Kako odabrati vanbrodski motor za čamac. Dužina nogu vanbrodskog motora, vanbrodski motori, vanbrodski motori, motori

Kupac koji se odluči na kupovinu vanbrodski motor, sudara se sa ogromna količina motori raznih proizvođača i različitih kapaciteta.

Prilikom odabira potrebno je posebno razmotriti karakteristike svakog vanbrodskog motora i procijeniti koliko dobro ispunjava uvjete. buduće operacije. Od ispravna odluka Ovaj zadatak direktno zavisi od sigurnosti i efikasnosti plovidbe. Također je potrebno upoznati se s podacima o putovnici postojećeg broda ili čamca, saznati karakterističnu veličinu krme koja se može usporediti s podacima o motoru.

Obično je odgovarajuća dužina nogu navedena u uputama koje ste dobili uz vaš čamac. Dužina nogu je standardna i može biti sljedeća:

Nakon ugradnje motora izvršite završnu provjeru da li je sve u redu:
antikavitaciona ploča motora treba da se nalazi 25-50 mm niže,
od najniže tačke krmene grede.

Svi vanbrodski motori za čamce dolaze u dvije vrste: dvotaktni Ičetvorotaktni modeli.
Prvo, pogledajmo princip rada motora.
Radni ciklus motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) je hod klipa od jedne krajnje tačke do druge. Jedan hod odgovara rotaciji radilice za 180 stepeni.
Kod 4-taktnog procesa, radni ciklus se odvija u dva okretaja vratila.
Sa 2-taktnim - u jednom.

Ni u jednoj knjizi nećete naći jasan odgovor koji je motor bolji. Ni na jednom forumu.
Zaista nema jasnog odgovora. Prioritet i procjena karakteristika potpuno su individualni za svaku osobu.
Oba tipa motora imaju svoje obožavatelje.

Ako neko ima problema sa leđima, onda je glavna karakteristika koju treba izabrati je težina.
Nekim ljudima vibracija može smetati.
Neko je čuo buku motora koji radi.
Neki ljudi smatraju finansijsku uštedu zbog razlike u potrošnji goriva.
Drugi nemaju mogućnost transporta 4-taktnog motora, koji je hirovit za transport, u tražene položaje.
Za neke su bitni delići sekundi postignuti pri startovanju punim gasom.
A nekima je sve u redu sa leđima i ništa ih ne nervira. Samo ograničeno u finansijama. Ali, ipak, on će sebi kupiti motor za čamce ne iz ljubavi prema ovom ili onom tipu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, već „na bilo koji način“. Jer ne može da živi bez pecanja. Glavna iritacija takve osobe je nedostatak brodskog motora kao takvog.

Ne može se reći da je jedno bolje, a drugo gore.
Izbor jednog ili drugog tipa ovisi o primjeni motora. Dvotaktni motori su češći. U većini

U nekim slučajevima, njihovi radni parametri su sasvim dovoljni za sve potrebe.
Međutim, tamo gdje je potrebna povećana efikasnost i "čistoća" rada, minimalna buka i vibracije, možete obratiti pažnju na četverotaktne modele.
Veća težina se u većini slučajeva isplati ovim prednostima, a manja potrošnja goriva tokom intenzivne upotrebe tokom 2-3 godine će negirati razliku u cijeni.

Ako pecate i krećete se na kratke udaljenosti, tada će vam biti dovoljan motor od 2-3 KS.
Ako želite da skijate na vodi, onda snaga motora mora biti najmanje 30 KS.
Istovremeno, prilikom kupovine morskog čamca možete se odlučiti za motor od 250 KS. Također je potrebno uzeti u obzir zahtjeve za snagom vanbrodskih motora koje postavljaju proizvođači čamaca i čamaca. Snaga ne smije prelaziti maksimum koji je naveden u pasošu čamca. Također je važno zapamtiti da kako se snaga motora povećava, njegova učinkovitost se smanjuje (na primjer, motor od 250 KS troši do 90 litara benzina na sat).

Svaki brod ima najviše važna karakteristika Pmax (maksimalna snaga). Ali to ne znači da trebate instalirati najsnažniji motor.

