Modifikacije elektromotora se razlikuju jedna od druge, kao i njihovi nedostaci. Ne može se svaka greška dijagnosticirati pomoću testera, ali u većini slučajeva je to sasvim moguće.

Popravke počinju vizualnim pregledom: ima li oštećenih dijelova, je li elektromotor zaliven vodom, ima li mirisa nagorele izolacije i tako dalje. Namotaj u indukcijskom motoru može izgorjeti zbog kratkog spoja između dva susjedna zavoja. Jedinica se pregrijava zbog preopterećenja i velikih struja.

Često su izgoreli namotaji vidljivi tokom vizuelnog pregleda, u kom slučaju bilo kakva mjerenja neće biti potrebna. Kada nema šanse za korekciju, potrebno je ukloniti i zamijeniti namotaje novim. Ponekad je potrebno detaljnije provjeriti elektromotor.

Prvo morate proučiti konfiguraciju motora, na primjer, koji se namoti koriste. Sve rotacione mašine imaju dva dela: stator i rotor.

U elektromotorima jednosmerna struja dostupno:

• namotavanje polja, što je važno za proizvodnju magnetsko polje. Omogućava vam pretvaranje energije iz mehaničke u električnu i obrnuto;
• armaturni namotaj koji nosi strujno opterećenje i reguliše naizmjeničnu struju kako bi se smanjili gubici u vrtlozima.

Motor naizmjenična struja, obično se sastoji od dva dijela:

1. stator koji ima zavojnicu za generiranje rotirajućeg magnetnog polja;
2. rotor pričvršćen za izlaznu osovinu i dizajniran za proizvodnju drugog rotirajućeg magnetnog polja.

Kako provjeriti integritet namotaja motora?

Koristeći multimetar i nekoliko dostupnih alata, možete provjeriti:

• jednofazni i trofazni asinhroni motori;

• DC i AC komutatorski motori;

• asinhroni motori sa kaveznim kavezom, fazno namotanim rotorom.

Ispitivanje namotaja zavojnice

Postoji jednostavan test koji se koristi za provjeru stanja zavojnice motora. Zašto se mjeri otpor namotaja, koji varira u zavisnosti od dužine, debljine i materijala žice. Ako je otpor prenizak, to ukazuje na kratki spoj izolacije između zavoja.

Možete koristiti multimetar, ali bolje ga je provjeriti megoommetrom jer troši više visokog napona prilikom provjere otpora. Ovo eliminiše lažna očitavanja uzrokovana induktivnošću zavojnice motora.

Ispitivanje pokazuje kvalitet izolacije žice, koji je određen otporom mjerenog dijela sistema. Dobijeni rezultati su upoređeni sa tabelarnim podacima o dozvoljenim otporima izolacije kablova do 1 kV, navedenim u pravilima za električne instalacije (PUE). Rezultati testa mogu predvidjeti kvar prije nego što se zaista dogodi. Ovo omogućava proizvodnoj radnji da popravi ili zameni opremu tokom rada.

Kako provjeriti zavojnicu elektromotora multimetrom možete vidjeti u videu:

Anchor diagnostics

Ispravnost elektromotora možete provjeriti i pomoću posebnog digitalnog uređaja za ispitivanje armature E236. Da biste to učinili, postavite sidro na prizmu uređaja, koji se zatim povezuje na mrežu.

Dijagnostički proces uključuje sljedeće korake:

1. postavite list testere paralelno sa utorom dijela koji se ispituje;
2. držeći metal jednom rukom, drugom polako okrećite sidro.

Ako postoji međuzavojno zatvaranje, oštrica koja se nalazi blizu utora počeće da vibrira i privlači se mehanizmu.

Vizuelna demonstracija provjere sidra prikazana je u videu:

Kako zvoniti električni motor na postolju

Da biste brzo otkrili prekid u strujnim krugovima motora, možete koristiti radno postolje s DC izvorom, inverterom, digitalnim voltmetrom, komparatorom napona, indikatorskom lampicom i zujalicom.

Također je moguće utvrditi međuzavojni kratki spoj.

Zaključak

Nije uvijek moguće kupiti skupe uređaje posebne namjene. Stoga je važno znati kako provjeriti motor jednostavnim multimetrom, vrlo korisnim električnim mjernim uređajem u domaćinstvu. Zamjenjuje mnoge odvojene alate potrebne za testiranje kola.

Video lekciju o provjeri kvara statora možete pogledati ovdje:

Kada se kućni električni aparat pokvari, morate posebno provjeriti sve njegove komponente.

A ako testiranje senzora ne uzrokuje poteškoće - obično je dovoljno provjeriti otpor, onda s motorom sve nije tako jednostavno.

Ova jedinica je mnogo složenija, a da biste identificirali njen kvar, morate znati proceduru testiranja. Zatim ćemo razgovarati o tome kako testirati električni motor multimetrom.

Ako u motoru nema mehaničkih oštećenja, što se obično utvrđuje vizualno, onda je njegov kvar u većini slučajeva posljedica sljedećeg:

• došlo je do prekida u unutrašnjem krugu;
• došlo je do kratkog spoja, odnosno pojavio se kontakt tamo gdje ga ne bi trebalo biti.

Oba kvara su otkrivena. Poteškoće nastaju samo prilikom provjere: u većini njih namotaj ima gotovo nulti otpor i mora se mjeriti indirektnom metodom, za što ćete morati sastaviti jednostavan krug.

Najpopularniji AC motori su:

1. Trofazni asinhroni motori rade i sa jednofaznom strujom.
2. Asinhroni jednofazni i dvofazni kondenzatori sa kaveznim rotorom. Većina motora za kućanske aparate pripada ovom tipu.
3. Asinhroni sa namotanim rotorom. Takav rotor ima trofazni namotaj. Motori s namotanim rotorom koriste se tamo gdje je potrebno regulirati brzinu rotacije i smanjiti startnu struju: u kranskoj opremi, alatnim mašinama itd.
4. Collector. Koristi se u ručnim električnim alatima.
5. Asinhroni trofazni sa kaveznim rotorom.

Popularnost motora potonjeg tipa objašnjava se nizom prednosti:

• jednostavnost dizajna;
• snaga;
• pouzdanost;
• jeftino;
• nepretencioznost (ne zahtijeva održavanje).

Svi elektromotori se sastoje iz dva dijela: stacionarnog i rotacionog. Prvi u AC motorima se zove stator, y se naziva induktor; drugi - rotor i armatura.

Popravka asinhronih motora

Od asinhronih motora najčešći su dvo- i trofazni. Različito se testiraju. Pogledajmo svaku sortu detaljno.

Trofazni motor

Namotaj statora takvog motora sastoji se od tri dijela (faze), odvojenih za 120 stupnjeva i spojenih u zvijezda ili trokut konfiguracije. Motor radi kada su ispunjeni sljedeći uslovi:

• namotavanje se vrši ispravnim redoslijedom;
• postoji pouzdana izolacija između zavoja, kao i između dijelova pod naponom i kućišta;
• Svi priključci imaju dobar električni kontakt.

