Jedrilica ima glatke krivine krila, stabilizatora i kobilice (sl. 1). Ovaj oblik poboljšava performanse leta modela. Osim toga, svi spojevi dijelova su napravljeni ljepilom, bez upotrebe metalnih uglova. Zahvaljujući tome, jedrilica je vrlo lagana, što poboljšava njene kvalitete leta.
I na kraju, krilo ovog modela je podignuto iznad šine trupa i osigurano žičanim podupiračima. Ovaj uređaj povećava stabilnost modela u letu.
Rad na modelu.
Započećemo rad na modelu crtanjem radnih crteža.
Trup modela sastoji se od 700 mm dugačke šine sa poprečnim presjekom 10X6 mm u nosu i 7X5 mm u repu. Za težinu vam je potrebna daska debljine 8-10 mm i širine 60 mm od bora ili lipe.
Teg izrežemo nožem i obradimo njegove krajeve turpijom i brusnim papirom. Izbočina na vrhu utega će primiti prednji kraj stalka.
Sada krenimo da pravimo krilo. Obje njegove ivice trebaju biti duge 680 i presjeka 4X4 mm. Izradit ćemo dva krajnja zaobljenja za krilo od aluminijske žice promjera 2 mm ili od borovih letvica dužine 250 mm i poprečnog presjeka 4X4 mm.
Prije savijanja, potopite letvice u vruću vodu 15-20 minuta. Forma za izradu glatkih krivina može biti staklena ili limenke ili boce potrebnog dna. U našem modelu kalupi za krilo trebaju imati prečnik od 110 mm, a za stabilizator i peraje - 85 mm. Nakon što smo poparili letvice, svaku od njih čvrsto omotamo oko tegle i zavežemo krajeve gumicom ili koncem. Savijajući na ovaj način potreban broj letvica, ostavljamo ih da se osuše (slika 2 a).
Rice. 2 Izrada krila. a - dobijanje zaokruživanja; b - veza "na brkovima"
Zaokruživanje se može izvršiti i na drugi način. Nacrtajmo zaokruživanje na posebnom listu papira i stavimo ovaj crtež na ploču. Zabijte eksere duž konture krivine. Nakon što smo isparenu traku vezali za jedan od noktiju, počinjemo je pažljivo savijati. Krajeve letvica povezujemo elastičnom trakom ili koncem i ostavimo dok se potpuno ne osuše.
Krajeve krivina spajamo s rubovima "na brkovima". Da bismo to učinili, odrežemo spojne krajeve na udaljenosti od 30 mm od svakog od njih, kao što je prikazano na slici 2, b, i pažljivo ih prilagodimo jedan drugome tako da između njih nema razmaka. Nanesite ljepilo na spojeve, pažljivo ih omotajte koncem i ponovo premažite vrh ljepilom. Treba imati na umu da što je miter spoj duži, to je jači.
Savijamo rebra za krilo na mašini. Mi ćemo precizno označiti njihove lokacije ugradnje prema crtežu. Nakon svake operacije (ugradnja zaobljenja rebara), krilo ćemo staviti na crtež kako bismo se uvjerili da je montaža ispravna.
Zatim ćemo pogledati krilo s kraja i provjeriti da li neko rebro viri iznad druge “grbe”.
Nakon što se ljepilo na spoju rebara i rubova osuši, potrebno je krilu dati poprečni ugao V. Prije savijanja sredinu rubova krila natopite pod slavinu sa mlazom vruća voda i zagrijte krivinu na vatri alkoholne lampe, svijeće ili preko lemilice.
Zagrijani dio nećemo pomjerati iznad plamena, kako se šina ne bi pokvarila zbog pregrijavanja. Šinu ćemo savijati sve dok grijna površina ne ostane vruća, a puštaćemo je tek kada se ohladi.
Provjerimo poprečni ugao V tako što ćemo kraj krila postaviti na crtež. Savijajući jednu ivicu, savijte drugu na isti način. Provjerimo da li je poprečni V ugao isti na obje ivice - trebao bi biti 8° sa svake strane.
Pričvršćivanje krila sastoji se od dva podupirača (podpornika) u obliku slova V, savijena od čelične žice promjera 0,75-1,0 mm i borove daske dužine 140 mm i poprečnog presjeka 6X3 mm. Dimenzije i oblik podupirača prikazani su na sl. 3.
Rice. 3 Montaža na krilo.
Nosači su pričvršćeni za rubove krila koncem i ljepilom. Kao što se može vidjeti sa slike, prednji nosač je viši od zadnjeg. Kao rezultat, formira se ugao ugradnje krila.
Stabilizator ćemo napraviti od dvije letvice dužine 400 mm, a kobilicu od jedne takve letvice.
Poparimo letvice i savijamo ih, koristeći teglu prečnika 85 - 90 mm kao kalup. Za pričvršćivanje stabilizatora na šinu trupa planiramo traku dužine 110 mm i visine 3 mm. Za ovu šipku ćemo vezati prednje i stražnje ivice stabilizatora u sredini nitima.
Naoštrimo krajeve zaobljenja kobilice, napravimo rupe u traci uz rubove stabilizatora i u njih ubacimo zašiljene krajeve kobilice (slika 4).
Sada možete početi prekrivati model maramicom. Krilo i stabilizator ćemo pokriti samo na vrhu, a peraje sa obje strane.
Sastavljanje modela.
Krenimo sa sklapanjem modela sa repom: stabilizator ćemo postaviti na stražnji kraj šine trupa i omotati elastičnu traku oko prednjeg i stražnjeg kraja spojne trake zajedno sa šinom.
Za lansiranje modela na šinu napravit ćemo dvije kuke od čelične žice i vezati ih koncima za šinu trupa između prednjeg ruba krila i težišta modela. Prva lansiranja modela će biti izvedena sa prednje kuke.
Pokretanje modela.
Kada se uvjerite da je lansiranje uspješno, možete pokrenuti model sa druge kuke.
Treba imati na umu da je po vjetrovitom vremenu model bolje pokrenuti s prednje kuke, a u mirnom vremenu - sa stražnje.
U naše doba kompjutera, interneta, kućnih robota i mobilni uređaji tradicionalno modeliranje nije toliko popularno kao prije 20-30 godina. Ali malo je vjerojatno da se išta može usporediti s osjećajem kada model sastavljen vlastitim rukama od otpadnog materijala uspješno lebdi/vozi/leti. U ovom članku ćemo se osvrnuti na izradu jednostavne papirnate jedrilice.
Takva jedrilica je napravljena samo od otpadnog materijala i ne zahtijeva vrijeme za proizvodnju. više od sat vremena(pogledajte sliku ispod). Najteži dio je prilagođavanje. Ali ako se sve uradi prema našim preporukama, model će dobro letjeti. Povećanje veličine krila u rasponu i tetivi uopće neće utjecati na snagu. Stoga se veličina modela može sigurno povećati za jedan i pol, čak i dva puta. Ima još jednu osobinu koja karakteriše njegove aerodinamičke kvalitete. Obratite pažnju na profil krila. Njegova neobično velika konkavnost povećava podizanje. Zato su, uz datu veličinu i težinu od približno 60 g, njegove letne performanse dvostruko bolje od sportskog modela iste klase. Lansirana pomoću užeta dužine 30-40 m, jedrilica će ostati u letu više od stotinu sekundi.
Model jedrilice je sklopiv. Sastoji se od tri dijela: krila, stabilizatora i trupa. To ga čini praktičnijim za skladištenje i transport u papirnoj ili plastičnoj vrećici.
Sada se upoznajte s tehnologijom proizvodnje. Stavite list Whatman papira na sto. Na njemu nacrtajte konture stabilizatora 1 i krila 5 u prirodnoj veličini prema dimenzijama navedenim na slici. Ne zaboravite dati dodatke za korak 1 nabore. Zatim oštrim makazama izrežite praznine. Pazite da ih slučajno ne zgužvate. Da bi krilo dobilo potrebnu zakrivljenost, obradak treba silom povući preko ruba stola. To se radi ovako. Postavite radni komad na sto tako da prednja ivica bude paralelna sa ivicom. Lijevom rukom lagano ga pritisnite na ploču stola, a desnom rukom povucite prema dolje, tako da se papir savije uz ivicu. Ponovite ovu operaciju nekoliko puta, postepeno povećavajući ugao savijanja. Onda vani Vrhom makaze lagano pritisnite liniju pregiba na prazne dijelove stabilizatora i krila. Krilo i stabilizator su spremni.
