Međunarodna konvencija STCW 78 95. Međunarodni pomorski propisi

Osnovne informacije

Trenutno postoje stotine pomorskih propisa koji su na snazi ​​u pomorskoj industriji.

tivni dokumenti, poštivanjem kojih se osigurava sigurnost plovidbe.

Sigurnost plovidbe podrazumijeva osiguranje sigurnosti plovila i tereta.

iza toga, kao i životi ljudi.

Glavni (osnovni) dokumenti uključuju one gore navedene, u paragrafu „Pomorsko obrazovanje u Ukrajini“.

Hajde da damo kratak opis ovih dokumenata.

Međunarodna konvencija o obuci, certificiranju i čuvanju straže za pomorce (STCW-78/95)

Ovu konvenciju razvili su stručnjaci iz IMO potkomiteta pod nazivom “Standard”

pikado za obuku i čuvanje straže" (Standards of Training and Watchkeeping - skraćeno

Konvencija utvrđuje obim i sadržaj funkcija koje obavljaju brodski stručnjaci na tri nivoa:

1. služba (za obično osoblje - mornare, mehaničare);

2. rad (za asisterije i časovničare);

3. menadžment (za kapetane i više oficire; viši i drugi inženjeri

1995. godine stupio je na snagu “Međunarodni kodeks obuke, sertifikacije”.

nivo i obim zahtjeva za obuku brodskih specijalista.

Trenutno se oba dokumenta smatraju jednim dokumentom u formi STCW-78/95 (“Pravilnik o certificiranju pomoraca i čuvanju straže” ili STCW-78/95).

Ukrajina se pridružila STCW-78/95 usvajanjem istog 1. novembra 1996. godine. Vrhovni savet(Verkhovna Rada) Zakon br. 464-96/VR „O pristupanju Ukrajine Međunarodnom

Domaća konvencija o obuci, certificiranju i čuvanju straže za pomorce, 1978.”

Do 2010. godine, STCW-78/95 predviđao je tri kategorije brodskih specijalista:

1. skiperi;

2. brodska mehanika;

3. radio specijalisti.

Elektromehanika broda nije bila uključena u STCW78/95 i stoga je bila „nekon

Ventsionnymi".

Ovakav položaj elektromehanike na brodu nije omogućio da se jasno odrede granice

veze njihovih profesionalnih aktivnosti i stvorile im dodatne poteškoće u radu.

Vrlo često su kapetani i glavni inženjeri brodova povjeravali elektroinženjerima

funkcije koje nisu direktno povezane s njihovim profesionalnim aktivnostima, na primjer, održavanje

ugradnja antenskih objekata, hidraulike teretnih dizalica i sistema za zatvaranje skladišta, itd.

U junu 2010. godine unesene su izmjene i dopune STCW-78/95, prema kojima će elektromehanika postati četvrta, pored navedene tri, varijante

stuyu brodskih stručnjaka.

Izmjenama su predviđene dvije kategorije lica koja osiguravaju rad električne opreme: 1. električar; 2. viši električar.

U tom slučaju, elektromehanika mora osigurati da se izvršavaju sljedeće funkcije:

1. električni i elektronski uređaji i sistemi upravljanja na ex-nivou

eksploatacija;

2. održavanje i popravke na operativnom nivou;

3. upravljanje brodom i briga o ljudima na operativnom nivou.

Viši elektromehaničari moraju osigurati da se te iste funkcije obavljaju, ali na

nivo upravljanja, uz kompliciranje i proširenje obima funkcija.

Konkretno, u Funkcija 1„Električni i elektronski uređaji i sistemi upravljanja“ na operativnom nivou“ obuhvata sledeće podfunkcije:

1. praćenje rada električnih i elektronskih uređaja i kontrolni sistemi

2. praćenje rada upravljačkih sistema za glavnu i pomoćnu mehanizaciju

3. rad generatora;

4. rad na računaru iu brodskim računarskim mrežama;

5. koristiti ručni alati, električno i elektronsko brojilo

oprema za otkrivanje kvarova, održavanje i restauraciju;

6. upotreba engleskog jezika u pisanoj i usmenoj formi.

IN Funkcija 2.„Održavanje i popravka električne opreme na operativnom nivou

cija" uključuje podfunkcije:

1. održavanje i popravka sistema automatizacije glavne elektrane

ki i pomoćni mehanizmi;

2. održavanje i popravka navigacijske opreme i komunikacionih sistema;

3. održavanje i popravka električnih, elektronskih i upravljačkih sistema palubnih mehanizama i uređaja za rukovanje teretom;

4. održavanje i popravka sistema za održavanje života.

IN Funkcija 3.“Upravljanje brodom i briga o ljudima na njemu na operativnom nivou

tacija" uključuje podfunkcije:

1. organizacija i upravljanje podređenim;

2. garancija za poštovanje zahtjeva za sprječavanje zagađenja;

3. prevencija požara, alarmni sistemi (požar) i kontrola požara

rum na brodu;

4. korištenje opreme za spašavanje života;

5. prvo renderiranje medicinsku njegu ukrcan.

Kao što se vidi iz popisa funkcija i podfunkcija, brodski elektrotehničar mora

imaju raznoliko obrazovanje.

Međunarodna konvencija o zaštiti ljudski život na moru (SOLAS-

Konvencija usvojena 1974. godine, sa Protokolom iz 1988. i naknadnim amandmanima

U početku, SOLAS-74/78 se sastojao od osam poglavlja:

I. Opće odredbe; II-1. Kompartment, stabilnost broda, mehaničke i električne instalacije; II-2. Projektovanje - zaštita od požara, detekcija i gašenje požara III. Aparati i uređaji za spašavanje života; IV. Radio komunikacija;V. Sigurnost plovidbe;VI. Prijevoz tereta; VII. Prevoz opasnih materija VIII. Nuklearni brodovi.

1994. godine održana je IMO konferencija na kojoj su usvojeni amandmani na SOLAS 74/78, koji su uključeni u Konvenciju u obliku poglavlja IX, X i XI:

IX. Međunarodni kodeks upravljanja bezbednošću (skraćeno kao - ISM ili ISM kod); X. O sigurnosnim mjerama za brza plovila;. XI. Posebne mjere za poboljšanje pomorske sigurnosti.

Konvencija se primjenjuje na brodove koji obavljaju međunarodna putovanja za potraživanja

uključujući vojne brodove i transporte, ribarske brodove, jahte za razonodu, plovila bruto tonaže manje od 500 tona i neke druge.

Konvencija utvrđuje zahtjeve za strukturu broda (podjela na odjeljke, stabilnost, zahtjevi za mašine i električne instalacije), zaštitu od požara, opremu za spasavanje života, radiotelegrafija i radiotelefonija, sigurnost na moru

plovidba, prevoz opasnih materija.

Prema Konvenciji, svaki brod podliježe inspekciji od strane državnih službenika ili od strane priznate organizacije (IMO).

Konkretno, trup i mehanizmi plovila, spasilac podliježu pregledu

konačna sredstva i zalihe brodova, njihovih radio instalacija i radarskih stanica.

Nakon pregleda i pregleda, odgovarajućim plovilima se izdaju sljedeće potvrde:

1. o sigurnosti putničkog broda; 2. o sigurnosti teretnog broda prema kon

strukture; 3. o sigurnosti teretnog broda u pogledu opreme i zaliha; 4. o sigurnosti

teretnog broda u smislu radio opreme.

Tankeri i druga plovila koja prevoze naftu moraju imati dodatak za svjedoke

propisi o sigurnosti u projektovanju i opremi i zalihama.

Nuklearni brodovi moraju imati i Certifikat o sigurnosti nuklearnog broda (putnički ili teretni).

Certifikati izdati pod nadležnošću vlade priznaju druge vlade država potpisnica konvencije i imaju jednaku važnost.

Svaki brod koji se nalazi u luci druge države članice SOLAS podliježe

leži pod kontrolom službenih lica, čija je svrha provjera tehničkih

stanje plovila za usklađenost sa međunarodnim pravilima o sljedećim točkama:

1. teretna linija; 2. SOLAS; 3. MARPOL; 4. tonaža; 5. COLREG; 6. uslovi života i rada posade; 7. opasni teret; 8. klasa plovila itd.