Prvo se provjerava otpor izolacije između dijelova pod naponom i kućišta. Ispravnije je to učiniti s meggerom - testerom koji može generirati napone do 2500 V i mjeriti otpore do 300 GOhm. Uobičajeni multimetar će također raditi: neće vam omogućiti da precizno izmjerite otpor, ali može otkriti kvar. Prekidač mjernog opsega je postavljen na maksimalna vrijednost- 2 ili 20 MOhm.

Trofazni asinhroni motori

Mjerenja se vrše ovim redoslijedom:

• provjerite funkcionalnost uređaja primjenom sondi jedne na drugu: normalno, ekran prikazuje oskudnu vrijednost ili broj sa dvije nule ispred;
• dodirnite obje sonde kućišta motora: ako postoji kontakt, multimetar će također pokazati oskudan otpor;
• Nastavljajući da drži jednu sondu na tijelu, druga dodiruje terminale svake faze zauzvrat: normalno, megohmmetar pokazuje 500 - 1000 MOhm ili više, multimetar pokazuje jedan (simbolizira beskonačnost).

1. Integritet namotaja: ovu operaciju je zgodno izvesti prebacivanjem multimetra u kontinuitet. Ako nema prekida u strujnom kolu, uređaj će oglasiti zvučni signal, odnosno korisnik ne mora čitati očitanja na displeju. Krajevi svakog namotaja nalaze se u priključnoj kutiji. Odsustvo zvučnog signala ili visoka vrijednost otpora na zaslonu ukazuje na prekid strujnog kruga.
2. Kratki spojevi: njihov otpor (dovoljan je multimetar) mora biti unutar određenih granica. Precijenjena vrijednost ukazuje na prekid, niska vrijednost ukazuje na kratki spoj.

Na kraju se mjeri otpor namotaja. Dozvoljena je razlika od najviše 1 oma.

Kod veće neusklađenosti, namotaj sa manjom induktivnošću izgara zbog veće struje.

Dvofazni elektromotor

Stator ima dva namotaja:

1. radni;
2. lanser

Mjere otpor svakog sa multimetrom i upoređuju: normalno, početni otpor je dvostruko veći od radnog otpora.

Motor se također provjerava zbog kratkih spojeva između dijelova pod naponom i kućišta - prema istoj shemi kao i trofazni.

Provjera komutatorskih elektromotora

Komutatorski motori imaju sekcije ili lamele na koje pristaju četke.

Provjera postupka:

1. Pomoću multimetra odredite otpor između susjednih lamela. Normalno, vrijednosti za svaki par su iste. U slučaju loma (beskonačno veliki otpor) ili kratkog spoja (mali otpor), zamjenjuje se tahometar motora.
2. Mjeri se otpor između komutatora i kućišta rotora: obično je beskonačno visok.
3. Provjerava se integritet namotaja statora.
4. Provjerite otpor između kućišta statora i dijelova pod naponom: normalno - beskonačno visok.

1. Visokoprecizni otpornik male vrijednosti (oko 20 Ohma) je povezan serijski sa zavojnicom. Otpornici s tolerancijom ne većom od 0,05% nazivaju se visoko preciznim. Imaju sivu prugu u svojoj boji (ne treba ih brkati sa srebrnom).
2. Krug zavojnica-otpornik spojen je na DC izvor od 12 V ili više. Što je napon veći, to su mjerenja preciznija. Kao izvor od 12 V koristi se baterija automobila ili napajanje računara.
3. Koristite multimetar za mjerenje pada napona na zavojnici. Ovdje je važno paziti na polaritet: sonda spojena na COM port (negativni potencijal) je kratko spojena na negativnu ili uzemljenu stranu; drugi (priključuje se na konektor “V/Ω”) - sa “plus” strane.

Multimetar mjeri napon mnogo preciznije od otpora - sa tačnošću do 0,1 mV. Na tome se zasniva indirektni metod.

Zatim se izračunava otpor zavojnice pomoću formule: Rcat = Ucat * Rres / (12 – Ucat), gdje je

• Rcat - otpor zavojnice, Ohm;
• Ucat - pad napona na zavojnici, V;
• Rres - otpor otpornika, Ohm;
• 12 - napon napajanja, V.

Provjera DC motora

Redoslijed testiranja:

1. Provjera otpora namotaja: takvi motori imaju nizak otpor, pa se također određuje indirektno - naponom i. Trebat će vam dva multimetra: jedan se koristi kao voltmetar, drugi u isto vrijeme kao ampermetar. Namotaj se napaja iz baterije napona 4 - 6 V. Otpor se izračunava pomoću formule: R = U / I.
2. Mjerenje otpora namotaja armature i između kolektorskih ploča. Obično multimetar prikazuje jednake vrijednosti.

Za otpor između kolektorskih ploča, maksimalna dozvoljena razlika je 10%, u prisustvu izjednačujućeg namotaja - 30%.

Značajke ispitivanja elektromotora s dodatnim elementima

Elektromotori su opremljeni dodatnim elementima za optimizaciju rada ili zaštite.

Najčešće korišteni:

1. Termički osigurači: isključite motor iz napajanja kada dostigne temperaturu opasnu za izolacioni materijali. Smješteni su na kućištu (pričvršćeni držačem) ili ispod izolacije namotaja. U drugom slučaju, test je lakše izvesti jer su zaključci lako dostupni. Možete odrediti koje su odvojive noge spojene na zaštitni krug pomoću multimetra ili indikatora faze (slično odvijaču sa sijalicom). Normalno, otpor između terminala termičkog osigurača je vrlo mali (kratki spoj).
2. Termički relej:često se koriste umjesto termičkih osigurača. Obično su normalno zatvorene, ali ima i otvorenih. Da biste dijagnosticirali, koristeći oznake na tijelu releja, u referentnim knjigama ili na Internetu, pronađite otpor njegovih komponenti, a zatim provjerite njihovu stvarnu vrijednost multimetrom. Da biste pretraživali na Internetu, upišite marku releja u red nakon kojeg slijedi „Tabela sa podacima“. Ako termički relej pregori, analogni se odabire na osnovu njegovih parametara.
3. Senzori brzine motora sa tri terminala. Ugrađuje se u mašine za pranje veša. Glavni element senzora je metalna ploča na kojoj, kada se kroz nju prođu male struje, stvara se razlika potencijala.

Senzor se napaja preko dva vanjska terminala. Ako ih dodirnete sondama multimetra u načinu rada ohmmetra, on će normalno pokazati zanemariv otpor.

Provjera trećeg pina moguća je samo u radnom načinu kada je prisutno magnetno polje. Pokušaj zvonjenja senzora u pokretu, odnosno sa uključenom mašinom za pranje veša, može dovesti do povrede. Sigurnije je simulirati način rada uklanjanjem motora i odvojenim napajanjem senzora. Impulsi na izlazu senzora se formiraju rotacijom rotora.

Multimetar vam omogućava da identificirate, ako ne sve, ali mnoge kvarove električnog motora. Uglavnom, korištenjem ispitivanja kontinuiteta, otkrivaju se prekidi i kratki spojevi. Potpuna dijagnostika se vrši na posebnim štandovima, a za mjerenje otpora izolacije potreban je megoommetar.