Zatim izrežite dva papira za rebro 6 i jednu za rebro 7. Oblikujte ih kao što je prikazano na slici. Podmažite ih kancelarijsko ljepilo ili PVA ljepilo i zalijepite ga na krilo. Ljepljiva veza dijelova bit će jača ako su i mjesta lijepljenja po cijelom perimetru pričvršćena. Ne preporučujemo trajno lijepljenje rebara 6 ako je središnji dio krila iskošen. Prilikom lijepljenja rebra 7 obratite pažnju na donju ravninu krila - ona bi trebala biti savršeno ravna. Da biste spriječili savijanje radnih komada, nakon lijepljenja ubacite igle samo odozgo. Nakon lijepljenja rebara, odmah postavite krilo donjom površinom na sto. Vrhove krila treba napraviti bez savijanja papira. U suprotnom, neće biti jaki, pa će ih tada trebati dodatno ojačati papirnatim brtvama. Stabilizator 1 je sastavljen od dva blanka, prethodno savijenih ivica jednog od njih, kao što je prikazano na slici. Zalijepite prednju ivicu presavijenog ruba i pritisnite je malom težinom.
Trup je napravljen od jednog drvene letvice kvadratnog ili okruglog presjeka 8X8 mm. Krajeve treba ukloniti oštrim nožem na konusu. Gotov trup se mora očistiti brusnim papirom. Stabilizator i krilo postavljeni na trup ne bi se trebali rotirati. Da se to ne bi dogodilo, papirne cijevi treba uvrnuti i zalijepiti na kvadratni komad. Najbolji materijal za tube - tanak papir za sveske. Prethodno su papirni otvori 2 i 8 oblikovani čvrstim valjanjem na krajevima šine. Zatim prstima zavrnite cijev, okrenite je 2-3 okreta i, nakon što je podmažite ljepilom, ponovo je zavijte. Omotajte radni komad koncem ili gumenom trakom dok se ljepilo potpuno ne osuši. Zatim brusnim papirom očistite ivice koje su tvrde od ljepila. Gotove cijevi su zalijepljene u krilo i stabilizator. Rupe za ove cijevi prvo se probuše oštrom olovkom na mjestima prikazanim na slici.
Da bi se osigurao let modela, odmah nakon sklapanja moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti. Ravan stabilizatora treba zalijepiti u odnosu na donju ravan krila pod uglom od 3-5°. Zato lijepljenje cijevi u krilo i stabilizator mora biti obavljeno što je moguće pažljivije. Ako i dalje imate nekih neslaganja, ispravite ih savijanjem šine trupa. Naravno, za potpuno fino podešavanje modela bit će potrebno pažljivije podešavanje položaja zakrivljenog trupa u odnosu na krilo i stabilizator.
U letu modeli kanadera (ova papirna jedrilica napravljena je prema ovom dizajnu) imaju tendenciju podizanja, odnosno podizanja nosa, što dovodi do povećanja otpora i smanjenja brzine.
U takvim slučajevima ili mijenjaju kut ugradnje stabilizatora u odnosu na krilo, ili smanjuju površinu stabilizatora rezanjem škarama, ili lagano savijaju vrhove prema gore.
Težište jedrilice treba biti ispred prednje ivice krila. Stoga, ako je potrebno, pričvrstite dodatnu težinu - komad plastelina - na prednji dio trupa. Izvedite potrebno centriranje modela tako što ćete ga pokrenuti rukom. Ako jedrilica zaroni strmo, tada morate povećati kut ugradnje stabilizatora ili smanjiti težinu tereta. Ako model dobro planira, možete ga pokrenuti na užetu. Da biste to učinili, pomoću konca i ljepila na trup ugradite kuku 4. Da bi model letio u krug, podesite ugao repa krila.
Na osnovu materijala iz knjige V.A. Zavorotov "Od ideje do modela".
Dizajniranje modela letećih jedrilica, a. Štaviše, avion je odgovoran i složen zadatak. Odgovoran jer tokom leta greška dizajnera može uzrokovati smrt ili kvar modela u koji je uloženo mnogo truda. Složenost zadatka leži u činjenici da leteći model ima svoje specifične karakteristike leta.
Osim toga, model mora imati dobru stabilnost, jer cijeli njegov let od polijetanja do slijetanja niko ne kontrolira.
Ali zadatak dizajnera koji je napravio i lansirao model je osigurati da on ne samo da ostane u zraku, već i da se povinuje njegovim određenim željama, da ima dobru stabilnost i dovoljnu čvrstoću svih dijelova sa najmanjom mogućom težinom.
Ako su prvi leteći modeli građeni na osnovu inventivne intuicije, bez preciznog poznavanja sila i zakona kojima je model podložan, onda sada teorija i praksa modeliranja aviona omogućavaju konstruktoru ne samo da zna u unapređuju letna svojstva modela, ali i one sile koje djeluju na pojedine njegove dijelove i cijeli model u cjelini.
Kao što je poznato, sile primijenjene na model su: sila potiska propelera; sila težine i aerodinamička sila, ili sila otpora zraka koja je rezultat djelovanja potonjeg na pokretni model.
Veličina, smjer i tačke primjene gore navedenih sila zavise od mnogih faktora. Na primjer, aerodinamička sila ovisi o obliku i veličini pojedinih dijelova modela i o njegovoj brzini; vučna sila za dati motor zavisi od oblika, prečnika i koraka propelera, a sila težine zavisi od veličine i dizajna pojedinih delova, kao i od materijala od kojeg su ti delovi napravljeni.
Sam dizajner može kontrolisati ove faktore u određenim granicama.
Trenutno je tehnologija modeliranja aviona postavila niz specifičnih zahtjeva za svaku klasu i tip modela. Zadatak voditelja kruga je osigurati da mladi dizajner avionskih modela ne kopira slijepo modele koji dobro lete, već da kompetentno dizajnira nove, vlastite modele, pridržavajući se ovih zahtjeva.
Vođa kruga mora imati na umu da kako bi kompetentno dizajnirao, a zatim napravio leteći model, član kruga mora imati razumijevanje o osnovnim aerodinamičkim silama - podizanju i otporu - i šta je potrebno da ih promijeni u jednom ili drugom smjeru. .
Podjednako je važno za mlade aviomodelare, prilikom projektovanja modela, da razumeju rad motora i propelera, bez kojih je nemoguće postići najbolji rezultati u korištenju snage koju razvija motor i potiska propelera.
Konačno, prilikom projektovanja i konstruisanja modela, mladi dizajner treba da bude u stanju da unapred odredi svoju buduću težinu i tačku primene sile težine (centar gravitacije). Ako se to ne uradi, konstruisani model neće poleteti ili će biti nestabilan. Stoga rukovodilac mora pomno pratiti rad aviomodelara i blagovremeno vršiti odgovarajuće korekcije.
Određivanje težine letećeg modela zahtijevat će od dizajnera da vješto rukuje statističkim materijalom.
Nijedan model, ma koliko divno zamišljen bio, neće dobro letjeti ako je pretežak. Prelaki modeli, kao i veoma teški, slabo lete. Istina, u praksi zrakoplovni modelari rijetko prave modele koji su previše lagani. Mnogi ljudi imaju prekomjernu težinu svojih modela. Najčešće se to događa modelarima početnicima zbog činjenice da ne znaju ograničenja težine modela. U međuvremenu, održavanje zadate težine i određivanje potrebne težine je vrlo jednostavno.
Iskusni aviomodelari prilikom projektovanja i izrade svojih modela nastoje da dizajn modela učine što lakšim kako bi veliki udio težinu leta nosio je gumeni motor ili rezervoar za gorivo. Stoga, prilikom izrade modela, morate pažljivo izvagati njegove dijelove, pokušavajući ih učiniti lakšim, a da pritom zadržite istu snagu.
U toku rada su dozvoljena mala odstupanja, odnosno jedan dio modela može biti lakši, a drugi teži. U ukupnom iznosu, Imp modela mora odgovarati procentu prikazanom u tabeli.
Časovi dizajna modela počinju pronalaženjem dijagrama i njegovih racionalnih dimenzija. Trenutno, za svaku klasu i tip modela postoje neki najpovoljniji omjeri veličina dijelova, njihovog oblika i rasporeda, utvrđeni eksperimentalno.
Prilikom izrade letećih modela potrebno je pridržavati se određenog reda. Ovo uči mladi tehničari na dosljednost i planiranje u radu. Ovo je redoslijed kojim je model dizajniran:
1. Odabir motora, ako se radi o modelu aviona.
2. Izbor šeme.
3. Izbor osnovnih veličina.
4. Izbor najpovoljnijih aerodinamičkih oblika i presjeka.
5. Određivanje težine modela i njegovih dijelova.
6. Dizajn pojedinih dijelova i njihovo pričvršćivanje.
7. Određivanje dimenzija i poprečnog presjeka dijelova u zavisnosti od sila koje na njih djeluju
opterećenja
8. Izrada i izgled modela izgleda.
9. Crtanje radnog crteža modela
Prije nego što zrakoplovni modelari počnu kompajlirati idejni projekat leteći model, oni moraju jasno i jasno naznačiti glavne zahtjeve koji se odnose na buduće modele i objasniti kako da ispune te zahtjeve.