Cilj je pregledati 25% brodova koji ulaze u njihove luke. U slučaju da se otkrije

Ako postoje nedosljednosti, one se moraju eliminisati prije napuštanja luke ili provjeriti u sljedećoj luci.

U SOLAS 74, od posebnog interesa za brodske elektroinženjere je Poglavlje II-1, dio D “Električne instalacije”, koje sadrži pravila 40-45:

40. “Opšte odredbe”, sa opštim zahtjevima za električne instalacije;

41. “Glavni izvor električne energije i sistema rasvjete”; 42. “Izvor za hitne slučajeve”

nadimak električne energije na putničkim brodovima"; 43. “Huredni izvor električne energije na teretnim brodovima”; 44. „Pokretni uređaji za agregate za slučaj nužde“;

45. “Mjere predostrožnosti protiv strujnog udara, požara i drugih nesreća”

čajevi povezani s upotrebom električne energije."

Uslovi ovog pravilnika ispunjeni su u fazi projektovanja i izgradnje terena

Međutim, s vremenom se ova i druga Pravila mijenjaju i dopunjuju.

Osim toga, električna oprema ranije izgrađenih brodova stari i kvari se.

Stoga je za elektromehaničara neophodno solidno poznavanje i razumijevanje ovih Pravila ne samo tokom rada plovila, već i prilikom njegove popravke i modernizacije.

Međunarodni kodeks za sigurnost brodova i prevenciju zagađenja (ISM)

Kodeks je usvojen na IMO konferenciji 1994. godine i uključen je kao Poglavlje IX „Upravljanje

siguran rad brodova" u Međunarodnu konvenciju o sigurnosti ljudi-

život na moru (SOLAS-74/78).

Potreba za Kodeksom nastala je zbog velikog broja nesreća i slučajeva zagađenja.

oštećenja mora krivnjom posade broda, kao i zbog nedovoljne administrativne nadležnosti

grupe brodarskih kompanija.

Svrha ovog Kodeksa je da obezbijedi međunarodni standard za upravljanje bezbednim radom brodova i sprečavanje zagađenja.

Ciljevi kojima se kodeks teži jasno su iz njegovog naziva:

Bezbedan rad broda znači osiguranje sigurnosti broda i njegovog tereta, kao i života ljudi.

Kodeks se sastoji od Uvoda i 13 sekcija:

1. Opće odredbe (definicije, ciljevi, primjena, funkcionalni zahtjevi)

odnose na sistem upravljanja bezbednošću (SMS); 2. Sigurnosna i sigurnosna politika okruženje; 3. Odgovornost i ovlaštenja društva; 4. Određene osobe; 5. Odgovornost i ovlaštenja kapetana; 6. Resursi i osoblje; 7. Razvoj

Donji dio planova za izvođenje operacija na brodovima; 8. Spreman za vanredna situacija; 9. Doc

izvještaje o neusklađenosti, nezgodama i opasnim incidentima i njihovu analizu; 10. Tech

tehničko održavanje i popravak plovila i opreme; 11. Dokumentacija; 12. Inspekciju, pregled i skit vrši firma; 13. Pregled, inspekcija i kontrola

Kodeks obavezuje svaku brodarsku kompaniju da razvija i primjenjuje sisteme

Odjel za upravljanje sigurnošću SMS-a (na nivou Kompanije).

Ovaj sistem bi trebao uključivati ​​sljedeće dokumente:

1. sigurnosni priručnik, uključujući politike, ciljeve, obaveze Kompanije

kompanija u pogledu sigurnosti i prevencije zagađenja;2. uputstva koja pokrivaju

koje pokrivaju glavne aktivnosti Kompanije, na primjer, transport razne vrste gru-

poziv, sprečavanje zagađivanja sa brodova, briga o brodskoj posadi itd.

Ovaj sistem se razvija i za kopnena preduzeća koja su dio

brodarske kompanije, i za svaku vrstu plovila.

ISM kodeks obavezuje svaku kompaniju da osigura odgovarajuću kvalifikaciju kapitala

Tana, posada sa kvalifikovanim pomorcima koji imaju odgovarajuće

važeći sertifikati i zdravstveno sposobni, u skladu sa nacionalnim i međunarodnim zahtevima.

Za svaki tip broda, Kompanija mora razviti opis brodskog SMS-a u obliku dokumenta koji se zove Priručnik za upravljanje sigurnošću.

Ovaj “Priručnik” treba da sadrži sljedeće dokumente:

1. priručnik za upravljanje sigurnošću broda; 2. procedure i uputstva za brod, koja treba da obuhvate sve procese koji se dešavaju na određenoj vrsti broda, kao u normalnim uslovima operacije iu vanrednim situacijama.

Osim toga, “Priručnik” mora sadržavati upute za obavljanje član-

mi posada za sljedeće operacije:

1. običan, koji obuhvataju: upoznavanje sa plovilom, pregled plovila prije

otkrivanje neovlašćenih lica, kontrola dokumentacije i dr.;

2. poseban: smjena straže, čuvanje straže u toku, na parkingu, priprema za izlazak iz luke, ulazak u luku, prijem i iskrcaj pilota, sidrenje, poslovi s teretom, bunkeriranje, rad priveza, osiguranje tereta, popravka opreme itd.;

3. kritičan: navigacija u magli, po ledu, u uskim prostorima, u oluji, teretni poslovi

operacije s opasnom robom, ulazak u zatvorene prostore (na primjer, cisterne), operacije s helikopterima

ljeti itd.;

4. hitan slučaj: požar, oštećenje glavnog motora, sudar, iznenadna lista plovila, gubitak snage na plovilu, prizemljenje plovila, čovjek u palubi, pomjeranje tereta itd.

Za praćenje usklađenosti sa SMS-om, Kodeks predviđa obaveznu inspekciju

pregled (pregled) plovila sa izdavanjem potvrde.

Administracija (Vlada) svake države koja je potpisala ISM kodeks je dužna da

ima za cilj da osigura implementaciju ISM kodeksa u svim brodarskim kompanijama registrovanim na teritoriji ove države, kao i na brodovima koji plove pod zastavom ove države.

Na brodovima b. SSSR je do 1991. imao “Povelju službe na brodovima” mornarica SSSR“, kojim je uspostavljena organizacija službe na brodovima i poslovne obaveze svaki član posade - od kapetana do pripravnika.

Drugim riječima, funkcije sadašnjeg ISM kodeksa i bivše „Povelje službe“ u

donekle slično.

Međutim, smjernice ISM kodeksa su mnogo šire, jer pokrivaju ne samo pitanja podređenosti na brodovima i opseg odgovornosti svakog člana posade, već i ona pitanja koja

koje "Povelja" uopće nije doticala, na primjer, smjernice politike vlasnika broda

tsa u vezi bezbednog rada brodova i sprečavanja zagađenja, radnje člana

nova posada u normalnim i vanrednim uslovima, pregled, provjera i kontrola

uloga usklađenosti sa zahtjevima ISM kodeksa kako od strane brodovlasnika tako i od strane predstavnika

mi IMO, itd.

Međunarodna konvencija za sprječavanje zagađivanja s brodova (MARPOL-73/78)

Usvojen 1973. na Međunarodnoj konferenciji o prevenciji zagađenja

mora, koju je sazvao IMO.

To se dogodilo 1978. godine međunarodna konferencija o bezbjednosti tankera, na kojem je usvojen Protokol kojim se proširuje i pojašnjava sadržaj pomenute Konvencije.

Kao rezultat toga, Konvencija je dobila naziv „Međunarodna konvencija o pre-

Prevencija zagađivanja s brodova, 1973, izmijenjen Protokolom iz 1978.” ili skraćeno

ali: MARPOL 73/78.

MARPOL 73/78 predviđa mjere za smanjenje i prevenciju

sprečavanje zagađivanja životne sredine (vode i vazduha) štetnim materijama koje se transportuju na brodovima ili nastaju tokom rada brodova.

Takve supstance uključuju hemijska đubriva, ostatke naftnih derivata,

proizvodi u vodi ispušteni preko broda, smeće, izduvni gasovi iz dizel motora i kotla

završne instalacije itd.