Podešavanje motora konstantne struje

Podešavanje motora konstantne struje vrši se u sledećem obimu: eksterni pregled, merenje otpora namotaja na konstantnu struju, merenje otpora izolacije namota u odnosu na kućište i među sobom, ispitivanje izolacije namotaja armature. , probni rad.

Eksterni pregled motora konstantne struje, kao i pregled asinhronog motora, počinje sa panelom. Na štitu DC motor trenutno se moraju navesti sljedeći podaci:

• naziv ili zaštitni znak proizvođača,

• tip automobila,

• serijski broj automobila,

• nazivni podaci (snaga, napon, struja, brzina),

• metoda uzbuđivanja mašine,

• godina izdavanja,

• težina i GOST mašine.

Terminali za namotaje motora jednosmerna struja moraju biti čvrsto izolovani jedan od drugog i od kućišta, razmak između njih i kućišta mora biti veći od 12-15 mm. Povećana pažnja prilikom eksternog pregleda obratite pažnju na komutator i mehanizam četkice (četke, traverze i držači četkica), jer njihovo stanje značajno utiče na uključivanje mašine, a samim tim i na stabilnost njenog rada.

Prilikom pregleda komutatora uvjerite se da na radnoj površini nema tragova rezača, rupa, mrlja od laka i boje, kao i tragova čađi od nezadovoljavajućeg rada mehanizma četke. Izolaciju između kolektorskih ploča treba odabrati na dubini od 1-2 mm, a sa rubova ploča treba ukloniti ivicu širine 0,5-1 mm (ovisno o snazi ​​motora). Prostori između ploča moraju biti potpuno čisti - ne smije biti gvozdenih strugotina ili strugotina, prašine od grafitnih četkica, ulja, lakova itd.

Na rad motora sa konstantnom strujom, a posebno njegovog mehanizma četkice, utiču udarci komutatora i njegove vibracije. Što je veća periferna brzina kolektora, to je manji dozvoljeni izlaz. Za motore velike brzine, maksimalna dozvoljena vrijednost odstupanja ne smije prelaziti 0,02-0,025 mm. Veličina amplitude vibracije određena je indikatorom.

Prilikom mjerenja vrh indikatora se pritisne na površinu u smjeru u kojem treba izmjeriti vibraciju. Budući da je površina komutatora diskontinuirana (komutatorske ploče i udubljenja se izmjenjuju), koristi se dobro izbrušena četka na koju treba nasloniti vrh indikatora. Kućište indikatora mora biti postavljeno na postolje koje nije podložno vibracijama.

Prilikom mjerenja, indikatorska igla oscilira sa frekvencijom mjerene vibracije unutar određenog kuta, čija se vrijednost procjenjuje na skali indikatora u stotim dijelovima mm. Ali ovaj uređaj vam omogućava da detektujete vibracije pri brzinama manjim od 750 o/min. Za motore čija brzina rotacije prelazi 750 o/min, morate koristiti posebne uređaje - vibrometre ili vibrografe, koji vam omogućavaju da odredite ili snimite vibracije određenih komponenti stroja.

Istjecanje se također određuje pomoću indikatora. Izlaz razvodnika se određuje kako u hladnom tako iu zagrijanom stanju mašine. Prilikom mjerenja obratite pažnju na ponašanje indikatorske igle. Glatko kretanje strelice ukazuje na dovoljnu cilindričnost površine, a trzanje strelice ukazuje na lokalne povrede cilindričnosti površine, posebno nesigurne za mehanizam četkice motora. Mjerenje otkucaja je relativne prirode, jer operativno iskustvo pokazuje da postoje motori kod kojih su vrijednosti otkucaja ​​značajne pri malim brzinama, ali pri nazivnoj brzini rade zadovoljavajuće. Stoga se konačni zaključak o kvaliteti kolektora može dati tek nakon provjere rada motora pod opterećenjem.

Prilikom pregleda mehaničkog dijela motora konstantne struje treba obratiti pažnju na stanje lemljenja i spojeva namotaja, ležajnih jedinica i ujednačenost zazora (sa rastavljenim motorom). Zazor mjeren dijametralno povratne tačke između armature i glavnih polova motora, ne smije se razlikovati od prosječne vrijednosti za više od 10% za zazore manje od 3 mm i manje od 5% za zazore veće od 3 mm.

Nakon provjere otkucaja i vibracija, počinju prilagođavati mehanizam četkice motora. Četke u kavezima treba da se kreću slobodno, ali ne bi trebalo da se klate. Uobičajeni razmak između četke i kaveza u smjeru rotacije ne smije biti veći od 0,1-0,4 mm, u uzdužnom smjeru 0,2-0,5 mm.

Uobičajeni specifični pritisak četkica na komutator, u zavisnosti od marke materijala četkice, treba da bude veći od 150-180 g/cm2 za grafitne četke, 220-250 g/cm2 za bakar-grafitne četke. Kako bi se izbjegla neravnomjerna distribucija struje, pritisak pojedinih četkica ne smije se razlikovati od prosjeka za više od 10%. Specifična vrijednost pritiska određuje se na sljedeći način. Između komutatora i četke stavlja se list tankog papira, na četkicu se pričvršćuje dinamometar, a zatim se povlačenjem četke dinamometrom nalazi mjesto gdje se list papira može slobodno izvlačiti. Očitavanje dinamometra u ovom trenutku odgovara pritisku četkice na komutatoru. Specifični pritisak se određuje dijeljenjem očitanja dinamometra s površinom baze četke.

Ispravna ugradnja četkica jedan je od najvažnijih faktora u normalnom radu mašine. Držači četkica su postavljeni tako da četkice stoje striktno paralelno sa komutatorskim pločama i da su razmaci između njihovih rubova jednaki podjelu polova stroja s greškom ne većom od 2%.

Kod motora s više pomicanja držači četki su postavljeni tako da četkice pokrivaju što je moguće veći dio dužine komutatora (tzv. raspoređeni raspored). To će omogućiti cijeloj dužini komutatora da učestvuje u komutaciji, što doprinosi ravnomjernijem trošenju. Međutim, kod ovakvog postavljanja četkica potrebno je paziti da četke tokom rada (uzimajući u obzir nalet osovine) ne vire preko ivice komutatora. Prije pokretanja motora, četke se pažljivo utrljaju na komutator (slika 1) staklenim (ali ne karborundnim) papirom srednje veličine zrna. Zrnca karborund papira mogu prodrijeti u tijelo četke i zatim, tokom rada, uzrokovati ogrebotine na komutatoru, čime se pogoršavaju uvjeti uključivanja stroja.

Kako provjeriti kolekcionar elektromotor multimetar - namotaji statora i rotora

Pročitajte također:

Električni motor jednosmerna struja. Princip rada.

DC motori može se naći u mnogim prenosivim kućanskim uređajima, automobilima.

