Svaki novi motor zahteva u prvoj fazi blage uslove rada da bi „provalio“ svoje pojedinačne delove. Međutim, malo je vjerovatno da će nepoštivanje ovog uvjeta ozbiljno oštetiti dobru jedinicu za napajanje. Na osnovu toga postavlja se odgovarajuće pitanje da li je potrebno uhodavanje vanbrodski motor općenito i kako ga točno proizvesti. Odgovor je krajnje jednostavan: nepoštivanje zahtjeva uputstava (gdje je uhodavanje obavezno) dovest će do gubitka garancije na motor. Pa, osim toga, pravilnim "provaljivanjem" novog motora možete značajno produžiti njegov vijek trajanja.
Rad na brodskom motoru
Ako iz nekog razloga novi motor nije „prohodio“ prodavač ili njegov servis, to treba učiniti samostalno, slijedeći prikazani dijagram:
Motor zagrijavamo prvih petnaestak minuta.U tom slučaju potrebno je provjeriti rad rashladnog sistema. Kontrolni „tok“ rashladne tečnosti ne treba da se prekida, već treba da teče u ravnomernom toku. Ako je sve u redu, možete preći na sljedeći korak.
Druga faza traje do dva sata rada motora. Evo, recimo "gas" za polovinu hoda štapa, koji ne bi trebao biti veći od 3500 o/min. Svakih deset do petnaest minuta treba mijenjati broj okretaja motora, ali nemojte prekoračiti gornju granicu. Kao iu prvoj fazi, posebnu pažnju treba obratiti na ujednačenost toka kontrolnog „mlaznjaka“.
Treća faza. Podignite ručicu na 2/3 hoda (4500 o/min). Svakih petnaest minuta manipulišemo „gasom“ u gore navedenim granicama. U ovom načinu rada, rad vanbrodskog motora trebao bi se odvijati u roku od dva sata.
Četvrta faza. U toku tri sata periodično dajemo pun gas u trajanju od jedne do dvije minute, a zatim ga otpuštamo za tri četvrtine hoda palice.
Kao iu prethodnim fazama, trudimo se da menjamo brzinu svakih petnaest minuta i ne zaboravimo na kontrolu.Po završetku uhodavanja vanbrodskog motora treba izbegavati stalni posao punim gasom. Također biste trebali pokušati manipulirati brzinom svakih petnaest minuta. Nemojte prekoračiti preporučeni maksimum proizvođača prihvatljivi pokazatelji. Zatim morate obaviti održavanje, promijeniti ulje u mjenjaču i provjeriti kompresiju. To je to, uhodavanje je završeno.
Karakteristike rada u nekim motorima
Rad u Yamaha vanbrodskom motoru se vrši uz dodatak ulja iznad norme. U prvih deset sati rada motora, odnos mješavine goriva i ove tekućine treba biti 1/50.
Na isti način, s većim sadržajem ulja u mješavini goriva, Mercury vanbrodski motor bi trebao biti uhodan, ali s drugačijim omjerom - 1/25. U oba slučaja, ovi motori ne mogu raditi izvan vode. To može dovesti do kvara rashladnog sistema. I još nešto: ako do uhodavanja ovih motora dođe u hladnoj sezoni, onda bi bilo preporučljivo ugraditi "toplije" svjećice, koje bi na njima trebale spriječiti stvaranje naslaga ugljika zbog povećanog sadržaja ulja u mješavina.
Opšte pravilo
Svaki iskusni vozač zna koliko je važno pokvariti komponente i mehanizme motora. Isto vrijedi i za vanbrodske motore, koji imaju mnogo fundamentalnih razlika, ali također zahtijevaju prethodno uhodavanje. Postoji drugačija pravila obavljanje ove procedure, ali u svakom slučaju važno je shvatiti da je to podjednako neophodan dio održavanja Promjena ulja sa provjerom performansi pojedinačni elementi jedinica. Naravno, rad u motoru čamca zahtijeva vrijeme i organizacijske troškove, ali će u budućnosti osigurati pouzdaniji i izdržljiviji rad mehanizama. Sada možemo pobliže pogledati kako točno uhodavanje agregata utječe na povećanje njegovog vijeka trajanja.