U narednim godinama, MARPOL 73/78 je dopunjen Aneksima I–VI (Dodatak-

I. Pravila za sprečavanje zagađenja naftom; II. Pravila za prevenciju

kontaminacija štetnim tečnim supstancama koje se transportuju u rasutom stanju; III. Pravila ranije

rotacija zagađenja štetnim materijama koje se transportuju morem u ambalaži, teretnim kontejnerima, prenosivim cisternama, drumskim i železničkim cisternama; IV. Pravila za sprječavanje zagađenja otpadnim vodama s brodova; V. Pravila za prevenciju

zagađenje s brodova; VI. Pravila za sprječavanje zagađenja zraka s brodova.

Za provođenje ovih Pravila bilo je potrebno dobiti odobrenje najmanje 15 država čija ukupna bruto tonaža trgovačkih brodova iznosi 50% bruto tonaže svjetske trgovačke flote.

Izradu Aneksa vrši IMO Komitet za zaštitu morskog okoliša

(Komitet za zaštitu morske sredine - MEPC).

Ispunjavanje ovih zahtjeva zahtijeva ozbiljne troškove vezane za obnovu (modernizaciju) brodova, na primjer, razvoj i izgradnju novih tipova dizel motora sa manjim sadržajem. štetne materije u izduvnim gasovima, prenos glavnog i pomoćnog

motori sa sagorevanjem goriva za lake, a samim tim i skuplje vrste goriva sa niskim sadržajem nečistoća, izgradnja brodova samo sa duplim dnom, poboljšanje insin-

Ratori (postrojenja za spaljivanje otpada) i postrojenja za tretman kaljužnih voda, itd.

Stoga su brodovi koji vijore zastavu Ukrajine, izgrađeni prije više od 10 godina, tužni

Druga perspektiva je da im neće biti zabranjen samo ulazak u luke drugih zemalja. Turci su o njima

sto će zabraniti prolaz kroz Bosfor.

A za Ukrajinu će se malo Crno more pretvoriti u veliko Crno jezero.

Uslovi za posadu, komandno osoblje i upravu broda za organizovanje straže na mostu i u strojarnici, kako za vrijeme plovidbe tako i za vrijeme boravka u luci, kao i po drugim pitanjima vezanim za rad brodova, sigurnost broda, posade, tereta, putnika tokom eksploatacije, kao i zaštita životne sredine, propisani su kako u Povelji flote ribarske industrije tako iu KTMU. Oni su u skladu sa odredbama Konvencije iz 1978. godine. o obuci i certificiranju pomoraca i čuvanju straže (Međunarodna konvencija o standardima obuke, certificiranja i čuvanja straže za pomorce - u daljnjem tekstu STCW konvencija-78/95) i STCW kodeks, koji je aneks Završnog akta Konferencije strana Konvenciji STCW 1995. Nije poznato zašto, ali u zvaničnom prijevodu naziva Konvencije riječ “standardi” je izostavljena. Konvencija STCW-78/95 stupila je na snagu 1992. godine, a dopune su dodate 1995. godine. stupio na snagu 1997. godine, a izmjene i dopune 1997. godine stupio na snagu 1999. godine. Ukrajina se pridružila Konvenciji 1996. godine, usvojivši “Zakon Ukrajine o pristupanju Konvenciji...” br. 464/96-VR Konvencija STCW-78/95 i STCW Kodeks pokrivaju gotovo sve aspekte koji se odnose na kvalifikacije brodske posade neophodne za obavljanje njihovih dužnosti:

Nivo i standardi kompetencije za svaku poziciju na brodu;

dostupnost diploma i drugih dokumenata koji potvrđuju osposobljenost pomorca;

Dostupnost periodičnih potvrda diploma i drugih dokumenata koji potvrđuju osposobljenost pomorca;

Uslovi za obuku i kvalifikacije instruktora, rukovodilaca obuke i ispitivača u obrazovnim ustanovama u kojima se pomorci školuju;

Zahtjevi za simulatore koji se koriste u procesu obuke pomoraca;

Medicinski zahtjevi za posadu;

Zahtjevi za organizaciju straže na mostu i u strojarnici, na način da zamor osoblja ne utiče na djelotvornost straže, a da se stražarsko osoblje dovoljno odmori i da je sposobno za rad;

Zahtjevi za pridržavanje perioda odmora za osoblje na straži;

Konvencija STCW 78/95 ne primjenjuje se na:

Za mornare koji služe na ratnim brodovima i drugim plovilima državne nekomercijalne službe;

Za posadu ribarskih plovila;

Za pomorce koji rade na jahtama za razonodu koje se ne bave komercijalnim prijevozom;

Za posade drvenih brodova primitivnog dizajna;

STCW konvencija 78/95 sastoji se od 17 članova, a dodaci, koji se sastoje od 8 poglavlja (potpuno revidirani 1995. godine), postavljaju osnovne zahtjeve za obuku pomoraca, certificiranje i čuvanje straže.

Pravilo I/9 Aneksa Konvencije obavezuje svaku Stranu Konvencije da uspostavi uslove za zdravlje pomoraca, kao i da uspostavi registre svih izdatih diploma i svedočanstava, te da drugim Stranama pruži informacije o njihovoj autentičnosti i valjanosti. koji podnose formalni zahtjev za potvrdu.

Pravilo I/14 Aneksa Konvencije, s izmjenama i dopunama 1995. godine, propisuje da će pomorska uprava svake zemlje obavezati svaku brodarsku kompaniju svoje zastave da na svojim brodovima zapošljava samo certificirane pomorce kako bi se provjerila autentičnost njihovih svjedodžbi. .

Ove funkcije se obavljaju na tri nivoa: rukovodstvo (kapetan, prvi pomoćnik, glavni inženjer, 2. inženjer); operacije (satnici i mehaničari satova); pomoćni nivo (čin i dosije). Poglavlje II Aneksa Konvencije iz 1978. godine. utvrđuje obavezne minimalne zahtjeve za kapetana i posadu palube na svim nivoima, Poglavlje III za posadu motora. Poglavlje IV definiše uslove za GMDSS sertifikate, a Poglavlje V - za posebnu obuku osoblja specijalizovanih brodova (tankera, ro-ro i nero-ro putničkih brodova). Poglavlje VI definiše funkcije vezane za vanredne situacije, zaštitu na radu, medicinsku negu i preživljavanje. Poglavlje VIII definiše principe organizacije stražarske službe. Sve odredbe ovih poglavlja obično uključuju (ili uzimaju u obzir) programeri u procesu razvoja bezbednog operativnog sistema za određene brodove (prema ISM kodeksu). Pored pomenutog Aneksa 78, postoji i Aneks 1 – Kodeks STCW, koji čini jedinstven instrument sa Konvencijom i sastoji se od Dijela A – obaveznog i Dijela B – preporučljivog – sa ukupno 8 poglavlja.

Kodeks definira funkcije pomoraca na brodu:

navigacija;

plasman i transport robe;

upravljanje radom broda i briga o ljudima na brodu;

Brodske mehaničke instalacije;

električna oprema, elektronička oprema i kontrolni sustavi;

održavanje i popravak;

radio komunikacija

Kodeks STCW sadrži uzorke diploma i uvjerenja, kao i potvrde za njih, uslove za kvalifikacije i obuku instruktora, metodologa i ispitivača za obuku pomoraca, te operativne zahtjeve za simulatore koji se koriste u procesu obuke. Standarde kompetencije Kodeksa STCW treba shvatiti kao nivo profesionalne obuke koji je potreban za pravilno obavljanje funkcija na brodu, u skladu sa međunarodno dogovorenim kriterijima. Ovo su posebne tabele sledećeg formata:

Odjeljak A-II/1

Obavezni minimalni zahtjevi za certificiranje pratilaca na brodovima bruto tonaže 500 i više

Funkcija: Navigacija na operativnom nivou (ukupno 11 stranica).