Prije nego počnete provjeravati jesu li namotaji ispravno uključeni, proučite oznake terminala određene vrste stroja. U DC motorima, terminali namota su prvo označeni prema GOST 183-66 velikim slovima njihova imena uz dodatak broja 1 - za početak namotaja i 2 - za njegov kraj. Ako u motoru postoje drugi namoti istog imena, njihovi počeci i krajevi su označeni brojevima 3-4, 5-6, itd. Oznake terminala mogu odgovarati krugovima pobude i smjerovima rotacije motora, koji su prikazani na sl. 2.

Provjerava se ispravan spoj namotaja polova kako bi se razjasnila izmjena njihovog polariteta. Izmjena polariteta dodatnih i glavnih polova za bilo koju mašinu mora biti striktno definirana za dati smjer rotacije stroja. Kada se krećete od pola do pola u smjeru rotacije mašine koja radi u motornom režimu, svaki glavni pol prati dodatni pol istog polariteta, na primjer N-p, S-s. Naizmjenični polaritet polova može se odrediti na nekoliko načina: eksterni pregled, pomoću magnetne igle i pomoću posebne zavojnice.

Prva metoda se koristi u slučajevima kada se vizualno može pratiti smjer namotaja namotaja.

Rice. 1. Brušenje četkica do komutatora: a - neispravno; b - tačno

Rice. 2. Oznake stezaljki namotaja DC motora na razne šeme pravci pobude i rotacije

Poznavajući smjer namotaja namotaja i korištenjem pravila "gimlet", određuje se polaritet polova. Ova metoda je pogodna za serijske zavojnice za namotavanje, čiji je smjer namotaja, zbog velikog poprečnog presjeka zavoja, vrlo lako odrediti.

Druga metoda se uglavnom koristi za paralelne namotaje pobude. Suština ove metode je sljedeća. Struja se dovodi do namotaja motora, magnetna igla je obješena na navoj, čiji je polaritet krajeva označen, i dovodi se naizmjenično na svaki pol. U zavisnosti od polariteta pola, strelica će se okrenuti prema njemu sa krajem suprotnog polariteta.

Pročitajte također:

Kada koristite ovu metodu, potrebno je zapamtiti da strijela ima sposobnost ponovne magije, tako da se eksperiment mora izvesti što je brže moguće. Metoda magnetske igle rijetko se koristi za određivanje polariteta serijskog pobudnog namota, jer je za stvaranje dovoljno jakog polja potrebno proći značajnu struju kroz namotaj.

Treća metoda određivanja polariteta namotaja primjenjiva je na bilo koji namotaj; naziva se metoda ispitne zavojnice. Zavojnica može imati bilo koji oblik - toroidni, pravougaoni, cilindrični. Zavojnica se sa što više zavoja namotava iz tanke izolirane bakarne žice na okvir od kartona, celuloida itd. Zavojnica se spaja na osjetljivi galvanometar i nanosi na površinu stuba (sl. 3), a zatim brzo se izvukao i zabilježio se smjer otklona strelice.milivoltmetar.

Povezivanje namotaja smatra se ispravnim ako ispod svaka dva susjedna pola strelice uređaja odstupaju u različitim smjerovima, pod uvjetom da je ispitni svitak okrenut prema polovima istom stranom. Provjera ispravnog spoja namotaja dodatnih polova u odnosu na namotaj armature vrši se prema dijagramu prikazanom na sl. 4.

Kada je ključ K zatvoren, igla milivoltmetra će se skrenuti. Kada je ispravno uključena, sila magnetiziranja namota dodatnih polova usmjerena je suprotno sili magnetiziranja namota armature, stoga namotaj armature i namotaj dodatnih polova moraju biti uključeni u suprotnom smjeru, tj. (ili plus) armature treba spojiti na minus (ili plus) namotaja dodatnih polova.

Rice. 3. Određivanje polariteta polova DC motora pomoću ispitnog svitka

Rice. 4. Šema za provjeru ispravnosti spoja namotaja dodatnih polova u odnosu na namotaj armature

Da biste provjerili međusobnu povezanost namotaja dodatnih polova i kompenzacijskog namotaja, možete koristiti dijagram prikazan na Sl. 5, za motore male snage.

Tokom normalnog rada motora jednosmerna struja magnetni tok koji stvara kompenzacijski namotaj mora se poklapati u smjeru s magnetskim fluksom namotaja dodatnih polova. Nakon određivanja polariteta namotaja, kompenzacijski namotaj i namotaj dodatnih polova moraju se spojiti zajedno, odnosno minus jednog namota treba spojiti na plus drugog.

Rice. 5. Šema za provjeru ispravnog spoja namotaja dodatnih polova na kompenzacijski namotaj

Prije nego što odredite polaritet četkica i izvršite potrebna mjerenja otpora namotaja, postavite četke na neutralno. Neutralnost elektromotora podrazumijeva se kao takav relativni raspored namotaja glavnih polova i armature kada je koeficijent transformacije između njih nula. Za ugradnju četkica na neutralno, sastavljeno je kolo (slika 6).

Namotaj polja je spojen na izvor napajanja (bateriju) preko prekidača, a osjetljivi milivoltmetar je spojen na armaturne četke. Kada se struja nanese na pobudni namotaj pritiskom, igla milivoltmetra odstupa u jednom ili drugom smjeru. Kada su četke postavljene striktno u neutralnom položaju, igla instrumenta neće odstupiti.

Dijagnostika i popravka armature startera u garaži Starter je komponenta bez koje nijedno vozilo ne može, jer je ovaj element jedan od glavnih u sistemu paljenja. Kao što je jasno, nema beskonačnih delova i ponekad starter ima tendenciju da pokvari. Kako provjeriti i popraviti bateriju u ključu...

Preciznost konvencionalnih instrumenata je niska - u najboljem slučaju 0,5%. Zbog toga se četke postavljaju u položaj koji odgovara minimalnom očitanju uređaja i smatra se da je to neutralno. Poteškoća pri ugradnji četkica na neutralni položaj je u tome što položaj neutralnog elementa ovisi o položaju komutatorskih ploča.

Često se dešava da se nula pronađena za jednu poziciju armature pomeri kada se ona okrene. Stoga je neutralni položaj određen za dva različita položaja osovine. Ako se pokaže da je neutralni položaj različit za različite položaje armature, tada četke treba postaviti u srednji položaj između dvije oznake. Preciznost postavljanja četkica u neutralno stanje ovisi o stupnju kontakta površine četkice sa komutatorom. Stoga, da dobijete više tačan rezultat Prilikom određivanja neutralnog položaja motora, četkice se prvo bruse u komutator.

Polaritet četkica se određuje jednom od sljedećih metoda.

1. Voltmetar je spojen na dvije tačke kolektora (slika 7), koje se nalaze na istoj udaljenosti od suprotnih četkica. Kada se primjenjuje pobuda, igla voltmetra će odstupiti u jednom ili drugom smjeru. Ako strelica odstupi udesno, tada je "plus" u tački 1, a "minus" u tački 2. Četkica najbliža smjeru rotacije imat će polaritet pričvršćene stezaljke uređaja.

