7. aprila 1989. najbolja nuklearna podmornica u zemlji u to vrijeme, K-278 Komsomolet, potonula je u Norveškom moru. Kao rezultat katastrofe, poginula su 42 člana posade, među kojima su bili i Lenjingradci.
U februaru 1989. Komsomolets je krenuo na svoje posljednje autonomno putovanje.
SPB.AIF.RU podsjeća kako su se odvijali događaji tog kobnog dana i zašto se dogodila strašna tragedija.
Vatra u sedmom odeljku
Nuklearna podmornica Komsomolets potopljena je u Norveško more kada se iznenada oglasio alarm za hitne slučajeve. Mornar 7. kupea uspio je prijaviti da je na brodu izbio požar. Glavnom verzijom požara smatra se paljenje električne opreme. Podmornica se nalazila na dubini većoj od 350 metara. Za nekoliko sekundi temperatura u krmenom odjeljku skočila je sa 70 na 1000 stepeni Celzijusa. Putem internih komunikacija, vatra se brzo proširila na 6. odjeljak; Komandant Komsomoleta, Lenjingradac Jevgenij Vanin, pokušao je da podigne brod na površinu.
Na dubini od 150 metara, zbog oštećenja izazvanih požarom i hitnom zaštitom reaktora, čamac je izgubio brzinu zbog pročišćavanja glavnih balastnih tankova. Vatra je zahvatila odeljak za odeljkom, a sistem za hemijsko gašenje požara nije mogao da se izbori. Nakon 6., 5. odjeljak se zapalio, a 4. je sadržavao nuklearni reaktor.
Među posadom je bilo teških žrtava, mnogi su izgorjeli i otrovani otrovnim dimom. Aktivirala se zaštita u slučaju nužde, automatski blokirajući nuklearni reaktor čamca, i Komsomolets je prešao na korištenje baterija.
Da bi povreda bila veća, vertikalna kormila čamca su bila zaglavljena, što je ozbiljno otežalo njegov uspon. Iz 7. kupea više nije bilo nikakvog odgovora, mornar koji je tamo bio živ je spaljen. U sljedećem odjeljku dva podmorničara su dobila smrtonosnu dozu trovanja.
Na mjesto nesreće poslani su spasilački avion i plutajuća baza Aleksej Hlobistov. „Komsomoleti“ su isplivali, činilo se da je najgore prošlo. Avioni su kružili nad područjem u Norveškom moru, a brodovi su dolazili u pomoć. Iako posada podmornice nije ugasila požar, uspjeli su ga lokalizirati. Nakon izrona, većina posade bila je na gornjoj palubi bez prsluka za spašavanje. Mornari koji su izašli iz dimnih odjeljaka bili su uvjereni da je Komsomolet nepotopiv.
Borite se za opstanak
Međutim, uslijed požara, pečat trupa podmornice je slomljen i počelo je brzo spuštanje. Mornari bez pojedinca opremu za spasavanje života počeo da se evakuiše na splavove za spasavanje. IN ledena voda Gotovo cijela posada broda završila je u Norveškom moru. Ljudi, otrovani ugljen-monoksidom, spaljeni, bez prsluka za spasavanje, borili su se za život.
Nekoliko ljudi ostalo je u čamcu koji je brzo tonuo, uključujući i komandanta broda. Svi su pokušali pobjeći koristeći iskačuću spasilačku komoru. Ali tri člana posade umrla su od ugljičnog monoksida, čiji se učinak povećava u uvjetima sve većeg pritiska. Dubina mora na tom mjestu dostizala je skoro kilometar i po. Tek nakon što je stigla do dna, kapsula za spašavanje je isključena i izbačena na površinu. Poklopac gornjeg otvora je istrgnut i dvije osobe su bačene u otvor. Jedan je umro nakon što je udario u glavu, preživio je samo vezist Viktor Sljusarenko. Nakon nekog vremena spasioci su ga izvukli iz ledene vode.
Dok je bio u ledenoj vodi, većina posade se utopila ili umrla od hipotermije. Posada je bila razbacana po valovima, rijetki su uspjeli doći do jedinog preživjelog splava, a predviđen je za samo dvadesetak ljudi. Kao rezultat toga, od 69 članova posade, 42 su poginula, a 27 preživjelo. Ubrzo je Prezidijum Vrhovnog sovjeta SSSR-a izdao dekret kojim je sve članove posade Komsomolets nagradio Ordenom Crvenog barjaka.
Stanovnici Lenjingrada koji su poginuli na nuklearnoj podmornici Komsomolec sahranjeni su na groblju Serafimovskoye.
Stealth podmornica
"Komsomolets" je bio neobičan čamac. Razvoj ovog jedinstvenog broda projekta “Plavnik” u Centralnom projektantskom birou Rubin trajao je skoro 8 godina. U to vrijeme to je bila jedna od najvećih i najbržih podmornica na svijetu. "Komsomoleti" su imali kućište od titanijuma, što ga je činilo tihim i nevidljivim na neprijateljskim radarima. Osim toga, ova nuklearna podmornica mogla bi zaroniti duboko kao i svaka druga na svijetu: mnogo dublje od sličnih američkih podmornica. Tokom testiranja, podmornica je postavila apsolutni rekord - preko hiljadu metara!
Polaganje čamca u preduzeću u Severodvinsku obavljeno je 1978. godine, a K-278 je porinut 1983. godine.