Stranica 7 od 11 - Rukovanje i skladištenje tereta na operativnom nivou

Kompetencija
Nadzor utovara, postavljanja, pričvršćivanja, sigurnosti tokom plovidbe, istovara tereta.	Rukovanje, postavljanje i osiguranje tereta. Poznavanje utjecaja tereta, uključujući teški teret, na sposobnost za plovidbu i stabilnost plovila. Poznavanje sigurnog rukovanja, skladištenja i osiguravanja tereta, uključujući rasuti teret i opasan, štetan i otrovan teret, te njihov utjecaj na sigurnost života na brodu. Sposobnost uspostavljanja i održavanja efikasne komunikacije tokom operacija utovara i istovara.	Ispitivanje i ocjena dokaza pribavljenih na osnovu jednog ili više od sljedećeg: 1 odobreno iskustvo na brodu. 2 odobreno iskustvo obuke na brodu za obuku. 3 odobrena obuka na simulatoru, ako je primjenjivo.	Teretni poslovi se obavljaju u skladu sa kargo plan ili drugih dokumenata i utvrđenih pravila sigurnosne mjere, uputstva za upotrebu opreme i mogućnosti skladištenja tereta na brodu. Rukovanje štetnom, opasnom i otrovnom robom u skladu je sa međunarodnim propisima i priznatim standardima i kodeksima bezbedne prakse. Komunikacija je jasna, dobro shvaćena i dosljedno uspješna.

Odjeljak A-III/1

Obavezni minimalni zahtjevi za certificiranje časnika inženjerske straže na brodovima sa strojarnicom s tradicionalnom posadom ili povremeno bez posade

Funkcija: Pomorske mehaničke instalacije na operativnom nivou (ukupno 8 stranica).

Table A-III/1

Strana 4 od 8

Kompetencija	Znanje, razumijevanje i profesionalnost	Metode za dokazivanje kompetencije	Kriterijumi ocjenjivanja kompetencija
Rad glavne i pomoćne mašinerije i pripadajućih upravljačkih sistema	Glavne instalacije i pomoćni mehanizmi: 1 priprema za rad glavnog pogonskog agregata i pomoćnih mehanizama 2 rad parnih kotlova, uključujući sistem sagorevanja goriva 3 načina za provjeru nivoa vode u bojlerima i potrebne radnje ako je normalan nivo narušen 4 detekcija tipične greške mehanizme i instalacije u mašinskim i kotlarnicama i mere za sprečavanje kvarova	Ispitivanje i ocjena dokaza pribavljenih na osnovu jednog ili više od sljedećeg: 1 odobreno iskustvo na brodu 2 odobreno iskustvo obuke na brodu za obuku 3 odobrena obuka na simulatoru, ako je primjenjivo. 4 odobrene pripreme uz korištenje laboratorijske opreme	Operacije se planiraju i izvode u skladu sa uspostavljena pravila i procedure za osiguranje operativne sigurnosti i izbjegavanje zagađenja okoliša Odstupanja od norme se brzo identifikuju Rad pogonskog i mehaničkog sistema konstantno ispunjava zahtjeve, uključujući komande sa mosta koje se odnose na promjenu brzine i smjera kretanja Uzroci kvarova mašine se brzo identificiraju i poduzimaju se mjere za osiguranje opšta sigurnost plovila i instalacije, uzimajući u obzir preovlađujuće okolnosti i uslove

Pored standarda osposobljenosti, Kodeks predviđa minimalne zahtjeve za sertifikaciju na upravljačkom i operativnom nivou, zahtjeve za programe obuke posade na pojedinim vrstama brodova (tankeri, hemijski tankeri, gasni brodovi, ro-ro, drugi putnički brodovi), za upravljanje neorganizovanim masama ljudi, za upravljanje vanredne situacije, o korištenju opreme za spašavanje života itd. Svi ovi zahtjevi su također predstavljeni u obliku tabela standarda.

Osim toga, na konferenciji 1995 godine usvojen je niz rezolucija ovaj problem:

Rezolucija 3.	Prelazne odredbe
Rezolucija 4.	Obuka radio operatera za GMDSS
Rezolucija 5.	Obuka osoblja ro-ro putničkih brodova u pogledu upravljanja i ponašanja ljudi u vanrednim situacijama;
Rezolucija 6.	Obuka osoblja putničkih brodova;
Rezolucija 7.	Praćenje upotrebe alternativne diplome;
Rezolucija 8.	Promoviranje tehničkog znanja, vještina i profesionalizma pomoraca;
Rezolucija 9.	Razvoj međunarodnih zahtjeva za zdravstveni status pomoraca;
Rezolucija 10.	Obuka pomorskih pilota, VTS osoblja i pomorskog osoblja zaposlenog na mobilnim instalacijama na moru;
Rezolucija 11.	Promoviranje tehnološkog napretka;
Rezolucija 12.	Doprinos Svjetskog pomorskog univerziteta postizanju poboljšanih standarda pomorske obuke;
Rezolucija 13.
Rezolucija 14.	Promoviranje učešća žena u pomorskoj industriji;

Svi gore navedeni aspekti organizacije obuke, certificiranja pomoraca i čuvanja straže na ribarskim plovilima su predmet posebne konvencije, STCW-95R (Međunarodna konvencija o standardima obuke, certificiranja i čuvanja straže za osoblje ribarskih plovila - STCW F 95) . Format Konvencije odgovara Konvenciji iz 1978. godine. prije izmjena i dopuna, uz izmjene koje uzimaju u obzir specifičnosti ribarske flote, koja se bitno razlikuje od specifičnosti rada pomoraca na transportnim brodovima. Konvencija se primjenjuje na ribarska plovila dužine 24 m ili više, sastoji se od 16 članova i nekoliko poglavlja dodatka. Ukrajina je pristupila Konvenciji u skladu sa Zakonom Ukrajine “O pristupanju Međunarodnoj konvenciji....” br. 2993 - III od 17. januara 2002. godine, međutim, Konvencija STCW-95 R još nije stupila na snagu zbog činjenice da ju je potpisalo manje od 10 država.

Prema Konvenciji STCW-95 R, brojni zahtjevi za obuku pomoraca mogu biti neznatno izmijenjeni (na primjer, obuka navigatora ne na simulatorima, već na tabletima, dobijanje uvjerenja o osposobljenosti za neke specijalnosti na osnovu obrazovanja na odgovarajućem nivo, ali na radnom iskustvu itd.).

U Ukrajini se mornari raznih specijalnosti (privatno i komandno osoblje, trgovačka i ribarska flota) obučavaju u nizu obrazovnih institucija na različitim nivoima (od viših stručnih škola do Nacionalne pomorske akademije). Proces obuke za sticanje različitih sertifikata o kvalifikacijama (IBM, GMDSS, medicinska pomoć, OSPS, itd.) odvija se u centrima za obuku certificiranim od strane Inspektorata za obuku i certificiranje pomoraca (u daljem tekstu: Inspektorat za obuku i certificiranje pomoraca) Ukrmorrechflota Ministarstva prometa i komunikacija.

Inspektorat PDM je državna organizacija koja prati usklađenost kvalifikacija pomoraca s diplomama, svjedodžbama o kvalifikacijama i drugim dokumentima. Također odobrava Državne kvalifikacijske komisije za provjeru znanja radi potvrđivanja kvalifikacija i certificiranja pomoraca, vodi registar svih diploma, uvjerenja o kvalifikaciji i drugih dokumenata pomoraca izdatih na teritoriji Ukrajine, uključujući i one kojima je istekao ili produžen rok važenja, ili čija je važnost suspendovana, ili poništena, ili koja su prijavljena kao izgubljena ili uništena.

Rođenje sistema sertifikacije u Ukrajini

Tokom postojanja nezavisne Ukrajine, iz niza razloga, subjektivnih i objektivnih, značajno su se promijenili tradicionalni pogledi na rad flote, njenu podršku i obuku osoblja. Broj brodova koji posluju pod ukrajinskom zastavom značajno se smanjio, a najmoćnije brodarske kompanije u prošlosti praktički su nestale u zaboravu. Veliki broj naši mornari su bili primorani da traže posao na stranim brodovima i, zahvaljujući dobroj obuci, tamo su bili traženi. Početkom i sredinom devedesetih, opšta struktura obuke inercijski je ostala gotovo ista kao za vrijeme već nestalog SSSR-a, ali, naravno, sa cijelim nizom problema karakterističnih za cijelu zemlju. Međutim, svake godine su se uslovi kako u zemlji tako i van nje sve značajnije mijenjali, a stari pristupi su se pokazali kao neprihvatljivi i zahtijevali reviziju.