2. Kroz namotaj polja prolazi jednosmjerna struja određenog polariteta, na armaturu se spaja voltmetar i armatura se pokreće u rotaciju pritiskom rukom ili pomoću mehanizma. Igla voltmetra će se skrenuti. Smjer otklona strelice će ukazati na polaritet četkica.

Mjerenje otpora namotaja DC motora je vrlo važnih elemenata provjeravanje DC motora, jer se rezultati mjerenja koriste za procjenu stanja kontaktne veze namotaji (lemni, vijčani, zavareni spojevi). Otpor namotaja motora se mjeri pomoću jednog od sledećim metodama: ampermetar-voltmetar, jednostruki ili dvostruki most i mikroommetar. Potrebno je zapamtiti neke karakteristike mjerenja otpora namotaja DC motora.

1. Otpor serijskog namotaja polja, izjednačujućeg namotaja i dodatnog namotaja polova je mali (hiljaditi dio oma), pa se mjerenja vrše mikroommetrom ili dvostrukim mostom.

2. Otpor namotaja armature se mjeri metodom ampermetar-voltmetar pomoću posebne dvokontaktne sonde s oprugama u izolacijskoj ručki (slika 8). Mjerenje se provodi na sljedeći način: stacionarna armatura sa uklonjenim četkama se naizmjenično dovodi do komutatorskih ploča. konstantan struja iz dobro napunjene baterije napona 4-6 V. Između ploča na koje se dovodi struja, milivoltmetrom se mjeri pad napona. Potrebna vrijednost otpora jedne grane armature

Rice. 6. Šema za provjeru ispravnosti ugradnje četkica u neutralni položaj

Kada se električni motor pokvari, nije dovoljno samo ga pregledati da bi se razumio uzrok problema.
Pokušat ćemo koristiti najjednostavnije tehničke metode i minimum opreme.

Mehanički dio

Mehanički dio elektromotora, grubo rečeno, sastoji se od samo dva elementa:

1. Rotor - pokretni, rotirajući element koji pokreće osovinu motora.
2. Stator - kućište sa namotajima u čijem se središtu nalazi rotor.

Ova dva elementa se međusobno ne dodiruju i razdvojeni su samo ležajevima.

Provjera elektromotora počinje vanjskim pregledom

Prije svega, motor se pregleda ima li uočljivih nedostataka, a to mogu biti npr. polomljene rupe za montažu i postolja, potamnjenje boje unutar elektromotora, što jasno ukazuje na pregrijavanje, prisutnost prljavštine ili stranih tvari zarobljenih unutar motora. motora, bilo kakvih strugotina i pukotina.

Provjera ležaja

Većina kvarova elektromotora uzrokovana je neispravnim ležajevima motora. Rotor bi se trebao slobodno kretati unutar statora, ležajevi, koji se nalaze na obje strane osovine, trebaju minimizirati trenje.
Postoji nekoliko vrsta ležajeva koji se koriste u elektromotorima. Dvije najpopularnije vrste su mesingani klizni ležajevi i kuglični ležajevi. Mnogi od njih imaju priključke za podmazivanje, dok drugi imaju podmazivanje instalirano tokom proizvodnje i, takoreći, „nemaju održavanje“.

Da biste provjerili ležajeve, prije svega, morate ukloniti napon s elektromotora i pokušati ručno rotirati rotor motora (osovinu).
Da biste to učinili, postavite elektromotor na tvrdu površinu i stavite jednu ruku na njega gornji dio motor, okrenite osovinu drugom rukom. Pažljivo promatrajte, pokušajte osjetiti i čuti trenje, zvukove grebanja i neravnomjernu rotaciju rotora. Rotor treba da se okreće mirno, slobodno i ravnomerno.
Nakon toga provjerite uzdužni zazor rotora; pokušajte povući i gurnuti rotor u stator. Prihvatljiv je karakterističan mali zazor, ali ne veći od 3 mm; što je manji zazor, to bolje. Ako ima puno zračnosti i kvarova na ležajevima, motor je bučan i brzo se pregrijava.

Često je teško provjeriti rotaciju rotora zbog priključenog pogona. Na primjer, rotor radnog motora usisivača prilično je lako okretati jednim prstom. A da biste okrenuli rotor radnog čekića, morat ćete se potruditi. Okrenite osovinu spojenog motora pužni zupčanik, to uopšte neće raditi jer karakteristike dizajna ovaj mehanizam.
Stoga je potrebno provjeriti ležajeve i lakoću rotacije rotora samo kada je pogon isključen.

Razlog otežanog kretanja rotora može biti nedostatak podmazivanja u ležaju, zgušnjavanje masti ili ulazak prljavštine u šupljinu kuglica, unutar samog ležaja.

Nezdravu buku tokom rada elektromotora stvaraju neispravni, polomljeni ležajevi sa povećanim hodom. Da biste to provjerili, dovoljno je protresti rotor u odnosu na stacionarni dio, stvarajući promjenjivo opterećenje u vertikalnoj ravnini, i pokušati ga umetnuti i izvući duž osi.

Električni dio elektromotora

U zavisnosti od toga da li je motor za jednosmernu ili naizmeničnu struju, asinhroni ili sinhroni, njegov dizajn električnog dela je takođe različit, ali opšti principi rad zasnovan na uticaju rotacije elektromagnetno polje stator na polju rotora koji prenosi rotaciju (osovinu) na pogon.

Kod DC motora se ne stvara magnetsko polje statora trajni magneti, ali dva elektromagneta sastavljena na posebnim jezgrama - magnetna jezgra, oko kojih se nalaze zavojnice s namotima, a magnetsko polje rotora stvara struja koja prolazi kroz četke sklopa komutatora duž namota položenog u utore armature.
Kod asinhronih motora na izmjeničnu struju rotor je izrađen u obliku kratkospojenog namota u koji se ne dovodi struja.

U komutatorskim elektromotorima, krug se koristi za prijenos struje od stacionarnog dijela do rotirajućih dijelova pomoću držača četkice.

Budući da je magnetni krug izrađen od posebnih čeličnih ploča sastavljenih s visokom pouzdanošću, kvarovi takvih elemenata nastaju vrlo rijetko i pod utjecajem agresivnih radnih uvjeta ili ekstremnih mehaničkih opterećenja na kućištu. Stoga nema potrebe provjeravati njihove magnetne tokove i glavna pažnja se posvećuje stanju električnih namotaja.

Provjera sklopa četkice

Ploče grafitnih četkica moraju stvarati minimalni kontaktni otpor za normalan rad motora, moraju biti čiste i dobro pristajati na komutator.

Elektromotor koji je puno radio s ozbiljnim opterećenjima, u pravilu ima prljave ploče na komutatoru s grafitnim strugotinama prilično nabijenim u žljebove ploča, što prilično značajno pogoršava izolaciju između ploča.

Četke su pritisnute na ploče kolektorskog bubnja snagom opruge. Tokom rada grafit se istroši i njegova šipka se haba po dužini i smanjuje se sila stezanja opruga, a to zauzvrat dovodi do slabljenja kontaktnog pritiska i povećanja prolaznog stanja. električni otpor, što uzrokuje varničenje u komutatoru. Počinje povećano trošenje četkica i bakrenih ploča komutatora.