Nuklearna podmornica bila je naoružana torpedima i krstarećim projektilima. Sistem naoružanja omogućio je K-278 da napadne neprijateljske brodove i podmornice iz dubine okeana u potopljenom položaju, ostajući van njihovog dosega.
"Komsomoleti" su imali kućište od titanijuma, što ga je činilo tihim i nevidljivim na neprijateljskim radarima.
U januaru 1989. podmornica K-278 dobila je naziv „Komsomolets“. Mjesec dana kasnije, podmornica je krenula na svoje posljednje autonomno putovanje. Ovoga puta brodom je upravljala zamjenska posada, na čelu sa kapetanom 1. ranga Evgenijem Vaninom.
Smrt Komsomoleta jedna je od najmisterioznijih stranica u istoriji ruske podmorničke flote. Uzrok požara na brodu na nuklearni pogon još nije utvrđen. Članovi komisije koja je istraživala uzroke nesreće došli su do zaključka da je čamac uništen projektantskim greškama:
“Požar koji je izbio u sedmom odjeljku zbog paljenja električne opreme pogona upravljačkog sistema doveo je do paljenja zapaljivih završnih materijala. U roku od dva do tri minuta temperatura u kupeu dostigla je skoro hiljadu stepeni, što zbog nedostatke u dizajnu dovelo do smanjenja pritiska u vazdušnom vodu visokog pritiska. Ulazak vazduha pod visokim pritiskom u odeljak povećao je intenzitet požara koji se nije mogao ugasiti. Nedovoljna temperaturna otpornost konstrukcijskih elemenata broda i opreme za gašenje požara nije omogućila posadi da efikasno izdrži rastuću nesreću.”
Danas nuklearna podmornica Komsomolets leži na dnu Norveškog mora na dubini većoj od jednog i po kilometra. Krajem 20. stoljeća do njega je organizovano 7 ekspedicija dubokomorskim podmornicama Mir. Utvrđeno je da je reaktor pouzdano ugašen, te da ne predstavlja prijetnju okolišu.
- Vodeno hlađeni reaktor OK-650B-3 toplotne snage 190 MW,
- Četiri generatora pare,
- GTZA sa kapacitetom od 43.000 KS. With. ,
- Dva turbogeneratora snage po 2 MW
- Rezervna elektrana:
- Dizel generator DG-500 (500 kW),
- punjiva baterija, jedna grupa od 112 ćelija,
- Na krajevima horizontalnog repa: 2x300 kW elektromotori i propeleri (do 5 čvorova).
Dizajn
Taktičko-tehničke specifikacije za dizajn eksperimentalnog čamca s povećanom dubinom uranjanja izdao je TsKB-18 1966. godine. Proces projektovanja je završen tek 1974. godine. Upotreba titanijuma omogućila je značajno smanjenje težine kućišta. Iznosio je samo 39% normalnog deplasmana, što nije premašilo odgovarajuću cifru za druge nuklearne podmornice, a postigla je znatno veću čvrstoću. Iskustvo stečeno tokom stvaranja ove podmornice trebalo je da se iskoristi za izradu projekta dubokomorskih čamaca pogodnih za serijsku gradnju. Glavni dizajner N. A. Klimov(od 1977 - Yu. N. Kormilitsin), glavni posmatrač iz mornarice je kapetan 2. ranga A. Ja. Tomčin (tada kapetan 2. ranga N. V. Šalonov). Projekat je dobio broj 685, šifra “Fin”.
U Severodvinsku su izgrađene tri posebne tlačne komore, od kojih je jedna imala prečnik od 5 m i dužinu od 20 m, druga 12 i 27 m, a treća - 15 m i 55 m u prvoj komori , stvoren je pritisak od 400 kgf/cm² pri jednom opterećenju i 200 kgf/cm² - pri cikličnom opterećenju. Druga komora pod pritiskom je imala radni pritisak 200 kgf/cm² i treći - 160 kgf/cm². Oni su testirali velike podmorničke odjeljke, poluraspad i punu skalu, te izvršili eksperimentalno ispitivanje statičke, cikličke i dinamičke čvrstoće konstrukcija.
Dizajn
Okvir
Konstruktivno, čamac je bio dvotrupni, jednoosovinski. Zbog povećane dubine uranjanja, kao materijal za izdržljivo tijelo odabrana je legura titana 48-T s granom tečenja od oko 720 MPa. Lagani trup također je bio napravljen od legura titanijuma i sastojao se od 10 glavnih balastnih tankova bez kraljeva, pramčanih i krmenih krajeva, propusnih nadgradnji i štitnika uređaja koji se mogu uvlačiti. Pažljivo izrađene vanjske konture laganog trupa smanjile su hidrodinamički otpor. Spoljašnja strana svjetlosnog tijela bila je obložena gumeni premaz, povećavajući prikrivenost broda.
Izgradnja broda izvedena je blok metodom, svaki spreman blok podvrgnuta opsežnom testiranju u doknim komorama izgrađenim tokom projektovanja.
K-278 je 14. decembra 1984. stigao u svoju stalnu bazu - Zapadnu Licu. Probni rad broda izveden je pod vodstvom komandanta 1. flotile podmornica.
29. juna 1985. godine brod je ušao u prvu liniju - postao je jedan od trajno borbeno spremnih brodova.
Posljedice smrti
Pregled trupa
Reaktor čamca je sigurno zatvoren, ali su torpedne cijevi sadržavale projektil-torpeda s nuklearnom bojevom glavom. Kao rezultat korozije, postojala je mogućnost smanjenja pritiska bojevih glava, što bi dovelo do kontaminacije okolnog područja plutonijumom.
