SAB autopraonica je dizajnirana za pranje kamiona koji dolaze na gradilište. Autopraonica sa postrojenjima za tretman i sistemom za reciklažu vode nalazi se u zasebnoj zgradi. Voda za pranje se troši iz sistema za dovod vode za reciklažu. Za prečišćavanje kontaminirane vode koja nastaje tokom pranja vozila, planira se ugradnja blok-modularnog kompleksa za prečišćavanje vode. Da bi se zadovoljile potrebe za komprimiranim zrakom, kompresor se ugrađuje u posebnu prostoriju.Objekat je projektovan na jedan ili dva sprata, tlocrtnih dimenzija 14,4 x 24,0 m i visine 7,5 m. Na nadmorskoj visini +3,0 m ugrađena ventilaciona komora.Objekat ima klasu otpornosti na požar II.Prema funkcionalnoj opasnosti od požara objekat je klase F 5.1.Klasa strukturalne opasnosti od požara zgrade je C0.Klasa Sigurnost od požara korišteni građevinski i završni materijali K0.Korištene nosive konstrukcije imaju granice otpornosti na vatru koje odgovaraju prihvaćeni stepen otpornost na vatru zgrade.Okvir objekta je čelični, obložen vatrostalnim gipsom, upotrebom vatrostalne mineralne vune.Zidna ograda je izrađena od sendvič panela TRIMO na čeličnom okviru.Baza – pjenasti betonski blokovi, obloženi betonske pločice"ispod prirodni kamen». Praonica kamiona - jednospratna ili dvospratna zgrada od zidnih sendvič panela TRIMO, boje slonovače (po katalogu RAL 1015).Podrum zgrade je od pjenastih betonskih blokova. Oblaganje portala i postolja betonskim pločicama „prirodni kamen“ iz RAMROCK „bajkoviti grad“ u svijetloj boji (prema katalogu 02650).Prozorski blokovi od PVC profila bijela, sa duplim staklom od prozirnog poliranog stakla M-1, debljine 4 mm.Dekoracija unutrašnjih zidova. Unutrašnji zidovi i pregrade su malterisani i farbani. Donji dio zidova ili pregrada je obložen keramičke pločice do ~3m.Završna obrada plafona. U prostorima za pranje i čišćenje Otpadne vode plafoni su izrađeni od obloženog čeličnog profilisanog lima (fabrički pripremljen).U ostalim prostorijama plafone farbajte bojama na bazi vode i silikatnim bojama svijetle nijanse. Podovi. Podovi prostorija su mozaik betonski pod preko betonskog sloja ispod.Zgrada je jednospratna, tlocrtnih dimenzija 14,4 x 24 m, sa visinom 6,00 u dnu krovnih greda. Oko 3.00 na osovinama B-G,4-5 ugrađena je ventilaciona komora.Okvir objekta je čelični, razmak stubova po osovinama A, B, D je 6 metara, između osovina A-B je 8 metara, između osovina B-D je 6,4 metara. Stabilnost objekta je osigurana vertikalnim vezama duž osa A, 1-2; A, 4-5; G, 1-2; D, 4-5, horizontalni spojevi duž pokrivnih i okvirnih jedinica na mjestima gdje se stupovi naslanjaju na pokrivne grede po osovinama 1, A-B; 5, A-BTemelji su armirano-betonski stubasti na temelju od šipova.Bušeni šipovi Ø 400 mm, dužine 16-18 metara.U objektu se u osovinama B-B, 2-3 nalaze armiranobetonske jame sa kotom dna donje ploče -1,80, -2,90, au odeljku za pranje u osovinama A-B, 1-5 sistem kanala za pranje odvoda.Plafon u osovinama V-G, 4-5 je monolitna armirano-betonska ploča na metalnim gredama.Poklopac je čelični profilisani parket na metalnim gredama.Zidovi su od TRIMO sendvič panela.Osnova - blokovi od pjenastog betona, obloženi betonskim pločicama da podsjećaju na "prirodni kamen".Kapije su čelične podizne sekcijske.

Pranje je dizajnirano da temeljno ukloni prašinu i prljavštinu sa vanjskih dijelova šasije i karoserije automobila. Auto se obično pere hladno ili toplo (20-30°C) čista voda a rjeđe - uz upotrebu sredstava za čišćenje. Kako bi se izbjeglo oštećenje boje karoserije automobila, razlika između temperatura vode i površine koja se pere ne smije prelaziti 18 - 20 °C. S tim u vezi, zimi, prije pranja, automobil treba staviti u prostoriju za grijanje.

U zavisnosti od pritiska vode razlikuje se pranje na niskom pritisku od 196 133 - 686 466 n/m 2 (2 - 7 kg/cm 2) i na visokom - 980 665 - 2 451 660 n/m 2 (10 - 25 kg/cm 2).

Prema načinu izvođenja, pranje može biti ručno, polumehanizovano i mehanizovano.

Ručno pranje se vrši pomoću creva; kod polumehaniziranog pranja, jedan dio automobila (šasija ili karoserija) se pere ručno, a drugi - mehanizirano; Kada se koriste mehanizovane instalacije za pranje, mlazne ili mlazne instalacije koje rade automatski ili ih kontroliše operater.

Pranje automobila je radno intenzivan proces (čini 30 - 40% radnog intenziteta dnevnog održavanja), stoga se u velikim automobilskim flotama široko koristi mehanizacija operacija pranja, što omogućava smanjenje njihove cijene i poboljšanje uslove rada radnika. Instalacije za pranje moraju osigurati visoku produktivnost, dobar kvalitet čišćenja i minimalnu potrošnju vode. Poslednji uslov ima veliki značaj, budući da trošak vode koja se troši prilikom mehanizovanog pranja automobila i autobusa čini značajan deo troškova glavnog pranja. Stoga je planirano prikupljanje iskorištene vode, njeno prečišćavanje i ponovno korištenje. Kvaliteta pranja zavisi od pritiska vodenog mlaza, ugla njegovog nagiba prema površini koja se pere (napadni ugao mlaza) i udaljenosti mlaznica od njega. Na sl. 48, a prikazuje potrošnju vode i vrijeme utrošeno na pranje u zavisnosti od pritiska vodenog mlaza na izlazu iz mlaznice.

Iz grafikona na sl. 48, b jasno je da ukupna potrošnja količina vode po autopraonici se značajno smanjuje sa povećanjem pritiska mlaza, kao i sa smanjenjem poprečnog preseka mlaznice.

Najpoželjnije je koristiti instalacije sa pokretnim mlaznicama, koje omogućavaju potrebnu promjenu smjera vodenog mlaza tokom procesa pranja automobila u kombinaciji s njegovim kretanjem kroz instalaciju za pranje.

mm; 2 - mlaznica prečnika 3,5 mm ">
Rice. 48. Zavisnost potrošnje vode i vremena pranja od pritiska vodenog mlaza: a - potrošnja vode i vrijeme pranja od 1 msup2/sup ravne kontaminirane površine u zavisnosti od pritiska mlaza na mlaznici: 1 - potrošnja vode; 2 - vrijeme pranja; b - potrošnja vode u zavisnosti od pritiska mlaza: 1 - mlaznica prečnika 2,5 mm; 2 - mlaznica prečnika 3,5 mm

Za uništavanje i uklanjanje zagađivača prilikom pranja šasije automobila, efikasan je koncentrirani mlaz vode, koji ima dovoljno kinetičke energije i održava svoj kompaktni oblik na velikoj udaljenosti. Pranje šasije i donjeg dela karoserije okrenutog prema površini puta uspešno se obavlja pomoću mlaznih sistema.

Automobili koji se svakodnevno šalju u TO-1 i TO-2 (otprilike 20% operativnog voznog parka) zahtijevaju temeljito pranje odozdo. U zavisnosti od klimatskim uslovima U zavisnosti od doba godine, takvo svakodnevno pranje može biti potrebno za sva vozila u datom domaćinstvu. Stoga proces pranja mora omogućiti mogućnost uključivanja uređaja za pranje automobila odozdo po potrebi. Ovo ne samo da štedi vodu i potrošnju energije, već i čuva mazivo u komponentama i mehanizmima šasije vozila, koje se u određenoj mjeri ispire tokom svakodnevnog intenzivnog pranja, posebno toplom vodom. Istovremeno, antikorozivni premaz donjih ploča karoserije automobila bez okvira je također bolje očuvan, zbog čega se životni vijek karoserija značajno produžava.

Sa uglačanih vanjskih površina autobusa i automobila mlaz vode ne ispire ni najsitnije čestice prašine, koje se zadržavaju u tankom sloju vode i kada se osuši ostavlja mat premaz na površini. Upotreba otopina za pranje i tople vode ne daje puni učinak, već samo djelomično poboljšava kvalitetu pranja. Pokušaj poboljšanja kvalitete pranja povećanjem pritiska vodenog mlaza je neprihvatljiv, jer to dovodi do oštećenja sloja boje. Stoga je prilikom pranja karoserija autobusa i automobila na njih potrebno primijeniti mehaničko djelovanje pomoću materijala za čišćenje ili specijalnih bubnjastih četki, prvo dovodeći u četke otopine za pranje, a zatim vodu.

Prilikom pranja četkom karoserija automobila se obično navlaži vodom iz mlaznica cijevnog okvira pri ulasku u instalaciju za pranje, što pomaže da se osušena prljavština prethodno omekša i olakšava uklanjanje. Na kraju pranja četkom, automobil se ispire vodom pri izlasku iz perionice. Pritisak vode u cevovodu za instalaciju četke održava se u rasponu od 294,200 - 392,266 n/m 2 2 (3 - 4 kg/cm 2).

Četke se obično prave od najlona ili najlonske niti prečnika 0,5 - 0,8 mm. Smjer rotacije četkica treba da bude suprotan kretanju vozila kroz mašinu za pranje.

Na masnim površinama automobila, kada uđu prašina i prljavština, stvaraju se naslage koje je teško isprati mlazom. hladnom vodom. Stoga se u ovim slučajevima pranje vrši toplom vodom pomoću otopina za pranje. Nemojte koristiti otopine za čišćenje koje sadrže alkalije, jer one uzrokuju brzo tamnjenje i uništavanje. premaz boje.

Trenutno je razvijen poseban sintetički prah za pranje automobila (VTU br. 18/35 - 64), koji se sastoji od sintetičkog deterdženta (DS-RAS) - 40%, natrijum tripolifosfata - 20%, natrijum sulfata - 30% i vode - 10% .

Rastvor za pranje instalacija za mehaničko pranje treba da sadrži 7 - 8 g sintetičkog praha na 1 litar vode. Otopinu treba pripremiti u čistoj posudi. Preporučljivo je koristiti rastvor za pranje kada perete jako zaprljane automobile. Upotreba otopina za pranje povećava produktivnost instalacije za pranje i poboljšava kvalitetu pranja.

Standardi intenziteta rada za poslove čišćenja i pranja osnovnih automobila: 0,2 - 0,35 čovjek-sat za putnička vozila (u zavisnosti od zapremine); 0,33 - 0,85 čovjek-sat za autobuse (u zavisnosti od kapaciteta) i 0,2 - 0,4 čovjek-sat za kamione (u zavisnosti od nosivosti).

Troškovi rada za berbu i rad na čišćenju raspoređeno otprilike u sljedećem omjeru: za putnička vozila za čišćenje - 45%, za pranje - 55%; za autobuse, respektivno - 65% i 35%; za kamione sa karburatorskim motorima - 35% i 65%, sa dizel motorima - 27% i 73%.

Zadati vremenski standardi za obavljanje poslova čišćenja i pranja mogu se koristiti pri planiranju i projektovanju linija održavanja vozila. U motornim vozilima ovi standardi moraju biti razjašnjeni time što se vrijeme rada na određenoj opremi treba razjasniti.

Oprema za ručno pranje. Ručna (crevna) stanica za pranje je opremljena na prostoru sa vodootpornim podom koji ima nagib od 2 - 3% prema drenažnom otvoru u centru prostora. Da bi se olakšalo pranje sa bočnih i donjih strana automobila, na platformama za pranje ugrađuju se polustalci, postolja ili liftovi. Ako je stub namijenjen za pranje kamiona koji imaju relativno slobodan pristup donjim dijelovima, onda ovi uređaji nisu potrebni. Dimenzije lokacije treba da budu 1,25 - 1,50 m veće od ukupnih dimenzija automobila.

Na stanici za pranje koriste se i uski ili široki bočni rovovi sa pružnim mostovima. Dno jarka je napravljeno sa istim nagibom kao što je gore navedeno.

Ručno pranje se može obaviti mlazom vode pod niskim pritiskom (196 133 - 392 266 n/m 2) (2 - 4 kg/cm 2) iz vodovoda ili potoka visokog pritiska (980 665 - 1 471 000 n/m 2) (10 - 15 kg/cm 2) iz instalacije za pranje.

Ručno pranje mlazom vode pod niskim pritiskom izvodi se iz crijeva s vatrogasnim crijevom ili pištoljem za pranje, kao i pomoću četke (model 166), prikazane na sl. 49. Četkica se sastoji od duraluminske cijevi 4, koja je ručka, na koju je s jedne strane ušrafljen čep ventil 5 sa nastavkom za spajanje crijeva, a sa druge glava sa najlonskom zamjenljivom četkicom 3 Dovod vode do četke se reguliše pomoću slavine. Crevo za vodu dužine 6,4 m omogućava pranje automobila i autobusa. Kako bi se olakšao posao čišćenja, crijevo za četkicu ponekad je pričvršćeno na rotirajuću cijevnu granu 2, na čiji nosač 1, montiran na strop, voda se dovodi iz vodovoda. Težina četke 1,72 kg. Pranje sa crevom od vodovodnu mrežu u većini slučajeva ne daje dobre rezultate i neefikasan je.

Ručno pranje sa visokim mlazom vode pritisak se vrši pomoću jedinica za pranje pumpi koje povećavaju pritisak vode koja im se dovodi. Prema konstrukciji pumpi, ove instalacije su klipne, vrtložne i centrifugalne. Najrasprostranjenije su postrojenja za pranje sa vorteks pumpama.

Za crevno pranje automobila u stacionarnim i terenskim uslovima sa napajanjem pumpom iz vodovodne mreže i rezervoara jedinica za pranje 5VSM - 1500 (model 1112) mobilni tip. Sastoji se od petostepene samousisne vrtložne pumpe povezane spojnicom na elektromotor snage 6 kW at

8 m dugo usisno crijevo sa filterom i nepovratni ventil, dva crijeva za ubrizgavanje dužine 10 m sa pištoljima, premosnim ventilom, manometrom i dva ventila montirana na mobilna kolica na tri točka.