Mehanizam četkice se proverava na kontaminaciju, na habanje samih četkica, na silu pritiska opruga mehanizma, kao i na iskrenje tokom rada.

Prljavština se uklanja mekom krpom navlaženom alkoholom. Praznine (šupljine) između ploča čiste se čačkalicom. Četke se utrljaju finim brusnim papirom.
Ako na kolektoru postoje rupe ili izgorjela područja, onda je podvrgnut mašinska obrada i poliranje do željenog nivoa.

Provjera namotaja na prekid ili kratki spoj

Većina jednostavnih jednofaznih ili trofaznih električnih motora za kućanstvo može se provjeriti konvencionalnim testerom u načinu rada oma (u najnižem rasponu). Dobro je ako postoji dijagram namotaja.
Otpor je obično mali. Velika važnost otpor ukazuje ozbiljan problem sa namotajima elektromotora koji mogu imati prekid.

Provjera kratkog spoja na okvir

Test se provodi pomoću multimetra u režimu otpora. Nakon što ste zakačili jednu sondu testera na tijelo, drugom sondom naizmjenično dodirujte vodove namotaja elektromotora. U elektromotoru koji radi, otpor bi trebao biti beskonačan.

Provjera izolacije namotaja u odnosu na kućište

Da biste pronašli kršenja dielektričnih svojstava izolacije u odnosu na stator i rotor, koristite specijalni uređaj— megoommetar. Većina kućnih multimetara radi odličan posao mjerenja otpora do 200 MΩ i dobro su prikladni za ovu svrhu, ali nedostatak multimetara je nizak napon mjerenja otpora, obično nije veći od 10 volti, a radni napon namotaja je mnogo veći.
Ali ipak, ako ne možemo pronaći "profesionalni uređaj", mjerenje ćemo obaviti pomoću testera. Uređaj postavljamo na maksimalan otpor (200 MOhm), jednu sondu pričvrstimo na kućište motora ili na vijak za uzemljenje, osiguravajući pouzdan kontakt sa metalom, a drugom, bez dodirivanja rukama, pritisnemo sondu na kontakte namotaji. Potrebno je osigurati pouzdanu izolaciju sondi od ruku i tijela, jer će mjerenja biti netačna.
Što je veći otpor to bolje, ponekad može biti i do 100 MOhm i to može biti prihvatljivo.

Ponekad se u komutatorskim motorima grafitna prašina može „pakovati“ između držača četkice i kućišta motora i videćete mnogo niže vrednosti otpora; ovde treba obratiti pažnju ne samo na namotaje već i na potencijalne tačke „kvara“.

Provjera startnog kondenzatora

Provjerite kondenzator testerom ili jednostavnim ommetrom.
Sondama dodirnite vodove kondenzatora; otpor bi trebao početi nizak i postepeno se povećavati kako mali napon koji se napaja iz baterija ohmmetra postepeno puni kondenzator. Ako kondenzator ostane u kratkom spoju ili se otpor ne poveća, vjerovatno postoji problem s kondenzatorom i trebat će ga zamijeniti.

Nedavno su mi prijatelji i komšije često postavljali pitanje: kako provjeriti električni motor multimetrom? Pa sam odlučio da napišem kratka recenzija uputstva za električare početnike.

Odmah da napomenem da vam jedan multimetar ne dozvoljava da sve identifikujete sa 100% garancijom. mogući kvarovi: nekoliko njegovih funkcija. Ali lako mogu pronaći oko 90% kvarova.

Pokušao sam da upute učinim univerzalnim za sve vrste AC motora. Ove iste tehnike, uz promišljen pristup, mogu se koristiti u DC naponskim krugovima.

Šta treba da znate o motoru pre nego što ga proverite: 2 važne tačke

U okviru predstavljene teme dovoljno je predstaviti pojednostavljeni princip rada i karakteristike dizajna bilo kojeg motora.

Princip rada: koje električne procese treba dobro razumjeti tokom popravki

Svaki motor se sastoji od trajno fiksiranog kućišta - statora i rotora koji rotira u njemu, a koji se naziva i armaturom.

Njegovo kružno kretanje nastaje zbog utjecaja rotirajućeg magnetskog polja statora na njega, formiranog protokom električnih struja kroz namotaje statora.

Kada su namotaji u dobrom stanju, nazivne struje teku kroz njih, stvarajući magnetne tokove optimalne veličine.

Ako je otpor žica ili njihova izolacija prekinut, tada se stvaraju struje curenja, kratki spojevi i druga oštećenja koja utječu na rad elektromotora.

Između statora i rotora pravi se minimalni mogući razmak. Može se prekršiti:

• slomljeni ležajevi;
• mehaničke čestice zarobljene unutra;
• nepravilna montaža i drugi razlozi.

Kada rotirajući dijelovi dodiruju stacionarno tijelo, stvara se njihovo uništenje i dodatna mehanička opterećenja. Sve to zahtijeva temeljit pregled, analizu stanja unutrašnjih dijelova prije početka električnih provjera.

Često je nekvalifikovana analiza dodatni uzrok kvarova. Iskoristi ga specijalni alat i izvlakači kako bi se spriječilo oštećenje prednjih strana osovine.

Nakon demontaže, odmah prilikom pregleda provjeravaju zračnost, slobodno kretanje ležajeva, njihovu čistoću i podmazivanje, te ispravno nasjedanje.

Osim toga, motor komutatora može imati jako istrošene ploče ili četke.

Sve ovo mora da se proveri pre nego što se primeni radni napon.

Karakteristike dizajna koje utječu na tehnologiju otkrivanja kvarova

Obično proizvođač navodi električne karakteristike na pločici pričvršćenoj na kućište. Ovoj informaciji vrijedi vjerovati.

Međutim, često se tijekom popravka ili premotavanja dizajn statora mijenja, ali natpisna pločica ostaje ista. Ovu opciju također treba uzeti u obzir.

Za kućnu mrežu od 220 volti mogu se koristiti sljedeći motori:

• komutator sa mehanizmom četkice;
• asinhroni jednofazni;
• sinhroni i asinhroni trofazni.

Trofazni sinhroni i asinhroni elektromotori rade u krugovima od 380 volti.

Svi se razlikuju po dizajnu, ali zbog rada na opšti zakoni elektrotehnike, dozvoljavaju upotrebu istih metoda ispitivanja koje se sastoje od mjerenja električne karakteristike indirektne i direktne metode.

Kako provjeriti namotaj motora na statoru: opće preporuke

Trofazni stator ima tri ugrađena namotaja. Iz njega izlazi šest žica. IN individualni dizajni Možete pronaći 3 ili 4 pina kada je trokut ili zvezda spojen unutar kućišta. Ali to se retko radi.

Njihovo testiranje multimetrom u načinu rada ohmmetra omogućava vam da utvrdite jesu li krajevi spojeni na namotaje. Potrebno je samo postaviti jednu sondu na proizvoljni pin, a drugom naizmjenično mjeriti aktivni otpor na svim ostalima.