Na području potonuća nuklearne podmornice „Komsomolets“ u Norveškom moru, izvršeno je sedam ekspedicija dubokomorskim brodovima „Mir“ 1989-1998. izvršeno je plombiranje torpednih cijevi koje sadrže torpeda sa nuklearnim bojevim glavama, s ciljem osiguranja radijacijske sigurnosti. Prilikom posljednje ekspedicije 1998. godine otkriveno je da nema stanica za snimanje, a ostala su samo uredno otkačena sidra. Instrumente su vjerovatno uklonili ili odsjekli drugi podmornici ili nenaseljeni roboti na daljinsko upravljanje.
Dan sjećanja na poginule podmorničare
godine objavljen je datum potonuća nuklearne podmornice "Komsomolec". Ruska Federacija kao Dan sećanja na poginule podmorničare, a uz Dan podmorničara, postao je povod da se još jednom oda počast onim podmorničarima koji su se do kraja borili za otadžbinu i onima koji su učestvovali u otklanjanju posledica nesreća na podmornicama, plativši to sa njihovi životi. Na današnji dan članovi porodica poginulih podmorničara, mornari i veterani ruske mornarice i drugi brižni ljudi položili cvijeće na spomenike posvećene podvigu heroja podmorske flote zemlje.
U Sankt Peterburgu postoji dobrotvorna organizacija javna organizacija Ratni veterani „Društvo za pamćenje nuklearne podmornice „Komsomolec““.
Izgledi za podizanje čamca
Čamac leži na dubini koja ga čini pristupačnim za rad modernih dubokomorskih vozila, što omogućava izvlačenje nuklearno oružje i materijali. Osim toga, bez obzira na kvalitet konzervacije, postoji stalna opasnost od radijacijske katastrofe zbog ulaska nuklearnih materijala u vodu nakon prirodnog uništenja školjki nuklearnog oružja i reaktora. S tim u vezi, od smrti čamca, više puta je izražena ideja o podizanju cijelog Komsomoleta, ili barem njegovih nuklearno opasnih dijelova.
U avgustu 1993. SKB Rubin je pokušao da podigne pop-up kameru koja je potonula tokom nesreće. Uspeli smo da pronađemo kameru na dnu (dubina 1650 m), zakačimo je specijalnom hvataljkom i podignemo 200 m iznad dna, ali tada je kabl puknuo i kamera je ponovo pala na dno i još uvek leži na dubini od 1750 m, prema nekim izvještajima, planirano je da se pokušaj ponovi 1998. godine, ali je ekspedicija 1998. bila ograničena na ispitivanje čamca i utvrđivanje odsustva radioaktivne kontaminacije okoline.
Prema riječima voditelja projekta projektnog ureda za integriranu demontažu nuklearnih podmornica Uprave za nuklearnu i radijacijsku sigurnost Rosatoma, Anatolija Zaharčeva, uspon Komsomoletsa je u principu stvaran, ali ne prije početka 2020-ih. Prema Zaharčevu, prvi korak ka podizanju nuklearne podmornice Komsomolets mogao bi biti podizanje radi zbrinjavanja oštećene nuklearne podmornice K-27, potopljene u Karskom moru 1982. na malim dubinama s neistovarenim oružjem, baterijama i potpuno ugašenom i zapečaćenom reaktor.
Sovjetska podmornica Komsomolec (K-278) potonula je 1989. godine. Teška nuklearna podmornica (NPS) ima rekord ronjenja do dubine od 1040 metara (apsolutni svjetski rekord), dok je radni zaron nuklearne podmornice na dubini ne većoj od 600 metara.
Smrt Komsomoleta, savršenog podmorničkog broda treće generacije, u Norveškom moru bila je prava bomba za svjetsku zajednicu.
Titanijumsko čudo
Godine 1966, prije Sovjetski dizajneri postavljen je težak zadatak - izgraditi eksperimentalnu podmornicu koja bi mogla zaroniti na dubinu 2,5 puta veću od maksimalnog nivoa ronjenja drugih podmornica. "Projekat 685" razvijen je u potrazi za američkim podmorničkim snagama, koje su imale jasnu prednost u odnosu na sovjetsku tehnologiju. "Komsomolets" je stvoren da proučava naučne, tehničke, kao i okeanološke probleme. Istovremeno, bio je to prototip civilnog broda budućnosti, u kojem je brzina, pouzdanost i odlična performanse superiorniji u odnosu na druge vrste podvodnih, površinskih i airships. Izgradnja broda na nuklearni pogon izvedena je u Severodvinsku u brodogradilištu Sevmashpredpriyatie. Projekat je izveden pod vodstvom N.A. Klimova, koji je vodio Centralni projektantski biro, kojeg je 1977. zamijenio Yu.N. Nuklearna podmornica, sa dodijeljenim indeksom K-278, porinuta je 06.03.1983. godine, podmornica je ušla u operativnu službu.
Podmornica se sastojala od dva cilindrična titanijumska tijela sa skraćenim konusima na krajevima. Prvi put je cijeli trup broda napravljen u potpunosti od titanijuma - operacija koja je bila preskupa za ono vrijeme i zahtijevala je određenu hrabrost dizajnera. Trebali su pronaći nova rješenja za kombiniranje titanijuma (agresivnog prema drugim metalima) i serijske opreme. Međutim, tokom rada plovila, čvrstoća i težina titanijuma su u više navrata pokazali niz prednosti: nemagnetski metal i nizak nivo buke tokom rada. Titanijumski trup izdržao je uranjanje plovila do zapanjujućih dubina za podmornicu. Nije ni čudo što su K-278 u mornarici nazvali "zlatnom ribicom".