Kako je koristan proces provale?
Uhodavanje elemenata motora utječe na tri glavna mehanizma odjednom - radilicu s ležajevima, dijelove mjenjača i cilindar s klipnim prstenovima. Odmah treba napomenuti da rad u dvotaktnom vanbrodskom motoru osigurava uhodavanje kotrljajući ležajevi. Zauzvrat, četverotaktni modeli rade klizni ležajevi. U oba slučaja, tokom uhodavanja stvara se mala sila trenja, koja vam omogućava da u početku uklonite visokog napona do radilice. Što se tiče cilindra sa klipni prstenovi, onda se ovdje odabire optimalni jaz uz održavanje prihvatljivog termički režim. Ako vam uhodavanje omogućava podešavanje ispravnog uhodavanja ovih elemenata, tada se radni vijek klipa može dovesti do vrijednosti blizu maksimuma.
Nijanse uhodavanja mjenjača
Mjenjač još uvijek izaziva neke sumnje u pogledu potrebe da ga se ugasi. Iako većina proizvođača proizvodi zupčanike od visokokvalitetnih legura koje ne proizvode strugotine tijekom rada, postoje izuzeci. Na primjer, vanbrodski motor Mercury sadrži dijelove u mjenjaču izrađene tehnologijom metalurgije praha. To samo po sebi govori u prilog proizvođaču, jer se ova tehnika smatra naprednom. Ali ima jedan nedostatak - zupci elemenata su grubi, što može uzrokovati neželjeno trenje već tokom procesa uhodavanja. Međutim, to ni na koji način ne negira sveukupne prednosti ovog događaja.
Radi u Yamaha motoru
Rad u motorima sa uključenim propelerom treba da se obavlja 10 sati Prvih 10 minuta jedinica treba da radi na minimalnoj frekvenciji - proizvođač preporučuje rad u praznom hodu pri velikim brzinama. Sljedećih 50 min. Rad u Yamaha vanbrodskom motoru izvodi se s otvorenim gasom nešto više od pola, odnosno otprilike 3000 o/min. Dalja dva sata uhodavanja treba obaviti pod uslovom da je gas već potpuno otvoren. U ovoj fazi, korisnikov zadatak je da dovede frekvenciju motora na nivo na kojem brod počinje da plovi. Nakon toga, brzina se smanjuje, sljedećih 7 sati se provodi na različitim radnim frekvencijama agregata, ali tako da periodi s otvorenim gasom ne traju duže od 5 minuta. Važno je napomenuti da prilikom provale treba koristiti benzin dobro pomiješan sa uljem. Nakon toga, motor će normalno funkcionirati, a čamac se može puniti čistim gorivom, budući da će Yamaha sistem ubrizgavanja početi optimalno raditi.
Radi u Suzuki motoru
Proizvođač Suzukija također preporučuje uhodavanje u trajanju od 10 sati.Pre svega, potrebno je zagrijati jedinicu tako što ćete je 5 minuta raditi u stanju mirovanja. Radite na maloj snazi sljedećih 15 minuta. Tokom ovog perioda, rad sa Suzuki vanbrodskim motorom omogućava rad u brzini, ali samo pri minimalnoj brzini. Prva dva sata možete testirati i upravljanje jedinicom, ali pod uslovom da se ne koristi više od polovine njegove maksimalne snage. Također morate osigurati da broj okretaja ne prelazi 3000 u minuti. Ako je potrebno, možete otvoriti gas na veći domet, ali samo u svrhu izravnavanja položaja čamca. Nakon toga potrebno je postepeno smanjivati ograničenje brzine. Sljedećih sat vremena možete utrčati pri brzinama većim od 4000, ali se ne preporučuje korištenje velike snage sa potpuno otvorenim gasom. Ostatak vremena probijanja provodi se pri bilo kojoj brzini - glavna stvar je ne zloupotrijebiti rad s otvorenim gasom.
