrezana od 12 mm šperploče. Rezultat je prilično kruta konstrukcija koja se može dovršiti "na licu mjesta" - ugradnjom uzdužnih struna, ugradnjom poprečnih nosača i dodatnih laganih okvira.

Na ovako pripremljenom okviru učvršćuju se okviri vjetrobranskog stakla, stražnjeg i bočnog stakla i formira se okvir vrata. Inače, u prikolici kupea su samo jedna vrata - slijeva. Prilično je teško odabrati gotova stakla za kabinu, pa ih je lakše izrezati od pleksiglasa.

Zatim je okvir s vanjske strane obložen šperpločom od 3 mm. Treba napomenuti da je prikladnije obložiti okvir zajedno s vratima, a nakon što se epoksidni ljepilo očvrsne, uklonite ga iz okvira tako što ćete ubodnom pilom prorezati oblogu od šperploče. Prostor između okvira je ispunjen pjenasti blokovi. Nakon što se pjena izravna u ravni sa okvirima, unutrašnjost kabine je presvučena umjetnom kožom.

Sa vanjske strane, kabinu čine površine jednostruke zakrivljenosti, koje u pravilu daju vozila neka vrsta "domaćeg" izgleda. Međutim, postoje mnoge tehnike koje vam omogućavaju da date dvostruku zakrivljenost školjkama od šperploče. Jedna takva tehnika je ilustrovana krovnom pločom formiranom od tri trake šperploče.

Nakon brušenja i oblaganja staklenim vlaknima, takva površina se više ne razlikuje od ploče dvostruke zakrivljenosti. U principu, ista tehnika se može koristiti i pri oblikovanju donjeg dijela kabine - počevši od njenog struka. Vanjska strana kabine je prekrivena slojem fiberglasa sa epoksidnim vezivom, nakon čega se izravnava dvokomponentnim auto kitom i farba - prvo slojem prajmera, a zatim dva sloja auto emajla.

Skije se lijepe epoksidnim vezivom od traka od 3 mm šperploče i traka od nerđajućeg čelika Debljina 0,8 mm - ukupna debljina pakovanja je 20 mm. Prije lijepljenja potrebno je napraviti jednostavan navoz, pričvrstiti ga drvene grede nekoliko poprečnih šipki; u prednjem dijelu navoza njihova visina treba postupno opadati u skladu sa zakrivljenošću palca. Prilikom lijepljenja trake od šperploče se pritiskaju na poprečne grede gomile pomoću spajalica savijenih od čelične šipke u obliku slova "P", na čijim "nogama" je izrezan konac.

Trebat će vam i drvene traverze s izbušenim rupama u koje su umetnute "noge" nosača; stezanje se vrši pomoću matica. U središnjem dijelu svake skije ugrađeni su usjeci vodilice od inox lima debljine 3 mm.

Ovjesno klatno je zglobno pričvršćeno na skiju - luk savijen od čelična cijev prečnik 22 mm. U svom prednjem dijelu luk počiva na opružno-hidrauličnom amortizeru s bočne prikolice motocikla IZH, u stražnjem dijelu - na nosaču napravljenom od komada čeličnog kanala. Strukturno, prednje i zadnje skije su iste.

Oba su spojena na cijevne poprečne nosače, koji su, pak, montirani na ploču za napajanje kabine. Prednje skije su rotacione, sa šipkama upravljača, zglobno povezane sa vučnom rudom, uz pomoć kojih je kupe kabina povezana sa vučnim motornim sankama. Prsti skija se povlače prema gore pomoću amortizera od gumenog kabla promjera 8-10 mm.

Kuka za vuču - standardna, automobilska, kuglasta, sa kuglom prečnika 50 mm. U stražnjem dijelu kabine nalazi se pretinac u koji je fiksiran automobilski akumulator - za osvjetljavanje kabine, upravljanje dva zadnja gabarita i vožnju autonomnog grijača (iz automobila Zaporozhets).

Potonji se nalazi u prednjem dijelu kabine. Usis zraka za grijač se vrši kroz rolete u prednjem dijelu kabine. Preporučljivo je izvršiti električnu instalaciju na način da prilikom vožnje baterija prikolice bude uključena u krug vučne motorne sanke. I još jedna stvar.

Putnička prikolica mora biti opremljena graničnikom za parkiranje - u najjednostavnijem slučaju to može biti par iglica zakopanih u snijeg kroz rupe na stražnjim skijama.