Maksimalni pritisak koji razvija pumpa, 1 372 930 - 1471000 n/m 2 (14 - 15 kg/cm 2), produktivnost pri ovom pritisku je 75 - 80 l/min, maksimalna samousisna visina 5 m.

Uzdužni presjek pumpe prikazan je na Sl. 50. Svaki stepen pumpe je komora ograničena unutrašnjim površinama usisnih 9 i ispusnih 10 diskova, između kojih se rotira radno kolo 13 postavljeno na osovinu 3.

Princip rada vorteks pumpe je sljedeći. Radno kolo svakog stupnja, rotirajući u komori ispunjenoj vodom, razvija centrifugalnu silu. Pod uticajem ove sile, voda koja se nalazi između lopatica izbacuje se iz središta točka na njegovu periferiju i potiskuje se u polukružni kanal za vođenje 16 diska za pražnjenje. U kanalu voda čini kružno kretanje od periferije prema centru i ponovo ulazi u donji dio lopatica. Tako voda čini kružno kretanje između lopatica rotirajućeg impelera i kanala za vođenje diska i istovremeno se kreće zajedno s kotačem, formirajući neku vrstu vrtložnog užeta vodenog toka. Kanal za vođenje, koji ima promjenjiv poprečni presjek, nije zatvoren (napravljen na luku od 330°) i završava se rupom. Zbog toga se voda koja se kreće kroz kanal komprimira i kroz tlačni otvor se potiskuje u sljedeću fazu pumpe. Kao rezultat kretanja vrtloga, pritisak vode se povećava kada se prelazi iz faze u fazu.

U petostepenoj pumpi, vodeći kanal završava s dvije rupe 27 i 26, od kojih je druga, dodatna, smještena duž manjeg radijusa od glavnog. Prisustvo dva tlačna otvora stvara samousisni efekat pri radu pumpe, a radi stabilno kada u nju uđe zrak, što se javlja na početku pumpe prilikom usisavanja vode iz rezervoara; za prvo pokretanje pumpe dovoljno je da samo svoje tijelo napuni vodom.

Kako bi se spriječilo smrzavanje vode zimi, pumpa je opremljena otvorima za odvod koji su zatvoreni čepovima za odvod 24.

Kada vrtložna pumpa radi, njene performanse variraju obrnuto proporcionalno pritisku. Maksimalne performanse se postižu uz minimalan pritisak.

Kada je ispusni vod blokiran, dovod vode se smanjuje, pritisak mlaza značajno raste, a istovremeno se povećava snaga koju troši elektromotor.

Za regulaciju tlaka koji razvija pumpa i količine vode koja se dovodi u ispusna crijeva, kao i za automatsko sprječavanje preopterećenja elektromotora kada je ispusni vod zatvoren, prirubnice ispusnog i usisnog kućišta pumpe su spojene pomoću bajpas ventila podešenog na maksimalni pritisak od 1.471.000 n/m 2 (15 kg/cm 2).

Težina instalacije 216 kg.

Perilica 1NVZS-1500 (model 1100) sa trostepenom vrtložnom pumpom projektovan je slično instalaciji sa petostepenom pumpom i namenjen je za crevno pranje automobila u stacionarnim uslovima sa zahvatanjem vode iz vodovodne mreže. Instalacija nema samousisni efekat. Trostepenu vrtložnu pumpu pokreće električni motor snage 2,8. kW at

i isporučuje vodu pod maksimalnim pritiskom od 980.665 - 1.078.730 2 (10 - 11 kg/cm 2) kroz jedno crijevo sa pištoljem. Kapacitet pumpe 50 - 60 l/min.

Jedinica se montira na temelj sa pločom. Prilikom prvog pokretanja uređaja potrebno je pumpu i usisnu cijev napuniti vodom. Težina instalacije 110 kg.

Tokom rada vorteks pumpi potrebno je pratiti podmazivanje ležajeva i stanje zaptivki. Američku mast treba dodati kugličnim ležajevima jednom u dva mjeseca, a mast treba mijenjati i prati ležajeve dva puta godišnje. Curenje vode kroz zaptivke eliminiše se njihovim zatezanjem; Kada se potpuno istroše, brtve se zamjenjuju novima. Jednom godišnje, kućište pumpe i komore se moraju očistiti. Da biste to učinili, odvrnite čepove za odvod, odvojite crijeva i započnite instalaciju na 1 - 1,5 minuta. Ista operacija se izvodi na kraju instalacije tokom hladne sezone.

Dno automobila se pere koncentriranom (bodežom) mlazom vode, koja može ukloniti prljavštinu. Za pranje poliranih površina karoserije potreban je raspršeni (u obliku lepeze) mlaz vode kako bi se izbjeglo oštećenje boje. Promjena oblika mlaza iz lepezastog i prašnjavog u čvrst bodež postiže se pištoljem za pranje.

Pištolj za pranje (model 134 - 1) sastoji se od kućišta 2 (Sl. 51), u koje je utisnuta čaura 3 sa osam rupa po obodu za prolaz vode i centralnog otvora sa navojem za pritezanje vijka 1. Na na prednjem kraju zavrtnja nalazi se rupa u čijim zidovima četiri kroz koso proreze 6, a na suprotnom kraju duboka aksijalna rupa, sa kojom su spojene četiri radijalne rupe. Na prednjem dijelu tijela matica 4 osigurava zamjenjivu mlaznicu 5 sa konusnim ulazom i cilindričnim izlazom.

Voda ulazi u unutrašnju šupljinu pištolja iz crijeva kroz aksijalne i radijalne rupe na vijku i kroz rupe u čahuri prelazi u prednji dio tijela pištolja i u mlaznicu. U zavisnosti od položaja zavrtnja u odnosu na čahuru i otvor na prednjoj strani kućišta, mogu se dobiti različiti oblici mlaza.

Ako okrenete tijelo pištolja i zavrnete vijak do kraja, izlaz vode iz pištolja će biti blokiran. Ako se vijak malo odvrne, kosi prorezi vijka neće biti potpuno blokirani i voda će kroz njih proći u mlaznicu. U isto vrijeme, teče kroz kose proreze sa. pri velikoj brzini, voda će dobiti rotacijski pokret, a na izlazu iz mlaznice, mlaz vode će se raspršiti u obliku stošca s velikim kutom na vrhu.

Prilikom odvrtanja vijka i povećanja područja protoka kosih utora, brzina protoka vode kroz njih će se smanjiti dok se ne dobije neprekidna struja bodeža.

Približna potrošnja vode za ručno pranje pomoću instalacija za pranje je data u tabeli. 3.

Bilješka. Prvi stupac u koloni je trošak pranja ljeti i zimi, drugi - u jesen i proljeće.

Kada perete crijevom pomoću vodenog mlaza pod visokim pritiskom, možete postići dobra kvaliteta, ali ovaj način pranja je prilično radno intenzivan.

Oprema za mehanizovane stanice za pranje. Za mehanizirano pranje automobila koriste se stacionarne instalacije koje se dijele na mlaznice i četke.

Uz pomoć mlaznih instalacija, automobil se može prati i odozdo i u potpunosti. Instalacije sa bubnjevima koriste se za vanjsko pranje (spoljašnja površina karoserije i blatobrana) putničkih automobila i autobusa. Obično se koriste u kombinaciji sa mlaznim sistemima za pranje automobila odozdo.

Donja jedinica za pranje automobila (model 1104). Instalacija je namenjena za mlazno pranje automobila odozdo na stanicama za pranje sa prolaznim prolazom, kao i na transportnim linijama sa sistemom kontinuiranog protoka.

Instalacija za pranje (slika 52) sastoji se od segner točkova, cjevovoda i pumpne stanice. Četiri donja segner točka 1 rotiraju u horizontalnoj ravni i peru donje površine automobila. Dva bočna segner točka 2 rotiraju u okomitoj ravni i peru kotače, blatobrane i bočne površine automobila.

Rotacija segner točkova nastaje zbog reaktivnih sila koje nastaju kada voda pod pritiskom iscuri iz mlaznica (prečnika 3 i 4,5 mm), zašrafite na savijene krajeve cijevi.

Crpna stanica 3 sastoji se od dvostepene centrifugalne vrtložne pumpe tipa 2,5-CV-1,1 spojene na elektromotor snage 14 kW at

Kapacitet pumpe - 18 m 3 / h. Na kraju usisnog voda nalazi se filter 8 sa nepovratnim ventilom. Pritisak vode u ispusnom vodu 4 mjeri se manometrom 5.

U ovoj instalaciji ploče postolja na koje su montirani bočni segner točkovi mogu se naginjati i pomicati u stezaljkama, što omogućava korištenje za pranje automobila različite vrste, koji se razlikuju po veličini kotača i traga. Visina središta točka od poda može varirati između 360 - 550 mm. Segner točkovi moraju biti postavljeni u visini ose točka vozila tako da rastojanje od ravni mlaznica do bočne strane gume bude 150 mm. Da bi se izbjegli sudari sa bočnim stupovima segner točkova, duž stanice za pranje izrađuju se prirubnice.

U cilju poboljšanja uslova rada podložaka, iza bočnih segner točkova treba postaviti zaštitne štitnike dimenzija 2000 X 3000. mm .

Kuglični ležajevi segner točkova se podmazuju mesečno.

Začepljene mlaznice dovode do smanjenja broja okretaja segner kotača (njihova normalna brzina je 100 - 150 rpm ) i do propadanja instalacije. Stoga je potrebno povremeno čistiti mlaznice i usisni filter.

Prije početka instalacije nakon duže pauze u radu, prvo treba napuniti usisni vod 7 crpne stanice vodom kroz otvor zatvoren čepom 6.

Ako se instalacija koristi na transportnoj liniji, razmak između centara najnižih kotača segiera mora biti odabran tako da vrijeme između vlaženja i ispiranja prljavštine bude 5 - 7 minuta.

Težina instalacije - 435 kg.

Instalacija za pranje kamiona (model 1114). Instalacija je namenjena za mlazno pranje kamiona GAZ, ZIL i MAZ, kao i dvoosovinskih prikolica sa istim dimenzijama koloseka na proizvodnim linijama za pranje sa prolaznim prolazom.

Instalacija (Sl. 53) se sastoji od dva para cevastih zavarenih ramova za prethodno 5 i završno 9 pranje, u koje se pumpama 6 i 10 pumpa voda, ormar za opremu 2, transporter 13 sa pogonskom stanicom 14, zatezna stanica 1 i vodič 12.

Radna tijela su zakretni kolektori sa mlaznicama: bočni Zi6 (sl. 54), donji 4 i gornji 5 (na završnom okviru za pranje). Okvir pretpranja ima podesivi razdjelnik sa usmjerenim mlaznicama 4 (Sl. 53). Ugao zamaha kolektora je 75°, broj zamaha je 34,6 u minuti.

Pogon za ljuljanje kolektora izvodi se od elektromotora 1 (Sl. 54) snage 0,6 kW at

preko pužnih zupčanika 2 i sistema šipki i šarki.

Centrifugalne vrtložne pumpe tip 2.5-CV-1.1 pogonjene elektromotorima snage 14 kW at

dovodna voda pod pritiskom 784 532 n/m 2 (8 kg/cm 2). Performanse pumpe na ovom pritisku su 18 m 3 / h.

Električna oprema (magnetski starteri, releji, prekidači, svjetlosni alarmi, itd.) ugrađena je u orman opreme.

Za ugradnju se može koristiti transporter bilo kojeg dizajna koji vam omogućava da prilagodite brzinu kretanja vozila unutar 2,8 - 4 m/min. Preporuča se transportna traka modela 4002.

Instalacija može raditi u intermitentnom režimu u slučaju pranja pojedinačnih automobila koji dolaze na pranje u intervalu od 2 - 3 min ili više, ili u kontinuiranom načinu rada pri pranju niza automobila, kada interval između automobila ne prelazi 30 sekundi,

Kada instalacija radi u intermitentnom režimu, automobil, pokrećući prednji točak na papučicu 3 (Sl. 53), uključuje transporter, pumpnu stanicu i elektromotor za zakretne kolektore okvira 5. Zatim se kreće uz pomoć transportera. duž stanice za pranje, automobil pokreće prednji točak na pedalu 7, uključujući pumpnu stanicu i pogon kolektora okvira 9.

Kada zadnji točak udari pedalu 8, svi pogoni okvira za prethodno pranje se isključuju, a kada se pritisne pedala 11, završni okvir za pranje se isključuje i transporter se zaustavlja. Ciklus instalacije se ponavlja kada prođe sljedeći automobil.

U kontinuiranom režimu rada, prvi automobil uključuje jedinicu (kao što je gore spomenuto) i ona radi neprekidno sve dok cijeli tok automobila ne prođe.

Kapacitet instalacije je 20 - 30 automobila na sat, potrošnja vode po automobilu je 1700 - 2300 litara. Za ponovo koristiti vode, potrebno je opremiti rezervoar sa taložnicima i objektima za prečišćavanje.

Prije početka rada provjerite zategnutost pričvršćivača, nepropusnost priključaka hidrauličkog sistema, stanje mlaznica i rad mehanizma pedala, a također podmažite sve ležajeve.

Na kraju rada potrebno je oprati okvire pedala i transportni lanac. Mazivo u mjenjaču treba periodično provjeravati i mijenjati ga jednom svaka 3 do 4 mjeseca.

Zabranjeno je kretanje automobila kroz perionicu kada kolektori ne rade.

Težina instalacije 1488 kg.

Oprema za pranje automobila. Za spoljašnje pranje putničkih automobila u velikim voznim parkovima koristi se mehanizovani sistem pranja sa pet četki. jedinica za pranje (model 1110M). Sastoji se od horizontalne 5 (Sl. 55) i dve duple vertikalne 17, 21, 25 i 29 bubnjeve četke od najlonskih niti, tuš okvira 1 za vlaženje i 7 za ispiranje, sistema za dovod rastvora za pranje, kabine sa okovom. orman u kojem se nalaze upravljački uređaji.

Gornji krajevi okvira i postolja za četke povezani su uzdužnim i poprečnim cijevima, čineći zatvoreni prstenasti sistem kroz koji se voda dovode do četkica i okvira iz vodovodne mreže pod pritiskom 196 133 - 392 266 n/m 2 (2 - 4 kg/cm 2). Svaki okvir tuša sastoji se od horizontalnih i vertikalnih cijevi sa mlaznicama, od kojih se dvije mogu podesiti tako da usmjeravaju mlaz na teško dostupna područja odbojnika vozila.

Svaku bubanj četkicu pokreće pojedinačni elektromotor snage 0,6 kW preko pužnog mjenjača.

Horizontalna četka, dizajnirana za pranje haube i krova automobila, napravljena je u koracima kako bi bolje pristajala krovnim površinama. Za balansiranje četke predviđena je protuteg s teretom 3 koji se sastoji od balasta. Promjenom količine balasta možete podesiti položaj četke po visini i promijeniti ugao nagiba rama 4.