Radi u Mercury motoru
Opet, za dopunjavanje goriva treba koristiti mješavinu benzina i ulja. Preporučeni odnos ovih komponenti je 25:1. U ovom slučaju ne postoje stroga ograničenja za rad pri različitim brzinama, ali postoje i druge suptilnosti. Činjenica je da se vanbrodski motor Mercury može upaliti u prvim satima s lagano otvorenim gasom, ali se frekvencije moraju mijenjati. Odnosno, važan je dinamički način rada bez održavanja konstantne brzine duže od 2 minute. Ali proizvođač motora ove marke također upozorava dug rad sa širom otvorenim ventilom za gas. Prvo korištenje takvih načina rada treba izbjegavati.
Također postoji nijansa u vezi s radom pumpe za vodu. Ovo se posebno odnosi na takozvane “suhe” režime rada, kada se vanbrodski motor ugađa bez osiguravanja cirkulacije vode u ulazu mjenjača. Čak i nekoliko sekundi takvog rada može oštetiti pumpu ili pregrijati pogonsku jedinicu.
Radi u Tohatsu motoru
U procesu probijanja ponovo se koristi mješavina goriva obogaćena uljem. Optimalan odnos, koji proizvođač preporučuje, je 100 ml uljne komponente na 5 litara benzina. Poštivanje ovog uvjeta može izazvati prilično veliko oslobađanje plinova, ali toga se ne biste trebali bojati. Nakon što se završi uhodavanje Tohatsu vanbrodskog motora, neće biti potrebe za korištenjem takvih mješavina, a rad izduvnog sistema će se vratiti u normalu.
Dakle, događaj počinje brzinom u praznom hodu, koja se održava 10 minuta. Sljedeća tri sata rad motora omogućava broj okretaja od 500 do 3500 s maksimalnom snagom ne većom od polovine ukupnog potencijala. Tada je moguće povećati brzinu na 4000, uz lagano povećanje snage. Ovaj period može trajati dva sata. Nakon prvih pet sati, rad u motoru čamca omogućava korištenje punog gasa.
Rad nakon uhodavanja
Kao takav, uhodavanje motornih mehanizama ne znači da se jedinica može koristiti bez pridržavanja određenih ograničenja. Jedna od njih je nedopustivost korištenja maksimalne snage bez dovoljnog zagrijavanja. Ne biste trebali zaboraviti na takve nijanse tokom punog rada. Odmah nakon kvara vanbrodskog motora potrebno je izvršiti njegovo održavanje provjerom filtera, amortizera, kablova i komandi. Posebna pažnja se daje zategnutosti. Činjenica je da je prisutnost curenja jedan od najopasnijih kvarova. Zapravo, takve mjere opreza treba poduzeti ne samo nakon provale, već i prije prvog pokretanja motora nakon njegovog dugotrajnog skladištenja.
Zaključak
Postoji i mnogo negativnih mišljenja o preporučljivosti uhodavanja. Na mnogo načina, oni se svode na činjenicu da uhodavanje samo smanjuje radni vijek jedinice, a da ništa ne dodaje njegovoj pouzdanosti i izdržljivosti. Pa ipak, u većini slučajeva, rad u motoru čamca pokazuje da je nježan način rada koristan za njegove mehanizme. Osim toga, tokom takvog procesa uhodavanja možete se upoznati sa mogućnostima čamca. Konkretno, početnici u ovoj fazi savladavaju rad sa različitim uglovima podrezati. U svakom slučaju, odmah nakon kupovine motora, odlazak na ozbiljan izlet brodom bio bi nepromišljen. Preliminarni test će omogućiti rješavanje nekoliko problema odjednom, od kojih jedan još uvijek povećava radni potencijal vanbrodskog motora.
Svatko tko još ne zna kako razbiti motor čamca trebao bi, prije svega, čvrsto zapamtiti raspon ograničenja koja se odnose na ovaj proces.
Prilikom prvog putovanja zabranjeno je: preopteretiti plovilo, odmah ga voziti maksimalnom brzinom, vući skijaša ili vući drugo plovilo, dugo savladavati jaku struju ili talas.