U februaru 1998. godine u Odesi je osnovana Agencija za kontrolu obuke i certificiranja pomoraca, koju je vodio profesor Odeske državne pomorske akademije V.K. Golubev. U decembru 1999. godine Agencija je preimenovana u Državno preduzeće za certificiranje i registraciju pomorskih brodova. Ove organizacije su bile aktivno uključene u stvaranje temelja novog sistema i razvoj novih pristupa testiranju kvalifikacija pomoraca, kreiranje regulatornog okvira po pitanjima obuke i certifikacije, evidentiranje i provjeru valjanosti isprava pomoraca.

Vrijeme je pokazalo da bi tijelo za upravljanje i organizovanje rada ovako složenog mehanizma trebalo da bude smješteno u glavnom gradu, gdje su smještene sve izvršne vlasti.

U cilju implementacije Rezolucije Kabineta ministara Ukrajine od 31. januara 2001. br. 83, u julu 2001. osnovan je Inspektorat za obuku i certificiranje pomoraca koji je smješten u Kijevu. Od svog osnivanja, Inspektorat je vodio admiral A. A. Ščipcov, a od marta 2002. - pomorski kapetan I. V. Tikhonov.

Ogranci Inspektorata, koji osiguravaju rad stalnih državnih kvalifikacionih komisija, nalaze se u gradovima Odesa, Izmail, Sevastopolj, Mariupolj, Nikolaev.

Poboljšanje sistema

Zahvaljujući svojoj lokaciji u glavnom gradu, pod neposrednim nadzorom Ministarstva saobraćaja i veza, uz stalni zajednički rad sa resorima Ministarstva saobraćaja i veza i drugim ministarstvima, Inspektorat je tokom svog postojanja obavio značajan posao na unapređenju nacionalni sistem obuke i sertifikacije.

Objedinjavanje dokumenata pomoraca

Prije svega, postavljen je i riješen zadatak da se isprave pomoraca dovedu u potpunu usklađenost s međunarodnim i nacionalnim zahtjevima, izrade isprava, da ih dostave kapetanima luka i izdaju pomorcima.

Ukrajina je država članica Međunarodne pomorske organizacije (IMO) i zemlja koja je potpisala glavne međunarodne propise o pomorskoj sigurnosti usvojene u okviru IMO-a, uključujući Međunarodnu konvenciju o standardima obuke, certificiranja i čuvanja straže za pomorce, 1978., s izmjenama i dopunama. 1995. (Konvencija STCW).

Proteklih godina međunarodni zahtjevi su se značajno promijenili, a izmjene i dopune STCW konvencije uključile su nove pristupe obuci pomoraca i posebne zahtjeve za isprave pomoraca. Ranije izdati dokumenti bili su različiti po formatu i sadržaju, a posebno dokumenti vojnih lica, što je izazvalo nerazumijevanje i pravne tužbe od strane lučke uprave u kojoj su se nalazili brodovi sa našim mornarima.

Ovaj zadatak je obavljen u dvije faze. Od 1. oktobra 2001. godine luke su dobile i počele sa izdavanjem potvrda za diplome komandnog osoblja, a od jula 2002. godine sve luke su započele izdavanje novih dokumenata svim mornarima i masovnu razmjenu starih dokumenata za pojedinačne dokumente novog tipa.

O formatu i uzorcima novih dokumenata i potvrda za njih, sadržaju uputstava raspravljalo se i više puta dogovaralo s vodećim stručnjacima u pomorskoj industriji: kapetanima luka, nadležnim službenicima IMO-a, stručnjacima iz Kijevske državne akademije vodeni transport i Nacionalnu pomorsku akademiju Odessa, članovi državnih kvalifikacijskih komisija, najautoritativniji predstavnici pomorske zajednice i stručnjaci iz drugih ministarstava. Novi dokumenti ne samo da su unificirani, već i prilično ozbiljno zaštićeni - imaju oko dvadesetak stupnjeva zaštite, uključujući holografske elemente i poseban zaštitni film.

Državni registar isprava pomoraca

Prilikom razmjene dokumenata potrebno je provjeriti legitimnost starih dokumenata u Državnom registru isprava pomoraca Ukrajine i u odjelima za diplome i pasoše lučkih kapetana.

Sam državni registar se trenutno razvija i kvalitativno poboljšava. Danas je u toku rad na stvaranju automatizovanog sistema za jedinstveni državni registar dokumenata pomoraca Ukrajine. Ovaj sistem ima za cilj da obezbijedi jasnu interakciju između registra, državnih kvalifikacionih komisija i službi lučkih kapetana i omogućiće savremeno elektronsko evidentiranje svih dokumenata izdatih pomorcima, provjeru legitimiteta dokumenata i trebao bi u potpunosti eliminirati mogućnost pojave nelegitimnih dokumenata.

Takve mjere su u skladu sa domaćim i međunarodnim savremenim zahtjevima u pogledu borbe protiv lažnih dokumenata.

Državne kvalifikacijske komisije

Na osnovu uvjerenja o osposobljenosti i odgovarajuće plovidbene dozvole (radno iskustvo na plovidbi u određenoj specijalnosti), pomorac može polagati ispite Državne kvalifikacijske komisije (DSK) Inspektorata PDM i na osnovu protokola o položenom ispita, dobije odgovarajuću potvrdu o kvalifikaciji (uključujući diplomu radnika odgovarajuće specijalnosti) u odjelima za diplome i pasoše u morskim trgovačkim lukama. Državni kontrolni komiteti se formiraju u sljedećim oblastima: plovidba, brodska energija; radio veze, čin i dosije posade broda.

U samim Državnim kvalifikacionim komisijama dešavaju se kvalitativne promene: nabavljena je kompjuterska oprema za testiranje i kancelarijski rad, softver za testiranje i uvođenje objektivnije i savremenije provere sposobnosti, programi obuke i odredbe za proveru kvalifikacija komandi i čina i izrađuje se dosije osoblja, razvija se program za popunjavanje protokola sjednica Odbora za državnu kontrolu, sličan programu za popunjavanje dokumenata pomoraca.

Inspekcije obrazovnih institucija i centara za obuku nastavljaju da osiguravaju usklađenost obuke u njima sa zahtjevima STCW konvencije. Ove provjere vrši Inspektorat. Na osnovu rezultata inspekcijskog nadzora, obrazovnoj ustanovi se izdaje protokol o usklađenosti obuke sa STCW konvencijom i nacionalnim zahtjevima za period do 5 godina uz polaganje godišnjeg ispita. Ako su rezultati inspekcije pozitivni, obrazovna ustanova je uključena u popis obrazovnih institucija koje je odobrila Pomorska uprava Ukrajine.

Izmjene i dopune STCW konvencije iz 1995. zahtijevaju od svih pomoraca koji rade na brodovima drugih zemalja da imaju dokaz o priznavanju njihove diplome od strane te zemlje. Takve potvrde se izdaju samo ako postoji sporazum o priznavanju diplome između države koja je izdala pomorsku diplomu i zemlje koja priznaje diplomu pomorca. Ministarstvo saobraćaja i veza sklopilo je ugovore sa 52 zemlje, a sa velikim brojem zemalja su u toku pregovori. Inspektorat izdaje takve potvrde u ime Pomorske uprave Ukrajine. Uzorak obrasca za takvu potvrdu i postupak izdavanja odobren je naredbom Ministarstva saobraćaja od 30.10.2002. godine broj 766.

Sve ove, kao i mnoge druge akcije Uprave za pomorstvo Ukrajine imaju za cilj kvalitativno unapređenje sistema obuke i održavanje na nivou koji nije niži od međunarodnih standarda, povećanje autoriteta i konkurentnosti ukrajinskih mornara na međunarodnom pomorskom tržištu i unapređenje imidž Ukrajine kao pomorske sile u svijetu.

Pomorci ribarske flote dobijaju slične kvalifikacije u odjelima za diplome i pasoše morskih ribarskih luka. Centri za obuku koji obučavaju mornare ribarske flote moraju proći periodičnu certifikaciju od strane Izvršnog biroa Državne agencije za ribarstvo Ukrajine.