Glavni uvjet pri dizajniranju modela su aerodinamički zahtjevi: najmanji otpor prema obliku profila krila, repa, trupa, smetnji itd.; dobijanje najvećeg koeficijenta uzgona, dobru stabilnost modela u svim režimima leta.
Posebno važnu ulogu Prilikom dizajniranja modela ulogu igraju zahtjevi kao što su brzina penjanja, domet, trajanje, brzina leta, brzina spuštanja itd. Upravo ti zahtjevi određuju glavnu svrhu modela i njegovu vrstu.
Najjednostavniji način određivanja najpovoljnijih dimenzija temelji se na ovisnosti pojedinačnih parametara modela o jednoj glavnoj stvari - rasponu krila. Ovu metodu obično koriste čelnici aviomodelskih krugova kada podučavaju modelare da dizajniraju i konstruišu svoje prve modele. Redoslijed dizajna može biti sljedeći:
1. Izbor raspona krila i omjera širine i visine.
2. Odabir glavnih dimenzija modela.
3. Određivanje područja: krilo, stabilizator, peraje, središnji dio trupa.
4. Izbor profila krila i repa.
5. Određivanje težine modela i opterećenja.
6. Proračun propelera.
7. „Izbor šasije i određivanje dizajna modela.
Prilikom rada s članovima kruga, voditelj mora uzeti u obzir da su veličine navedene na dijagramima prosječne. Stoga se prilikom projektovanja mogu dopustiti mala odstupanja - 10-15% - kako u pravcu smanjenja tako i u pravcu povećanja određenih preporučenih veličina.
Prije nego što počnete određivati dimenzije i izraditi idejni projekat letećeg modela, potrebno je odrediti izgled modela. Najčešća shema moderni modeli je monoplan sa slobodnim nošenjem sa najviša pozicija krilo
Ali dizajn monoplana također dolazi sa niskim krilom. Šef kruga bi to trebao uzeti u obzir, jer se mladi aviomodelari često pitaju koji je bolje izabrati. Menadžer mora da objasni aviomodelarima prednosti jedne i druge šeme.
Sa gornjim pozicioniranim krilom postiže se veća bočna stabilnost modela, a donekle je poboljšana i spiralna stabilnost.
Dizajn monoplana sa gornjim krilom koristi se za sve leteće modele letećeg i letačkog tipa. Krilo koje se nalazi na vrhu trupa lakše je učiniti pokretnim, pojednostavljuje dizajn i regulaciju modela, smanjuje njegovu težinu i čini model izdržljivijim.
Dizajni sa niskim i. konfiguracije srednjeg krila su pogodnije za modele velike brzine koji lete na liniji ili u pravoj liniji. Dizajn modela sa niskim krilom olakšava uzdužno balansiranje, jer je težište modela lakše poravnati sa linijom potiska propelera. Ovo je posebno važno za model aviona velike brzine, jer se poboljšava njegova uzdužna stabilnost.
Hajde da se zadržimo na nekim osnovnim pitanjima u dizajnu letećih modela.
Model jedrilice. Glavni kriterij u procjeni modela jedrilice koja dobro leti je njena minimalna brzina spuštanja. Ovaj model ima najveću sposobnost da lebdi čak i pri slabim uzlaznim strujama, što znači da može postići veću visinu i preći značajnu udaljenost.
Minimalna brzina spuštanja modela, kao što je poznato, ovisi o njegovom aerodinamičkom kvalitetu i brzini leta. Što je kvalitetniji model i što je niža horizontalna brzina leta, to će biti niža brzina njegovog spuštanja.
Brzina leta ovisi o opterećenju potporne površine. Opterećenje u zrakoplovnom modeliranju mjeri se u gramima po kvadratnom decimetru površine krila, uključujući i površinu stabilizatora. IN poslednjih godina Da bi se smanjilo opterećenje, stabilizator modela je počeo da se izrađuje nosivim, odnosno njegov profil je napravljen ili ravno-konveksan ili konkavno-konveksan i postavljen pod određenim pozitivnim napadnim kutom od 1-2°.
Na kvalitet krila utiče njegova tlocrtna forma. Najboljim krilom u planu smatra se eliptično, ali u praksi je najčešće pravokutno krilo sa zaobljenim krajevima i omjerom širine i visine 8-10. Takvo krilo je, uz dobre aerodinamičke podatke, najkorisnije za stabilnost modela u letu. U nekim slučajevima krilo se oblikuje u trapez, ali je takvo krilo teže napraviti, jer se svako rebro krila mora posebno računati.
Stabilizatoru treba dati isti pravokutni oblik, ali s omjerom manjim od onog krila - 4-6.
"Kobilica se obično izrađuje istovremeno sa trupom, a njen oblik bira sam dizajner. Mora se voditi računa da viša kobilica efikasnije obavlja svoje funkcije. - Visina kobilice se stoga uzima 2-2,5 puta veća od njegove prosječne širine.
Oblik trupa (pogled sa strane) može biti vrlo raznolik. A njegov poprečni presjek je u većini slučajeva višestruk i promjenjiv. Minimalna površina najvećeg presjek Trup za model jedrilice treba da bude:
gdje je: SKp - površina krila, a S2O - horizontalna površina repa.
Prilikom projektovanja modela jedrilice potrebno je obratiti pažnju na stabilnost modela. Spiralna nestabilnost je najopasnija za leteći model. Prilikom lansiranja modela ponekad se desi da dobro uređen, na prvi pogled, model, lansiran sa dugačke tračnice u visinu i prepušten sam sebi, iznenada, zbog nasumičnog naleta vjetra, napravi proizvoljan zaokret u jednom smjer i naglo gubi visinu. Ovaj zaokret se događa iz različitih uglova napada na krajevima krila ili neusklađenosti kobilice. Ali najčešće se to objašnjava spiralnom nestabilnošću ovog modela.
Razlog za ovu nestabilnost je pretjeran veliki trg kobilica pod malim poprečnim uglom V krila, a pod uticajem naleta zraka model se naginje i počinje kliziti prema spuštenom kraju krila. Ako je model spiralno stabilan, onda naglom promjenom smjera leta on sam vraća svoj horizontalni položaj. Ako je model spiralno nestabilan, tada se klizanje koje je počelo povećava.U tom slučaju model ide u silaznu spiralu sa klizanjem, brzina leta mu se sve više povećava, a radijus okretanja se smanjuje.
Većina efikasan način eliminiranje spiralne nestabilnosti modela u letu rezultirat će smanjenjem površine kobilice. U praksi je često potrebno otkloniti ovu pojavu odsijecanjem kobilice s njenog gornjeg kraja.
Na slici 3 prikazani su dijagrami za određivanje karakterističnih dimenzija šematskih i modela trupa okvira aviona, koje preporučujemo početnicima avionima modelarima. Dimenzije svih dijelova modela date su u određenoj ovisnosti o jednoj glavnoj veličini - rasponu krila, koji se uzima u prosjeku za shematski model od 1,2 m, za trup 2,0 m.
Model aviona sa gumenim motorom. Najzanimljiviji i najpristupačniji model aviona za proizvodnju je model letelice na velikoj visini sa gumenim motorom.
Pred dizajn i konstrukciju modela aviona sa gumenim motorom postavljaju se vrlo ozbiljni zahtjevi: uz maksimalne mogućnosti penjanja sa upaljenim motorom, a zatim dobro planiranje pa čak i kada lebdi u termalnim strujama vazduha, mora biti posebno stabilan, kao i lagan.
Glavna poteškoća u dizajniranju modela lebdenja sa gumenim motorom je njegova regulacija, jer vazdušni propeler značajan prečnik (do 50%) i snažan gumeni motor (do 60% težine čitavog modela) stvaraju veliki višak potiska na početku leta, pa otuda postoji opasnost da model „leti gore” i strmo okretanje od reaktivnog momenta propelera u suprotnom smjeru od njegove rotacije.
Ova opasnost se otklanja pri podešavanju modela okretanjem osi vijka u suprotnom smjeru rotacije za 2-4° i naginjanjem ose dolje za 5-8°, kao i dijelom relativno velikom površinom stabilizatora.
Oblik krila u planu je pravougaoni, sa zaobljenim krajevima i sa značajnim poprečnim uglom V - do 12°. Ako se Y napravi trostruko, tada će raspodjela uglova biti drugačija - u centru 6-8°, a na polurasponu 16-18°.