Par žica na kojem se detektuje otpor u omima pripadat će istom namotaju. Treba ih vizualno razdvojiti i označiti, na primjer, brojem 1. Isto učinite i sa ostalim žicama.

Ovdje morate jasno razumjeti da se, prema Ohmovom zakonu, struja u namotu stvara pod djelovanjem , kojemu se suprotstavlja djelovanje koje mjerimo.

Uzimamo u obzir da su namoti namotani od iste žice sa istim brojem zavoja, stvarajući jednaku induktivnu reaktanciju. Ako žica dođe do kratkog spoja ili pokidanja tokom rada, njena aktivna komponenta, kao i njena puna vrijednost, bit će poremećeni.

Kratki spoj između krugova također utječe na vrijednost aktivne komponente.

Stoga mjerenja aktivnog otpora namotaja i njihovo poređenje omogućavaju pouzdanu procjenu ispravnosti statorskih krugova i zaključak da njihov integritet nije ugrožen.

Jednofazna asinhroni motor: karakteristike namotaja statora

Takvi modeli se kreiraju sa dva namota: radnim i početnim, kao što je npr. veš mašina. U velikoj većini slučajeva, aktivni otpor radnog lanca uvijek je manji.

Stoga, kada se samo tri kraja uklone sa statora, to znači da se otpor mora izmjeriti između svih njih. Rezultati tri merenja će pokazati:

• manja vrijednost je radni namotaj;
• srednji - početak;
• velika - serijska veza prva dva.

Kako pronaći početak i kraj svakog namotaja

Metoda nam omogućava samo identifikaciju opšti pravac namotaja svake žice. Ali za praktičan rad elektromotor je više nego dovoljan.

Stator se smatra običnim transformatorom, što u principu i jeste: isti procesi se odvijaju u njemu.

Za rad će vam trebati mali izvor konstantnog napona (obična baterija) i osjetljivi voltmetar. Bolje od pokazivača. Jasnije prikazuje informacije. Teško je pratiti promjenu znaka brzo promjenjivog pulsa na digitalnom multimetru.

Na jedan namotaj je spojen voltmetar, a napon iz baterije se nakratko primjenjuje na drugi namotaj i odmah uklanja. Procjenjuje se odstupanje strelice.

Ako se pri nanošenju "plus" na prvi namotaj elektromagnetski impuls transformiše u drugi, skrećući strelicu udesno, a kada se isključi, pomiče se ulijevo, onda se zaključuje da su žice isti smjer kada se “+” uređaja i izvora poklapaju.

U suprotnom, morate promijeniti voltmetar ili bateriju - odnosno promijeniti krajeve jednog od namotaja. Sljedeći treći lanac se provjerava na isti način.

Lično iskustvo: provjera namotaja statora asinhronog elektromotora

Za članak sam koristio svoj novi, a istovremeno nastavljam da otkrivam nedostatke njegovog dizajna, koje sam već pokazao u prethodnom članku.

Električna ispitivanja su obavljena na trofaznom motoru priključenom na jednofazna mreža kroz kondenzatore u zvjezdanom kolu.

Opća procjena stanja izolacije namotaja

Budući da su svi namoti već spojeni na terminalima, počeo sam s mjerenjima provjeravajući njihov otpor izolacije u odnosu na kućište. Jedna sonda se nalazi na priključnom bloku sklopa nule, a druga na utoru zavrtnja za pričvršćivanje poklopca. Moj Mestek nije pokazao curenje.

Nisam očekivao nikakav drugi rezultat. Ova metoda mjerenja stanja izolacije je vrlo neprecizna i jednostavno ne može otkriti većinu oštećenja: baterija od 3 volta očito nije dovoljna.

Ali ipak je bolje učiniti barem na ovaj način nego potpuno zanemariti takvu provjeru.

Za potpunu analizu dielektričnog sloja vodiča potrebno je koristiti visoki napon koji megohmetri proizvode. Njegova vrijednost obično počinje od 500 volti i više. Domaći majstor nema takve uređaje.

To možete učiniti indirektno, koristeći kućnu mrežu. Da bi se to postiglo, napon od 220 volti dovodi se do terminala namotaja i kućišta kroz ispitnu lampu sa žarnom niti snage oko 75 vati (otpor koji ograničava struju koji isključuje dovod faznog potencijala u krug) i serijski - priključen ampermetar.

Očekivana struja curenja kroz normalnu izolaciju neće premašiti mikroampere ili njihove frakcije, ali morate računati na hitni način rada i početi mjeriti unutar ampera. Mjerenjem struje i napona izračunava se otpor izolacije.

Međutim, takav rad proizvedeno pod trenutnim naponom. Ona je opasna. Mogu ga obavljati samo oni radnici koji imaju dobre praktične vještine kao električar i imaju najmanje treću sigurnosnu grupu.

Kada koristite ovu metodu, imajte na umu da:

• na tijelo motora se isporučuje punopravna faza: ona mora biti smještena na dielektričnoj bazi i nema kontakta s drugim objektima;
• čak i privremeno sastavljeni krug zahtijeva pouzdanu izolaciju svih krajeva i žica, snažno pričvršćivanje svih stezaljki;
• Sijalica se može pokvariti: treba je čuvati u zaštitnoj kutiji.

Mjerenje otpora namotaja

Ovdje morate rastaviti dijagram ožičenja i ukloniti sve kratkospojnike. Prebacujem multimetar u način rada ohmmetra i određujem aktivni otpor svakog namotaja.

Uređaj je pokazao 80, 92 i 88 Ohma. U principu, nema velike razlike, a odstupanja od nekoliko oma objašnjavam činjenicom da krokodil ne pruža kvalitetan električni kontakt. Stvara se različit prelazni otpor.

Ovo je jedan od nedostataka ovog multimetra. Sonda se ne uklapa dobro u krokodilski utor, a osim toga tanak metal stezaljka se pomera. Odmah sam ga morao zategnuti kliještima.

Mjerenje otpora izolacije između namotaja

Pokazujem ovaj princip jer se mora poštovati između svakog namotaja. Međutim, umjesto ommetra, potreban vam je megoommetar ili, u krajnjem slučaju, provjerite napon u domaćinstvu prema metodi koju sam gore opisao.

Multimetar može da zavara: pokazaće dobra izolacija gdje će se stvoriti skriveni nedostaci.

Kako provjeriti armaturu elektromotora: 4 vrste različitih dizajna

Namotaji rotora stvaraju magnetsko polje na koje utječe polje statora. Takođe moraju biti u dobrom radnom stanju. U suprotnom, energija rotirajućeg magnetnog polja će biti izgubljena.

Namotaji armature imaju različiti dizajni za motore sa namotanim rotorom, asinhrone i komutatorske. Ovo je vrijedno razmatranja.

Modeli rotora sa sinkronim namotavanjem

Na sidru se stvaraju žičani vodovi u obliku metalnih prstenova koji se nalaze na jednoj strani osovine u blizini kotrljajućeg ležaja.