Tvoj izbor	ekonomičan	optimalno	ekstremno
Snaga motora u % od maks. dozvoljene	40-60%	60-80%	80-100%
Nivo sigurnosti na brodu	Visoko	Vrlo visoka	Prihvatljivo
Maksimalna brzina u % od Max moguće	do 60%	do 90%	100%
Potrošnja goriva	Nisko	Optimalno	Najveći

Izbor je EKONOMIČAN - snaga motora je oko 60% od maksimalno mogućeg za vaš brod. Ovo je zaista izbor ekonomičnosti i sigurnosti. S takvim motorom čamac ide prilično sporo s punim rezervoarom, ali lako postiže 60-70% maksimalne moguće brzine.
Izbor je OPTIMUM - snaga motora je oko 80% maksimalno moguće. U ovom slučaju imate: najviše visoki nivo sigurnost na brodu, razumna potrošnja goriva, skoro maksimalni radni nivo (razlika od 10% od maksimuma nije značajna, osim ako se naravno trkate). Ovo značajno produžava vijek trajanja vašeg plovila.
S ovim izborom motora, čamac će raditi najbolje.
Izbor je EKSTREMAN - snaga motora dostiže 100% maksimalno moguće. Sa ovim izborom vaš brod će se snaći DO Ivice SVEGA: sigurnosti, habanja itd. Ovo je prvenstveno trkaći izbor, ali i za one koji vole ekstremne situacije, kosa koja se raznosi na vjetru, i obično oduzima SVE iz života! To je zaista nevjerovatan osjećaj, ali samo ako ste dovoljno iskusni u rukovanju čamcem.

Moguće je i korištenje čamca s motorom čija je snaga manja od 40% maksimalno moguće. Ali samo ako performanse nisu vam bitne i volite da uživate u drugim stvarima. Priroda je tako lijepa ako je ne uznemiravate previše!
Snaga motora je na granici od 100%:
Upravljanje čamcem s većom snagom motora od maksimalne snage motora je protuzakonito i opasno. Razmislite dvaput prije nego što donesete odluku, jer od toga ovisi vaš život i životi onih na brodu pored vas. Korištenje čamca s preopterećenim motorom poništit će vašu garanciju i može rezultirati ozbiljni problemi sa zakonom.

Dodatni "konji" neće osigurati značajno povećanje brzine, već će samo uzrokovati prekomjerno formiranje valova. Osim toga, u režimu istiskivanja, pretjerano snažan motor će potopiti krmu čamca, a čak i pri blagim valovima, opasnost od preplavljenja će se naglo povećati. Naprotiv, nedostatak snage motora za čamac za rendisanje neće mu dozvoliti da postigne maksimalnu brzinu ili čak da uopće nastavi sa rendisanjem pod velikim opterećenjem.

Uslovi za jedrenje:

odnos snage (u KS) do ukupna tezinačamci (u kg) trebaju u opšti slučaj prelazi 1/25, za čamce sa dobro izraženom kobilicom (kobilicom) - 1/20, za najbolji modeličamci optimizirani za rendisanje – 1/35.
Međutim, također se mora poštivati umjerenost - s prekomjernom snagom, čamac za rendisanje možda neće biti dovoljno stabilan (rizik od prevrtanja će se naglo povećati, što često dovodi do fatalnih posljedica).

Razvijene su posebne preporuke (u inostranstvu su standardizovane), ograničavajući snagu ugrađenog motora u zavisnosti od umnoška dužine čamca (L) maksimalnom širinom krmene grede (B) (krmene ploče na kojoj je motor montiran).

Tako, na primjer, ograničenja za čamce dimenzija LxB su: 3x1,18 m - 3 KS, 4x1,4 m - 30 KS. Koristeći iste preporuke, za čamac dimenzija 4,6 x 1,8 m možete dobiti relativno velikih 85 KS, ali... Postoji još jedan faktor prema kojem je maksimalna snaga ograničena karakteristikama čvrstoće trupa, što može patiti od jakih i čestih udara o talase. Stoga, prilikom određivanja najveće dopuštene snage ugrađenog motora, obavezno pročitajte ograničenja navedena u putovnici broda ili čamca.

Ako vlasnik nije doveo do izražaja efikasnost, već je prije svega potrebna velika brzina, može se koristiti motor veće snage. Ali za svako plovilo postoji ograničenje snage za sigurnosne uvjete. Činjenica je da kako se brzina plovila povećava, tako se povećavaju i sile koje djeluju na trup. Ako se prekorači određeni sigurnosni prag, te sile mogu uzrokovati prevrtanje čamca ili uništenje trupa.