Vertikalne četke peru prednje, bočne i stražnje površine automobila, što se postiže zahvaljujući velikom radijusu rotacije četkica. Okviri dvostrukih četkica u slobodnom stanju su postavljeni pod uglom od 90° pomoću zateznih opruga 19 i 27, a tokom rada se razilaze za 180°.

Kada automobil stigne na stanicu za pranje, prvo se navlaži vodom iz okvira 1, zatim se aktivira horizontalna četka, a kako se automobil dalje kreće, rade vertikalne četke. Više nisu u kontaktu sa automobilom, bubnjevi četkice se pod uticajem utega 9 okačenih na sajle kroz blokove vraćaju u prvobitni položaj, a automobil koji se dalje kreće se ispire sa rama 7.

(150 rpm)×	π	rad/sec.
	30

Za temeljitije pranje koristi se rastvor za pranje, koji se u određenim intervalima može napajati iz rezervoara 11 pod pritiskom komprimiranog vazduha 392 266 - 490 332 n/m 2 (4 - 5 kg/cm 2) kroz mlaznice u okviru 10 na površinu karoserije automobila. Zapremina rezervoara 50 l.

Stanica za pranje mora biti opremljena transporterom koji omogućava kretanje vozila brzinom od 4-5 m/min. Produktivnost instalacije je 40 - 45 automobila na sat, potrošnja vode po automobilu je 400 - 500 litara. Težina instalacije 1522 kg.

Za pranje automobila odozdo, na stanici za pranje mora se dodatno instalirati jedinica modela 1104 ili 1134.

Instalacija za pranje donjeg dela putničkih automobila (model 1134) Dizajniran za mlazno pranje podvozja, površina ispod krila i šasije putničkih automobila. Glavni radni dijelovi instalacije su dva mehanizma za pranje 8 (Sl. 56) sa oscilirajućim mlaznicama. Kolektori mehanizama za pranje izvode dvostruko kretanje: ljuljanje i kružno.

Pokret ljuljanja kolektora je osiguran mehaničkim pogonom od elektromotora 1 (snaga 1,7 kW u 1440 rpm), spojen na mjenjač 2, koji preko radilice i šipke 7 prenosi silu na poluge i šipke spojene na kolektore.

Kolektori primaju kružno gibanje od hidrauličnih motora povezanih linijom za ubrizgavanje ulja 6 na uljnu pumpu 3, koja se rotira pomoću elektromotora 1. Za ispuštanje ulja natrag u rezervoar 4 koristi se cevovod 5. Hidraulički motori koji se nalaze u središtima uređaja za pranje rotiraju međusobno povezane mlaznice iz fleksibilnih crijeva s mlaznicama.

Komutator se zamahne 28 puta u minuti, ugao zamaha je 60°, a brzina kružnog kretanja je

(100 rpm)×	π	rad/sec
	30

Za pranje automobila ispod krila postoje dva para uređaja, a to su konzolne cijevi sa mlaznicama, koje se okreću okolo kada točkovi udare u njih. vertikalne ose i vraćaju se u prvobitni položaj pod dejstvom opruga. Ovi uređaji se ugrađuju prije nego što vozilo uđe u perionicu.

Instalacija se napaja vodom iz centrifugalne vrtložne pumpe tipa 2.5-CV-1.1 kapaciteta 18 m 3 / h na pritisku 784 532 n/m 2 (8 kg/cm 2).

Automobil mora biti prisiljen da se kreće oko stanice za pranje brzinom od 4 - 6 m/min. Kapacitet instalacije je 40 - 50 automobila na sat, potrošnja vode za pranje jednog automobila je 450 litara.

Težina instalacije 653 kg.

Instalacija za pranje točkova putničkih automobila (model TsKB1144) koristi se za vanjsko pranje kotača. Radni dijelovi instalacije su dva mehanizma za pranje opremljena rotirajućim najlonskim četkama 2 (Sl. 57), koje se na točak automobila napajaju pomoću pneumatskog pogona.

Četke se rotiraju velikom brzinom

(100 rpm)×	π	rad/sec
	30

od elektromotora snage 0,6 kW spojenog na mjenjač 5, čije je kućište postavljeno na kolica koja se kreću duž baze mehanizma za pranje na valjcima. Unutar baze je montiran cilindar pneumatskog pogona četke.

Kuglasta osnova četkica postavljena je na šuplju izlaznu osovinu mjenjača. Voda iz vodovodne mreže preko patra-bsk 1 teče kroz šuplju osovinu mjenjača do četkica i točka automobila.

Za uključivanje i isključivanje elektromotora i magnetne slavine za dovod vode postoji granični prekidač koji se pokreće zaustavljanjem mobilnog nosača mehanizma za pranje.

Točak automobila je blokiran tokom procesa pranja pomoću hvataljke na pneumatski pogon. Pneumatski cilindar 7 hvataljke spojen je na pneumatski cilindar lijevog mehanizma za pranje.

Regulator sa 4 režima rada služi za održavanje radnog pritiska (392 266 n/m 2, tj. 4 kg/cm 2) u pneumatskom sistemu, kao i za distribuciju vazduha između pneumatskih cilindara i uključivanje električnog sistema pomoću senzora pritiska sa mikroprekidačem. Zrak se dovodi do regulatora kada točak automobila udari pedalu 6,

Električna oprema je montirana u ormar za opremu 5. Shema instalacije je prikazana na sl. 58.

Uređaj istovremeno pere točkove jedne osovine vozila. Vrijeme pranja svih kotača jednog automobila je 30 - 50 sekundi, potrošnja vode je 60 - 70 litara. Ova instalacija mora se koristiti zajedno sa jedinicom za pranje veša model 1110M i instalirati ispred nje.

Težina instalacije 560 kg.

Oprema za pranje autobusa. Instalacija s tri četke koristi se za pranje bočnih površina i krovova autobusa vagonskog tipa u velikim voznim parkovima. za pranje autobusa (model 1129).

Glavne jedinice instalacije (Sl. 59) su: tuš ram 1 za predkvašenje, horizontalni bubanj za četke 5, vertikalni bubanj za četke 16 i 17, tuš ram 10 za ispiranje i kabina 6 sa kontrolnom pločom.

Bubnjevi za četke su postavljeni na cevasta postolja povezana odozgo uzdužnim i poprečnim cevima, formirajući zatvoreni prstenasti sistem kroz koji se voda dovodi do bubnjeva za četke i okvira tuša.

Voda ulazi u instalaciju iz vodovodne mreže pod pritiskom od 294.200 - 392.266 n/m 2 (3 - 4 kg/cm 2).

Vertikalni bubnjevi sa četkama su montirani u rotirajućim okvirima, na koje su kablovi pričvršćeni preko valjaka. Uteg 13 okačen na sajlu postavlja okvir u takav položaj da autobus, prolazeći pored stanice za pranje, pomiče bubnjeve četkica, uzrokujući rotaciju okvira. Istovremeno se povećavaju opterećenja i stalnom silom pritiskaju bubnjeve četkica na tijelo.

Horizontalni bubanj s četkicom je također montiran u okviru koji ima horizontalnu os zamaha i pod djelovanjem je protuteže 2.

Svaki bubanj četke ima pojedinačni pogon koji se sastoji od elektromotora snage 1,7 kW at

Svi bubnjevi za četke imaju stepenasti oblik za bolje prianjanje na sve površine karoserije autobusa. Gradacija se postiže zahvaljujući različitim dužinama najlonskih niti.

Električna oprema je montirana na kontrolnoj tabli u kabini sa staklenim zidovima.

Tokom procesa pranja, autobusi se kreću na sopstveni pogon brzinom od 7 m/min. Kapacitet instalacije je 30 - 40 autobusa na sat; potrošnja vode za pranje jednog autobusa je 400 litara. Težina instalacije 1411 kg.

Prednje, zadnje i bočne površine, kao i krovovi autobusa tipa vagona u velikim parkovima peru se pomoću petostruke četke automatska instalacija za pranje autobusa (model 1126).

Radna tijela ove instalacije su pet bubnjeva s četkama, od kojih je jedan vodoravno smješten.

Vertikalni bubnjevi četkica su upareni. Kada su slobodni, nalaze se pod uglom od 90°, a tokom rada mogu da se raziđu za 180°. U uvučenom stanju bubnjeve četkica drži glavni pneumatski pogon koji radi pod pritiskom 392 266 - 490 332 n/m 2 (4- 5 kg/cm 2), i vraćaju se u prvobitni položaj pomoću pneumatskog povratnog pogona pod pritiskom 147 100 - 196 133 n/m 2 (1,5 - 2 kg/cm 2).

Da bi se osigurao nesmetani rad pneumatskih pogona vertikalnih četkica, postoji uređaj za distribuciju zraka koji se sastoji od rezervoara, filtera za ulje i ormarića u kojem su smješteni manometar, reduktor tlaka i sigurnosni ventili.

Četke se rotiraju brzinom i

Prije ulaska u zonu djelovanja četkica, karoserija autobusa se navlaži, a pri izlasku iz njega ispere se vodom iz tuš okvira čije je djelovanje sinhronizovano magnetnim ventilima.

Voda se u instalaciju dovodi iz vodovodne mreže pod pritiskom 294 200 - 392 266 n/m 2 (3 - 4 kg/cm 2): instalacija pruža mogućnost opskrbe otopinom za čišćenje pomoću rezervoara i cjevovoda. Električni krug instalacije omogućava podešavanje, pojedinačni i kontinuirani način rada.

Kretanje autobusa kroz stanicu za pranje vrši se nasilno pokretnom trakom brzinom od 6 - 9 m/min. Kapacitet instalacije je 30 - 35 autobusa na sat, potrošnja vode za pranje jednog autobusa je 500 litara.

Razmatrane instalacije za vanjsko pranje autobusa treba koristiti u kombinaciji sa instalacijom za pranje automobila odozdo (model 1104).

Prečišćavanje korištene vode za pranje. Voda nakon pranja automobila sadrži mnogo prljavštine, ulja i goriva. Za prečišćavanje vode, stanice za pranje su opremljene taložnicima za prljavštinu i sifonima za ulje i benzin, čiji se princip rada zasniva na razlici u specifičnim težinama vode, prljavštine, ulja i goriva. Suspendovane čvrste materije se odlažu na dno muljnog korita, zatim voda ulazi u zamku, na čijem vrhu plivaju nafta i gorivo i ispuštaju se u uljni rezervoar koji se periodično čisti, a voda se šalje u kanalizacioni sistem ili sakupljeni u taložnicima za ponovnu upotrebu (Sl. 60).

Prečišćavanje vode u taložnicima odvija se sporo, jer su srednje i male čestice dugo suspendovane. Produktivnost postrojenja za tretman može se povećati povećanjem površine taložnika, ali to značajno povećava njihovu veličinu i cijenu.

Stoga se za ubrzanje pročišćavanja vode u svrhu njene ponovne upotrebe koristi metoda koagulacije - metoda zgrušavanja u pahuljice tvari koje su u vodi u koloidnom stanju, koje, kada se talože, hvataju zagađujuće čestice i prenose ih u sediment. Kao koagulant se koristi aluminijum sulfat ili željezni sulfat. Prilikom višestrukog prečišćavanja vode potrebno je alkalizirati. gašeno vapno ili soda pepela. Rezervoar za prljavštinu i sifon za ulje i benzin nalaze se u blizini stanice za pranje na mestu dostupnom za njihovo periodično čišćenje.

Na dnu taložnika formira se gusta masa, koja se mora pretvoriti u pulpu da bi se uklonila. Muljne jame se čiste pomoću pumpi, injektora, grajfera, bagera kapaciteta kašike 0,25 m 3 i drugih uređaja.

Blatna pumpa-mješalica (model 9002) centrifugalni tip, višestepeni, sekcijski, prenosivi, dizajnirani za pumpanje pulpe koja se sastoji od 65% vode i 35% pijeska ili drobljenog tla. Pumpa je osovina koja se sastoji od zasebnih elemenata - sekcija 1, 2, 6 i 12 (Sl. 61). Donji dio Pumpa se završava prijemnikom sa mrežicom. Na gornjem dijelu je montiran elektromotor 5 snage 14. kW u (1460 rpm) rad/sec, povezan sa zajedničkom transmisionom osovinom koja se sastoji od četiri sekcijska vratila 8 sa propelerima sa lopaticama.

Za stvaranje kaše u taložnici, mehanizam poluge 4 podiže klapne 10 i otvara prozore komore za resuspenziju 9. Zatim koristite dugme za pokretanje „Lijevo“. upaliti elektromotor. U tom slučaju, propeler sa donjom lopaticom 11 uzburkava mešavinu mulja i podiže je u komoru za mešanje, odakle se mešavina izliva kroz otvoreni prozori natrag u taložnik, čime se ubrzava proces resuspendiranja cjelokupne mase sedimenta. Proces mešanja traje oko 5 minuta. Zatim zaustavite elektromotor, zatvorite prozore komore za miješanje i pokrenite elektromotor tipkom "Desno". U tom slučaju, pulpa će se dopremati šrafovima sa oštricom do izlazne cijevi 7.

Kapacitet pumpe 35 m 3 / h, maksimalna visina dizanja pulpe je 5 m. Težina pumpe je 620 kg.

Sve ležajeve vratila treba podmazati jednom mjesečno pomoću mazalice 3.

Brisanje i sušenje. Nakon pranja automobila, preporučuje se da se motor i uređaji sistema paljenja izduvaju komprimovanim vazduhom pomoću specijalnog pištolja (model 199).

Kad povučeš obarač komprimirani zrak ide do mlaznice pištolja. Kada se difuzor ukloni, dobija se koncentrirani mlaz zraka koji se koristi za izduvavanje teško dostupnih dijelova. Vazduh se dovodi pod pritiskom 980 665 n/m 2 (10 kg/cm 2), njegova potrošnja je 0,25 m3/min. Težina pištolja 0,7 kg.

Donji dijelovi šasije automobila se obično ne brišu. Vanjska površina kabine obriše se suhom krpom, a polirana površina karoserije se briše antilop ili flanelom do zrcalnog sjaja. Osim toga, brišu stakla, haubu motora, obloge hladnjaka, blatobrane, farove, bočna svjetla, žmigavce, zadnja svjetla, kočnice i registarske tablice.

Za sušenje automobila može se koristiti komprimovani vazduh koji se dovodi pod pritiskom od 196 133 - 392 266 n/m 2 (2 - 4 kg/cm 2) kroz cijevi i crijeva do stupova.