Žice kola su već sastavljene prije ovih prstenova, što uzrokuje male karakteristike da ih provjeri multimetrom. Ne biste ih trebali isključivati, međutim, tehnika opisana gore za stator je u principu prikladna za ovaj dizajn.

Takav rotor se također može uvjetno predstaviti kao radni transformator. Sve što treba da uradite je da uporedite pojedinačne otpore njihovih kola i kvalitet izolacije između njih, kao i kućišta.

Armatura asinhrone motora

U većini slučajeva ovdje je situacija mnogo jednostavnija, iako može doći do problema. Činjenica je da je takav rotor napravljen u obliku "kotač vjeverica" ​​i teško ga je oštetiti: prilično pouzdan dizajn.

Kratko spojeni namotaji su napravljeni od debelih aluminijskih šipki (rjeđe od bakra) i čvrsto su utisnuti u iste čahure. Sve je to dizajnirano za protok struja kratkog spoja.

Međutim, u praksi se čak i kod pouzdanih uređaja javljaju razna oštećenja i nekako ih treba pronaći i otkloniti.

Digitalni multimetar nije potreban za identifikaciju kvarova u namotaju kotača. Ovdje vam je potrebna druga oprema koja dovodi napon na kratki spoj ove armature i kontrolira magnetsko polje oko nje.

Međutim, unutrašnji kvarovi ovakvih konstrukcija obično su praćeni naprslinama na karoseriji, a mogu se uočiti pažljivim unutrašnjim pregledom.

Ko je zainteresiran za takvo testiranje električnim metodama, pogledajte video vlasnika Viktora Yungblyudta. On detaljno pokazuje kako odrediti lom šipki takvog rotora, što omogućuje naknadno vraćanje funkcionalnosti cijele strukture.

Komutatorski motori: 3 metode analize namotaja

Fundamentalno električni dijagram komutatorski motor u pojednostavljenom obliku može se predstaviti namotajima rotora i statora povezanim putem mehanizma četkice.

Dijagram sklopljenog elektromotora sa komutatorskim mehanizmom i četkama je prikazan na sljedećoj slici.

Namotaj rotora sastoji se od dijelova međusobno povezanih u nizu određenim brojem zavoja na kolektorskim pločama. Svi su istog dizajna i stoga imaju jednak aktivni otpor.

Ovo vam omogućava da provjerite njihovu upotrebljivost pomoću multimetra u načinu rada ohmmetra koristeći tri različite metode.

Najjednostavniji metod mjerenja

Na slici ispod prikazujem princip br. 1 određivanja otpora između kolektorskih ploča.

Ovdje sam napravio jedno pojednostavljenje koje se ne može napraviti u pravom testu: bio sam previše lijen da izvadim četke iz držača četkica, a one stvaraju dodatne lance koji mogu iskriviti informacije. Uvijek ih izvadite radi preciznih mjerenja.

Sonde se postavljaju na susjedne lamele. Ova vrsta mjerenja zahtijeva preciznost i upornost. Kolektor morate označiti bojom ili flomasterom. Odatle ćete se morati kretati u krug, uzimajući uzastopna mjerenja između svih uzastopnih ploča.

Stalno pratite očitanja uređaja. Svi bi trebali biti isti. Međutim, otpor takvih sekcija je mali i ako ommetar na njega ne reagira dovoljno precizno, onda se to može osjetiti povećanjem dužine lanca koji se mjeri.

Metoda br. 2: mjerenje dijametra

Ova druga metoda zahtijevat će još veću brigu i koncentraciju. Sonde ommetra moraju biti postavljene ne na najbliže susjedne ploče, već na dijametralno suprotne.

Drugim riječima, sonde multimetra trebale bi pasti na one ploče koje su povezane četkicama kada elektromotor radi. A da biste to učinili, morat će ih nekako označiti kako se ne bi zbunili.

Međutim, čak iu ovom slučaju mogu postojati poteškoće u vezi s preciznošću mjerenja. Tada ćete morati koristiti treću metodu.

Metoda br. 3: indirektna metoda poređenja malih vrijednosti otpora

Za mjerenje potrebno je sastaviti kolo koje uključuje:

• 12 voltna baterija;
• snažan otpor od oko 20 Ohma;
• multimetar sa krajevima i spojnim žicama.

Treba zamisliti da tačnost mjerenja povećava stabilnost stvorenog izvora struje zbog:

• visok kapacitet baterije, pružajući isti nivo napona tokom rada;
• povećana snaga otpornika, eliminirajući njegovo zagrijavanje i odstupanje parametara pri strujama do jednog ampera;
• kratke i debele spojne žice.

Jedna priključna žica je spojena direktno na terminal akumulatora i lamelu kolektora, a u drugi je umetnut otpornik za ograničavanje struje, eliminirajući velike struje. Voltmetar je postavljen paralelno sa kontaktnim pločama.

Sljedeći parovi lamela na kolektoru se uzastopno pomiču sondama i očitavanja se uzimaju voltmetrom.

Pošto su baterija i otpornik uključeni kratko vrijeme Za svako mjerenje proizvodimo isti napon, očitanja voltmetra će ovisiti samo o vrijednosti otpora lanca spojenog na njegove terminale.

Stoga, s jednakim očitanjima, možemo zaključiti da nema kvarova u električnom kolu.

Po želji možete miliampermetrom izmjeriti struju kroz lamele i izračunati vrijednost aktivnog otpora.

Provjera stanja namotaja rotora komutatorskog motora uvelike ovisi o klasi tačnosti multimetra u načinu rada oma.

Moj digitalni Mestek MT102, unatoč nedostacima identificiranim u njemu, dobro se nosi s ovim zadatkom.

DC motori

Dizajn njihovog rotora podsjeća na armaturni uređaj komutatorskog motora, i namotaja statora kreirani su za rad sa sklopnim krugom s paralelnom, serijskom ili mješovitom pobudom.

Gore opisane metode ispitivanja statora i armature omogućavaju vam da provjerite DC motor, kako asinhroni tako i komutator.

Završna faza: karakteristike provjere motora pod opterećenjem

Ne možete donijeti zaključak o ispravnosti elektromotora oslanjajući se samo na očitanja multimetra. Neophodno je provjeriti performanse pogona pod opterećenjem, kada treba obaviti nazivni rad primijenjenom snagom.

Uključivanje napona u praznom hodu i provjera da se rotor počinje okretati, kao što to rade neki električari početnici, tipična je greška.

Na primjer, vlasnik vrlo kratkog videa PrJSC Dunaisudoremont vjeruje da se mjerenjem struje u namotajima uvjerio da je popravljeni motor spreman za daljnji rad.

Međutim, takav zaključak se može dati tek nakon dug rad i procene ne samo trenutnih vrednosti, već i merenja temperatura statora i rotora, analiza sistema za odvođenje toplote.

Neidentificirani nedostaci nepravilne montaže ili oštećenja pojedinačni elementi može više puta zahtijevati dodatne popravke uz veće troškove rada. Ako još uvijek imate pitanja na temu kako provjeriti električni motor multimetrom, postavite ih u komentarima. Definitivno ćemo razgovarati o tome.