Potrebno je napraviti malu digresiju u pogledu domaćeg i stranog označavanja modela i određivanja njihove snage. Donedavno su se domaći vanbrodski motori proizvodili s naznakom u pasošu (i markom modela) maksimalne snage NA VRATINI motora, a svi strani - direktno NA VIJAKU ili PROPELERSKOJ VRATINI. Uzimajući u obzir gubitke (u mjenjaču, itd.) kod domaćih motora, snaga na osovini propelera (koja zapravo "gura" čamac) može biti manja od one kod "sličnih" stranih modela. Stoga, kada upoređujete motore, uvijek treba razjasniti o kakvoj snazi je riječ.

Za razliku od ranije korišćenog sistema paljenja, koji je koristio kontaktni prekidač, sa nedovoljno jakom varnicom, beskontaktni elektronski sistem paljenje proizvodi jaku iskru i osigurava pouzdanije pokretanje motora i stabilan rad pri malim brzinama. Polomljeni startni sajli i pokvareni hodovi dovoljni su argumenti za odabir elektronike.

Daljinski upravljač

Za sigurnost i lakoću kontrole čamaca koji rendiraju velikim brzinama, ne samo profesionalnim vještine kormilara, ali i vidno polje koje mu je dostupno. Kod tradicionalnog motora na krmi na čamcu za rendisanje (ili deplasmanskoj jedrilici) srednjih ili velikih dimenzija, preporučljivo je pomjeriti komande naprijed - na vjetrobran (ili palubu jahte). Ovo ne samo da će povećati vidljivost, već će i značajno povećati udobnost prijelaza. Električni starter može biti odličan dodatak daljinskom upravljaču, koji je itekako vrijedan novca potrošenog na njega.

Koja druga oprema se može koristiti?

Prije svega, trebali biste se pobrinuti za posebna motorna kolica (ako nisu uključena standardni komplet zalihe). Sa izuzetkom najmlađih modela, motori za čamce su relativno teški i većinom nisu toliko „prenosivi“ koliko „prenosivi“. Kolica ne samo da će vas spasiti od nepotrebnog bola, već će možda i zaštititi motor od padova, koji se dešavaju čak i kada se nose na kratke udaljenosti. Odmjerite potrebu za kupnjom dodatnih vijaka. Standardni propeler instaliran na motoru ne radi uvijek s maksimalnom efikasnošću, njegov oblik i karakteristične dimenzije su dizajnirane za određene brzine pod određenim opterećenjem. Stoga je racionalno imati set od najmanje tri vijka:
- univerzalna (prosječna po svim parametrima, uključujući i visinu),
- “velika brzina” (sa najvećim korakom, pod minimalnim opterećenjem) i
- "teret" (sa najmanjim korakom, pod opterećenjem blizu maksimalnog).

Kako odabrati pravi propeler

Tipično, svaki vanbrodski motor dolazi sa standardnim propelerom. Neki dobavljači motora prodaju ih zasebno, što znači da imate pitanje za trgovca prilikom kupovine. Bez razjašnjenja ovog pitanja, rizikujete da budete neprijatno iznenađeni.
U stvari, gotovo je nemoguće dati ga univerzalno dobar savjet kakav je propeler potreban za vaš brod, jer to zavisi od mnogo faktora.
Bolje je povjeriti ovakva pitanja profesionalcima, ali ako se odlučite sami odabrati, onda biste trebali nastaviti prema sljedećoj shemi:
-Ugradite motor i ostavite ga da radi 10-12 minuta dok se njegova snaga ne vrati u normalu.
- Ukrcajte brod s očekivanim brojem putnika i provjerite broj okretaja pri punom gasu pri najvećoj brzini. Ako maksimalan broj ispostavilo se da je manje nego što je potrebno za vaš motor - PROMIJENITE PROPELER U JEDNU SA MANJIM KRETOM i ponovo provjerite broj okretaja. Ako se potreban broj okretaja postiže prelako čak i ne pri punom gasu, tada bi trebali ODABIRATI PROPELER SA GRUBIM KRETOM i ponovo provjeriti broj okretaja.
Pokušajte odabrati propeler tako da dobijete najbolji pokazatelj pri punom gasu, ali ni u kom slučaju nemojte preopteretiti svoj motor prebrzom propelerom (sa velikim nagibom).
Iz praktičnih razloga, bolje je imati najmanje dva propelera za vaš motor: jedan za velika opterećenja (fini korak), drugi za više laka opcija(sa velikim stepenicama).