Treba napomenuti da Konvencija STCW-78/95 ne uređuje postupak i postupak izdavanja kvalifikacijskih uvjerenja od strane Uprave za pomorstvo države, već samo uslove za osposobljenost pomoraca (standarde), za sadržaj pomoraca. dokumentima i zbog činjenice da se dokumenti (a samim tim i kompetentnost) periodično potvrđuju, kvalifikacije su unapređivane, a instruktori i oprema kada su ekipe za obuku takođe ispunjavale određene standarde.

Svi sertifikati o kvalifikacijama, uključujući i radne diplome, moraju biti izdati na ukrajinskom i engleskom jeziku. U slučaju istrage slučajeva nestručnosti radnji ili propusta koji mogu ugroziti sigurnost života, ili sigurnost imovine, ili životnu sredinu od strane nosilaca diploma ili potvrda, uvjerenja o stručnoj spremi (radne diplome ) ovih potonjih mogu biti povučeni, njihovo važenje se može suspendovati ili poništiti.

Ako neko od posade broda nema svjedodžbe o osposobljenosti prilikom provjere PSC-a, brod se može zadržati u luci dok brodar ne potvrdi da posjeduje odgovarajuću svjedodžbu ili dok na njegovo mjesto ne stigne drugi specijalista sa važećom diplomom.

Odgovornosti svih članova posade, kako za vrijeme normalnog rada broda, za vrijeme plovidbe i privezne straže, tako iu vanrednim situacijama, opisane su relevantnim procedurama Sistema upravljanja sigurnošću rada broda (SMS).

IMO rezolucija A.890(21) od 25. novembra 1999. godine usvojio “Principe za određivanje sigurnog sastava posade”, uključujući:

Sposobnost:

Održavati sigurnu navigacijsku stražu, stražu motora i radio stražu u skladu sa pravilom VIII/2 STCW konvencije 78/95 i općim nadzorom broda;

Sigurno privezati i odvezati plovilo;

Preduzeti radnje za sprečavanje zagađenja životne sredine;

Osigurati sigurnost tereta;

vještina:

Aktivirajte sve vodootporne zatvarače, održavajte ih u dobrom stanju, rasporedite grupu za hitne slučajeve;

Aktivirati svu opremu za hitne slučajeve i požare na brodu, opremu za spašavanje života, osigurati njihovo održavanje, prikupiti i evakuirati ljude;

Upravljajte glavnim pogonskim sistemom i pomoćnim strojevima i održavajte ih u dobrom stanju kako bi se brod mogao nositi s opasnostima putovanja.

Na osnovu navedenog, a uzimajući u obzir i veličinu plovila, broj, snagu i vrstu glavnih motora i pomoćnih mehanizama, prirodu tereta koji se prevozi, primjenjive zahtjeve u pogledu trajanja rada i/ili odmora, plovidbenom području, Pomorska uprava bilo koje države izdat će za svako plovilo “Svjedodbu o minimalnoj sigurnosti posade” u skladu sa SOLAS propisom V/13. Ako iz nekog razloga posada broda ne ispunjava minimum naveden u Svjedodžbi za ovaj brod, on ne može ići na putovanje bez dodatne posade.

Vrlo važna stvar je ugovorni sistem zapošljavanja posade s kojim se pomorci moraju nositi. Prilikom prijave u agenciju za zapošljavanje pomoraca (crewing agency) potrebno je prikupiti što više podataka, kako o samoj agenciji, tako i o budućem poslodavcu. Agencija koja obavlja isključivo posredničke funkcije mora imati važeću licencu Ministarstva rada Ukrajine. Veoma je korisno proučiti proformu ugovora o radu, koja je po pravilu standardizovana za svaku špediciju. Vrlo je korisno upoznati se s web-stranicom brodarske kompanije i prikupiti informacije o njoj na INTERNETU; ako se kompanija nalazi na bilo kojoj „crnoj listi“, tada će se informacije o tome neminovno pojaviti na internetu.

Dugogodišnje i uspješno operativne agencije za zapošljavanje pomoraca u suštini se pretvaraju u HR odjele brodarskih kompanija lociranih u inostranstvu, ne zahtijevaju novac unaprijed i voljno daju informacije o brodovima svojih brodovlasnika, pružaju mogućnost telefonskog kontakta sa nadzornicima brodara itd. .

Zbog činjenice da su u Konvenciju STCW-78/95 napravljene mnoge izmjene i dopune, na 81. sjednici IMO MSC 2006. Odluka je doneta 2010. potpuno ga preraditi i ažurirati.

Međutim, Diplomatska konferencija IMO-a koja je održana u ljeto u Manili (Filipini) nije riješila ovaj problem, već su napravljene samo izmjene i dopune Konvencije STCW-78/95, koje se obično nazivaju Manila. Oni stupaju na snagu 1. januara 2012. godine, a krajnji datum za implementaciju STCW konvencije i Kodeksa u novom izdanju je 1. januar 2017. godine.

1.Od 01.07.2013 svi programi obuke pomoraca moraju biti u potpunosti usklađeni s novim izdanjem STCW konvencije i kodeksa. Do ovog datuma obuka pomoraca može se odvijati po „starim“ programima.

2. Radne diplome (Uvjerenje o osposobljenosti) i uvjerenja o osposobljenosti (Uvjerenje o osposobljenosti) izdaje samo Uprava za pomorstvo (ne i centri za obuku). Do 01.01.2017 Ukrajina može nastaviti izdavati, priznavati i validirati dokumente važeće prije stupanja na snagu amandmana iz Manile, ali samo u odnosu na one pomorce koji su započeli završavati odobrenu pomorsku službu, odobreni program obuke i odobreni kurs obuke prije 1. srpnja 2013. - one. diplome i svedočanstva izdate do 01.01.2012.

3. Utvrđeni su standardi kompetencija za elektromehaničare (elektrotehnički referent - po prvi put), električare (elektrotehnička ocjena), kvalifikovane mornare (sposobna paluba pomoraca) i motoriste (sposobni pomorac).

Za brodsku mehaniku Pojašnjeno je pravilo III/1, koje predviđa najmanje 6 mjeseci plovidbe na morskim plovilima koji obavljaju poslove mehaničara za satu potrebne za stjecanje diplome. Ovo mora biti odraženo u knjižici za obuku, inače iskustvo u jedrenju mora biti najmanje 30 mjeseci.

Za elektromehaniku uvedeno je novo Pravilo III/5, koje propisuje da ukupno radno iskustvo na brodovima iu radionicama za sticanje diplome mora biti najmanje 12 mjeseci, uključujući najmanje 6 mjeseci na brodu. Ovo mora biti odraženo u knjižici za obuku, inače iskustvo u jedrenju mora biti najmanje 30 mjeseci.

Ažurirani su zahtjevi za obuku i certificiranje osoblja koje radi na svim tipovima tankera. Umjesto uvodne obuke, predviđena je osnovna obuka za svakoga kome se mogu dodijeliti posebne dužnosti na tankeru i program napredne obuke za zapovjednike, starešine, načelnike i druge inženjere koji imaju direktnu odgovornost za teret i teretne operacije.

4. Utvrđeni su standardi za postupak ljekarskog pregleda i sadržaj ljekarskog uvjerenja, koje izdaju samo priznate medicinske ustanove i ljekari upisani u odgovarajući državni registar. Medicinski pregled se kontroliše kroz sistem standarda kvaliteta (sa izuzetkom ovog poslednjeg, u Ukrajini postoji sličan sistem klinika za vodni transport, zaostao iz vremena SSSR-a).

5. Počevši od 2017 Državni registar isprava pomoraca trebao bi pružati informacije o statusu dokumenata o kvalifikacijama na internetu na engleskom (trenutno ih pruža na ukrajinskom jeziku na službene zahtjeve različitih organizacija, kao što su agencije za posadu).

6. Mora se utvrditi odgovornost za prevaru i druge nezakonite radnje u vezi sa kvalifikacionim dokumentima.

7. Utvrđena je odgovornost brodara za obuku posade.

8. Proširene su i pojašnjene oblasti nadležnosti komandnog osoblja koje proizilaze iz tehničkog napretka u floti (obuka korišćenjem elektronskih karata, upravljanje resursima mosta, upravljanje posadom za navigatore itd.).