Proces uklanjanja vlage iz automobila nakon pranja može se mehanizirati pomoću auto duvaljki. Postoje jedinice slične mlaznim peračima koji koriste komprimirani zrak. Na sl. 62 prikazuje nepokretni lučni oblik instalacija za duvanje automobila nakon pranja (model 1123) druga vrsta. Na zavarenu prostornu rešetku 1 postavljena su tri centrifugalna ventilatora tipa EVR-6. Gornji ventilator 7, namenjen za izduvavanje haube i krova automobila, pokreće elektromotor snage 20 kW, a dva bočna ventilatora 2 i 5 - za izduvavanje bočnih površina od elektromotora snage 14 kW svaki. kW at

(1460 rpm)×	π	rad/sec.
	30

Svaki ventilator je pokriven vazdušnim kanalom

(4, 6 i 8) spiralnog tipa sa proreznim izlaznim dijelom, iz kojeg strujanje zraka izlazi pod uglom od 65° u odnosu na smjer kretanja automobila. Uređaji za upravljanje instalacijom nalaze se u ormaru opreme 3.

Automobil na stanici za puhanje je prisiljen da se kreće pokretnom trakom brzinom od 4 - 6 m/min. Kapacitet instalacije je 30 - 40 automobila na sat. Težina instalacije 1450 kg. Između instalacija za pranje i puhanje mora postojati razmak od najmanje 4,5 m.

Kako bi se proces ubrzao, instalacije za uduvavanje vazduha u automobilima mogu se snabdevati vazduhom zagrejanim u grejaču na 40 - 50°C.

Sušenje automobila pomoću lampi sa infracrvenim zracima je progresivno, kao i termoradijaciono sušenje sa panelima tamnog infracrvenog zračenja, koji se koriste pri farbanju automobila.

A sve karakteristike dizalice s gredom možete pronaći ovdje www.btpodem.ru.

U ovom diplomskom projektu izvršena je analiza ekonomskih aktivnosti voznog parka Almaznoye LPU MG ogranka GT Čajkovski doo, što pokazuje da je njegovo ukupno finansijsko stanje stabilno, iako su poželjna prilagođavanja u njegovom ekonomskom razvoju.

Za povećanje produktivnosti voznog parka i smanjenje operativnih troškova njegovog održavanja, u diplomskom projektu razvijen je efikasan oblik održavanja. Da bi se povećala efikasnost održavanja i popravke vozila, potrebna je rekonstrukcija prostora za održavanje sa razvojem stanice za pranje.

Pravovremeno i kvalitetno obavljanje poslova pranja omogućuje vam vizualno otkrivanje kvarova koji se pojavljuju, povećava produktivnost i kvalitetu naknadnih operacija održavanja i popravka, a važno je za povećanje trajnosti i tehničke spremnosti željezničkih vozila.

Predstavljen je razvojni dizajn - instalacija za pranje automobila, koja će značajno smanjiti troškove rada i vremena prilikom pranja automobila.

Kao rezultat poboljšanja dizajna mlazne jedinice za pranje automobila, uvedene su mlaznice sa konoidnim profilom mlaznica i povećan je radni pritisak, što je omogućilo povećanje efikasnosti pranja. U skladu s tim, izvršeni su hidraulički, kinematički i proračuni čvrstoće.

U toku rada na diplomskom projektu razvijena je instalacija za pranje automobila. Uvođenje ove instalacije omogućilo je smanjenje radnog intenziteta ove operacije za 79,95%. Kao rezultat toga, povećana je produktivnost rada u ovoj operaciji.

Dobijeni tehničko-ekonomski pokazatelji za rekonstrukciju projektovane lokacije omogućavaju nam da zaključimo da je izgradnja autopraonice i izgradnja autopraonice ekonomski isplativa i izvodljiva.

Projektom su obuhvaćeni i sigurnosni zahtjevi pri održavanju vozila, mjere zaštite od požara i opšte mjere za smanjenje povreda na radu. Izrađena su sigurnosna uputstva za održavanje i popravku vozila. Takođe je data i ekološka procjena mjesta održavanja vozila, iz koje proizilazi da je projekt općenito usklađen sa standardima i zahtjevima zaštite životne sredine.

Analizirajući usklađenost preduzeća Almaznoye MG sa ekološkim zakonodavstvom, otkriveno je sljedeće: proizvodni otpad kao što su ostaci, baterije, gumeni proizvodi, tehničke tekućine odlažu se u skladu sa zahtjevima i proizvode se u dogovoru sa organizacijama specijalizovanim za zbrinjavanje otpad ove vrste.

Za povećanje ekološke i sanitarne sigurnosti u preduzeću, predlažem da se osigura implementacija sljedećih zadataka:

• Razvoj i implementacija ekološki prihvatljivih tehnologija bez otpada i štednje resursa za održavanje i popravku vozila;
• Razvoj mjera za smanjenje industrijskih emisija, ispuštanja i otpada;
• Upotreba ekološki prihvatljivih materijala;
• Razvoj i uvođenje sistema ekonomskih podsticaja za kadrovske akcije na unapređenju bezbjednosti životne sredine.

Uvod 8

1. Analiza ekonomskih aktivnosti preduzeća 10

• 1.1 Kratak opis preduzeća 10
• 1.2 Analiza upotrebe ICC-a 16
• 1.3 Isplativost održavanja voznog parka 21
• 1.4 Tehnologija i organizacija transportnog procesa u ATC 24
• 1.5 Proizvodni prostori, organizacija tehnološkog procesa održavanja i popravke u projektovanom ATC 24
• 1.6 Zaključak prema odjeljku 28

2. Tehnološki proračun 30

• 2.1 Obračun proizvodnog programa 30
• 2.2 Određivanje broja održavanja, tehničkih popravki i dijagnostičkih uticaja po godini 37
• 2.3 Godišnji obim radova na održavanju i popravci 40
• 2.4 Raspodjela posla prema vrsti posla i lokaciji 42
• 2.5 Određivanje broja proizvodnih radnika 43
• 2.6 Tehnološki proračun stanice za pranje 48
• 2.7 Obračun godišnjeg proizvodnog programa 51
• 2.8 Obračun broja radnih mjesta 53
• 2.9 Obračun broja proizvodnih radnika 54
• 2.10 Utvrđivanje potrebe za tehnološkom opremom 55
• 2.11 Proračun površina UMR zone i proizvodnih lokacija 56
• 2.12 Zaključak prema odjeljku 57

3. Dizajn dio 58

• 3.1 Obrazloženje za razvoj dizajna 58
• 3.2 Pregled postojećih projekata 58
• 3.3 Svrha i obim projektovane instalacije, kratke tehničke karakteristike 60
• 3.4 Hidraulički proračun sudopera 61
• 3.5 Proračun pumpna jedinica 66
• 3.6 Kinematički proračun 69
• 3.7 Proračun čvrstoće ugradnih elemenata 82
• 3.8 Projektovanje i rad instalacije za pranje automobila 84
• 3.9 Zaključak prema odjeljku 86

4. Studija izvodljivosti projekta 87

• 4.1 Obračun kapitalnih ulaganja 87
• 4.2 Procjena troškova 89
• 4.3 Plate proizvodnih radnika 89
• 4.4 Obračun cijene materijala 92
• 4.5 Režiji 92
• 4.6 Tehničko-ekonomska procjena projektovane konstrukcije 97
• 4.7 Utvrđivanje troškova proizvodnje ovog dizajna 98
• 4.8 Zaključak prema odjeljku 102

5. Sigurnost života i sigurnost životne sredine 103

• 5.1 Analiza uslova i sigurnosti rada 104
• 5.2 Sigurnosni zahtjevi za održavanje i popravku vozila 105
• 5.3 Mjere za smanjenje povreda na radu 116
• 5.4 Sigurnost okoliša na mjestima održavanja vozila 117
• 5.5 Izvori zagađenja okruženje prilikom servisiranja i popravke vozila 117
• 5.6 Mjere za smanjenje štetnih uticaja 119
• 5.7 Mjere tretmana otpadnih voda 120
• 5.8 Zaključak prema odjeljku 122

Zaključak 123

Uvod

1. Opšti dio

1.1 Karakteristike preduzeća

1.2 Karakteristike voznog parka

1.3 Obrazloženje projekta

1.4 Ciljevi i zadaci projekta

Proračunski i tehnološki dio

1 Određivanje obima radova na gradilištu

2 Određivanje broja radnika i radnih mjesta

2.3 Izbor tehnologije lokacije

2.4 Izbor procesne opreme

2.5 Određivanje površine lokacije

3. Dizajnerski dio

3.1 Opis uređaja

3.2 Proračun učvršćenja

4. Tehnološki dio

4.1 Opis perilice RB 6000

Ekonomski dio

5.1 Obračun kapitalnih ulaganja

5.2.2 Obračun troškova rasvjete

5.2.3 Obračun troškova vode

5.2.4 Troškovi zamjene filterskih uložaka

5.2.5 Obračun troškova za specijalnu odjeću

5.2.6 Obračun troškova za nadoknadu habanja alata i uređaja male vrijednosti i brzog trošenja

5.2.7 Obračun troška električne energije godišnje

5.2.8 Obračun režijskih troškova

5.2.9 Obračun ostalih troškova

5.3 Izračun procjena troškova

5.4 Ekonomska efikasnost projekta

5.5 Proračun perioda povrata projekta

. Mjere sigurnosti i zaštite od požara

6.1 Sigurnosne mjere

6.2 Mere zaštite od požara

. Mjere zaštite životne sredine

Zaključak

Bibliografija

Uvod

Drumski saobraćaj je, za razliku od drugih vrsta vozila, najrasprostranjeniji i najpogodniji za prevoz robe i putnika na relativno kratke udaljenosti i igra važnu ulogu u transportnom sistemu.

Tokom rada vozila dolazi do promjena u njegovom tehničkom stanju i stanju njegovih komponenti, što može dovesti do djelomičnog ili potpunog gubitka performansi. Način obezbjeđivanja operativnosti vozila u pogonu sa najmanjim ukupnim, materijalnim i radnim troškovima i gubitkom vremena, kao i održavanje ove operativnosti, naziva se tehničko održavanje.

Pravilnik Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije o održavanju i popravci PS vozila drumski transport definisan je planski sistem preventivnog održavanja i popravki.

Posebnost ovog sistema je da se preventivni radovi na održavanju izvode po planu nakon određene kilometraže.

Bezbedan rad vozila u velikoj meri zavisi od pravovremenog i kvalitetnog održavanja. Osnovna svrha održavanja je spriječiti i odgoditi trenutak dostizanja granice tehničkom stanju auto. To se osigurava, prije svega, sprečavanjem nastanka kvara praćenjem i dovođenjem parametara tehničkog stanja vozila (agregata, mehanizama) na nominalne ili njima bliske vrijednosti; drugo, sprečavanjem trenutka kvara kao rezultat smanjenja intenziteta promjena parametara tehničkog stanja i smanjenja stope habanja pripadajućih dijelova uslijed podmazivanja, podešavanja, pričvršćivanja i drugih vrsta radova.

Na osnovu učestalosti, liste i intenziteta rada, održavanje se dijeli na sljedeće vrste:

dnevno održavanje (EO);

prvo održavanje (TO-1)

drugo održavanje (TO-2)

sezonsko održavanje (SO)

Osnovna svrha EO je opšte praćenje tehničkog stanja vozila, u cilju obezbeđivanja bezbednosti saobraćaja, održavanja pravilnog izgleda, dopunjavanja goriva, ulja i rashladne tečnosti. EO se provodi nakon što PS proradi i prije nego što napusti liniju.

TO-1 i TO-2 se izvode po dostizanju određene kilometraže (u zavisnosti od tipa i modela PS, TO-1 - nakon 2-4 hiljade km, TO-2 - nakon 6-20 hiljada km). U toku TO-1 i TO-2 vrši se dijagnostika i održavanje komponenti odgovornih za bezbednost saobraćaja i elemenata koji obezbeđuju vučnu i ekonomska svojstva.

Radovi održavanja se izvode uz prethodnu kontrolu. Glavni način obavljanja kontrolnih radova je dijagnostika, koja je dizajnirana da utvrdi tehničko stanje vozila, njegovih jedinica, komponenti i sistema bez demontaže i predstavlja tehnološki element održavanja. Osim neposrednog održavanja, održavanje uključuje radove koji se obavljaju radi održavanja pravilnog izgleda i sanitarnog stanja automobila: čišćenje, pranje, sušenje.

Prilikom redovnog održavanja parametri tehničkog stanja se održavaju u određenim granicama, međutim, usled habanja delova, kvarova i drugih razloga, troši se resurs vozila (agregat, mehanizam), a u određenom trenutku može doći do kvara. više se ne eliminišu metodom preventivnog održavanja, odnosno vozilo zahteva vraćanje izgubljenih performansi, ali je uprkos tome održavanje i popravka motornih vozila objektivna neophodnost, što je iz tehničkih i ekonomskih razloga.

Prvo, potrebe nacionalne privrede za automobilima zadovoljavaju se radom popravljenih automobila.

Drugo, održavanje i popravak osiguravaju kontinuiranu upotrebu onih elemenata automobila koji nisu u potpunosti istrošeni. Kao rezultat toga, zadržava se značajna količina minulog rada.

Treće, održavanje i popravke pomažu u uštedi materijala koji se koriste za proizvodnju novih automobila. Prilikom restauracije dijelova potrošnja je 20-30 puta manja nego pri njihovoj proizvodnji.

1. Opšti dio

1 Karakteristike preduzeća

NPATP-1 LLC se nalazi na adresi V. Novgorod ul. Nekhinskaya 1.

Trenutno se kompanija bavi i gradskim i međugradskim prevozom putnika. Na teritoriji preduzeća nalazi se kantina za zaposlene u parku, EO punkt, prostor za održavanje i popravku, garaže za vozna sredstva, a postoji i lekarska kontrola pre odlaska na posao. Preduzeće NPATP-1 je staro i potrebna mu je reorganizacija i redizajn područja održavanja voznih sredstava.

Ranije se preduzeće prvenstveno bavilo međugradskim prevozom, ali je od 2007. godine odlučeno da se dio gradskog tereta prebaci sa komunalnog jedinica PAT-2 na NPATP-1.

U svom projektu projektiram pranje za NPATP-1 autobuse

2 Karakteristike voznog parka

NPATP-1 vozni park sastoji se od 111 autobusa: različite marke i modeli.

Za kalkulacije prihvatam autobuse:

LiAZ-52937 u količini 13 kom. Prosječna dnevna kilometraža je 170 km. Veliki

VolvoB10L33 kom. Prosječna dnevna kilometraža je 200 km. Veliki

PAZ 320401 39 kom. Prosječna dnevna kilometraža 210 km Mala

Volvo B10MC26 kom. Prosječna dnevna kilometraža 230 km Posebno velika

Klimatsko područje: umjereno

Broj autobusa se uzima kao dio procenta stvarnog broja u NPATP-1 prema ukupnom broju autobusa u ATP-u.