Svakako biste trebali proučiti putovnicu svog broda kako biste se pridržavali svih preporuka proizvođača navedenih u njemu. Ako ne slijedite ovo pravilo, a također prekršite jednu ili više od gore navedenih zabrana, tada motor može otkazati unutar početni period njegov rad. Najčešći kvarovi:
- probijanje zidova kućišta radilice klipnjačama
- slomljeni/zaglavljeni klipovi
- kvar prstena
Prije početka
Prije prvog pokretanja motora, zaštita mora biti uklonjena s kućišta radilice i cilindara. Budući da je gusto mazivo, štiti unutrašnje dijelove od razvoja korozivnih procesa. U tu svrhu možete koristiti benzin (in čista forma) ili mješavina za uhodavanje. Ako se mazivo ne ukloni, ono će početi apsorbirati čestice habanja, što povećava trenje abraziva.
Bolje poceti...
Dakle, kako pravilno razbiti motor čamca? Svi poznati proizvođači preporučuju zagrijavanje 5-7 minuta u praznom hodu. Tada možete preći na vožnju malim brzinama. Vaše daljnje radnje zavise od toga koja je jedinica za napajanje kupljena:
- 2-taktni - ne biste trebali hodati konstantnom brzinom duže od dvije minute. Ako dođe do kratkotrajnih promjena u brzini kretanja, pratite brzinu motora. Ne bi trebalo da prelazi 3.000 o/min. Ne preporučuje se dugo hodanje sa otvorenim gasom;
- 4-taktni - nakon zagrijavanja treba trčati minimalnom brzinom 15 minuta (najmanje). Zatim, sat i četrdeset pet minuta, krećemo pri 3.000 o/min. Njihov broj se može povećati na 4.500 tek nakon 105 minuta. Sljedećih sedam sati rad s vanbrodskim motorom može se raditi po želji. Postoji samo jedno ograničenje: kretanje punom brzinom ne duže od pet minuta.
Načini rada u završnoj fazi
Za potpuno probijanje radnih površina potrebno je najmanje 100 ili čak 150 radnih sati. Stepen istrošenosti svih dijelova ovisi o dva faktora: opterećenju (posebno u periodu probijanja!) i učestalosti rotacije motora. Ako ne pratite ispravan odnos obrtnog momenta i brzine rotacije pri određenoj snazi, životni vek se može smanjiti za dva ili više puta.
Brojni eksperimenti su pokazali da se pouzdanost i prihvatljiv radni vijek mogu postići ako motor ne radi s više od 80% svojih mogućnosti. Minimalna potrošnja goriva je 40-60% maksimalne snage.
Inače, tokom faze uhodavanja, efikasnost goriva će se postepeno poboljšavati. Čim se stabilizuje na određenom nivou, to se može smatrati signalom da je njegova aktivna faza završena.
Obavezno ga ponesite sa sobom
Na brodu opremljenom novom pogonskom jedinicom moraju biti prisutni: brzinomjer, tahometar, GPS, senzor temperature. Prilikom uletanja, vrlo je važno kontrolirati brzinu motora. Osim toga, tahometar je uređaj koji je izuzetno neophodan kada se brzina rotacije počne povećavati zbog smanjenja trenja istrošenih dijelova.
Senzor temperature pomoći će u praćenju razine grijanja motora, ako potonji nije opremljen termostatom, a GPS će pomoći u kontroli brzine: opet, zbog intenzivnog mljevenja, brzina bi se trebala povećati, pod uslovom da su sve ostale jednake.
Konačno, vaš san se ostvario, kupili ste čamac ili motorni čamac i žurite da pokrenete ovo čudo na vodi. Po muškom instinktu spojite kablove, upravljačke šipke i crijeva. Upalite motor i poletite iz vodenog područja sa svim konjskim snagama.
Kosa ti se vijori, prskanje ti leti u lice, ljudi na plaži bježe od tvog talasa. Ali iznenada brzina pada, vidite izobličenja prostora oko motora iz kliničkog visoke temperature i staje. Najvjerovatnije ga nećete moći ponovo pokrenuti. Motor je "zahvatio klin".
Zašto trebate pokvariti motor čamca?
Standard brodski motor sastavlja se na pokretnoj traci, i koliko god se proizvođač trudio, neće moći postići tačan poklapanje između vanjskog promjera klipnih prstenova i unutrašnjeg prečnika cilindra, idealno pristajanje zupčanika mjenjača i ležajevi radilice.