Istina, prema hidroakustičarima koji su slušali zaron broda, čuo se tako glasan zvuk škripe i škripe da je skoro izgubio sluh. A drugi član posade je rekao da mu je krevet na brodu bio neprirodno savijen zbog visokog pritiska. Konstrukcija nije imala veliki otvor za utovar, tako da je bilo što manje rupa koje utiču na čvrstoću. Podmornica je instalirala sisteme za pročišćavanje jednog od rezervoara pomoću generatora praškastog gasa kako bi se osiguralo hitno izlazak plovila sa velikih dubina. Prilikom ronjenja na radnu dubinu to se nikako nije moglo otkriti. Čamac je bio opremljen iskačućom komorom za spašavanje sposobnom da se podigne sa dubine od 1.500 metara. Komora je primila cijelu posadu. Drugi i treći odjeljak podmornice imali su zonu spašavanja. U svim odjeljcima postavljena je oprema za gašenje požara. Čamac je imao nuklearnu instalaciju, torpeda i projektile. Podmornica Komsomolets bila je prvi prototip na osnovu kojeg je planirano stvaranje modernih i naprednijih podmornica. Međutim, ledolomac na nuklearni pogon postao je jedini brod te vrste ove klase i modifikacije.
Tehničke karakteristike nuklearne podmornice projekta 685:
- Maksimalna dužina – 118,4 m;
- Maksimalna širina – 11,1 m;
- Gaz po vertikalnoj liniji – 7,4 m;
- Normalna zapremina – 5680 m3;
- Ukupna deplasman – 8500 m3;
- Rezerva uzgona – 36%;
- Maksimalna dubina ronjenja – 1250 m;
- Radna dubina uranjanja – 1000 m;
- Maksimalna podvodna brzina – 30,6 čvorova;
- Površinska brzina - 14,0 čvorova;
- Posada – 57 ljudi.
Požar 07. april
04/07/1989 nuklearna podmornicačuvao stražu u Norveškom moru i plovio brzinom od 6-8 čvorova na dubini od oko 400 metara. Otprilike u jedanaest ujutro izbio je požar na električnoj opremi odjeljka 7, koji se brzo proširio na preostale kupe. Požar je doveo do narušavanja nepropusnosti 6. i 7. odjeljka, što je dovelo do ulaska u rezervoare za hranu i trup broda vanjske vode. Za otprilike pola sata vanredna situacija, vatra se razvila i izazvala požar u ostalim odjeljcima: 5., 4., 3. Postalo je nemoguće i daljinski upravljač brodski sistemi. S obzirom da požar u odeljku za hitne slučajeve nije ugašen hitno (kao što je propisano poveljom), postalo je neophodno neutralisati vatru pomoću sistema za gašenje hemijskim sredstvima. Međutim, ispostavilo se da je sistem nemoćan pred požarom visokog intenziteta. Komisija koja je istraživala uzroke pogibije podmornice utvrdila je da je požar izbio u krajnjem 7. odjeljku plovila jer se zapalila električna oprema pogona upravljačkog sistema i proširila na zapaljiva goriva. Dekorativni materijali. Temperatura je porasla na 1000⁰C za nekoliko minuta i dovela do toga da je vazdušni sistem pod visokim pritiskom bio pod pritiskom, a vatra se još više pojačala. U izvještaju komisije činjenica požara je konstatovana kao nametanje dvije okolnosti koje su bile u suprotnosti sa radnjama posade: plamen vatre, koji je zahtijevao zaptivanje odjeljaka, i brzo narušavanje čvrstoće zračnog voda, koje je zahtijevalo otvaranje od pregrada. Ovi faktori su zakomplikovali radnje posade.
Kada je K-278 izronio, posada je uspjela lokalizirati požar u 7. odjeljku i zapečatiti preostale. Jedan po jedan mornari sa teškim opekotinama i trovanjem upućivani su u hitne službe. Svježi zrak, usljed čega je najveći dio ekipe spašen. Ali oslabljeni ljudi će morati da se podvrgnu još jednom nehumanom testu nakon požara za nekoliko sati - ledene vode Norveškog mora. Mornari nisu očekivali da će izdržljivi brod na nuklearni pogon od titanijuma potonuti i napravili su fatalnu grešku podižući ljude bez posebnih ronilačkih odela. Minute su se računale, a pričvršćivači splavova, na kojima je posadi bilo naređeno da se brzo kreću, nisu popuštali i nisu se odvajali od trupa broda. Brod je tonuo pred našim očima i mornari su morali da se bace u ledeni ponor. Neki su imali više sreće i uspjeli su se popeti na splav za spašavanje, koji se konačno odvojio, ali je isplivao dalje od valova. Oni koji su ostali u hladnoj vodi mogli su samo ostati na površini i nadati se pomoći.