Odnosno, stvarni broj odabranih autobusa na NPATP-1:

LiAZ-52937 u količini 2 kom.

Volvo B10L5 kom.

PAZ 320401 6 kom.

Volvo B10M4 kom.

Ukupan broj autobusa različitih marki u ATP-u je 111, a u odabranim ih je 17, broj 17 je uzet kao 100%, slijedi da je 1% = 0,17 autobusa, pa dobijamo procentualni udio za svaku marku autobusa sa odabrane liste:

LiAZ-52937 - 11,7%

Volvo B10L- 29,4%

PAZ 320401 - 35,4%

LiAZ-52937

Klasa autobusa
Autobusna destinacija	Urban
Osnovni parametri modifikacija
Formula kotača
Dužina / širina / visina, mm
Prednji/stražnji prepusti, mm
Broj / širina vrata, mm
Ukupan broj sjedišta (uključujući sjedišta za sletanje)
Min. radijus okretanja, m
Power unit
Model motora	Cummins-CG-250, gas
Potrošnja plina na 100 km, m3

B10L

Model Volvo B10L
Klasa autobusa
Autobusna destinacija	Urban
Broj sjedala	23 (24, 25, 30)+1
Kapacitet putnika, osoba	112 (109, 106, 99)
Težina opremljenog autobusa, kg
Bruto težina autobusa, kg
Ukupna raspodjela težine, kg:
prednja osovina
stražnja osovina
Visina stepenica iznad nivoa puta, mm
Visina poda po površini srednja vrata, mm
Maksimalna brzina, km/h
Power unit
Model motora	VOLVO B10L Zglobni GAS 213
Broj i raspored cilindara motora
Standardi zaštite životne sredine motora
Potrošnja plina na 100 km, m3
Broj kilometara sa punim rezervoarom od točenja goriva do punjenja unutar grada/van grada

PAZ 320401

Klasa autobusa
Svrha	urban
Formula kotača
Tip tijela	nosilac aranžmana prevoza
Tjelesni resursi
Dužina širina visina	7600 mm / 2410 mm / 2880 mm
Visina stropa kabine
Broj vrata
Ukupan broj sjedišta (uključujući sjedišta za sletanje)
Težina praznog vozila/bruto	2580 kg / 6245 kg
5055 kg / 8825 kg
Kapacitet rezervoara za gorivo
Upravljački mehanizam
Ventilacija	Prirodni kroz krovove i ventilacione otvore na bočnim staklima
Kontrolišite potrošnju goriva pri 60km/h / 80km/h	19l / 22l na 100km

B10M

Klasa autobusa	Ekstra veliki
Autobusna destinacija	Urban
Formula kotača
Tip tijela	Nosač, raspored vagona
Životni vek, godine
Dužina / širina / visina, mm	17350 / 2500 / 3075
Power unit
Model motora
Broj i raspored cilindara motora
Standardi zaštite životne sredine motora
Potrošnja plina na 100 km, m3
Broj kilometara sa punim rezervoarom od točenja goriva do punjenja unutar grada/van grada

	Marka autobusa	Navedite količinu	Prosječna dnevna kilometraža (km)		Spremnost za park

Klimatski uslovi: umjereni.

1.3 Obrazloženje projekta

Kako se ranije preduzeće prvenstveno bavilo međugradskim prevozom, a sada se bavi i međugradskim i gradskim prevozom građana, povećano je opterećenje voznog parka.

S tim u vezi nabavljena su nova vozila kako bi se nosila sa opterećenjem, a svake godine se vozni park povećava za nekoliko autobusa, pa je potrebno pratiti tok održavanja i popravke PS kako bi on ispravno obavljao svoj posao. funkcije. To zahtijeva proširenje i reorganizaciju područja koja opslužuju željeznička vozila.

1.4 Ciljevi i zadaci projekta

Fokusiran je na projekat eksternog pranja voznih sredstava NPATP-1

stvoriti stabilnu funkciju čišćenja i pranja za vozila poduzeća korištenjem mehaniziranog pranja.

Da biste to učinili, potrebno je izračunati količinu posla za SW, koji uključuje pranje PS, i na osnovu ovih proračuna izračunati potreban iznos postova i radnika, kao i neophodnu opremu za organizovanje efikasnog rada gradilišta.

2. Proračunski i tehnološki dio

1 Određivanje obima radova na gradilištu

Određujemo učestalost TO-1, TO-2 i kilometražu do CD-a koristeći formule:

Gdje je standardna frekvencija TO-1;

Standardna frekvencija TO-2

Standardna kilometraža automobila do Republike Kirgistan

Modifikacija voznog parka

Klimatska regija

dobijamo to:

LiAZ-52937

TO-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20000*0,8*1=16000km =16000 km

KR 500000*0.8*1*1=400000km=400000 km

PAZ-320401

TO-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20000*0,8*1=16000km =16000 km

KR 400000*0,8*1*1=320000km=320000 km

TO-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20000*0,8*1=16000km =16000 km

KR400000*0.8*1*1=320000km=320000 km

Radi praktičnosti sastavljanja rasporeda održavanja-1, održavanja-2 i naknadnih proračuna, kilometraža između pojedinih vrsta radova održavanja i popravke usklađuje se sa prosječnom dnevnom kilometražom. Prilagodba se sastoji od odabira numeričkih vrijednosti učestalosti prijeđenih kilometara u kilometrima za svaku vrstu održavanja i kilometraže do Republike Kirgistan, međusobno višestruke i prosječne dnevne kilometraže i bliske vrijednosti utvrđenim standardima.

Učestalost prilagođavamo višestrukoj prosječnoj dnevnoj kilometraži.

Višestrukost TO-1, TO-2 i KR određena je formulom:

Gdje je prilagođena kilometraža na TO-1, TO-2 i KR

Prosječna dnevna kilometraža.

dobijamo to:

TO-1 4000/170=23,52 prihvati 23

*170=3910km 3910km

*39100=15640km15680 km

KR 400000/15640=25,57 prihvati 25

*15640=391000km391000 km

TO-1 4000/200=20 prihvati20

*200=4000 km 4000 km

TO-2 16000/4000=4prihvatiti

*4000=16000km16000km

KR 400000/16000=25prihvatiti 25

*16000=400000km400000 km

PAZ-320401

TO-1 4000/210=19,04 prihvatiti 19

*210=3990km 3990km

TO-2 16000/3990=4.01 Prihvatam

*3990=15960km15960 km

KR320000/15960=20,05 Prihvatam 20

*15960=319200km319200km

TO-1 4000/230=17,39 prihvati 17

*230=3910 km 3910 km

TO-2 16000/3910=4.09 Prihvatam

*3910=15640km15640 km

KR320000/15640=20,46 prihvati 20

*15640=312800 km312800 km

Rezultate proračuna sumiramo u tabeli br. 1.

Tabela br. 1 Rezultati izračunavanja učestalosti održavanja i kilometraže do CR

Model voznog parka

Višestruka vrijednost

Određujemo broj CR, TO-1, TO-2 koristeći sljedeće formule

Broj CD-ova

Broj TO-2

Broj TO-1

Količina SW

dobijamo to:

Broj CD-ova

Broj TO-2

391000/15640-1=24

Broj TO-1

391000/3910-(1+24)=75

Količina SW

391000/170=2300

Broj CD-ova

Broj TO-2

400000/16000-1=24

Broj TO-1

400000/4000-(1+24)=75

Količina SW

392000/280=1400

PAZ-320401

Broj CD-ova

Broj TO-2

319200/15960-1=19

Broj TO-1

319200/3990-(1+19)=60

Količina SW

319200/210=1520

Broj CD-ova

Broj TO-2

312800/15640-1=19

Broj TO-1

312800/3910-(1+19)=60

Količina SW

312800/230=1360

Obračun broja TO-1, TO-2, EO po automobilu godišnje.

Za izračunavanje određenih vrsta uticaja na jedan automobil godišnje, potrebno je odrediti koeficijent prelaza iz ciklusa u godinu

Godišnja kilometraža se određuje po formuli:

Gdje je broj dana u kojem preduzeće radi u godini;

Prosječna dnevna kilometraža vozila;

Koeficijent tehničke spremnosti.

Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti:

Prilikom izračunavanja obično se uzima u obzir vrijeme zastoja voznog parka povezanog sa stavljanjem vozila iz pogona, tj. zastoja u KR, TO-2 i TR. Stoga se zastoji u EO i TO-1 između smjena ne uzimaju u obzir.

Gdje je specifična stopa zastoja na 1000 km prema ONTP-u;

Koeficijent koji uzima u obzir kilometražu vozila od početka rada.

dobijamo to:

LiAZ-52937

1/(1+170(0,35*1,0/1000))=0,94;=0,94

365*170*0,94=58327 km; =58327km

58327/391000=0,15;=0,15

1/(1+200(0,35*1,0/1000))=0,93; =0,93

365*200*0,93=67890km; =67890km

67890/400000=0,17; =0,17

PAZ-320401

1/(1+210(0,25*0,7/1000))=0,96;=0,96

365*210*0,96=73584 km;=73584 km

72819/319200=0,23;=0,23

1/(1+230(0,45*1,3/1000))=0,88; =0,88

365*230*0.88=73876km;=73876km

73876/312800=0,24;=0,24

Godišnji broj EO, TO-1, TO-2 po automobilu određuje se po formuli:

Broj TO-1 godišnje

dobijamo to:

LiAZ-52937

2300*0,15=345=345

75*0,15=11,25=11,25

24*0,15=3,6=3,6

1400*0,17=238=238

75*0,17=12,75=12,75

*0,17=4,08=4,08

PAZ-320401

1520*0,23=349,6=349,6

60*0,23=13,8=13,8

19*0,23=4,37=4,37

1360*0,24=326,4=326,4

60*0,24=14,4=14,4

19*0,24=4,58=4,58

Rezultate proračuna sumiramo u tabeli br. 2.

Tabela br. 2 Proračun broja udara po navedenom vozilu

Mobilni PS model

Određivanje godišnjeg ATP programa održavanja i dijagnostike PS

Svakodnevno održavanje

Broj održavanja TO-1

Broj TO-2

Gdje je popisni broj vozila;

Godišnji dijagnostički program D-1 određuje se po formuli:

Količina D-2 određena je formulom:

dobijamo to:

LiAZ-52937

345*13=4485=4485

11,25*13=146,25=146,25

3,6*13=46,8=46,8

25+46,8+0,1*146,25=207,68=207,68

46,8+0,2*46,8=56,16=56,16

238*33=7854=7854

12,75*33=420,75=420,75

4,08*33=134,64=134,64

420,75+134,64+0,1*420,75=597,47=597,47

134,64+0,2*134,64=161,57=161,57

PAZ-320401

349,6*39=13634,4=13634,4

13,8*39=538,2=538,2

4,37*39=170,43=170,43

538,2+170,43+0,1*538,2=762,45=762,45

170,43+0,2*170,43=204,52=204,52

Volvo B10MC

326,4*26=8486,4=8486,4

14,4*26=374,4=374,4

4,58*26=119,08=119,08

374,4+119,08+0,1*374,4=530,92=530,92

119,08+0,2*119,08=142,9=142,9

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli 3.

Tabela 3. Rezultati proračuna programa proizvodnje ATP-a po vrstama održavanja i dijagnostike

Model PS

Proračun dnevnog ATP programa za održavanje i dijagnostiku

Dnevni program održavanja i dijagnostike određen je formulom:

parking praonica vatrogasna stanica

gdje je godišnji program za svaku vrstu održavanja ili dijagnostike posebno (odabrano prema tabeli 3);

dobijamo to:

LiAZ-52937

4485/365=12,29 ops.=12,29 ops.

25/365=0,4 ops.=0,4 ops.

8/365=0,13 ops. =0,13 ops.

68/365=0,57 ops.=0,57 ops.

16/365=0,15 ops.=0,15 ops.

7854/365=21,51 ops.=21,51 ops.

75/365=1,15 ops.=1,15 ops.

64/365=0,37 ops. =0,37 ops.

47/365=1,64 ops.=1,64 ops.

57/365=0,44 ops.=0,44 ops.

PAZ-320401

13634,4/365=37,35 ops.=37,35 ops.

2/365=1,47 ops.=1,47 ops.

43/365=0,47 ops. =0,47 ops.

45/365=2,09 ops.=2,09 ops.

52/365=0,56 ops.=0,56 ops.

8486,4/365=23,25 ops.=23,25 ops.

4/365=1,03 ops.=1,03 ops.

08/365=0,33 ops. =0,33 ops.

92/365=1,45 ops.=1,45 ops.

9/365=0,39 ops.=0,39 ops.

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli 4.

Tabela 4. Rezultat izračunavanja dnevnog ATP programa za održavanje i dijagnostiku

Model PS

Određivanje godišnjeg obima posla (intenzitet rada u čoveko-satima) za EO, TO-1, TO-2, TR. Obračun godišnjeg obima rada u radnim satima za EO, TO-1, TO-2 vrši se na osnovu godišnjeg proizvodnog programa i intenziteta rada servisiranja jednog automobila.

Godišnji obim TR određuju grupe jednobrendskih PS na osnovu godišnje kilometraže svake grupe PS i specifičnog intenziteta rada od TR na hiljadu kilometara. U zavisnosti od uslova rada, standardi intenziteta rada za održavanje i popravke se prilagođavaju koeficijentima

Standardni intenzitet rada u tabeli P4, P5

Određujemo procijenjeni radni intenzitet SW, uzimajući u obzir ručnu obradu mehanizacijom:

Standardni specifični radni intenzitet SW;

Koeficijent koji uzima u obzir modifikaciju PS;

Koeficijent prilagođavanja za standardni radni intenzitet održavanja i popravke u zavisnosti od broja tehnološki kompatibilnih grupa voznih sredstava;

Udio mehaniziranog rada u JZ,%

dobijamo to:

LiAZ-52937

5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 osoba-sat.

0,5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 osoba-sat.

3*1,25*1,1*0,65=0,27=0,27 osoba-sat.

8*1,25*1,2*0,65=0,78=0,78 osoba-sat.

Uz potpunu mehanizaciju operacija čišćenja i pranja EO, intenzitet rada operatera na upravljanju mehanizovanim instalacijama iznosi približno 10% od intenziteta rada.

Određujemo procijenjenu složenost TO-1:

Određujemo složenost TO-2:

Određujemo specifični regulatorni intenzitet rada TR:

Koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od uslova rada;

Koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od prirodnih i klimatskih uslova;

Faktor prilagođavanja za specifični radni intenzitet TR;

dobijamo to:

LiAZ-52937

2*1,2*1,25*1,0*0,8*1,2=7,56 osoba-sat=7,56 osoba-sat.

0*1,25*1,2=13,5 osoba-sat=13,5 osoba-sat.