Završni savjet onima koji su već postali ponosni vlasnici brodskog vanbrodskog motora. Prije nego što uživate u brzini i vozite kao povjetarac, pažljivo pročitajte informacije o redoslijedu i trajanju faza uhodavanja. Postupno i ispravno puštanje u rad značajno će produžiti vijek trajanja motora i pomoći u izbjegavanju ozbiljnih kvarova povezanih s prekomjernim opterećenjem u prvim sedmicama i mjesecima rada.

Dužina nogu vanbrodskog motora je udaljenost između lokalnog nosača motora i čamci i motornu ploču protiv kavitacije. Ova dužina takođe treba da bude ista ili neznatno, do 10 cm veća od visine krmene grede čamci. Stoga, birajući vanbrodski motori obavezno obratite pažnju na ispravnu visinu krmenog nosača čamci i dužinu nogu motora. Antikavitacijska ploča vanbrodskog motora mora biti ravna čamci ili najviše 10 cm ispod njega. Ako se ploča produbi još niže, moguće su sljedeće posljedice:
- teškoće ili čak nemogućnost izlaska čamci u režim planiranja
- velika mogućnost oštećenja propelera od podvodnih objekata. Poteškoće sa parkiranjem čamci do obale.
Ako je ploča postavljena iznad dna čamci, moguće posljedice:
- kontakt propeler sa zrakom, posebno pri okretanju, što može dovesti do značajnog povećanja brzine vanbrodskog motora i njegovog kvara.
Takođe podešavanje vanbrodski motori, obratite pažnju na njihovo poravnanje po širini krmene grede čamci.
Vanbrodski motori mora stajati središte krmene ploče.
Jednostavno rečeno, dužina nogu je sistem za podešavanje nagiba motora duž vertikalne ose.
Kada je čamac natovaren, preporučuje se da se fokusirate na haubu motora.
mora biti paralelna sa vodom. Sve motori za čamce imaju nekoliko položaja za podešavanje ugla nagiba. Podesite vodu sami pomicanjem igle za podešavanje u različite rupe. Pazite da ne padnete u vodu.

Za većinu novih vlasnika plovila i čamaca izbor vanbrodskog motora je glavni. Da biste odabrali određeni model, morat ćete razumjeti nekoliko važne tačke. Trebali biste početi proučavanjem pasoških karakteristika broda ili čamca.

Prvo pitanje na koje treba odgovoriti je da li se čamac ili čamac može blanjati? Planiranje se odnosi na način kretanja velikom brzinom, u kojem voda vlaži samo mali dio trupa čamca. Težina čamca, tereta i posade u ovom slučaju se u najvećoj mjeri kompenzira silom dizanja koju stvara ovaj dio. Ako je režim planiranja isključen, tada se izbor može ograničiti na motore male snage ili srednje veličine (2-15 KS ovisno o opterećenju). Dodatni "konji" neće osigurati značajno povećanje brzine, već će samo uzrokovati prekomjerno formiranje valova.

Nedostatak snage motora za čamac za rendisanje neće mu dozvoliti da postigne maksimalnu brzinu ili čak da uopće nastavi sa rendisanjem pod velikim opterećenjem. Uslov za rendisanje: odnos snage (u KS) prema ukupnoj težini čamca (u kg) bi generalno trebalo da prelazi 1/25, za čamce sa dobro definisanom kobilicom (kobilica) - 1/20, za najbolje modele čamci optimizirani za rendisanje - 1/35. Međutim, također se mora poštivati umjerenost - s prekomjernom snagom, čamac za rendisanje možda neće biti dovoljno stabilan (rizik od prevrtanja će se naglo povećati, što često dovodi do fatalnih posljedica).

Prilikom utvrđivanja najveće dopuštene snage ugrađenog motora čamca, obavezno pročitajte ograničenja navedena u putovnici čamca ili čamca.

Koji motor odabrati - dvotaktni ili četverotaktni?

Dvotaktni motori su češći i imaju veću gustoću snage (po kilogramu težine). U većini slučajeva, njihovi radni parametri su sasvim dovoljni za sve potrebe. Međutim, tamo gdje je potrebna povećana efikasnost i „čistoća“ rada, minimalna buka i vibracije, možete obratiti pažnju na četverotaktne modele vanbrodskih motora. Veća težina se u većini slučajeva isplati ovim prednostima, a manja potrošnja goriva tokom intenzivne upotrebe tokom 2-3 godine negiraće razliku u cijeni motora.

Kratka ili duga "noga"?