Da bi se poboljšale aerodinamičke kvalitete modernih lebdećih modela, napravljen je stajni trap koji se može uvući tokom polijetanja. Najčešća shema trenutno je model sa stajnim trapom na jednom kotaču u prednjem dijelu i dva repna šiljka. Funkcije repnih štaka u ovom slučaju obavljaju kalnovi (podloške) smještene na krajevima stabilizatora.
Kada je model na tlu, podupirač stajnog trapa (ili podupirači) se drže u izvučenom položaju pomoću težine modela. Nakon polijetanja, stajni trap se prvo pod utjecajem otpora zraka, a kasnije zbog napetosti gumene trake savija unazad. U uvučenom stanju, stajni trap se drži zateznom silom iste gumene trake.
Prosječni raspon krila modela s gumenim motorom je 1,2 m. Ponekad se, radi veće stabilnosti, krilo modela pričvrsti za trup visoko na posebnom pilonu ili na podupiračima. Najčešći način pričvršćivanja krila je na vrh trupa pomoću malog dodatka, koji omogućava da se krilo lako pomjeri tokom podešavanja. Najjednostavniji i najjednostavniji na praktičan način Veza između pokretnog nosača krila i trupa je pričvršćena pomoću elastične trake koja pokriva trup poprijeko i pritiska krilo. Krila, pričvršćena elastičnom trakom, rijetko se lome pri grubim slijetanjima i lako se kreću duž trupa prilikom podešavanja modela.
Trajanje leta motora i maksimalna visina modela ovise o omjeru težine gumenog motora i težine konstrukcije. Težina gumenog motora treba da bude najmanje 35%. ukupna tezina modeli. Prisutnost tako snažnog motora čini neophodnom izradu propelera veliki prečnik, sa širokim oštricama (do 14% prečnika) i konkavnim profilom. U ovom slučaju, performanse leta modela zavise od propelera sa maksimalnom efikasnošću.
Propeler je najvažniji dio leteće mašine, jer je gotovo jedini uređaj koji stvara potisak letećem modelu u letu. Male promene u efikasnosti propelera imaju dramatičan uticaj na letna svojstva modela aviona. Stoga, najozbiljniju pažnju treba posvetiti kvaliteti vijka.
Poželjno je da se lopatice propelera sklope duž trupa tokom kliznog leta modela nakon okretanja motora, ili da se propeleru omogući slobodno kretanje (propeler ne treba da bude povezan sa gumenim motorom). Sve to poboljšava aerodinamičku kvalitetu modela.
Glavni zahtjev za motorizirani let modela na velikoj visini je maksimalni uspon, a za jedriličarski let - minimalna brzina spuštanja. Oba ova faktora su direktno zavisna jedan od drugog, pa ih je pri dizajniranju modela potrebno zajedno rješavati. Na primjer, na karakteristike leta modela u oba letačka slučaja utiče profil krila i stabilizatora. Za krilo, profil treba da bude tanak (6-8%), konkavno-konveksnog oblika, maksimalno zakrivljen u prednjoj trećini svoje debljine. Za stabilizator - ravno-konveksan iste debljine (slika 6).
Jednako važna u dizajnu modela gumenog motora je njegova snaga. Model bi trebao biti lagan, ali istovremeno i izdržljiv. Tokom leta, model doživljava veliko opterećenje od otpora zraka i, ako nije jak, može se slomiti u zraku.
Lebdeći model aviona sa mehaničkim motorom. Modeli aviona sa mehaničkim motorima grade se za dvije vrste i namjene. Prvo, modeli koji lete u vis, koji koriste ograničenu količinu goriva tokom leta i mogu kratko vrijeme rad motora (20 sekundi, ne više, kako je uobičajeno na takmičenjima) polete na veliku visinu - 100-150 m, a zatim, sa zaustavljenim motorom, klizi ili, ako ima toplotnih strujanja vazduha, lebdi minutama i satima , leteći desetinama kilometara od starta.
Drugo, modeli dizajnirani za duge letove, takozvani redovni, tokom leta koriste benzinski ili kompresorski motor s velikom količinom zapaljive smjese.
Modeli trupa aviona sa mehaničkim motorom, za razliku od modela sa gumenim motorom, imaju velike veličine. Na primjer, dimenzije modela sa motorom do 5 cm3 bit će: za model koji je u lebdenju - raspon krila - 1.600-1.800 mm, dužina modela - 1100-1200 mm, težina (let) - 600-700 g; za cruise model: raspon krila - 2.500-3.000 mm, dužina modela - 1.250-1.500 mm, težina bez goriva - 900 - 1.100 g.
Opterećenje na nosivoj površini je ograničeno i za oba tipa modela ne bi trebalo biti manje od 12 g/dc2 i ne veće od 50 g/dc2.
Nudimo mladim aviomodelarima da naprave lebdeće modele. Izbor glavnih dimenzija takvog modela prikazan je na dijagramu (slika 7).
Lebdeći model aviona sa mehaničkim motorom, baš kao i onaj na gumeni pogon, ima svoje karakteristike u regulaciji i lansiranju. Glavna poteškoća u kreiranju modela ovog tipa je osigurati stabilnost modela tokom motora. let koji se odvija pod velikim uglom prema horizontu i kasniji prelazak na planiranje.
Voditelj kluba mora uzeti u obzir i objasniti učenicima da se motorizovani let odvija pri maksimalnoj brzini motora i da potisak propelera ponekad premašuje težinu modela.
Trenutno postoje modeli ovog tipa koji dobijaju visinu veću od 200 m pod uglom od 70-80° prema horizontu. U ovom slučaju, težina modela je podržana u zraku ne silom podizanja koju stvara krilo, već potiskom propelera. U ovom slučaju, brzina naprijed u vrijeme penjanja je često manja nego tokom klizanja. Osim toga, ponekad prilikom naglog zaustavljanja motora, model gotovo stane u zraku. Takav model će dobiti brzinu potrebnu za klizeći let ne iz režima ronjenja, već iz režima padobrana. Da bi se model kretao u klizeći ugao uz minimalan gubitak visine, potrebno je njegovo krilo postaviti visoko iznad centra gravitacije.
Visoka pozicija krila na modelu postignuta je pomoću posebno izrađenog visokog pilona (široko profilisano postolje).
Preporučljivo je napraviti propeler za ovaj tip letećeg modela posebno, sa malim relativnim korakom - h = = 0,5-0,6.
Model koji lebdi sa mehaničkim motorom treba biti proizveden vrlo pažljivo. Profil krila treba da bude konkavno-konveksan, srednje debljine, oko 12% dužine tetive krila (Sl. 8). Za stabilizator se uzima profil ravno-konveksan debljine 8-10% dužine tetive stabilizatora. Krilo i stabilizator su pravougaonog oblika sa glatkim krivinama na krajevima. V krilo - trostruko. U sredini je ugao V 5-6°, a u sredini poluraspona 18-20°. Preporučljivo je poklopiti motor.
Rad motora možete ograničiti na dva načina: punjenjem malog rezervoara određenom količinom goriva ili ugradnjom satnog mehanizma koji bi blokirao pristup motoru goriva ili zraka. Tokom takmičenja, vrijeme rada motora je ograničeno na 10 do 20 sekundi.
Modeli velike brzine koji lete u krugovima. Među velika količina klase i vrste letećih modela posljednjih godina, novi i zanimljiv pogled model - model koji leti u krug. Takav model se upravlja u letu pomoću užeta i naziva se gajtan (slika 9).
Mnogi aviomodelari nastoje da kontrolišu let letećeg modela. Model gajtana omogućava da se ta želja donekle i ostvari.
Modeli letenja užadi su od velikog sportskog interesa, jer omogućavaju održavanje takmičenja i u brzini i u tehnici izvođenja akrobatskih manevara: Nesterovske petlje - naprijed i nazad, letenje na leđima i drugi složeni manevri.
Bežični leteći modeli su podeljeni u dve grupe: brzi i akrobatski (slika 9)…
Modeli ove dvije grupe se međusobno veoma razlikuju izgled i aerodinamičke karakteristike.
Ako članovi kruga izraze želju da naprave takav model aviona, tada bi im vođa trebao skrenuti pažnju, pri odabiru oblika i veličine, na kvalitetu izrade obloga, na potrebu proučavanja načina rada motora, što znači njegovo podešavanje, odabir zapaljive mješavine kako bi se povećala snaga motora.
Kako bi se smanjio otpor modela i poboljšao protok zraka, modelu su dati glatki, zaobljeni oblici: površina srednjeg presjeka trupa je izuzetno smanjena i napravljen je vretenasto; površina krila i repa se smanjuje tako da opterećenje ne prelazi 200 g/dc2 (ustanovljena norma). U tu svrhu, profil krila brzog modela je napravljen bikonveksan, asimetričan ili plano-konveksan; profil stabilizatora - simetričan (sl. 10). Dijelovi za pričvršćivanje su skriveni unutar krila i repa. Površina cijelog modela je pažljivo obrađena: lakirana ili polirana.