Osim toga, dijelovi mogu imati manje hrapavosti i nepravilnosti. Ovo je prihvatljivo u određenim granicama za novi motor. Stoga, da bi se dijelovi međusobno samljeli, potrebno je neko vrijeme raditi motor u posebnim režimima.
Šta se može dogoditi ako ne prođete kroz proceduru provale? Kako se motor zagrijava, klipni prstenovi se šire i trenje se povećava. Temperatura se takođe proporcionalno povećava. Na kraju, klip nema dovoljno snage da savlada sve veći otpor trenja. On usporava i staje. Eksplozije mješavine goriva više ne mogu istisnuti klip i motor se zaustavlja.
U najboljem slučaju, nakon što se motor ohladi, može se pokrenuti, iako je već pretrpio termički udar, što će svakako uticati na njegov dalji rad. U najgorem slučaju, popravka je neophodna, au najgorem slučaju morat će se zamijeniti blok cilindra i klipni sistem.
Osim toga, zupčanici mjenjača i radilica s njegovim elementima mogu otkazati. Štaviše, ni o kakvoj garanciji ne može biti govora.
Radnje prije ulaska
Osim raspakivanja i ugradnje motora, potrebno je uraditi još nekoliko koraka prije prvog pokretanja. Započnite punjenjem mjenjača. Mjenjač u motoru čamca je kao mjenjač u automobilu.
Prije prvog pokretanja motora potrebno je isprati unutrašnjost klipnog sistema.
Akcije:
- Ako mjenjač radi na suho, očekujte neposredan kvar zupčanika mjenjača. To ćete čuti iz karakterističnog urlika koji se pretvara u urlik drobilice kamena. Fragmenti zupčanika počet će žvakati sve što im se nađe na putu.
- Za punjenje ulja potrebno je ugraditi motor u okomit položaj, Odvrnite gornji i donji čep reduktora i pumpajte smjesu odozdo prema gore koristeći veliki medicinski špric od 120 ml (Zhane) sve dok ne počne da izlazi iz gornjeg. Bez skidanja šprica, zategnite gornji poklopac, a zatim donji.
- Obično je željena marka ulja za mjenjače navedena u uputama za motor, i toplo se preporučuje, posebno prilikom prvih pokretanja, da koristite ovo ulje. Ali bez fanatizma, ako kaže da je potrebno ulje Yamaha 10-W40, budite sigurni ako vam prodavač ponudi da kupite Suzuki 10-W40. Ako ne možete pronaći originalnu smjesu, onda je u krajnjem slučaju možete napuniti za motor snage do 30 KS. polusintetičko ulje koje zadovoljava SAE 90 standarde, a za snažnije motore pogodno je sintetičko ulje 75W-90. Glavna stvar je da na etiketi piše „ulje za mjenjače za vanbrodske motore“.
- Za dvotaktnih motora pripremljeno unapred. Prilikom provale preporučuje se dodavanje dvostruke porcije ulja u benzin u sljedećem omjeru: za 25 litara benzina - jedan litar ulja. Nakon toga, količina ulja se može smanjiti. Motorno ulje mora biti u skladu sa TCW-3 standardom.
Gdje razbiti motor čamca
Mnogi tvrde da se to lako može učiniti u buretu vode. Ovo nije tačno, jer motor treba da radi pod opterećenjem, kako navodi proizvođač. S druge strane, zamislite da ćete morati deset sati sjediti blizu bureta, prilagođavajući brzinu. Voda će prskati i morat ćete je stalno dolijevati.
Osim toga, temperatura u buretu će porasti, a motor više neće primati potrebnu temperaturu hlađenja. Dakle, cijeli dan ćete dizati gas, dolijevati vodu u bure, a zatim oprati čizme da biste uklonili otpad od ulja, a da ne spominjemo činjenicu da će vaši susjedi biti sretni.
Obično se takve cijevi postavljaju na pristaništa za čamce samo da bi se provjerile performanse motora nakon popravka. Zamislite koliko će biti ugodnije upaliti motor na krmenoj gredi čamca dok krstarite okolinom. Istovremeno se možete opustiti.