Ovo komično ime najbolje karakteriše izgled ovaj dio motora koji kombinira krmenu cijev (koja sadrži vertikalna osovina i kanali izduvnog sistema), oklop mjenjača i osovina propelera koja viri iz njega. Glavna svrha “noge” je osigurati optimalnu dubinu propelera i ispušnog otvora. Propeler koji se nalazi plitko i nalazi se u hidrodinamičkoj "sjeni" krme neće moći razviti neophodan potisak i radit će više kao mikser za teške uvjete rada nego kao pogonski uređaj. Duboko postavljeni propeler radi efikasnije, ali je izduvni sistem u nedostatku (povećan vanjski pritisak smanjuje snagu motora), a povećava se rizik od oštećenja propelera prilikom prolaska plićaka. S tim u vezi, odgovarajuća veličina "noge" jasno zavisi od visine krmene grede (krmene ploče na kojoj se brodski motor) postojeće čamce, čamce ili jahte. Za male niske strane ili čamci na naduvavanje ili čamci s dubokim izrezom u krmi, motori s kratkom ili običnom "nogom" (obično S u oznaci) su sasvim prikladni. Veliki brodovi, za male čamce i male jahte će biti potrebna „noga“ povećane veličine (obično L u oznaci), a jahte za krstarenje i morski čamci - ponekad ekstra dugačka (oznaka X, Z).

Elektronsko ili konvencionalno paljenje?

Za razliku od prethodnog sistema paljenja, koji je koristio kontaktni prekidač, koji nije proizveo dovoljno jaku iskru, beskontaktni elektronski sistem paljenja proizvodi jaku iskru i obezbeđuje pouzdanije pokretanje motora i stabilniji rad pri malim brzinama. Polomljeni startni sajli i pokvareni hod dovoljni su argumenti za odabir elektronike.

Kako odabrati motor za čamac

Odabir motora za čamac vrlo je često simbioza dvije glavne kontradikcije – koji će tip motora za čamac, dvotaktni ili četverotaktni biti najbolji izbor sposoban da zadovolji sve potrebe i očekivanja potrošača.

Međutim, prilikom odabira vanbrodskog motora ne treba imati samo osnovne informacije i znanja, već i obratiti pažnju na karakteristike rada određene vrste vanbrodskog motora.

Karakteristike dvotaktnih vanbrodskih motora
Dvotaktni vanbrodski motori, možda najčešći tip vanbrodskih motora koji se koristi u našoj zemlji, a nesumnjivo je, prije svega, zaslužna duža povijest proizvodnje dvotaktnih motora, te njihova pristupačnost u odnosu na četverotaktne vanbrodske motore slične snage.

Jednostavnost dizajna i nefleksibilnost u pogledu kvaliteta goriva, kao i prilično jednostavna mogućnost održavanja i manja težina od četverotaktnih motora - tu se vjerojatno završavaju sve prednosti dvotaktnih vanbrodskih motora.

Vrijedi napomenuti da je pri izračunavanju potrošnje goriva na dvotaktnom vanbrodskom motoru uobičajeno pretpostaviti prosječnu potrošnju goriva po stopi od 350-400 grama po konjskoj snazi na sat, dok su indikatori potrošnje goriva za četverotaktne motore na nivou od 200-250 grama goriva po konjskoj snazi.konja na sat.

Osim toga, jedan od nedostataka dvotaktnih vanbrodskih motora je podmazivanje svjećica, što ne samo da dovodi do nestabilnog rada motora, već i negativno utječe na potrošnju goriva.

Karakteristike četverotaktnih vanbrodskih motora
Četverotaktni motori imaju veću cijenu - 30-40% višu od dvotaktnih vanbrodskih motora slične snage, veće težine, a također su i skuplji Održavanje i cijene rezervnih dijelova i Zalihe, izbirljiviji su u pogledu kvaliteta goriva, kao i do uslova transporta, što im omogućava da se transportuju bilo u strogo vertikalnom položaju ili na jednoj strani.

Smatra se da su glavne prednosti četverotaktnih vanbrodskih motora niže - 40-50% potrošnje goriva, manja potrošnja ulja, niska radna buka, kao i visoka glatkoća, što vam omogućava da se krećete minimalnom brzinom, što je glavna stvar. pri pecanju sa opremom za trolovanje.

Viša cijena četvorotaktnih motora se izjednačava u dvije do tri sezone aktivne upotrebe zbog uštede benzina i ulja, što nesumnjivo utječe na izbor četverotaktnog vanbrodskog motora za očekivanu intenzivnu upotrebu.