Da bi model bio stabilan, potrebno je pravilno balansirati i pozicionirati centar gravitacije. Težište takvog modela može se nalaziti na 20% tetive krila.Poravnanje prema naprijed (čak i na prednjoj ivici krila sa snažnijim motorom) olakšava upravljanje modelom pri velikim brzinama i poboljšava njegovu stabilnost u letu.
Okvirni oblik modela i njegove dimenzije prikazani su na dijagramu (slika 9). Štaviše, za standardni motor K-16 koji proizvodi postrojenje Centralnog komiteta DOSAAF, raspon krila ne bi trebao biti veći od 800 mm.
Lansiranje modela kabla može se izvesti na bilo kojoj površini dovoljnoj za polijetanje.
Osnovni uslov za akrobatski model aviona koji leti u krugu na liniji je laka upravljivost u letu, što se postiže efektivnim liftom sa dobrom i nezavisnom stabilnošću modela kako u horizontalnom tako iu figurativnom letu. Dimenzije modela ovise o jednoj glavnoj stvari - rasponu krila. Raspon krila za ovaj model može biti oko jedan metar.
Obrnuti let akrobatskog modela omogućen je zahvaljujući upotrebi debelog simetričnog profila od 16% na krilu (slika 11). Ovaj profil omogućava krilu da stvori dovoljno uzgona pri malim brzinama leta kako u normalnom položaju tako iu obrnutom položaju i, što je najvažnije, da smanji radijus putanje prilikom izvođenja petlji naprijed i nazad.
Krilo akrobatskog modela opremljeno je preklopom duž cijelog raspona krila, koji se skreće gore-dolje pod istim kutom kao i dizalo. Sistem otklona zakrilca je usko povezan sa sistemom poluge lifta (slika 9). Takav uređaj, sa napadnim uglom jednakim nuli i motorom u nepristrasnom stanju, obezbeđuje modelu neophodnu stabilnost i upravljivost.
Da se model ne bi kotrljao i okretao, olovo se stavlja unutar kruga na kraju krila.
Za dobru upravljivost i upravljivost modela u letu, kao i za održavanje stabilnosti, stabilizator akrobatskog modela je napravljen veći od onog kod brzog, i postavljen je vrlo blizu krila - na udaljenosti jednakoj jedan i pol akorda krila ili nešto manje.
Površina lifta treba da bude 5% površine krila.
Težina modela je vrlo mala, a opterećenje na nosivom području ne bi trebalo da prelazi 20 g/dc2.
Nakon što se članovi kružoka upoznaju sa osnovama dizajniranja letećeg modela ovog ili onog tipa, moraju naučiti da prave skice budućeg modela. Nakon što smo razmotrili i odobrili skicu na šolji, možete nastaviti sa konstruisanjem modela.
Imao sam crtež ovog modela nekoliko godina. Znajući da dobro leti, iz nekog razloga nisam mogao da se odlučim da ga napravim. Crtež je objavljen u jednom od čeških časopisa početkom 80-ih. Nažalost, nisam uspio saznati ni naziv časopisa ni godinu izdanja. Jedini podatak koji je prisutan na crtežu je naziv modela (Sagitta 2m F3B), datum - bilo izgradnje ili izrade crteža - 10.1983 i, po svemu sudeći, ime i prezime autora - Lee Renaud. Sve. Nema više podataka.
Kada se postavilo pitanje izgradnje jedrilice, manje-više podjednako pogodne za letenje i po termici i po dinamici, sjetio sam se crteža koji je ležao u mirovanju. Jedno pažljivo ispitivanje dizajna bilo je dovoljno da se shvati da je ovaj model vrlo blizu željenom kompromisu. Time je riješen problem izbora modela.
Čak i ako imam na raspolaganju gotov crtež modela, ipak ga precrtavam svojom rukom, olovkom na milimetarskom papiru. Ovo pomaže da se temeljito razumije struktura modela i pojednostavljuje proces montaže - možete odmah razviti redoslijed proizvodnje dijelova i njihovu naknadnu instalaciju. Dakle, gradnja je počela od ploče za crtanje. Urađene su manje promjene u dizajnu okvira aviona, što je omogućilo neustrašivo zatezanje modela i na šini i na vitlu.
Intenzivna upotreba jedrilice u ljeto 2003. godine pokazala je da je odlikuje predvidljivost, stabilnost i istovremeno agilnost - čak i bez elerona. Jedrilica se ponaša sasvim zadovoljavajuće kako u termičkim uvjetima, što joj omogućava da dobije visinu čak i pri slabim strujama, tako i u dinamičkim uvjetima. Napominjem da se model pokazao previše lagan, a ponekad je potrebno dodatno opterećenje okvira aviona - od 50 do 200 grama. Za letove u jakim dinamičkim strujama, jedrilica mora biti opterećena više - za 300...350 grama.
Model se može preporučiti početnicima samo ako se obuka izvodi zajedno sa instruktorom. Činjenica je da model ima relativno slabu repnu granu i pramac. To ne stvara nikakve probleme ako barem znate spustiti jedrilicu, ali model možda neće izdržati jak udar nosom o tlo.
Karakteristike
Glavne karakteristike okvira aviona su:
Materijali potrebni za proizvodnju:
- Balsa 6x100x1000 mm, 2 lista
- Balsa 3x100x1000 mm, 2 lista
- Balsa 2x100x1000 mm, 1 list
- Balsa 1,5x100x1000 mm, 4 lista
- Duralumin ploča 300x15x2 mm
- Mali komadi šperploče debljine 2 mm - otprilike 150x250 mm.
- Gusta i tečna cijakrina - po 25 ml. Trideset minuta epoksidne smole.
- Folija za pokrivanje modela - 2 rolne.
- Mali komadi balze od 8 i 15 mm - otprilike 100x100 mm.
- Komadići tekstolita debljine 1 i 2 mm - 50x50 mm su sasvim dovoljni.
Proizvodnja jedrilice traje manje od dvije sedmice.
Dizajn modela je vrlo jednostavan i tehnološki napredan. Najsloženije i najkritičnije komponente - pričvršćivanje konzola na trup i ljuljanje stabilizatora koji se pokreću - zahtijevat će maksimalnu brigu i pažnju prilikom izrade modela. Pažljivo proučite dizajn okvira i tehnologiju montaže prije nego što započnete njegovu konstrukciju - tada nećete gubiti vrijeme na izmjene.
Opis modela namijenjen je modelarima koji već posjeduju osnovne građevinske vještine radio kontrolisani modeli. Stoga su iz teksta isključeni stalni podsjetnici „provjeri izobličenja“, „pažljivo uradi [ovo]“. Preciznost i stalna kontrola su stvari koje se podrazumijevaju.
Manufacturing
Imajte na umu da, osim ako nije drugačije navedeno u tekstu, svi komadi balse imaju zrno duž duže strane komada.
Trup i rep
Počnimo da pravimo jedrilicu sa trupom. On ima kvadratni presjek; od balze debljine 3 mm.
Pogledajte crtež. Trup je formiran od četiri balsa ploče debljine 3 mm - to su dva zida 1, kao i gornja 2 i donja 3 poklopca. Svi okviri 4-8, osim rama 7, izrađeni su od balze debljine 3 mm.
Odsecanje svega potrebne detalje, pozabavimo se pravljenjem okvira 7 od iverice od tri ili četiri milimetra. Nakon toga, ugradnja okvira na crtež je pokrivena transparentan film, zalijepite zidove na njih. Nakon što smo uklonili rezultirajuću kutiju sa crteža, zalijepit ćemo donji poklopac trupa, a zatim ćemo položiti bowdens 9 za upravljanje dizalom i kormilom (i, po želji, cijev za postavljanje antene).
Poradimo na prednjem dijelu trupa. Sastavićemo nosni otvor 10 od komadića debele balze, odvojivi baldahin će biti napravljen od balze debljine 3 (stidovi 11) i 6 ( gornji dio 12) milimetara. Kontrolnu opremu još ne postavljamo. Jedino što treba da uradite je da ga isprobate na mestu. Ako je potrebno, možete ukloniti okvir 6, koji je više tehnološki element nego energetski element.
Prelazimo na srednji dio trupa, na koji je pričvršćeno krilo. Moramo napraviti kutiju od šperploče 13, koja povezuje krak krila, sam trup i kuku za vuču. Detalji kutije su prikazani u posebnoj skici. Sastoji se od dva zida 13.1 i dna, predstavljenog šperpločom iz dijelova 13.2 i 13.3. Nabavimo šperploču od dva milimetra, par turpija za ubodne testere i počinjemo.