Kapsula smrti
U slučaju nesreće, na podmornici se nalazila spasilačka komora koja je bila predviđena za sve članove posade. Ona je kao balon uzdiže se sa znatnih dubina na površinu vode. Tog kobnog dana bilo je samo pet članova tima. S mukom su uspjeli podići poklopac vezan za otvor i zatvoriti ga. Unutra je sve bilo ispunjeno dimom: tri osobe su umrle od ugljičnog monoksida. Dvojica preživjelih doživjeli su pravi šok: kamera je sletjela s čamca i poletjela uvis poput rakete. Pritisak unutar komore izvukao je gornji otvor koji je bio zatvoren samo zasunom. Najprije jednog, a zatim još jednog mornara izbacio je mlaz zraka. Jedan od njih je odmah poginuo, udarivši u ivicu otvora. Drugi je uspio čudesno pobjeći zahvaljujući nepravilno nošenom aparatu za disanje. Smatra se sretnikom - jedina osoba na svijetu koja je napustila podmornicu smještenu u vodenom stupcu kilometrima od površine. Titanijumska komora mu je otvorila put ka slobodi, ali se nakon nekoliko sekundi i sama vratila u ponor.
SOS signali
O nesreći, podmornica je poslala unaprijed dogovorene signale, koji su se prvi put čuli u Glavnom štabu Ratne mornarice. Izobličenja su onemogućila da se utvrdi sa kojeg tačno čamca dolaze signali. Konačno, nakon više od sat vremena, prihvaćeni su kao hitni i počeli su činiti sve da brzo spasu posadu i brod. U periodu od 12.34 do 13.10, iz Severodvinska je napustila spasilačka jedinica: tegljač i podmornice. Oko 13.00 časova na mjesto nesreće krenula su sljedeća plovila:
- Hidrografski brod "Kolguev";
- Ribolovna plivačka baza "Aleksej Hlobystov";
- Ribarska koća SRT-6121;
- Nuklearna krstarica "Kirov".
Pomoć s neba stigla je i u obliku višemotornog Il-38, sposobnog da leti dugi vremenski period iznad okeana. Posada aviona je bila suočena sa zadatkom lociranja čamca i održavanja kontakta sa obalnim komandnim mjestima, redovno izvještavajući o razvoju situacije. I takođe da se ispita područje nesreće za brodove i plovila koja su se tamo nalazila kako bi ih uputila u zonu katastrofe. Za samo 50 minuta avion je skinuo oružje i na njegovo mjesto postavio kontejnere za hitne slučajeve neophodne za spašavanje.
Nažalost, slijetanje hidroaviona na vodu bilo je nemoguće zbog toga veliki talasi u ovom okrugu. Norveški patrolni avion Orion prvi je otkrio bijeli dim koji je izlazio iz Komsomoleta. Nekoliko minuta kasnije stigla je pomoć: "Aleksej Hlobistov", koji je doveo 25 preživjelih mornara i 5 mrtvih. Čim su ljudi podignuti u plutajuću bazu, brodski ljekari i doktori dovedeni s krstarice Kirov počeli su činiti sve što je moguće da pomognu preživjelima. Svi mornari su podvrgnuti medicinskom liječenju, zbog čega je stanje većine ocijenjeno zadovoljavajućim. Ovo je još više iznenađujuće ako razmislite o činjenici da su muškarci proveli skoro 1,5 sat u ledenoj morskoj vodi.
Pogovor...
Mjesec i po dana prije tragičnih događaja na brodu K-278, krajem februara priznat je kao odličan brod, sa oznakama usklađenosti dodijeljene nadgradnji i do danas poznatim imenom. Zatim se 28. februara 1989. na brod ukrcala zamjena i brod je započeo svoje autonomno putovanje. Tokom 5 godina službe, Komsomolets se pokazao kao pouzdan brod, koji se više puta spuštao na dubinu od 1000 metara. Istina, bivši komandant podmornice rekao je da nesreće na brodu nisu bile prvenstvene, ali je sve pažljivo skrivano od javnosti. Mrtvima su odane počasti, preživjelima nagrađeni, a neki su smijenjeni sa dužnosti. Međutim, postoje neke misterije o tome šta se dogodilo, nije uzalud da je službena istraga obustavljena 1998. godine zbog nemogućnosti potpune inspekcije i identifikacije pravih razloga požar i uništenje podmornice. U Rusiji je 7. april proglašen Danom sjećanja na poginule podmorničare. Vječna uspomena onima koje su morske dubine zauvijek progutale!
Dokumentarni film o potonuću podmornice "Komsomolets"
U kolovozu 1966. SSSR je izdao taktičko-tehničku specifikaciju za razvoj eksperimentalne dubokomorske podmornice s maksimalnom dubinom ronjenja 2,5 puta većom od one drugih nuklearnih torpednih podmornica.
Razvoj izveden u TsKB-18 pod vodstvom N.A. Klimova, dobila šifru “Plavnik”.
Dubokomorska nuklearna podmornica zamišljena je kao borbeni brod sposoban za rješavanje širokog spektra zadataka, od potrage, dugotrajnog praćenja i uništavanja nuklearnih podmornica, do borbe protiv formacija nosača aviona i velikih neprijateljskih površinskih brodova.
Proces projektovanja dubokomorskog čamca povukao se do decembra 1974. godine, kada je odobren tehnički projekat dubokomorske podmornice na nuklearni pogon Projekta 685. Trebalo je da se iskoristi iskustvo stečeno u stvaranju ove podmornice dizajn za dubokomorske čamce pogodan za serijsku gradnju.
U to vrijeme, brodograditeljska industrija SSSR-a već je imala uspješno iskustvo u izgradnji titanskih podmornica, pa su odlučili izgraditi izdržljivi trup dubokomorske podmornice od legure titana 48-T s granom tečenja od oko 720 MPa. Lagano telo je takođe napravljeno od legura titanijuma
Za eksperimentalno određivanje performansi legure titanijuma u uslovima visokog napona konstrukcije trupa na velikim dubinama ronjenja, proveden je širok spektar studija i eksperimenata.