Proces
Obrada će trajati oko 10 sati. Ne zaboravite da nabavite dovoljno benzina. U prosjeku, motor proizvodi 25 KS. troši 10 litara benzina na sat pri maksimalnoj brzini. Pri malim brzinama to će, naravno, biti manje, ali, ipak, neće škoditi ponijeti 60 litara benzina sa sobom.
Također je vrijedno obratiti pažnju na neke karakteristike i detalje:
- Nemojte se plašiti da se motor dimi kao stari Moskovljanin vašeg pradjeda - to je normalno, jer motor pokrećete na gorivo s visokim sadržajem ulja;
- iz otvora za vodu rashladnog sistema treba da teče mlaz vode;
- ne zaboravite uključiti brzinu u praznom hodu, inače će se motor ugasiti, a na nekim zavrtnjima može odsjeći ključ.
Kako pravilno razbiti 2-taktni vanbrodski motor:
- pokrenite motor;
- zagrijati u praznom hodu i maloj brzini 10-15 minuta;
- počnite da vozite, motor treba da radi na minimalnoj brzini jedan sat;
- dodavati gas u fazama, svakih sat vremena, tokom 6 sati do 75% snage;
- u svim fazama kretanja, unutar 15-20 posto, naizmjenično i redovno dodavati i smanjivati broj okretaja motora;
- preostala 2-3 sata, krećite se promjenjivom brzinom, istiskujući gas do pune snage, ali ne više od pet do deset minuta, nakon petominutnog usporavanja ponovo uključite pun gas;
- Prije nego što ugasite motor, pustite ga da tiho radi još nekoliko minuta, potrošite sav benzin iz karburatora isključivanjem dovoda benzina.
Kako pravilno razbiti 4-taktni vanbrodski motor
Rad na 4-taktnom motoru razlikuje se od 2-taktnog motora, a algoritam će biti sljedeći:
- prvi rezervoar benzina proizvodi se u praznom hodu ili pri vožnji najnižom brzinom;
- mijenjajte brzinu s vremena na vrijeme, ali ne više od 2500 o/min, ne otvarajte ventil za gas više od 50%;
- tokom drugog sata možete ubrzati motor do 3000 o/min, klapna se može otvoriti do 70%, otvarajući se lagano, s vremena na vrijeme do kraja;
- Još osam sati treba da vozite u blagom režimu, nakratko upalite motor na punu snagu.
Radnje nakon uletanja
- Na kraju postupka ugradnje 2-taktnog motora, bez gašenja, isključite dovod benzina i potrošite svo gorivo. Ako to radite, a preporučljivo je da to uvijek radite, vaše će svijeće ostati suhe. Osim toga, prilikom transporta motora, preostali benzin se neće prosuti iz motora na vašu odjeću.
- Obavezno je zamijeniti ulje u mjenjaču. Otvorite oba čepa i ulje će početi polako teći u prethodno postavljenu posudu. Proces je dug i ako ste u žurbi možete ga pumpati auto pumpom u gornji otvor mjenjača. Kada ulje prestane da teče, pumpajte novo ulje u menjač.
- Također, ne zaboravite da preostali benzin nakon provale ima povećanu koncentraciju ulja, stoga se mora razrijediti do željene konzistencije.
- Kod 4-taktnog vanbrodskog motora potrebno je promijeniti ulje u kućištu radilice. Ulje se mijenja dok je motor još topao. Ako se već ohladio, pokrenite motor nekoliko minuta u praznom hodu.
- Zaustavite motor i skinite gornji poklopac. Izvucite šipku za merenje nivoa ulja i odvrnite čep za ispuštanje ulja. Ulje se mora cijediti najmanje pet minuta. Nakon toga zamijenite utikač.
- Ulijte novu porciju ulja kroz kantu za zalijevanje u otvor za šipku za mjerenje ulja. Umetnite mjernu šipku i pokrenite motor nekoliko minuta. Nakon 5-10 minuta provjerite nivo ulja, ako je sve u redu, zatvorite poklopac. Ulje u mjenjaču se mijenja po istoj tehnologiji kao i kod dvotaktnih motora.