Nakon što smo sastavili kutiju "na suho", prilagodimo je unutrašnjosti trupa, a zatim je zalijepimo. Kasnije ćemo, lokalno, napraviti rezove za vodilicu za povezivanje konzola. Ostale rupe u kutiji se također rade lokalno.
Nakon ugradnje kutije, možete zalijepiti gornji poklopac trupa 2.
Počinje jedna od najtežih faza montaže trupa - proizvodnja, montaža i ugradnja klackalice peraja i stabilizatora.
Kao što vidimo iz crteža, kobilicu (vrlo je mala, pošto je ostalo kormilo) čini okvir prednjeg 14, stražnjeg 16 i gornjih 15 rubova, napravljen od balze od dva milimetra i zalijepljen između strane trupa.
Stabilizator klackalice 17 se montira u okvir, a zatim se bočna obloga lijepi na okvir - zidovi kobilice 18 su izrađeni od balze debljine 3 mm.
Polovice stabilizatora koje se mogu skinuti postavljene su na pogonski pin 19 od čelične žice prečnika 3 mm, a pokreću ih kratki klin 20 (čelična žica 2 mm), zalijepljen u prednji dio klackalice. Stolica za ljuljanje je izrađena od tekstolita debljine 2 mm ili iverice iste debljine. Između klackalice i zidova kobilice postavljene su tanke podloške, postavljene na pin za napajanje.
Izgleda jednostavno - izrezujemo sve dijelove i spajamo ih. Budite izuzetno oprezni!!! Nakon što se sklopi okvir koji čini kobilicu i obloga zalijepljena na jednu stranu, počet ćete s ugradnjom klackalice dizala, spojiti bowden na njega i pripremiti se za lijepljenje zida kobilice na drugu stranu.
Ovdje vas čeka glavna zasjeda: ako čak i kap tiakrina uđe na stolicu za ljuljanje, koja je postavljena između zidova kobilice bez velikih razmaka, sve je izgubljeno. Stolica za ljuljanje će se osušiti čvrsto na zidu, a sklop kobilice će se morati ponovo ponoviti. Posebno treba biti oprezan kada lijepite čeličnu iglicu od tri milimetra - cijakrin može vrlo lako ući u kobilicu duž nje. Koristite gusto ljepilo.
Nakon sastavljanja kobilice, ne zaboravite zalijepiti tekstolitne jastučiće 21, koji osiguravaju pin za napajanje od izobličenja.
Na kraju ćemo postaviti viljušku 22 i izbrusiti trup.
Montaža kormila i stabilizatora je toliko jednostavna da ne predstavlja nikakve poteškoće. Napomenuću samo da su rupe za pin na polovicama stabilizatora nakon bušenja impregnirane tekućim cijakrinom, a zatim ponovo izbušene.
Imajte na umu da su prednji dijelovi upravljača napravljeni od cijeli komadi balsa (8 mm debljine na kormilu i 6 mm debljine na stabilizatoru). Ovo značajno pojednostavljuje proces sastavljanja modela, ali ne dodaje nepotrebnu težinu, jer je, kao što je već spomenuto, okvir aviona već previše lagan.
Nakon što smo sklopili i profilirali kormila, "grubo" ćemo ih objesiti na mjesto i provjeriti lakoću kretanja. Sve je uredu? Zatim ćemo ih ukloniti, skloniti i preći na krilo.
Wing
Dizajn krila je toliko standardan da ne bi trebalo postavljati nikakva pitanja. Ovo je složeni balza okvir sa čelom 8 šivenim balzom debljine 1,5...2 mm, rebrima 1-7 od balze od dva milimetra sa prirubnicama od balze debljine 1,5...2 mm i širokom stražnjom ivicom 11 (balsa 6x25). Spars 9 su borove letvice presjeka 6x3 mm, između kojih je montiran zid od balze 10 debljine 1,5...2 mm.
Treba napomenuti da će ram, općenito, biti slab za takav opseg - u slučaju da se okvir aviona mora zategnuti vitlom. Njegova snaga je sasvim dovoljna za ručno zatezanje.
Da bih izbjegao “drva za ogrjev”, morao sam zalijepiti trake od karbonske tkanine vanjska strana svaka od prirubnica spar. Nakon ovog poboljšanja, jedrilica je dozvolila da se navuče na moderno vitlo za jedrilice klase F3B. Konzole se, naravno, savijaju, ali drže opterećenje. Bar za sada...
Montaža krila počinje izradom rebara. Rebra središnjeg presjeka se obrađuju u "paket" ili "snop". To se radi ovako: napravimo dva šablona rebara od šperploče debljine 2...3 mm, izrežemo praznine rebara i sastavimo ovaj paket pomoću iglica s navojem M2, postavljajući šablone duž rubova paketa. Nakon obrade, ovo rješenje će osigurati isti profil duž cijelog raspona središnjeg dijela. Na crtežu su rebra središnjeg presjeka označena brojem "1", a ušna rebra od "2" do "7".
Sa rebrima „ušiju“ ćemo raditi drugačije. Nakon što smo ih odštampali na laserskom štampaču sa maksimalnim kontrastom, ispis ćemo pričvrstiti na list balse od kojeg ćemo izrezati rebra. Nakon toga, potpuno zagrijanom peglom, peglamo ispis, a slike rebara će se prenijeti na balzu. Samo zapamtite da je papir potrebno staviti sa slikom na balzu, a bolje je prvo samu balzu izbrusiti finim brusnim papirom. Sada možemo početi da izrezujemo odštampane delove. Istovremeno, pripremite detalje obloge čela 8 i središnjeg dijela 12, izrežite trake balze za prirubnice rebara 14, pripremite zareze prednjih rubova 13 i zidova lamela 10, profil stražnje ivice 11. Imajte na umu da zidovi lopatice 10 imaju drugačiji smjer drvenih vlakana od ostalih dijelova - duž kratkih strana. Po završetku pripreme, možemo početi sa montažom krila bez ometanja izrade potrebnih dijelova.
Prvo izrađujemo dijelove središnjeg dijela. Donju prirubnicu lamela pričvrstimo na crtež, na nju ugradimo rebra i ugradimo gornja polica spar. Zatim zalijepimo zidove kraka od balse 15 od tri milimetra, koji se nalazi u korijenskom dijelu krila. Nakon toga, dobivenu kutiju omotamo nitima. Premažemo konce ljepilom.
Sličnu operaciju ćemo izvršiti na drugoj strani konzole - gdje će biti pričvršćeno "uho". Samo će zidovi u ovom slučaju biti izrađeni od balze od dva milimetra. Nakon što smo zalijepili balsa zidove šparta, umotamo rezultirajuću kutiju. U budućnosti će uključivati vodič za pričvršćivanje "uha"
Imajte na umu da korijensko rebro uz središnji dio nije postavljeno okomito na špalir i rubove, već pod blagim uglom.
Sljedeći korak je lijepljenje zadnje ivice. Nepotrebno je reći da se ova operacija, kao i sljedeća, također izvodi na navozu.
Sastavljanje prednjeg dela krila. Redoslijed je sljedeći: donja obloga, zatim gornja, pa šparta od balze debljine 1,5 ili 2 mm. Nakon što smo uklonili rezultirajuću konzolu sa navoza, zalijepimo prednju ivicu 13. Primjetite kako se torzijska čvrstoća krila naglo povećava nakon "zatvaranja" čela.
Završna faza montaže središnjeg dijela je lijepljenje prirubnica rebara i balsa obloge korijenskog dijela krila (tri centralna rebra).
Sklop uha je potpuno sličan sklopu središnjeg dijela i stoga nije opisan. Jedina stvar koju treba napomenuti je da rebro uz središnji dio nije postavljeno okomito u odnosu na ravninu krila, već pod uglom od 6 stepeni - tako da nema razmaka između "uha" i središnjeg dijela. Ponovo omotamo korijenski dio "ušne" špage nitima i ljepilom.
Sada uzmimo dugi uski nož i turpija u ruke. Moramo napraviti rupe za vodilice središnjeg dijela 15 i “uho” 16 u kutijama koje formiraju špalir i njegove stijenke - dvije u središnjem dijelu i jedna u “uhu”. Nakon što smo izrezali krajnja rebra balse, koristimo turpiju za izravnavanje unutrašnje površine kutija. Još ne lijepimo "uho" sa središnjim dijelom. Drugu konzolu sastavljamo na potpuno sličan način i prelazimo na izradu vodilica.