U brodogradnji SMP izgrađene su tri specijalne komore za pristajanje, dužine 20,27 i 55 metara, u kojima je izvršeno eksperimentalno ispitivanje statičke, cikličke i dinamičke čvrstoće konstrukcija kompletnih odjeljaka dubokomorske podmornice.
Nuklearna podmornica 685. projekta službeno je položena u Severodvinsku 22. aprila 1978. Do tada je Yu Kormilitsyn postao glavni projektant projekta. Izgradnja podmornice, označene brojem K-278, odvijala se u blokovima, od kojih je svaki testiran pod pritiskom u najvećoj eksperimentalnoj komori za pristajanje.
Kako piše bivši šef: Tehničko upravljanje Severna flota, kontraadmiral-inženjer Nikolaj Mormul: „Kasnije su se razvili mitovi o ovom brodu, jedinom u seriji... Jedinstveni titanijumski brod je upoređen sa orbitalnim svemirska stanica. Njegova glavna svrha bila je proučavanje kompleksa naučnih, tehničkih i oceanoloških problema.
Bio je to ujedno i laboratorij, ispitni stol i prototip buduće civilne podmorničke flote – brže od površinskih trgovačkih i putničkih brodova, pouzdanije od avijacije, jer rad podmornica ne ovisi o godišnjem dobu i vremenu.”
U srednjem dijelu, čvrsti trup imao je oblik cilindra prečnika 8 metara na pramčanim i krmenim krajevima cilindar je bio spojen krnjim konusima koji su završavali sfernim pregradama.
.
Laki trup se sastojao od deset, bez kingstona, tankova za glavni balast, pramčanih i krmenih krajeva, propusnih nadgradnji i ograde za uređaje na uvlačenje.
Pažljivo izrađene vanjske konture lakog trupa, kao i zatvarači štitova za spužvače, niše torpednih cijevi i horizontalni izrezi kormila, smanjen hidrodinamički otpor.
.
Vanjski dio lakog trupa bio je obložen gumenim premazom, povećavajući prikrivenost broda.
Izdržljivi trup čamca bio je podijeljen u sedam odjeljaka:
1. - torpedo. Na gornjoj palubi nalazile su se torpedne cijevi, stalci sa municijom za 16 jedinica (torpeda, projektil-torpeda, podvodne rakete), a na donjoj palubi snažna baterija;
2. - stambeni. Na gornjoj palubi nalazile su se garderoba, kuhinja i sanitarni čvorovi, a na donjoj palubi kabine za osoblje. U skladištu su se nalazile: instalacija za elektrolizu, kao i spremište s namirnicama i spremnici za pitku vodu;
3. - centralni stub. Na gornjoj palubi nalazile su se kontrolne table glavnog stuba i kompjuterskog kompleksa. Na donjoj palubi postavljen je hitni dizel generator;
U 2. i 3. odjeljenju, gdje su se nalazili centralni post i stambeni prostori, tzv. „zona spasavanja“, ograničena poprečnim pregradama koje mogu izdržati pritisak do 40 atm.
4. - reaktorski prostor. U njemu se nalazilo postrojenje za proizvodnju pare sa jednim nuklearnim reaktorom OK-650B-3 (190 MW) i PPU opremom;
5. - odjeljak pomoćnih mehanizama;
6. - odjeljak za turbinu. U njemu je bio smešten glavni turbo-reduktor (43.000 KS), sa dva autonomna generatora od 2000 kVA i dva glavna kondenzatora;
7. - krma. Duž njega je išla linija glavnog okna, a nalazili su se pogoni kormila.
U svih sedam odjeljaka nuklearne podmornice ugrađeni su zračno-pjenasti i volumetrijski sistemi za hemijsko gašenje požara.
Kako bi se smanjio broj rupa u tlačnom trupu, dizajneri su napustili jaku palubu, zamijenivši je pop-up komorom koja može primiti cijelu posadu i osigurati njihovo spašavanje s dubina do 1500 m.
Kamera opremljena autonomni sistem napajanje, nalazilo se u kućištu uređaja za uvlačenje i, kada je brod bio na površini, služilo je za izlazak iz prostorija tlačnog trupa na palubu nadgradnje.
Za hitan izlazak sa velikih dubina, kada morska voda uđe u čamac, u jedan od rezervoara je ugrađen sistem za izduvavanje balasta. srednja grupa korištenjem generatora praškastog plina.
Kako bi se spriječio hitni ulazak morske vode u tlačni trup i kako bi se smanjio broj morskih rupa, korišten je dvokružni sistem izmjenjivača topline elektrane i opreme na brodu.
Prvi rashladni krug je kružio svježa voda sa odvođenjem toplote na dva vanbrodska hladnjaka.
Rezervni pogonski sistem nuklearne podmornice, koji se sastoji od dva propelera sa elektromotorima od 300 kW, zatvorenih u vodootporne kapsule. Postavljen je na krajeve horizontalnog repa. Brzina ispod rezervnih pogonskih jedinica na površini dostigla je 5 čvorova.
Glavni informativni uređaj čamca bio je automatizirani hidroakustični kompleks "Scat". Njegovi antenski stupovi i instrumentalna oprema bili su smješteni na pramčanom kraju lakog trupa u izdržljivoj kapsuli.