0*1,25*1,2=54 osoba-sat=54 osoba-sat.

2*1,2*1,25*1,0*1,0*1,2=7,56 osoba-sat=7,56 osoba-sat.

PAZ-320401

0*1,25*1,1=8,25 osoba-sat=8,25 osoba-sat

0*1,25*1,1=33 osoba-sata=33 osoba-sata.

0*1,2*1,25*1,0*0,8*1,1=3,56 osoba-sati=3,96 osoba-sati

0*1,25*1,2=27 osoba-sat=27 osoba-sat.

72,0*1,25*1,2=108 osoba-sati=108 osoba-sati.

2*1,2*1,25*1,0*1,3*1,2=14,51 osoba-sat=14,51 osoba-sat.

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli 5.

Tabela 5. Rezultati proračuna za prilagođavanje intenziteta rada

Model PS

Godišnji obim posla za EO, TO-1, TO-2 određuje se umnoškom prilagođenog intenziteta rada i godišnjeg programa ove vrste održavanja

SW godišnji program:

Godišnji obim posla TO-1

Godišnji obim posla TO-2

Godišnji obim rada na tehničkim propisima

dobijamo to:

LiAZ-52937

49*4485=2197,65 osoba-sat=2197,65 osoba-sat.

5*146,25=1974,37 osoba-sat=1974,37 osoba-sat.

*46,8=2527,2 osoba-sati=2527,2 osoba-sati.

*13*7,56/1000=5732,38 osoba-sat=5732,38 osoba-sat.

0,49*7854=3848,46 osoba-sat=3848,46 osoba-sat.

13,5 * 420,75 = 5680,12 osoba-sat = 5680,12 osoba-sat

*134,64=7270,56 osoba-sati=7270,56 osoba-sati.

*33*7,56/1000=16937,2 osoba-sati=16937,2 osoba-sati.

PAZ-320401

27*13634,4=3681,3 osoba-sat=3681,3 osoba-sat.

25*538,2=4440,15 osoba-sat=4440,15 osoba-sat.

*170,43=5624,19 osoba-sat=5624,19 osoba-sat.

*39*3,96/1000=11364,3 osoba-sati=11364,3 osoba-sati.

78*8486,4=6619,4 osoba-sat=6619,4 osoba-sat.

*374,4=10108,8 osoba-sati=10108,8 osoba-sati.

*119,08=12860,64 osoba-sati=12860,64 osoba-sati.

*26*14,51/1000=27870,5 osoba-sat=20870,5 osoba-sat.

Neophodno je odrediti obim poslova za samoposluživanje preduzeća. Godišnji obim samouslužnog rada utvrđuje se kao procenat pomoćnog rada. Obim pomoćnih radova je 20-30% od ukupnog obima radova na održavanju i popravci. prihvatam 20%

Obim samouslužnog rada je

Udio samouslužnog rada u %; prihvatam =40%

dobijamo to:

LiAZ-52937

2*(2197,65+1974,37+2527,2+5732,38)=2486,32 osoba-sat.

2486,32 osoba-sati

4*2486,32=994,53 osoba-sat=994,53 osoba-sat.

2*(3848,46+5680,12+7270,56+16937,2)=6747,27 osoba-sati.

6747,27 osoba-sati

4*6747,27=2698,9 osoba-sat=2698,9 osoba-sat.

PAZ-320401

2*(3681,3+4440,15+5624,19+11364,3)=5021,99 osoba-sati.

4792,4 osoba-sati

4*4792,4=1916,96 osoba-sat=1916,96 osoba-sat.

2*(6619,4+10108,8+12860,64+20870,5)=10091,87 osoba-sati.

10091,87 osoba-sati

4*10091,87=4036,75 osoba-sat=4036,75 osoba-sat.

Ako je godišnji obim samouslužnog rada do 10.000 radnih sati, ovi radovi se mogu izvoditi na proizvodnim lokacijama i treba ih uključiti u obim poslova odgovarajućih lokacija. Na primjer, u okviru tehničkih propisa: na velikim ATP-ima samouslužne poslove obavljaju radnici samostalne jedinice - Odjeljenja glavnog mehaničara (CHD).

Distribucija obima radova na održavanju i popravci prema vrsti posla.

Obračun i raspodjela intenziteta rada održavanja po vrstama radova vrši se u obliku tabele 6.

Raspodjelu radnog intenziteta tehničkog rada po vrstama posla izračunavamo u obliku tabele 7.

Tabela 6. Raspodjela radnog intenziteta radova na održavanju

	Udio posla u %	Obim posla u satima	Udio posla u %	Obim posla u satima	Udio posla u %	Obim posla u satima	Udio posla u %	Obim posla u satima
Diagnostic
Pričvršćivanje
Podešavanje
Električni
Tijelo
Diagnostic
Pričvršćivanje
Podešavanje
Podmazivanje, punjenje i čišćenje
Električni
Održavanje elektroenergetskog sistema
Tijelo

Tabela 7 Distribucija intenziteta rada tehničkog rada prema vrsti posla

	Udio posla u %	Količina posla u radnim satima.	Udio posla u %	Količina posla u radnim satima.	Udio posla u %	Količina posla u radnim satima.	Udio posla u %	Količina posla u radnim satima.
Post work
Diagnostic
Podešavanje
Demontaža i montaža
Zavarivanje i limarija
Slikarstvo
Lokalni radovi
Agregat
Vodovod i mehanika
Električni
Punjiva
Popravka uređaja elektroenergetskog sistema
Oprema za gume
Vulkanizacija
Kovačnica-opruga
Mednitsky
Zavarivanje
Zhestyanitsky
Pojačanje
Obrada drveta

2.2 Utvrđivanje broja radnika i radnih mjesta

Tehnološki potreban (izgled) broj radnika:

% jer je pranje automatizirano.

Fond radnog vremena sajta.

Vremenski fond zavisi od broja smjena, trajanja smjene i broja radnih dana u godini. Prihvatam jednu smjenu u trajanju od 12 sati, broj radnih dana je 357. Smjena radnika je 2 na 2.

dobijamo to:

357*12*1=4284 sata.

dobijamo to:

((2197,65+3848,46+3681,3+6619,4)*0,1)/4284=0,38 radnika

Radnik radi i u prodavnici guma.

Primam 1 radnika, pošto 2 nakon 2, onda primam 2 radnika.

Proračun EO proizvodnih linija.

Za izvođenje EO koriste se kontinuirane linije.

Za izračunavanje broja linija potrebno je pronaći linijski sat i ritam proizvodnje EO.

Ritam proizvodnje EO () određuje se formulom:

Trajanje smjene, sati;

C-broj smjena;

Dnevni proizvodni program EO.

dobijamo to:

*12*1/(12,29+21,51+37,35+23,25)=7,62 min

Proračun linijskog sata:

Produktivnost mehanizovanog postrojenja za pranje, za koju se pretpostavlja da je jednaka za autobuse, je 8-10 vozila/sat.

dobijamo to:

/7=8,57 auto.

Broj EO linija:

dobijamo to:

57/7,62=1,12

Prihvatam 1 proizvodnu liniju.

2.3 Izbor tehnologije lokacije

Radovi na čišćenju i pranju: čišćenje karoserije (kabine) i platforme, pranje i sušenje automobila (prikolica, poluprikolica), sanitizacija specijalnih voznih sredstava, čišćenje i brisanje retrovizora, farova, bočnih svetala, pokazivača pravca, zadnjih svetala i kočionih svetala, prednjih i bočnih prozora kabine i registarskih tablica.

Pranje i sušenje automobila. Lak karoserije bledi tokom vremena, formiraju se mikropukotine i dolazi do korozije metala. Uništavanje premaza boja i lakova uzrokovano je oksidativnim, termičkim i fotokemijskim procesima.

Donje površine automobila (šasije) postaju kontaminirane mrazom, pijeskom, organskim i drugim supstancama koje stvaraju izdržljiv film, što otežava pregled i neophodan rad.

Kromirani automobilski dijelovi gube svoj sjaj kada su izloženi jedinjenjima sumpora u zraku.

Briga o farbanju automobila uključuje pranje, sušenje i poliranje karoserije.

Karoserija i šasija se peru hladnom ili toplom (plus 25-30 stepeni) vodom. Da bi se spriječilo pucanje premaza, razlika između temperature vode i tjelesne temperature ne smije prelaziti 18-20 stepeni.

Za svakodnevnu njegu automobila koriste se sintetički deterdženti. Deterdženti koji se koriste za automobile moraju odmastiti površinu i rastvoriti organske materije.

Topli deterdžent je efikasniji u čišćenju kontaminiranih površina, ali njegova temperatura ne bi trebala prelaziti 50 stepeni, inače će štetno djelovati na farbu automobila.

Osim tečnosti za pranje, proizvodi se i deterdžent od alkilaril sulfonata u kombinaciji sa anorganskim alkalnim i neutralnim solima (natrijum tripolifosfat, natrijum sulfat) u obliku praha, koji se rastvara u vodi (78 r na 1 litar vode) .

Potrošnja deterdžent u prahu za jedan putnički automobil 65-70 g.

4 Izbor tehnološke opreme

Tabela 8. Izbor procesne opreme

	Naziv opreme i inventara	Model, tip	Dimenzije, mm		Površina u m2		Snaga u kW		Cijena u RUB.
			24000x4850x4688
		HDC 20/16 Classic

Portalna autopraonica sa tri četke RB 6000 Karcher

Karcher RB 6300 Basic je portalna instalacija s tri četke za pranje kamiona s jednostavnom geometrijom karoserije. Idealan za čišćenje kamiona, kombija sa tvrdom stranom ili sa zavjesama, autobusa.

Brzo i efikasno pranje četkom u dva prolaza omogućava protok do 8-10 automobila na sat (za autobuse ili kombije).

Sistem za praćenje konture mjeri snagu četkica na površini i osigurava da četke prate sve izbočene dijelove vozila. Automobili sa posebno složenim konturama mogu se prati ručnim upravljanjem četkom.

Kontrolni procesor kontroliše proces pranja. Moguće je odabrati program pranja u zavisnosti od tipa vozila, kao i skup potprograma koji vam omogućava da prilikom pranja uzmete u obzir tipične karakteristike dizajna automobila, kao što su gornji spojler, lift, kabina za haubu i velika ogledala.

Osnovna oprema RB 6300 Basic

Noseći okvir od pocinčanog čelika, lakiran prahom

Glavni pogonski motori

Kolice sa motorima za pomicanje i rotiranje četkica

Razvodni orman montiran na portal

Krug nanošenja šampona za pranje četkom

Sistem za doziranje šampona montiran na portalu

Završni krug ispiranja

Upravljački sistem "Basic" BT-20 - podešavanje parametara programa pranja - praćenje i analiza grešaka - Rusifikovani displej - kontrolni kabl (slobodna dužina 15 m)

dugmad za odabir programa pranja i podprograma

brojač ciklusa, ukupan broj pranja / odvojeno po programu

Četke s polietilenskim pramenovima u obliku slova X.

Glavne tračnice (dužine od 18 do 27 metara, biraju se u zavisnosti od maksimalne dužine vozila koje se čisti)

Sistem za prenos energije (kabl ovjes ili energetski lanac)

Postrojenje za regeneraciju otpadnih voda Karcher HDR 777

Čišćenje vode pod visokim pritiskom je odličan tehnički preduslov za uštedu vode. Dalje povećanje efikasnosti i ekološke prihvatljivosti čišćenja postiže se upotrebom sistema za tretman (regeneraciju) vode. Otpadne vode koje nastaju u automehaničarskim radionicama ili u mašinogradnji obogaćene su teškim i suspendovanim materijama.

HDR 777 jedinica filtrira ove supstance na način da je moguće ponovo koristiti vodu za potrebe čišćenja, može se koristiti kao sistem za prečišćavanje vode za autopraonice. To osigurava značajne uštede u čistoj vodi i proizvodima za čišćenje. Za završno ispiranje, ako je potrebno, pređite na čistu vodu. Širok raspon dodatne opreme osigurava prilagođavanje različitim lokalnim uvjetima i minimizira troškove izgradnje.

Tehnički opis:

Otpadna voda koja nastaje tokom čišćenja pod visokim pritiskom sakuplja se u hvatač prljavštine i pumpom se pumpa u rezervoar za mešanje jedinice HDR 777. Dozatori ugrađeni u njega obezbeđuju da se dodaju specijalno sredstvo za odvajanje RM 347 ASF i sredstvo za sterilizaciju RM 351 u vodu u određenim količinama. To rezultira odvajanjem prljavštine i ulja. Pročišćena voda prolazi kroz zaštitni filter i ulazi u rezervoar za skladištenje, odakle se, ovisno o korištenom programu, može odabrati za ponovnu upotrebu ili ispustiti u kanalizaciju.

U našem slučaju voda se uzima za ponovnu upotrebu.

Zapremina rezervoara je 250 l.

Kapacitet čišćenja - 800 l/h

Broj stanica za pranje - 2 stupa

Stacionarni visokotlačni čistač KarcherHDC 20/16 Classic

Uređaj za centralizovano vodosnabdevanje cjelokupnog preduzeća i sa mogućnošću istovremenog rada 2-3 selekcijska mjesta. Automatsko aktiviranje pritiskom na ručicu pištolja. Ujednačeno snabdijevanje vodom sa stalnim pritiskom. Otkriva curenje i osigurava kontinuirano povlačenje vode. Kontrola temperature i zaštita od nedostatka vode.

2.5 Određivanje površine lokacije

Površina prostora za automatsko pranje određuje se formulom:

Područje najvećeg autobusa.

Koeficijent gustine lokacije. prihvatam 4

dobijamo to:

Dužina

5*1*4=173,48 m 2

Proračun površine za dodatnu opremu:

Područje opreme;

dobijamo to:

7,07*4=28,28=28,28 m2

Treba uzeti u obzir i prostor za kontrolnu sobu, pošto je na pošti 1 radnik, onda pretpostavljam 9 m 2

Dobijamo da je ukupna površina:

28+170+9=207,28 m2

Također morate uzeti u obzir prostor za skladištenje deterdženata i reagensa.

Prema građevinski kodovi za projektovanje vanjske praonice pretpostavljam površinu od 288 m2

Visina prostorije 10,8 m.

Visina stuba 12 m

Prihvatam =288 m 2

2.6 Proračun rasvjete i ventilacije

Rasvjeta se izračunava pomoću formule:

Osvetljenje u zoni (na gradilištu) uzima se u skladu sa standardima osvetljenja za industrijske prostorije. prihvatam =200;

Faktor rezerve snage, uzimajući u obzir smanjenje osvjetljenja tokom rada (1,3-1,7); Prihvatam =1.3

Površina parcele (m2);

Faktor iskorištenja svjetlosnog toka (0,2-0,5);

Prihvatam =0,5;

Svjetlosni tok svake lampe.