Vodilica središnjeg presjeka nosi cjelokupno opterećenje koje rukohvat primjenjuje na model kada je zategnut. Stoga se zasniva na traci od duraluminija debljine 2…3 mm. Obrađen je tako da stane u za to dizajniranu kutiju bez napora i igre. Nakon toga, na njega se zalijepi presvlaka od šperploče sličnog oblika tridesetominutnom smolom, jednom ili dvije - ovisi o debljini korištenog duraluminija i šperploče. Gotova vodilica je obrađena tako da obje konzole stanu na nju uz malo truda.
|
|
|
Vodilice namijenjene za pričvršćivanje "ušiju" na središnje dijelove krila izrađene su od tri komada dvomilimetarske šperploče međusobno zalijepljene kako bi se dobila ukupna debljina od 6 mm. Nakon što ste napravili vodilice za "uši", "uši" se mogu zalijepiti na dijelove središnjeg dijela. Za to je najbolje koristiti epoksidnu smolu.
Ostalo je samo zalijepiti "jezice" 17 i igle za pričvršćivanje konzole 18. Za "jezike" se koristi šperploča od dva milimetra, a za igle od bukve, breze ili tankih stijenki od aluminija ili čelika.
To je sve, zapravo. Ostaje samo izrezati prozore za vodilicu i "jezike" u središnjem dijelu trupa i izbušiti rupe za klinove za pričvršćivanje krila. Imajte na umu da je ovdje potrebno kontrolirati kako odsustvo međusobnih izobličenja između krila i stabilizatora, tako i identitet uglova ugradnje lijeve i desne konzole. Stoga, uzmite si vremena i pažljivo izmjerite mjere. Razmislite: možda postoji tehnologija pogodna za vas koja vam omogućava da izbjegavate mogućih nedostataka prilikom sečenja prozora?
Završne operacije
Sada morate napraviti poklopac središnjeg dijela odjeljka trupa 23. Izrađen je od balze ili šperploče. Način pričvršćivanja je proizvoljan, važno je samo da se može ukloniti i čvrsto fiksirati na svom mjestu. Nakon što je poklopac napravljen, u njemu i spojnim jezičcima izbušite rupu prečnika 3 mm. Zatik prečnika 3 mm, zatim umetnut u ove rupe, neće dozvoliti da se konzole razdvoje pod opterećenjem.
Da bismo povećali čvrstoću trupa na mjestu gdje je pričvršćena vodilica krila, morat ćemo napraviti još jednu strukturni element 24, formiran od četiri podupirača unutar trupa, napravljenih od tri milimetarske šperploče. Umetnuvši vodilicu 15 u rupe pripremljene za to, zalijepit ćemo ove odstojnike blizu nje. Imamo neku vrstu “kanala” za vodiča. To će spriječiti da se previše slobodno kreće u rupama i u isto vrijeme dodati krutost trupu. Zalijepite peti komad od "tri rublje" otprilike 100 mm bliže repu. Ispostavilo se da je trup balse u središnjem dijelu ojačan zatvorenom kutijom od šperploče. Ova šema se u potpunosti opravdala u praksi.
Sada je vrijeme da zalijepite i obradite krajeve „ušiju“ 19. Nakon toga možete početi balansirati model i provjeriti da li je jedna od konzola preteška.
Pokrivanje okvira aviona nije preteško. Ako vam je ovo prvi put, pročitajte upute za korištenje filma. Obično detaljno opisuje kako koristiti ovaj film.
Instalacija radio kontrolne opreme ne bi trebala uzrokovati posebne poteškoće - samo pogledajte fotografije.
Ne zaboravite da je stabilizator na modelu potpuno pokretan. Njegova odstupanja u svakom smjeru trebaju biti 5...6 stepeni. Čak i uz takvu cijenu, može se pokazati previše djelotvornim, a model može biti "trzav".
Uglovi otklona kormila treba da budu 15...20 stepeni. Preporučljivo je zalijepiti razmak između kormila i kobilice trakom. Ovo će malo poboljšati efikasnost upravljanja.
Kuka za vuču 25 je izrađena od duralumin kutnika. Njegova lokacija ugradnje je naznačena na crtežu.
Izrezat ćemo utege od olovnih ploča debljine oko 3 mm - trebale bi biti oblikovane kao središnji dio trupa. Ukupna težina "ponivača" treba da bude najmanje 150 grama, a bolje - 200...300. Na osnovu broja ploča u trupu, model možete prilagoditi različitim vremenskim uslovima.
Ne zaboravite centrirati model. Lokacija CG na sparu će biti optimalna za prve (i ne samo) letove.
Ovdje opisani okvir aviona proizveden je bez krilaca. Ako smatrate da ne možete bez njih, instalirajte ih. Ako vam se ne čini, nemojte se zavaravati, modelom se sasvim normalno upravlja kormilom.
Međutim, crtež pokazuje približnu veličinu krilaca. Možete sami razmišljati o pričvršćivanju upravljačkih zupčanika krilaca. Naravno, sa stanovišta aerodinamike i estetike, najbolje je koristiti mini automobile.
Letenje
Testovi
Ako ste sastavili model bez izobličenja, onda neće biti posebnih problema s testiranjem. Odabirom dana sa stalnim, blagim vjetrom, idite na polje s gustom travom. Nakon što ste sastavili model i provjerili rad svih kormila, krenite i pustite jedrilicu u vjetar pod blagim uglom spuštanja ili vodoravno. Model mora letjeti pravo i reagirati čak i na male otklone kormila i dizala. Pravilno konfigurirana jedrilica leti najmanje 50 metara nakon laganog bacanja rukom.
Počni na užetu
Kada se pripremate za lansiranje sa užeta, ne zaboravite na blok. Jedrilica je prilično brza, a pri slabom vjetru mogu nastati problemi s manjkom brzine ladice, čak i pri zatezanju blokom.
Prečnik rukohvata može biti 1,0…1,5 mm, dužina - 150 metara. Poželjnije je postaviti padobran na njegov kraj, a ne zastavu - u ovom slučaju vjetar će povući konopac nazad na početak, smanjujući udaljenost koju vi ili vaš pomoćnik trčite u potrazi za krajem linije.
Nakon što provjerite funkcioniranje opreme, pričvrstite model na šinu. Nakon što svom pomoćniku date komandu da se kreće, držite jedrilicu što duže možete. U međuvremenu, asistent mora nastaviti trčati, istežući uže. Pustite jedrilicu. U početnom trenutku polijetanja, lift mora biti u neutralnom položaju. Kada jedrilica dosegne 20..30 metara visine, možete polako početi uzimati ručicu "na sebe". Ne uzimajte previše, inače će jedrilica prerano napustiti šinu. Kada model dostigne svoju maksimalnu visinu, snažno gurnite kormila prema dolje, stavljajući model u zaron, a zatim prema sebi. Ovo je takozvani "dinamo start". Uz malo vježbe, shvatit ćete da vam omogućava da dobijete još nekoliko desetina metara visine.
Let i sletanje
Imajte na umu da kada se kormilo oštro primijeni u bilo kojem smjeru, jedrilica je sklona nekom smjernom zamahu. Ova pojava je štetna jer malo usporava model. Pokušajte pomicati štap kormila malim, glatkim pokretima.
Ako je vrijeme praktično mirno, jedrilica možda neće biti opterećena. Ako imate problema s letenjem protiv vjetra ili ulaskom u termiku, dodajte 100-150 grama modelu. Balastna masa se tada može preciznije odabrati.
Sadnja, po pravilu, ne izaziva nikakve probleme. Ako ste napravili jedrilicu bez elerona, pokušajte da ne pravite velike kotrljaje nisko iznad tla, jer će model kasno reagovati na otklon kormila.
Zanimljivo je da dodatno opterećenje praktično nema efekta na sposobnost modela da se uzdiže. Opterećena jedrilica dobro se drži čak i pri relativno slabom uzlaznom strujanju. Najduže vrijeme leta u termici ostvareno tokom rada modela iznosilo je 22 minuta i 30 sekundi.
A isto dodatno opterećenje jednostavno je potrebno za letenje u dinamičkim tokovima. Na primjer, za normalan let dinamo u Koktebelu, jedrilica je morala biti maksimalno opterećena - 350 grama. Tek nakon toga stekao je sposobnost da se normalno kreće protiv vjetra i razvija zadivljujuće brzine u dinamičnom toku.
Zaključak
Tokom protekle sezone, model se pokazao kao dobar jedrilica za amatere. Međutim, to ne znači da je potpuno bez nedostataka. Među njima:
- profil predebeo. Bilo bi zanimljivo probati koristiti E387 ili nešto slično na ovom avionu.
- nedostatak razvijene krilne mehanizacije. Strogo govoreći, u početku je okvir aviona sadržavao i elerone i spojlere, ali kako bi se pojednostavio dizajn i razvile vještine preciznog sletanja, odlučeno je da se od njih napuste.
Međutim, ostatak avionske konstrukcije je dizajniran "odlično".
Električna jedrilica bazirana na opisanom modelu je trenutno u izradi. Razlike su u smanjenoj tetivi krila, izmijenjenom profilu, prisutnosti krilaca i zakrilaca, trupu od fiberglasa i još mnogo toga. Sačuvana je samo opšta geometrija prototipa, pa čak ni tada ne svuda. Međutim, budući model je tema posebnog članka...