Brod je imao automatski navigacijski sistem Medveditsa-685, osmatrački radar Bukhta i navigacijski radar Chibis.
Komunikacioni kompleks Molniya-L obuhvatao je stanicu svemirske komunikacije Sintez, kao i HF i VHF stanice Anis i Kora.
Centralizovano upravljanje borbenim aktivnostima vršeno je putem borbenog informacionog i upravljačkog sistema Omnibus-685.
Kao rezultat upotrebe titanovih legura i implementacije niza racionalnih projektnih rješenja, masa trupa nuklearne podmornice Projekta 685 iznosila je 39% normalnog deplasmana broda, što nije premašilo odgovarajuću cifru za druge nuklearne podmornice. sa znatno manjom dubinom ronjenja.
30. maja 1983. nuklearna podmornica K-278 je uklonjena iz radionice i porinuta 3. juna. Od jula do avgusta na podmornici su vršena ispitivanja privezivanja. U kolovozu je svečano podignuta Mornarička zastava, a podmornica je započela plovidbu.
28. decembra 1983. potpisan je prijemni list i K-278 je zvanično stupio u službu. Podmornica je 18. januara 1984. godine uključena u sastav 6. divizije 1. flotile Crvenstavne Sjeverne flote.
Unatoč prijemnoj potvrdi potpisanoj krajem godine, na brodu je i dalje bilo dosta nedostataka, a podmornica je, u dogovoru sa mornaricom i malim i srednjim preduzećima, ostavljena na godinu dana u NSR kako bi se otklonili nedostaci.
Konačno, 14. decembra 1984. K-278 je stigao u Zapadnu Licu, stalnu matičnu bazu 6. divizije nuklearnih podmornica.
Po dolasku u 6. diviziju, podmornica je bila u probnom radu i služila je kao baza za eksperimente u oblasti dubokog ronjenja.
Uz učešće u eksperimentima, čamac se intenzivno koristio za vježbe flote i borbenu službu, a posebno je učestvovao u protupodmorničkoj zaštiti naših raketnih podmornica od podmornica potencijalnog neprijatelja.
29. juna 1985. nuklearna podmornica K-278 postala je jedan od trajno borbeno spremnih brodova - u prvoj liniji. Počele su pripreme za zaron na rekordne dubine
Tokom obuke na dubokom moru, iskačuća spasilačka komora (PSC) testirana je za svoju namjenu.
Balast je utovaren u komoru s težinom koja odgovara težini spašene posade i na odgovarajući način postavljen u slojeve.
Nakon pažljivog obrezivanja, podmornica u vodama zaljeva Lopatkina otišla je do određene dubine. Na određenom mjestu, ispitna grupa smještena u pop-up komori odvojila je komoru od broda.
Kamera je uspješno izašla na površinu. Podmorničari koji su se nalazili u njemu, nakon što su provjerili rad uređaja kamera, izašli su iz njega i uklonjeni su od strane čamca koji se približavao.
Kamera je dovučena na plutajuću dizalicu, izvučena iz vode standardnim uređajima i postavljena na svoje mjesto na brodu i osigurana standardnim, sada već provjerenim uređajima.
Dana 4. avgusta 1984. Komsomolets je stigao do tačke ronjenja, koja se nalazila u jednom od dubokomorskih basena Norveškog mora. Brodom je komandovao kapetan 1. ranga Jurij Zelenski, stariji na brodu je bio kontraadmiral Jevgenij Černov, komandant 1. flotile nuklearnih podmornica, predsednik države prijemna komisija. U odjeljcima je bio i glavni dizajner jedinstvenog broda Jurij Kormilicin.
Na današnji dan je sa dubinomjera na centralnom stupu otkinut crni komad papira, koji je pokrivao maksimalnu dubinu na svojoj skali, radi tajnosti. Radna dubina ronjenja je 1000 metara, a maksimalna 1250!. Ovo je tri puta više nego što običan može zaroniti nuklearna podmornica
Prije ronjenja, svi sistemi sa vanbrodskim otvorom su pažljivo provjereni, shvatili smo da iz takve dubine možda nećemo moći izroniti.
Postepeno smo išli dublje, zaustavljajući se na svakih sto metara da pregledamo kupe. Kilometarsko ronjenje trajalo je nekoliko zamornih sati. Program testiranja bio je obiman. Ovako je opisuje admiral Mormul:
“Na radnoj dubini od 700 metara reaktor je doveden na 100 posto snage. Konačno, čamac, koji je kontrolisao horizontalna kormila, javio je:
Dubina - hiljadu metara! Roll - nula, trim - nula.
Igla dubinomjera se zaustavila na četverocifrenom broju - 1000. Dubina je jedan kilometar!
Kontraadmiral Černov stupio je u kontakt sa odjeljcima duž borbene linije i, gledajući u dubinomjer, drhtavim glasom izgovorio besmrtnu frazu u mikrofon unutarpodmorničke komunikacije: "Stani, samo trenutak!" Zatim je čestitao svima, a brodska zastava je pronesena kroz kupe. Černov je izvadio bocu konjaka i sipao je u deset čaša, svi su zveckali čašama sa glavnim dizajnerima. Pili smo i grlili se.
Nisu žurili da isplivaju, tada su bili na vrhuncu pobede...
. „Uspeh se mora konsolidovati“, rekao je Černov i okrenuo se dizajnerima čamca koji su bili na centralnom mestu, Juriju Kormilicinu i Dmitriju Romanovu:
“Ako zaronimo još dvadesetak metara, hoćemo li preživjeti mogući neuspjeh?”