Uzima se ovisno o snazi ​​i vrsti korištenih lampi. Prihvatam lampe na plinsko pražnjenje snage 300 W, stoga će svjetlosni tok svake lampe biti jednak = 6050 Lux

Prema standardima.

dobijamo to:

(200*1,3*288)/(6050*0,5)=24,75

Prihvatam 25 lampi.

Proračun ventilacije

Potreban dovod zraka m 3 /h;

Volumen ventilirane prostorije;

Potrebna brzina izmjene zraka;

Prihvatam =2.5

Visina sobe

dobijamo to:

*10,8=3110,4 m3=3110,4m3

4*2,5=7776m3/h=7776 m3/h

Odabir ventilacije:

3. Dizajnerski dio

.1 Opis uređaja

U autopraonicama, za efikasnu i brzu zamjenu crijeva, mlaznica itd. koristite vezu tipa BRS (veza za brzo otpuštanje)

Sastoji se iz dva dijela: utikača i utičnice, ali za korištenje spojnice potrebno je da se na krajeve crijeva ili priključene opreme pričvrste NPTF spojnice sa konusnim navojem.

.2 Proračun učvršćenja

Vučna sila koja djeluje na spojni zglob određena je formulom:

gdje je sila ruke radnika koji uvija spojni spoj u spojnice na krajevima crijeva, N;

Rame na koje djeluje sila P, m (cm);

Prosječni radijus navoja brze spojnice, m (mm);

Ugao elevacije spirale ili navoja sa srednjim prečnikom, stepeni;

Pretpostavlja se da je koeficijent trenja prilikom presovanja 0,1 0,15;

Ugao trenja, obično uzet iz uslova ==0,15.

Određujemo vučnu silu spojnog zgloba koji ima vanjski prečnik = 0,01357 m (13,57 mm) i korak navoja = 0,0014 m (1,4 mm). Sila ruke radnika = 100 N, a rame na koje sila djeluje = 0,10 m (10 cm).

Sa ovim dimenzijama spojnice, prosječni prečnik navoja = 12,3 mm, a prosječni radijus navoja = 6,48 mm.

Ugao trenja = 0,15 = 8°35´, a ugao navoja navoja se nalazi iz odnosa:

Tada je 0,036=2°5´,

=(2°5´+8°35´)= 10°40´=0,1883.

Vrijednosti tangenta mogu se odrediti iz tabele (L.8)

Određujemo vučnu silu koja djeluje na spojni zglob zamjenom prihvaćenih i dobivenih vrijednosti u formulu kojom određujemo vučnu silu spojnice:

Zavoji se računaju po rezu. Naprezanje na smicanje na dnu zavojnice spojnice

, [MPa]

gdje je z broj radnih okreta; z=8

P - sila koja djeluje na spoj spojnice, N - koeficijent potpunosti navoja, k = 0,9 - korak navoja, 2,5 mm - vanjski promjer navoja spojnice, 13,57 mm - unutrašnji prečnik navoja spojnice, 14,5 mm

MPa.

Dozvoljeni posmični napon određuje se formulom:

, MPa.

gdje je granica tečenja za čelik po izboru, 340 MPa.

Uslovi su ispunjeni.

4. Tehnološki dio

.1 Opis perilice RB 6000

6000 je sistem za pranje kamiona visokih performansi čiji se koncept dokazao tokom mnogo godina rada. Prije nego što se izvrši automatizirani proces čišćenja, vozilo se pozicionira u prostor za pranje, nakon čega se portal pomiče u odnosu na vozilo koje miruje u skladu s programom pranja. Najintenzivniji proces čišćenja uključuje nanošenje pjene za otklanjanje prljavštine, prethodno pranje pod visokim pritiskom kako bi se uklonila gruba prljavština, temeljno ribanje površina četkama, ispiranje kako bi se uklonili ostaci sredstva za čišćenje i na kraju nanošenje promotora sušenja.

Portal je sastavljen od pocinkovanih metalnih konstrukcija sa praškastim premazom, a njegovi delovi koji doživljavaju najintenzivnije udare su dodatno farbani. Ormari za razvodne uređaje instalacije su izrađeni od visokokvalitetnog čelika. Integrisani softverski upravljački sistem omogućava fleksibilno prilagođavanje pojedinačnim kolima vozila. Unos podataka se vrši direktno sa kontrolne table. Za razliku od Basic verzije, u kojoj podešavanja vrši serviser, Comfort verzija omogućava da podešavanja izvrši sam vlasnik instalacije. Bočne i gornje četke pokreću elektromotori i optimalan pritisak stezanje, obezbeđivanje efikasno čišćenje i eliminisanje oštećenja na laku, regulisano je elektronskim senzorima potrošnje struje.

Tvornički postavljeni osnovni programi za najčešće tipove vozila (autobusi, kamioni ili poluprikolice) mogu se optimalno uskladiti s konturama pojedinačnih vozila korištenjem dodatnih programa kao što su preklapanje središta ili zaobilaženje ogledala.

Za razliku od osnovne verzije, Comfort verzija je u osnovi opremljena frekventnim pretvaračem, koji omogućava promjenjivu kontrolu brzine portala i, kao rezultat toga, povećanu fleksibilnost pri odabiru opcionih instalacionih kompleta/pribor (npr. pretpranje pod visokim pritiskom oprema).6000 je kompletno paketno rješenje za nježno vanjsko čišćenje kamiona različitih veličina. Radna visina instalacije je 3660 mm (RB 6312), 4220 mm (RB 6314), 4500 mm (RB 6315) ili 4780 mm (RB 6316), a radna širina 2700 mm.

Različiti dodaci (od kojih su neki neophodni za rad instalacije) omogućavaju prilagođavanje portala individualnim potrebama.

Obavezne komponente za instalaciju RB 6000 uključuju:

grupa solenoidnih ventila

Omogućuje izbor načina opskrbe vodom: hranjenje samo čistom vodom ili čistom i tehničkom vodom u omjeru 50/50 ili 15/85.

Da bi se osiguralo optimalno čišćenje, potrebno je da dužina šina po kojima se portal kreće prelazi maksimalna dužina opranih automobila cca 6 m.

sistem snabdevanja energijom

Specifična opcija opskrbe energijom određena je opremom instalacije i dizajnom zgrade.

Kablovska suspenzija i energetski lanac su dostupni za izbor.

4.2 Proces rada sa perilicom RB 6000

Svi automobili za koje su predviđeni programi pranja se peru automatski.

Za savladavanje nestandardnih prepreka (na primjer, fanfare, veliki usisnici zraka, Michelin muškarci, itd.), ručne operacije pokrenute s kontrolne ploče mogu se izvršiti u bilo kojem trenutku.

Automatski proces pranja može se pokrenuti samo kada je jedinica u odgovarajućem startnom položaju (pogledajte dolje).

Princip upravljanja četkicom za pranje

Kontakt s površinom vozila povećava snagu koju troše motori pogona četke.

Količina potrošene energije koristi se za regulaciju pritiska četkica i kontrolu procesa pranja.

Gornja četka, bočne četke i kretanje portala su kontrolirani na način da su svi njihovi pokreti u skladu s profilom vozila koje se pere.

Program pranja autobusa

* Sve četke rade sa normalnim kontaktnim pritiskom.

* Po želji moguće je pranje prednje strane sa smanjenim kontaktnim pritiskom (podešavanje vrši instalater prilikom puštanja u rad).

* Prilikom pranja prednje strane sa bočnim četkama, gornja četka se podiže.

* Prilikom pranja stražnjeg dijela, gornja četka uvlači bočne četke.

* Uvlačenje četkica se vrši u cilju zaštite laka automobila.

* Proces se zaustavlja kada portal prijeđe više od 15 cm nakon uvlačenja četkica.

Detaljnije informacije o radu s perilicom RB 6000 možete pronaći na službenoj web stranici perilice ili u uputama za upotrebu.

5. Ekonomski dio

.1 Obračun kapitalnih ulaganja

Kapitalna ulaganja su jednokratni troškovi za izgradnju novih preduzeća, sistema objekata, kao i za proširenje, rekonstrukciju i modernizaciju postojećih objekata.

Tabela br. 1. Ukupna cijena kupljene opreme

Naziv opreme	Tip modela	Iznos	Cijena po jedinici, hiljada rubalja.	Ukupni troškovi hiljada rubalja.
Cargo portal za pranje Karcher
Postrojenje za regeneraciju otpadnih voda Karcher
Stacionarni visokotlačni čistač Karcher	HDC 20/16 Classic

Obračun troškova ugradnje i puštanja u rad opreme, koji iznosi cca 10% cijene opreme.

, rub.

gdje: SOB - ukupni troškovi oprema;

Troškovi ugradnje i podešavanja opreme.

dobijamo to:

1*2230000=223000 rub.

Obračun ukupnog iznosa kapitalnih ulaganja.

Izračunat ćemo sljedeću formulu:

, rub.

dobijamo to:

2230000+223000=2454000 rub.

5.2 Obračun troškova troškova

Troškovi proizvoda su tekući troškovi proizvodnje i prometa, prodaje proizvoda, izračunati u novčanom smislu. Uključuje materijalne troškove, amortizaciju osnovnih sredstava, plate glavno i pomoćno osoblje, dodatni (režijski) troškovi direktno vezani za proizvodnju i prodaju ove vrste i obima proizvoda.

Troškovi popravki uključuju sljedeće stavke troškova:

plate radnika sa bonusima i doprinosima u fond socijalnog osiguranja:

troškovi vode

troškovi za kompenzaciju habanja alata i uređaja male vrijednosti i brzog trošenja

troškovi zamjene filter uložaka

troškovi plaćanja elektroenergetske opreme

troškovi za specijalnu odjeću

režijski troškovi

ostali troškovi

5.2.1 Obračun fonda zarada

a) Izračunavamo plate glavnih radnika.

Izračunat ćemo sljedeću formulu:

gdje: sa h.t.s. - prosječna satnica prema tarifnom rasporedu (podatke preuzimamo od preduzeća)

T - intenzitet rada po vrsti posla

Kpr - bonus koeficijent za kvalitet i vrijeme rada, prihvatamo ga u iznosu od 30-40%. (Prihvati 30%)

dobijamo to:

*219,65*1,3=28535 rub.

b) Izračunavamo dodatne plate glavnih radnika.

Izračunat ćemo sljedeću formulu:

rub.

gdje: - dodatna plata, koja iznosi 10% od osnovne plate, rub.

dobijamo to:

1*28535=2853,5 rub.

c) Doprinosi za socijalne potrebe u fond socijalnog osiguranja izračunavaju se po formuli:

Jedinstveni fond socijalnog osiguranja sastoji se od penzionog fonda, fonda obaveznog zdravstvenog osiguranja, fonda socijalnog osiguranja i osiguranja, koji čini 34%.

gdje: NSS - doprinos za socijalno osiguranje, u Penzioni fond, fond za zapošljavanje, za obavezno zdravstveno osiguranje u iznosu od 34%.

dobijamo to:

35*(28535+2853,5)=10985,97 rub.

*384,85*1,3=50030,5 rub.

5*0,1=5003 rub.

34*(50030,5+5003)=18711,4 rub.

a) Izračunavamo plate glavnih radnika.

*368,1*1,3=47853 rub.

b) Izračunavamo dodatne plate glavnih radnika.

*0,1=4785,3 rub.

c) Doprinosi za socijalne potrebe u fond socijalnog osiguranja.

34*(47853+4785.3)=17897 rub.

a) Izračunavamo plate glavnih radnika.

*661,9*1,15=86047 rub.

b) Izračunavamo dodatne plate glavnih radnika.

*0,1=8604,7 rub.

c) Doprinosi za socijalne potrebe u fond socijalnog osiguranja.

34*(86047+8604,7)=32181,6

Svi obračuni za fond zarada evidentirani su u tabeli 2.

Tabela br. 2. platni fond.

Naziv i marka PS-a.
Ukupni troškovi prema procjeni

5.4 Ekonomska efikasnost projekta

S obzirom da je stranica u potpunosti opterećena, ne bavi se komercijalnim aktivnostima.

Uvođenjem savremene opreme na mjesto popravke mosta treba očekivati ​​poboljšanje kvaliteta radova i uštede.

Štednja je proces smanjenja troškova. Kao rezultat realizacije projekta, ostvarićemo uštede troškova u rasponu od 1-50%. prihvatam 50%

Izračunat ćemo sljedeću formulu.

dobijamo to:

9*0,5=862005,95 rub.

5.5 Proračun perioda povrata projekta

Period povrata je period tokom kojeg se ulaganja isplate, odnosno ostvare neto prihod jednak obimu ulaganja.

Odredimo period povrata uloženih sredstava koristeći formulu:

Kapitalne investicije; - uštede troškova.

dobijamo to:

/862005,95 =2,8 godina.

6. Sigurnosne mjere i mjere zaštite od požara

.1 Sigurnosne mjere

Prilikom pranja vozila, jedinica, komponenti i delova moraju biti ispunjeni sledeći zahtevi:

pranje treba obavljati u posebno određenim prostorima;

za mehanizirano pranje vozila, radno mjesto perilice treba biti smješteno u vodootpornoj kabini;

stanica za pranje otvorenog crijeva (ručno) mora biti smještena u području izoliranom od otvorenih provodnika pod naponom i opreme pod naponom;

automatske instalacije za pranje bez transportera moraju biti opremljene svjetlosnim alarmom na ulazu;

u prostoru za pranje (post) električne instalacije, izvori rasvjete i elektromotori moraju biti izrađeni u vodonepropusnom dizajnu sa stepenom zaštite u skladu sa zahtjevima važećih državnih standarda;

Električno upravljanje instalacijskim jedinicama za pranje mora biti niskog napona (ne više od 50 V).

Dozvoljeno je napajanje magnetnih startera i kontrolnih tastera instalacija za pranje napona od 220 V, pod uslovom:

uređaji za mehaničko i električno blokiranje magnetnih startera pri otvaranju vrata ormara;

hidroizolacijski uređaji za pokretanje i ožičenje;

uzemljenje ili uzemljenje kućišta, kabina i opreme.

Prilikom pranja jedinica, komponenti i delova vozila, moraju se poštovati sledeći uslovi:

dijelovi motora koji rade na olovnom benzinu smiju se prati samo nakon neutralizacije naslaga tetraetil olova kerozinom ili drugim neutralizirajućim tekućinama;

koncentracija alkalnih otopina ne smije biti veća od 2-5%;

nakon pranja alkalnim rastvorom, obavezno je ispiranje toplom vodom;

jedinice i delovi težine veće od 30 kg, koje nose muškarci i 10 kg žene (do 2 puta na sat) i 15 kg odnosno 7 kg, odnosno (kontinuirano u toku radne smene) moraju biti dostavljeni u praonicu i utovareni u pranje instalacija mehanizovanim sredstvima.