9. Svi članovi posade uključeni u sigurnost broda moraju proći odgovarajuću obuku i certificiranje. Postoje tri nivoa obuke:

- (1) – članovi posade kojima nisu dodijeljene dužnosti sigurnosti broda moraju biti svjesni mjera sigurnosti broda i potvrditi svoju stručnost, u skladu sa Odjeljkom A-VI/6-1 Kodeksa STCW;

- (2) – članovi posade kojima su dodijeljene dužnosti zaštite broda u zoni ​​operacije pirata i naoružanih razbojnika u zoni​​operacije pirata i naoružanih razbojnika moraju imati odgovarajuću obuku i potvrditi svoju nadležnost, u skladu sa Odjeljkom A-VI/6-2 Kodeksa STCW;

- (3) – službenici za sigurnost broda, čiji su standardi kompetencije utvrđeni Odjeljkom A-VI/5 Kodeksa STCW (specijalisti sa pomorskim obrazovanjem, sa odobrenim iskustvom u jedrenju kao komandno osoblje od najmanje 12 mjeseci, koji su prošli posebnu obuku i imaju svjedodžbu službenika za sigurnost broda izdatu Nacionalna uprava za pomorstvo).

10. Utvrđeni su standardi za režim rada i odmora straže plovidbe na mostu iu Ministarstvu odbrane.

11. Zahtjevi za prevenciju zloupotrebe alkohola i droga.

Kako bi ga implementirao u zakonodavstvo Ukrajine, Inspektorat DDM je izradio Akcioni plan za implementaciju amandmana iz Manile.

Najčešće će se pregledati sljedeće:

Pravilnik o dodjeli činova komandnom osoblju morskih plovila, odobren Rezolucijom Kabineta ministara Ukrajine br. 38 od 15. januara 2005. godine.

Pravilnik o vođenju Jedinstvenog državnog registra isprava pomoraca.

Kvalifikacione karakteristike članova posade pomorski transport

Uzorci dokumenata o kvalifikaciji pomoraca.

Izradiće se novi dokumenti:

Pravilnik o postupku potvrđivanja kvalifikacija komandnog osoblja pomorskih plovila koji nisu predviđeni za dodjelu činova (na primjer, mehaničar grebena).

Pravilnik o postupku potvrđivanja osposobljenosti brodske posade morskih plovila.

Pravilnik o odobravanju kurseva za obuku pomoraca.

Književnost

Pitanja za samotestiranje:

1. Šta definiše Konvencija STCW 78/95?

2. Ko nije obuhvaćen Konvencijom STCW 78/95?

3. Koja je procedura za stjecanje kvalifikacija pomorca u Ukrajini?

4. Koja je sigurna minimalna veličina posade? Ko izdaje odgovarajući sertifikat?

O oporezivanju prihoda ostvarenih u inostranstvu

Od podklauzule 170.11.1 do klauzule 170.11 Statuta 170 Odjeljka IV „Hrana za lični dohodak“ Potklauzule Ukrajine od 02.12.2010. br. strancima, iznos takvog prihoda se uračunava do zakonske reke. U zavisnosti od prihoda obveznika, naplaćuje se porez koji je obavezan za podnošenje poreske prijave i podleže stopama navedenim u stavu 167.1 (15% i /ili 17%) člana 167. Zakonika.

U skladu sa podtačkom 170.11.2, klauzulom 170.11 člana 170 Kodeksa, u skladu sa normama međunarodnih ugovora, čiji jezik je oba dala Vrhovna Rada Ukrajine, poreski obveznik može promeniti iznos za naplatu poreza za iznos poreza koji se plaća van kordona, znači iznos takve promjene za određene stavke u deklaraciji za podnošenje rijeke.

Ako je obveznik dužan da podnese dokaze za iznos prihoda koje je povukao iz inostranih jurisdikcija i iznos poreza koje je platio u stranoj jurisdikciji, pripremljenu u skladu sa članom 13. Kodeksa, takav poreski obveznik zna da podnese prijavu državnoj poreskoj službi za Vašu poresku adresu. Red za podnošenje prijave je odložen do 31. rođendana narednog mjeseca.U slučaju nepodnošenja redova podnošenja prijave, obveznik je podložan uslove utvrđene ovim kodeksom i drugim zakonima.

Na osnovu podtačke 170.11.3 i tačke 170.11 člana 170. Zakonika ne možete osigurati promjenu visine poreza poreskog obveznika:

a) porezi na kapital (povećanje kapitala), porezi na glavni;

b) poštanske takse;

c) porezi na promet;

d) ostali indirektni porezi, bilo da spadaju u kategoriju poreza na prihod ili se smatraju dodatnim porezima prema zakonima stranih sila.

Iznos poreza stranog obveznika poreza na dohodak - rezidenta, plaćen izvan Ukrajine, ne može biti veći od iznosa poreza, osiguranog po osnovu zakonitog riječnog poreza koji se plaća na dohodak takvog poreskog obveznika u skladu sa zakonodavstvom. Ukrajine.

VODIČ POMOCA

Podložno novim amandmanima iz Manile iz 2010

Međunarodna federacija transportnih radnika

predgovor

juna 2010. godine, na diplomatskoj konferenciji u Manili, niz amandmana na Međunarodnu konvenciju o standardima obuke, certificiranja i čuvanja straže za pomorce, 1978., svima nama poznatu kao STCW konvencija, i pridruženi kod. Ovaj instrument je opisan kao jedan od četiri stuba na kojima počiva regulatorni okvir za pomorski transport, zajedno s druge dvije IMO konvencije – CoLaS i MarpoL – i Konvencijom o radu u pomorstvu ILO-a. Usvojene izmjene označavaju prvu veću reviziju dokumenta od 1995. godine, kada je originalni STCW 1978. u potpunosti uređen.

Pomorski transport ovisi o kompetentnim, dobro obučenim pomorcima kako bi osigurali sigurnost ljudskog života na moru, pomorsku sigurnost, efikasnost plovidbe i zaštitu i integritet morskog okoliša. nova verzija STCW konvencije nudi nove međunarodnim standardima, neophodnim pomorskim institutima i nastavnicima kako bi modernom pomorcu pružili prijeko potrebne vještine i znanja.

ITF je pripremio ovu publikaciju da pomogne pomorcima da razumiju izmjene i dopune i pronađu informacije koje su im potrebne. Podržavam ovu inicijativu da se sadržaj konvencije približi svima i vjerujem da će ovaj priručnik doprinijeti implementaciji ciljeva STCW konvencije i kodeksa.

Koji Sekimizu

Generalni sekretar IMO-a

STCW VODIČ ZA mornare

Međunarodna federacija transportnih radnika

Zahtjevi za certifikaciju
Dio 1 – STCW certifikati
Certifikati
Načini dobijanja sertifikata
Opšti zahtjevi oficirima
opšti zahtjevi za obično osoblje
Dio 2 Potvrde i opšti uslovi za činove
Glavni kolega
časnik plovidbene straže
obični mornari kao dio navigacijske straže
palubni mornar 1. klase
radio operateri
Glavni inženjer
drugi mehaničar
stražar u elektromehaničkoj jedinici
Pomorski električar
Mornari na straži u elektromehaničkoj jedinici
Strojarnica mornar 1. klase
Specijalista elektromašine, regrut
ostali članovi posade
Dio 3 ostali certifikati
za osoblje bilo koje vrste plovila
dodatna fakultativna obuka
za osoblje koje radi na cisternama
za osoblje koje radi na putničkim brodovima
Pitanja za pripremu 4. dijela
Sertifikati izdati od obrazovnih organizacija
i centrima za obuku
STCW VODIČ ZA mornare