Koju vrstu vanbrodskog motora odabrati - svako odlučuje za sebe, na osnovu gore navedenih prednosti i nedostataka, dostupnosti potrebnih finansijskih sredstava, kao i ličnih preferencija i prethodnog iskustva.

Odabir snage vanbrodskog motora
Jedan od glavnih faktora pri odabiru motora za čamac je odabir potrebne snage motora kako bi se osigurala potrebna brzina čamca.

Optimalna cifra se smatra jednom konjskom snagom na 20-25 kg težine opremljenog i natovarenog plovila, što omogućava postizanje režima planiranja potrebnog za postizanje optimalne brzine putovanja, kao i uštedu goriva.

Potpuno drugačiji pristup odabiru snage vanbrodskog motora ugrađenog na katamarane na napuhavanje i male jedrilice - u ovom slučaju, potrebna snaga motora se odabire na temelju ukupnog deplasmana plovila i treba osigurati optimalnu brzinu kretanja po vodi, jer na ovim vrstama zanata, zbog karakteristike dizajna, ulazak u režim planiranja je jednostavno nemoguć.

Neki proizvođači posebno proizvode vanbrodske motore male snage, ali s ugrađenim mjenjačem za teret, koji osigurava potrebnu vučnu silu za jedrilice i katamarane na napuhavanje.

Odabir optimalne dužine nogu vanbrodskog motora.
Dužina noge vanbrodskog motora je rastojanje od gornje tačke ugradnje motora na krmenicu do antikavitacione ploče koja se nalazi neposredno iznad propelera vanbrodskog motora, dok dužina noge treba da obezbedi dubinu od 10-15 centimetara iznad antikavitacijske ploče.

Ako je dubina manja ili veća, vanbrodski motor neće raditi efikasno i može doći do neželjenih posljedica pri kretanju kroz vodu.

Za više optimalan izbor, u oznakama svih modela vanbrodskih motora nalaze se brojevi S, L, X, po kojima možete saznati dužinu noge.

S - kratko mrtvo drvo (standard), dužina nogu vanbrodskog motora je 381 ili 454 mm ovisno o proizvođaču

L - dugo mrtvo drvo, dužina nogu je 508 ili 572 mm, ovisno o proizvođaču vanbrodskog motora

X - ekstra dugo mrtvo drvo, dužina noge je 605 mm

Odabir sistema za pokretanje motora.
Gotovo svi modeli vanbrodskih motora za čamce snage preko 5 konjskih snaga, ovisno o modifikaciji, opremljeni su ručnim sistemom pokretanja, ili električni sistem pokretanje motora, što uključuje korištenje dodatne baterije za pokretanje.

Ako namjeravate instalirati sistem daljinski upravljač vanbrodski motor, onda je izbor motora sa električnim sistemom pokretanja očigledan, a u nedostatku sistema daljinskog upravljanja i snaga vanbrodskog motora ograničena na 25-30 konjskih snaga, sasvim je moguće proći i sa vanbrodski motor sa ručnim sistemom pokretanja, koji ne samo da će uštedjeti novac, već i ne zahtijeva kupnju dodatne baterije za pokretanje.

Opće preporuke za odabir vanbrodskog motora.
Važnu ulogu u kupovini brodskog motora ima i izbor proizvođača brodskih motora, pa tako lavovski dio prodaje vanbrodskih motora dolazi od američkih i japanskih proizvođača, kao što su Johnson, Mercury, Yamaha, Honda, Suzuki , Tohatsu, svi su otprilike isti cjenovna kategorija, a svojim potrošačima nude odlične, tehnički napredne proizvode.

Među europskim proizvođačima vrijedi istaknuti najvećeg talijanskog proizvođača vanbrodskih motora Selva, čiji su se proizvodi također dokazali među brojnim kupcima.

Kineski proizvođači motora također nude široku paletu raznovrsnih proizvoda, koji su u suštini replike modela renomiranih američkih i japanskih proizvođača. Kineski vanbrodski motori su obično 30-40% jeftiniji od japanskih i američkih, a kvalitet izrade i pouzdanost mnogih modela ostaju odgovornost proizvođača.

Također, prije nego što odaberete proizvođača, trebate se raspitati o dostupnosti u blizini servisni centri za servisiranje vanbrodskih motora jedne ili druge marke, kao i cijenu i brzinu isporuke rezervnih dijelova.