Plafonske pločice jedan je od najpopularnijih materijala u izradi modela aviona. Ovaj put ćemo pogledati primjer kako od njega možete napraviti model male jedrilice. U domaćem projektu autor je odlučio koristiti stepenasta profilna krila. Ova metoda se može smatrati jednom od najjednostavnijih za izradu krila.
Prema autoru, upotreba stepenastog profila krila nije dala modelu nikakve posebne karakteristike. Možda je sve to zbog činjenice da su žice servo motora položene u udubljenje, a idealno je da žice budu postavljene duboko u pjenu. Kao rezultat toga, jedrilica se pokazala vrlo laganom, najbolje leti po mirnom vremenu ili s udarima vjetra do 3 m/s.
Autor je kao pogonski agregat koristio motor od 9 grama, isti je korišten, odatle je korištena i baterija. Motor za takav model nije jako snažan, jedva je dovoljan, ali je lagan. Jedrilica takođe nema vertikalno poletanje.
Letna težina modela je 134 grama sa rasponom krila od 1000 mm (ovo uključuje i projekciju krila).
Materijali i alati za domaći rad:
- za domaći rad korišten je motor C1818 Micro Outrunner 3500kv 9 grama bez četkica;
- veličina propelera 5x4,3;
- Regulator motora Hobbyking SS serije 8-10A;
- servomotori za upravljanje krilcima S0361 3,6 grama;
- servo lift HXT500 5 grama;
- Rhino 360mAh 2S 7.4v 20C baterija kao izvor napajanja;
- plafonske pločice;
- Titan ljepilo (ili neko drugo za plafon);
- makaze;
- kancelarijski nož;
- crtež i merni alat(ravnalo, olovka, itd.);
- lemilica, žice i ostalo.
Proces proizvodnje modela aviona:
Prvi korak. Izrezali smo praznine. Krilne konzole
Autor je odlučio da kao osnovu za domaći projekat uzme model Glider 400. Ovdje su izmijenjeni krilci i oblik krajeva. Za osnovu možete uzeti i crtež bilo koje druge jedrilice. Sama suština članka je prikazati primjer izrade malih jedrilica.
Zatim se strop može izrezati na prazne dijelove prema odabranim i odštampanim crtežima. Možete početi sa krilnim konzolama. Vrlo ih je lako napraviti, šabloni su zalijepljeni. Morate pažljivo raditi s ljepilom. Da bi model bio lakši, ljepilo se mora nanijeti u mreži na oba dijela dijelova koji se lijepe. U tom slučaju, snaga veze neće biti izgubljena.
U središnji dio mora se zalijepiti šparta, a za to će poslužiti komad ravnala ili bambusa. Pošto autor to nije uradio, lopatica je morala biti zalijepljena na vrh. Da bi se dobila čvrsta veza bez šupljina, vezivni materijal se mora staviti pod presu. Za takve svrhe prikladni su ravnalo i neka vrsta težine.
Drugi korak. Model trupa
Trup se može napraviti u obliku kutije, ali ako se ne koristi dodatni elementi da bi dala krutost, može se saviti tokom oštrih manevara zbog male veličine. U te svrhe, autor je zalijepio tetive sa stropa duž donjeg dijela, bit će potrebni dijelovi širine 5-6 mm. Potrebno ih je zalijepiti sa strane sa unutrašnje strane. Zahvaljujući njima, povećat će se i površina za lijepljenje dna.
U stražnjem dijelu, ispod stabilizatora, bit će potrebno napraviti zadebljanje, za to će vam trebati nekoliko slojeva stropa, brušenog od pramca do ruba. Prilikom sastavljanja bočnih strana trupa, okviri se lijepe. Najvažnije je održati ravnomjernost i okomitost okvira.
Treći korak. Model kobilice aviona
Kobilica je napravljena od jednog sloja plafona sa neupravljivim kormilom. Zalijepljen je od kraja do kraja, a za dodatnu fiksaciju autor je koristio polovice čačkalica. Prvo, oštrim dijelom trebate probušiti kanal kroz sredinu širine kobilice, zatim tamo umetnuti čačkalice natopljene ljepilom i pričekati dok se ljepilo ne stegne.
Kako bi kobilica bila dodatno poduprta bočnim stranama trupa, na prednji dio su zalijepljena zadebljanja.
Da bi se povećala čvrstoća kobilice, prepolovljeni bambus treba staviti na njenu prednju ivicu i na vrh.
Četvrti korak. Stabilizator i lift
Da biste napravili lift i stabilizator, trebat će vam i jedan sloj stropa. Lift je pričvršćen trakom. Ova tehnologija je najdetaljnije opisana.
Budući da je površina stabilizatora prilično velika, potrebno ga je ojačati postavljanjem bambusa ispod. U te svrhe, autor je napravio udubljenje u stabilizatoru i tamo zalijepio bambus. Takvo udubljenje se može napraviti pomoću brusni papir, presavijena na pola.
Sada možete sastaviti zadnju jedinicu. Stabilizator je potrebno zalijepiti na stražnji dio trupa sa zadebljanjem, te kroz njega probušiti peraje bambusa i potom ih ukloniti. Zatim se ove rupe pune ljepilom, a kobilica se ubacuje drugi put. Sada morate pričekati da se ljepilo polimerizira.
Donji dio trupa je zalijepljen bez problema zahvaljujući prethodno postavljenim stringerima.
Korak peti. Dalji proces montaže
Za pričvršćivanje krila trebat će vam bambus, koji se lijepi uz kanap. Za dodatno pričvršćivanje, autor je na njih zalijepio komade stropa širine 4-5 mm odozgo i odozdo.
Bambus za montažu prednjeg blatobrana je korišten za osiguranje nosača motora dok je ljepilo očvrsnulo. Da biste napravili okvir, trebao vam je komad drvenog ravnala. Motor se pričvršćuje pomoću samoreznih vijaka, koji se isporučuju sa servosom.
Što se tiče mašine za lift, ona je ugrađena iza zadnjeg okvira. Morate napraviti rupu u sredini kanapa da provučete kabl kroz njega. Za prijenos kretanja na servomotore koji se ljuljaju, autor je koristio tanka žica u plastičnoj cijevi (Bowden). Zalijepljen je unutar trupa.
Servo treba centrirati; da biste to učinili, umetne se krilo, umetnuta baterija, a servo se pomiče duž repa kako bi pronašao željenu ravnotežu. Na kraju je zalijepljen gornji dio trupa.
Za volane je autor koristio gotove svinje, ali ih možete napraviti i sami. Također, postavljene su gotove šarke na koje se vješaju eleroni. Šarke su bile tipa igle. Najlakši način je da ih objesite na traku ili ih sami napravite pomoću petlji.
Kako bi se spriječilo savijanje krilaca zbog njihove male veličine, duž zadnje ivice su bili obrubljeni polubambusom. Daju dodatnu krutost.
Servo kabel je provučen duž prve kapi, za povezivanje je autor koristio gotov komercijalni produžni kabel, ali po želji možete ga i sami zalemiti. Žice su pričvršćene vrućim ljepilom. Treba ga spustiti na ugao razlike u debljini krila, a zatim kabl pritisnuti na te kapi. Najbolje je to učiniti ne prstom, već nekim predmetom, jer je u prvom slučaju vrlo neugodno.
Priključna točka između produžnog kabela i servo žice skrivena je u posebnom udubljenju i također je fiksirana kapljicama vrućeg ljepila.
Autor je također osigurao servo pomoću vrućeg ljepila. Da biste to učinili, u drugom sloju stropa morate napraviti nišu koja odgovara veličini servo, a zatim je servo pričvršćen na četiri ugla pomoću vrućeg ljepila.
Napravljeni su kanali za petlje za igle; to se radi pomoću čačkalica. Zatim se u ove kanale lijepe izbočeni dijelovi petlji elerona.
Da gumene trake ne bi udubile krilo, na sredini krila, duž zadnje i prednje ivice, zalijepljeni su dijelovi plafona i polovice bambusa.
Na kraju je zalijepljen komad od 4 cm na nos krila.Gornji prostor će biti otvoren, baterija je ovdje umetnuta. Tokom leta ovaj dio je zatvoren trakom.
Uz rubove krila autor je izradio krila sa plafona u dva sloja. Ako ne planirate napraviti oštre manevre na avionu, onda se oni postavljaju pod uglom od približno 30-35 stepeni. Prilikom nagiba, ovaj ugao će omogućiti modelu da se samocentrira. Ako napravite ugao od oko 60 stepeni, onda to neće imati tako jak uticaj na stabilizaciju i biće moguće raditi aktivniji akrobatiju.