Kupke za pranje sa kerozinom i dr deterdženti koju predviđa tehnologija, potrebno je zatvoriti poklopce po završetku pranja.

Zidovi kupatila za pranje, komora, instalacija za pranje delova i sklopova moraju imati toplotnu izolaciju koja ograničava temperaturu grejanja spoljašnjih zidova na najviše 50°C.

Nivo rastvora za čišćenje u napunjenoj kadi za pranje treba da bude 10 cm ispod njenih ivica.

Instalacije za pranje dijelova, komponenti i sklopova moraju imati uređaj za zaključavanje koji isključuje pogon kada je otvor za punjenje otvoren.

Nije dopusteno:

koristiti otvorenu vatru u prostoriji za pranje zapaljivih tečnosti;

koristiti benzin za brisanje vozila i pranje delova, komponenti i sklopova.

Za bezbedan ulazak vozila na i izvan nadvožnjaka, nadvožnjak mora imati prednje i zadnje rampe sa prilaznim uglom ne većim od 10°, prirubnice i štitnike za točkove. Rampe, ljestve i prolazi na stanicama za pranje moraju imati hrapavu (rebrastu) površinu. Ako postoji samo prednja rampa, na kraju nadvožnjaka se mora postaviti štitnik za točkove čije se dimenzije uzimaju u zavisnosti od kategorije vozila.

Instalacije za automatsko pranje bez transportera moraju biti opremljene svjetlosnim alarmom (tipa semafora) na ulazu.

Na kraju rada, perač mora oprati ruke sapunom i istuširati se.

.2 Mere za sprečavanje požara

Prostorije ATP i autoservisa karakteriše visoka opasnost od požara. Kako bi se izbjeglo stvaranje uslova za požar u proizvodnim prostorijama i na vozilima, zabranjeno je:

· Dozvolite da gorivo i ulje dođu u kontakt sa motorom i radnim mestom;

· Ostavite sredstva za čišćenje u kabini (kabini), na motoru i radnom prostoru;

· Omogućiti curenje u vodovima goriva, rezervoarima i uređajima elektroenergetskog sistema;

· Grlove rezervoara goriva i posuda sa zapaljivim tečnostima držati otvorenim;

· Operite i obrišite telo, delove i sklopove benzinom, operite ruke i odeću benzinom;

· Skladištiti gorivo (osim onoga što se nalazi u rezervoaru za gorivo automobila) i posude za gorivo i maziva;

· Koristite otvorenu vatru prilikom rješavanja problema;

· Zagrijte motor otvorenom vatrom.

Svi prolazi, prilazi, stepeništa i prostori za rekreaciju autotransportnih preduzeća moraju biti slobodni za prolaz i prolaz. Potkrovlje se ne može koristiti za proizvodne i skladišne ​​prostore.

Pušenje u prostorijama i unutra proizvodnih prostorija ATP je dozvoljen samo u za to određenim prostorima opremljenim vatrogasnom opremom i znakom „Pušački prostor“. Na vidnim mjestima u blizini telefonskih aparata postaviti znakove sa brojevima telefona vatrogasnih jedinica, planom evakuacije ljudi, vozila i opreme u slučaju požara i imenima osoba odgovornih za sigurnost od požara.

Vatrogasni hidranti u svim prostorijama opremljeni su crijevima i kovčezima zatvorenim u posebne ormare. U prostorijama za održavanje i popravku vozila postavljeni su aparati za gašenje požara pjenom (jedan aparat za gašenje požara na 50 m² površine prostorije) i kutije sa suvim pijeskom (jedna kutija na 100 m² površine prostorije). U blizini sanduka sa pijeskom na ložištu treba da se nalazi lopata, pajser, udica, sjekira i vatrogasna kanta.

Savremena detekcija požara i brzo obavještavanje vatrogasne jedinice glavni su uvjeti za uspješno gašenje požara.

Zahtijeva 6 aparata za gašenje požara i 3 kutije za pijesak.

7. Mjere zaštite životne sredine

Pravilima za zaštitu površinskih voda od zagađivanja otpadnim vodama definisani su obavezni uslovi za tretman i pravila za odlaganje industrijskih otpadnih voda u vodna tijela i gradskim postrojenjima za prečišćavanje otpadnih voda. U skladu sa ovim pravilima, otpadne vode iz svih autotransportnih preduzeća i autoservisnih stanica moraju se prečišćavati na lokalnim postrojenjima za prečišćavanje. U pročišćenim vodama dozvoljene su sljedeće količine raznih zagađivača: suspendovane čestice ne veće od 70 mg/l nakon pranja kamiona i ne više od 40 mg/l nakon pranja autobusa i automobila; naftni proizvodi 15 mg/l.

Stepen prečišćavanja otpadnih voda utvrđuje se u skladu sa zahtjevima SNiP P-39-74.

Dozvoljena koncentracija prljavštine u vodi koja se dovodi u autopraonice nakon čišćenja, Mg/l:

Za pročišćavanje vode na sudoperu ugrađuju se razni uređaji za čišćenje, a kako bi se smanjila koncentracija štetnih tvari, koriste se i različiti kemijski reagensi za čišćenje.

Zaključak

U svom projektu praonice ATP trafostanice pod uslovima „NPATP-1“, izračunao sam obim posla za gradilište, broj potrebnih radnih mesta, potreban broj radnika i odabrao tehnološku opremu za gradilište. Osim toga, izračunata je ekonomska efikasnost projekta, prikazan je kratak opis automatske autopraonice i njenih funkcija, te kratak kurs o njenoj upotrebi.

Program sigurnosti i zaštite od požara odabran je u skladu sa regulatornim dokumentima.

Bibliografija

1. G.M. Napolsky "Tehnološki dizajn poduzeća za motorni transport i benzinskih stanica. M - "Transport" 2010 221 str.

Turevsky I.S. "Održavanje automobila" u 2 dijela M: Izdavačka kuća "FORUM" INFRA-M 2008 Knjiga 1 - 432 str., Knjiga 2 - 256 str.

Smjernice za izračun proizvodnog programa, obim rada za predmetni projekat iz discipline "Održavanje i popravka motornih vozila"

Međusektorska pravila o zaštiti rada. Stopa razmjene zraka u industrijskim prostorijama (prema SNiP 2.04.05-91)

VENTMASH Proizvodnja i prodaja opreme za ventilaciju i grijanje za razne djelatnosti. Katalog VENTMASH. http://www.ventmash.net - 2011

Odeljenjski građevinski standardi preduzeća za servisiranje vozila VSN 01-89 Ministarstvo Autotransa RSFSR Moskva 2010.

Međusektorska pravila o zaštiti rada u drumskom saobraćaju. Izdavač: Izdavačka kuća Sibirskog univerziteta, 2009. - 138 str.

Smjernice za izvođenje projektantskog dijela kursnih i diplomskih radova na specijalnosti 190604

. "Održavanje i popravka motornih vozila" Metodološke preporuke za realizaciju ekonomskog dijela diplomskog projekta.

Iz grupe kompanija IR Proekt možete naručiti dizajn moderne zgrade auto kuće, autoservise, autopraonice, servise i prodavnice guma. U ovoj oblasti radimo već nekoliko godina, dobro razumemo savremene trendove i nudimo ekonomski isplativa rešenja.

Pružamo podršku u izgradnji i projektovanju za auto kuće, automehaničarske radionice, autopraonice i stanice za tehničke instalacije u svim naseljima moskovske regije. Probleme bilo koje složenosti rješavamo u najkraćem mogućem roku.

Prijavljujemo se sveobuhvatan i kompetentan pristup na dizajn gore navedenih objekata. Hajde da razgovaramo o njihovim ključnim karakteristikama.

Izrada projekta za autoservis, servis ili autoservis

Dizajniranje auto servisa zahtijeva pravilno zoniranje. Potrebno je osigurati dostupnost sljedećih prostorija i prostorija potrebne veličine.

• Parking. Mora da primi dovoljan broj automobila.
• Prostor za manje hitne popravke. U tu svrhu obično se dodjeljuje soba za 2 automobila.
• Prostor za kompletnu kompjutersku dijagnostiku i dugotrajne popravke. Veličina prostora zavisi od planiranog broja klijenata.
• Područje za izvođenje niveliranja kotača. Za pružanje ove popularne usluge u radionici za popravku automobila potrebno je izdvojiti i posebnu prostoriju.
• Prostorije za zaposlene. To uključuje prostoriju za odmor i jelo, tuš, svlačionicu i toalet. Takođe je potrebno obezbediti kupatilo za klijente.
• Salon za klijente. Nije obavezno, ali se preporučuje.
• Skladišta. Potreban za skladištenje rezervnih dijelova, opreme, opreme za čišćenje itd.

Ako planirate otvoriti servis za teret, dimenzije odjeljaka moraju biti odgovarajuće. Veličine se biraju ovisno o tome za koje kamione će se radionica specijalizirati za popravke.

Bilješka! Prilikom izrade projekta gradskog servisa, autoservisa ili autoservisa, neophodno je voditi računa o sigurnosti. To će zaštititi skupu opremu i mašine koje kupci ostavljaju na dugotrajne popravke.

Prednosti naše kompanije su sveobuhvatno rješavanje problema

Dizajn autopraonica sa bilo kojim brojem stanica

Možete naručiti kod nas razvoj projekata autopraonica po principu ključ u ruke, dizajniran za 1, 2, 3, 4, 5 ili više postova. Prilikom izrade dokumentacije posebna pažnja se poklanja sljedećim aspektima.

• Proučavanje poslovnog plana.
• Analiza odabrane tehničke opremljenosti servisa u zavisnosti od performansi opreme.
• Proračun dimenzija putničke ili kamionske autopraonice i njenih prostorija.
• Njihova lokacija je pametna.
• Određivanje broja odjeljaka za pružanje usluga.
• Odabir načina ispuštanja vode.
• Proračun njegove potrošnje, parametara tretmana i količine sedimenta.
• Određivanje najpogodnije tehnologije akumulacije i odlaganja mulja.
• Izrada i odobravanje dokumentacije.
• Obračun parking površine itd.

Kod nas možete naručiti projekat autopraonice stacionarni tip sa povezivanjem opreme i prostorija kako prilikom izgradnje novog objekta tako i prilikom rekonstrukcije objekta ili njegovog dijela. Uzećemo u obzir sve bitne faktore i ponuditi najbolje rešenje.

Osim toga, kod nas možete naručiti projekt samouslužnog pranja automobila. Takve usluge su veoma popularne.

Projektovanje zgrada servisa guma za kamione i automobile

Kod nas možete naručiti projekat za zgradu servisa guma, idealnu za organizaciju radionice. Prilikom sastavljanja dokumentacije uzimamo u obzir sljedeće važne karakteristike.

• Zgrada radionice mora imati prostrane prostorije za smještaj gume za montažu, balansiranje i pomoćnu opremu, kao i potrebnu opremu.
• Postavljanje štandova je dizajnirano uzimajući u obzir redoslijed izvršenih operacija. Mašine za menjanje guma nalaze se bliže ulaznim vratima. Dalje - balansiranje. U stražnjem dijelu sobe postoje pomoćna oprema(mašine za pranje diskova, mašine za ravnanje diskova, zavarivači, vulkanizeri, kompresori itd.).
• Preporučljivo je postaviti radne stolove pored mašina za menjanje guma. Ovo će uvelike pojednostaviti rad.
• Razmaci između mašina su odabrani na način da nema neugodnosti prilikom pomeranja osoblja i točkova automobila. Dvije osobe bi trebale moći slobodno da prolaze kroz prolaze.
• Glavnoj prostoriji je potrebno grijanje. Električno grijanje nije ekonomski isplativo. Ako je nemoguće spojiti se na centralni autoput, potrebno je organizirati autonomno grijanje. Ovo će zahtijevati dodatnu pomoćnu prostoriju za smještaj kotla. U tom slučaju, slobodni prostor se može koristiti kao dodatno skladište.
• Osim grijanja, trebat će vam i sistem prisilna ventilacija, jer će se tokom rada koristiti otrovne materije.

Prilikom izrade projekata za zgrade za popravku kamionskih ili putničkih guma, prostori za automobile se ne dodjeljuju, jer se u većini slučajeva uklanjanje i ugradnja kotača vrši na na otvorenom. Ako površina stranice dopušta, možete dizajnirati posebne nadstrešnice.

Radimo u skladu sa Uredbom Vlade Ruske Federacije od 16. februara 2008. N 87 (sa izmjenama i dopunama od 21. aprila 2018.) „O sastavu odjeljaka projektne dokumentacije i zahtjevima za njihov sadržaj“

Projekti auto kuća i auto centara po narudžbi

Dizajn auto kuće i auto servisi- teži zadatak u odnosu na prethodne.

• Takve zgrade i strukture imaju velike dimenzije.
• U izgradnji se koriste savremeni materijali, kao i složenije tehnologije i dizajni.
• Izgled zgrade mora odgovarati korporativnom stilu kompanije.
• Objekat je potrebno povezati na razne inženjerske mreže.
• Potrebno je uređenje okoliša.
• Mora se dati Posebna pažnja zoniranje objekta i obezbijediti prisustvo sljedećih prostorija.
  • Izložbena hala predviđena za određeni broj automobila.
  • Soba za relaksaciju za klijente.
  • Cafe.
  • Servisni prostor (praonica automobila, radionice za popravku i održavanje i sl.).
  • Administrativna kancelarija.
  • Pomoćne prostorije (skladišta autodijelova, kupatila i sl.).
  • Podzemni parking (ako je nemoguće urediti običan) itd.

Prilikom razvoja projekta autosalona, ​​morate voditi računa o sigurnosti ljudi i imovine.

Naše usluge za projektovanje i podršku izgradnje ovakvih objekata

Kod nas možete naručiti sve vrste usluga za projektovanje servisa, autokuća, autoservisa, autopraonica i vulkanizera. U okviru naše nadležnosti:

• sve vrste istraživanja;
• dobijanje najpovoljnijih tehničkih uslova za priključenje objekta na komunalne mreže;
• dobijanje GPZU;
• kreiranje skice;
• AGO priprema;
• izrada svih dijelova projektne dokumentacije;
• koordinacija sa nadzornim organima;
• obavljanje pregleda;
• odobravanje dokumenata u ISOGD;
• dobijanje građevinske dozvole;
• priprema obavještenja o početku radova na gradilištu;
• organizacija građenja i kontrola kvaliteta;
• registraciju potrebne dokumentacije i akata nakon završetka izgradnje objekta;
• dobijanje dozvole za puštanje objekta u funkciju;

Bilješka! Odabirom podrške za izgradnju po sistemu ključ u ruke, uštedjet ćete značajnu količinu.