			Međunarodna federacija transportnih radnika
obuku na simulatorima u skladu sa STCW konvencijom
Uslovi za engleski jezik
korištenje daljine i e-učenja
priprema i procjena na brodu
odgovornost kompanije
implementacija Međunarodnog kodeksa za upravljanje bezbednim operacijama
plovila (ISM) u vezi sa STCW konvencijom
Certifikati Globalni sistem Upozorenje i pomorska sigurnost (GMDSS)
Zdravstveni standardi
zahtjevi na brodu
Potvrde i dokumenti koji moraju biti na brodu
Obavezna obuka o sigurnosnim mjerama i postupcima u hitnim slučajevima
i upoznavanje sa karakteristikama plovila
obuku i procjenu na brodu
Pomorska služba
upotreba alkohola i droga
odredbe o kontroli
zbirka
uputstva koja se odnose samo na stražarsko osoblje
uticaj amandmana na STCW na nosioce STCW-95 sertifikata
obnavljanje i resertifikacija
dodatni uslovi za osposobljenost u skladu sa dopunom
Konvencija STCW 2010
kapetana i posade palube
Strojarnica
Gdje dobiti više informacija o STCW konvenciji
Dodatak A
Spisak zemalja učesnica STCW
Dodatak B
IMO cirkular (STCW.7/Circ.17) službenicima državne kontrole				port relativno
potvrde o osposobljenosti izdate na osnovu odredbi STCW konvencije
Dodatak C
Tabela sažetka zahtjeva
					STCW VODIČ ZA mornare

Međunarodna federacija transportnih radnika

o menadžmentu

Ovaj priručnik je namijenjen pomorcima svih činova i svih nacionalnosti. Njegova glavna svrha je da vam pomogne da shvatite kako će amandmani iz Manile iz 2010. na Međunarodnu konvenciju o standardima, certificiranju i čuvanju straže za pomorce (STCW) utjecati na vas. Iako smo se trudili da ovaj vodič učinimo što preciznijim, trebali biste kontaktirati pomorske vlasti koje su izdale i potvrdile vašu svjedodžbu ili svjedodžbe pomoraca kako biste dobili konkretne informacije o nacionalnim zahtjevima i rokovima koje morate ispuniti.

V Odjeljak 1 je dat referentne informacije o izmijenjenoj STCW konvenciji, uključujući rokove koje treba poštovati, i kratki rječnik uslovi.

V Odjeljak 2 navodi certifikate koje morate imati prije nego što se zaposlite na plovilu kako biste bili sigurni da su u skladu sa zahtjevima izmijenjene STCW konvencije. Ovaj dio se sastoji od četiri dijela. Prvi dio govori o STCW certifikatima, kako ih dobiti i općim zahtjevima za oficire, redovno osoblje i podoficire. Dio 2 navodi certifikate koji se zahtijevaju prema rangu i opisuje primjenjive opšte zahtjeve. Dio 3 utvrđuje koji su vam certifikati potrebni ovisno o funkcijama koje obavljate na brodu i vrsti plovila na kojem radite. Dio 4 daje preporuke u vezi sa organizacijama obuke, zahtjevima za simulatore, engleski jezik i sertifikate Globalnog sistema pomorske sigurnosti i upozorenja (GMDSS).

V Odjeljak 3 govori o zahtjevima koje morate ispuniti kada se ukrcate na plovilo. To uključuje dokumente koje uvijek trebate nositi sa sobom, dokaze o poznavanju dotičnog plovila, evidenciju završene obuke i usluge na plutajućim plovilima. Ovi zahtjevi također uključuju pravila koja se odnose na upotrebu alkohola i droga, procedure kontrole i kazne. Osim toga, postoji odjeljak koji se odnosi isključivo na stražarsko osoblje, oficire i ovlaštenja, uključujući pravila u vezi sa satima odmora i uputstva za čuvanje straže.

Odjeljak 4 pokriva ono što trebate učiniti ako imate certifikat STCW 95 koji trebate nadograditi na izmijenjeni certifikat STCW 2010. Ovaj odjeljak uključuje tabele koje rangiraju dodatne kompetencije koje morate pokazati da biste ažurirali svoj certifikat.

Na kraju, odeljak 5 navodi druge izvore informacija koje možete konsultovati ako su vam potrebne detaljnije informacije o izmenjenoj STCW konvenciji 2010.

Ove smjernice je razvila Međunarodna federacija transportnih radnika (ITF). Također možete preuzeti besplatnu kopiju sa naše web stranice www.itfglobal.org

STCW VODIČ ZA mornare

Međunarodna federacija transportnih radnika

		STCW VODIČ ZA mornare

Međunarodna federacija transportnih radnika

		STCW VODIČ ZA mornare

Međunarodna federacija transportnih radnika

STCW konvencija

Odgovornost za održavanje sigurnog okruženja za brodarstvo i održavanje čistoće naših oceana snose svi pomorci širom svijeta koji pokazuju najviše standarde stručnosti i profesionalizma u obavljanju svojih dužnosti na brodu. Međunarodna konvencija o standardima, certifikaciji i čuvanju straže za pomorce (STCW), 1978., izmijenjena 1995. i ponovo 2010. godine, postavlja takve standarde, regulira izdavanje svjedodžbi i kontroliše uslove čuvanja straže. njegove odredbe se ne odnose samo na pomorce, već i na vlasnike brodova, organizacije za obuku i nacionalne pomorske vlasti.

Konvenciju je usvojila Međunarodna pomorska organizacija (IMO) 1978., a stupila je na snagu 1984. Krajem 1980-ih postalo je jasno da STCW 78 ne postiže svoje ciljeve podizanja standarda profesionalizma širom svijeta, a članovi IMO-a su odlučili napraviti promjene na to. To je učinjeno početkom 1990-ih, a izmijenjena konvencija postala je poznata kao STCW-95 konvencija.

Amandmani iz Manile iz 2010. uključivali su uključivanje svih promjena dogovorenih nakon 1995. godine, korištenje novih tehnologija i eliminaciju nedosljednosti i zastarjelih odredbi. Poseban naglasak stavljen je na poboljšanje odredbi za certifikaciju u upravljanju i komunikacijama u Poglavlju I i na ispunjavanje posebnih zahtjeva za plovidbu na kratkim morima i moru. Postojala je opća opredijeljenost za usklađivanje STCW konvencije, gdje je to moguće, s odredbama ILO-ove konvencije o pomorskom radu iz 2006.

Dok STCW 78 stavlja gotovo potpuni naglasak na znanje, STCW 95 stavlja naglasak na praktične vještine i kompetencije podržane teorijskim znanjem. Izmjene i dopune iz 2010. nastavile su se fokusirati na kompetenciju, a ne na iskustvo u jedrenju i dužinu obuke. Konvencija postavlja standard za pomorce svih rangova koji služe na pomorskim trgovačkim brodovima registrovanim pod zastavom zemlje potpisnice konvencije.

izraz "pomorski brod" uključuje sva komercijalna plovila koja plove na domaćim ili međunarodnim rutama. Konvencija STCW se ne primjenjuje na pomorce koji služe na ratnim brodovima, pomorskim pomorskim postrojbama ili bilo kojim drugim plovilima u vlasništvu ili kojima upravlja država koja obavljaju nekomercijalne usluge, ribarske brodove (postoji posebna konvencija koja pokriva osoblje ribarskih plovila), jahte za razonodu koje ne obavljaju komercijalne poslove. funkcije, te na drvenim brodovima primitivne konstrukcije.

STCW 95 konvenciju su već prihvatili svi glavni dobavljači radna snaga i registre brodova. Ovo je više od 98% svjetske trgovačke flote. Na kraju ovog vodiča naći ćete spisak zemalja koje učestvuju u trenutnoj konvenciji i datume njenog usvajanja, ali to ne znači da su te zemlje u potpunosti implementirale amandmane iz 2010. Vlade moraju podnijeti izvještaje o svom sporazumu IMO-u do 1. januara 2013.

STCW VODIČ ZA mornare

Međunarodna federacija transportnih radnika

Nacrt konvencije

Konvencija STCW je knjiga koja se sastoji od tri dijela.

1. Članci: pravna odgovornost koju preuzima zemlja učesnica.

2. Dodatak: tehnički detalji o tome kako se ispunjavaju zakonske odgovornosti navedene u članovima.

3. STCW kod: definira dublje tehničke detalje sadržane u aplikaciji. sastoji se od dijela a i dijela c.

obavezni standardi za obuku pomoraca, certifikaciju i čuvanje straže.

		STCW VODIČ ZA mornare