"Moramo to izdržati", odgovorili su kreatori titanijumskog rekordera. Glavni graditelj broda, Mihail Čuvakin, takođe je klimnuo glavom.”
I otišli su na dubinu od 1027 metara, na mjesto gdje se podmorski propeleri nikada prije nisu rotirali.
Po izronu na dubini od 800 metara najavljeno je ispaljivanje torpeda. Torpedo je dobro ispao...
Rezervni vezist Veniamin Matveev svjedoči:
“Provjerili smo sve što se moglo provjeriti na tom zaronu. Uključujući sistem puhanja praha za balastne tankove. Sa takve dubine ne možete prodrijeti nikakvim komprimiranim zrakom - samo snagom praškastih plinova. Izronili su, tačnije, popeli se sa dubine od 800 metara za 30 sekundi.
Kontraadmiral Černov je podigao periskop i opsovao - sve je okolo bilo sivo i neprobojno.
Navigatoru, šta nije u redu sa tvojim periskopom? Podignite protivavionski avion!
Podigli su protivavionski periskop - sve je bilo isto, mrkli mrak.
Očistili su gornji otvor na palubi i kihnuli. Sve je prekriveno dimom praha. Čamac je izronio u oblaku dima. Ali isplivalo je na površinu! Iz dosad nezamislive dubine. Korišćenjem najnoviji sistem uspon. Sve je potvrđeno, sve je bilo opravdano.”
Od oficira koji su učestvovali u kampanji čuo sam detalje jedinstvenog testa kada je nuklearna podmornica K-278 postavila apsolutni svjetski rekord za dubinu ronjenja podmornica - 1027 metara.
Na izdržljivom trupu podmornice na dubini od 1000 metara, ukupni vanjski tlak iznosio je približno 2.438.000 tona.
U području središnjeg stupa, promjer od devet metara izdržljivog trupa na ovoj dubini smanjen je za 29 mm.
Dužina čvrstog kućišta unutar 7. odjeljka od glavnog potisnog ležaja do uljne brtve krmene cijevi glavnog vratila smanjena je za 69 mm
Tokom testiranja na dubokom moru otkriveno je nekoliko problema.
Većina je bila povezana sa smanjenjem promjera tlačnog trupa zbog njegove kompresije ogromnim vanjskim pritiskom.
Smanjenje promjera izdržljivog trupa u svim odjeljcima uzrokovano elastična deformacija dizajn unutrašnjeg kompleta. Nekoliko titanijumskih vijaka promjera do 15 mm odsječeno je na palubama i pregradama.
Tipično, vijak od 15 mm će se slomiti sa zvukom sličnim pucnju, pri čemu će vijak zviždati u nasumičnom smjeru. Ponekad su vijci otpali u jednom gutljaju.
Čelična paluba prekrivena linoleumom se ispupčila, kreveti u kabinama su se izvili, a vrata doktorove kabine, u kombinaciji s njegovim borbenim stupom, zaglavila.
Uočeni su problemi sa brtvom krmene cijevi i poklopcem donjeg ulaznog otvora. Na dubini od 900 metara nije se zatvorio odvodni ventil kaljužnih pumpi br. 3 i 4.
U odjeljku III bilo je potrebno odvojiti okomitu šipku uređaja za podizanje jarbola, koja je prošla donji graničnik i naslonila se na temelj. Kućište štitnika kabla periskopa se odlomilo od zavarivanja.
Ovi nedostaci, međutim, nisu spriječili da se čamac uroni do maksimalne dubine i testira.
Brod je bio savršeno kontroliran po kursu i dubini. Svi njegovi mehanizmi, oprema, radioelektronska sredstva, testirani su u akciji i radili su besprijekorno.
Na radnoj dubini od 1000 m čamac je bio praktički neprimjetan hidroakustičkim i drugim sredstvima potencijalnog neprijatelja i bio je neranjiv za njegovo oružje.
Pukovnik medicinske službe Jevgenij Nikitin, autor knjige „Hladne dubine“, kaže:
“Brod koji se vraćao sa dubokomorskih ispitivanja posjetio je komandant Sjeverne flote, admiral Ivan Matvejevič Kapitanec. Čestitao je svima na uspješno obavljenim glavnim testovima, posadu ispred formacije nazvao je „posadom heroja“ i naredio da svi njeni članovi budu nominirani za državna priznanja.
Izdate su nagradne potvrde za članove posade i uručene komandantu flote. Međutim, dodjela nagrada za podmorničke heroje nije održana. Prigovorio je politički odjel flote, koji nije vidio zaslugu posade u osvajanju hiljadu metara dubine borbenom podmornicom.”
Ali samo jedan komandant, kapetan 1. ranga Zelenski, dobio je nagradu, Orden Crvene zvezde, i to sa velikim zakašnjenjem. Ali ovo je bio stepen niže od onoga što se zamišljalo.
Mogući razlog izneo je jedan od učesnika planinarenja:
“Prije zarona, admiral Černov je rekao: ili će svi biti nagrađeni, ili niko neće biti nagrađen. Tako je ispalo - niko. Ali činjenica je da smo dobili radio u Norveškom moru - da se vratimo u bazu i ukrcamo moskovske admirale.
Černov se nije želio vratiti, napisao je u dnevniku: "Preuzeću kontrolu nad podmornicom" - i naredio da zaroni. "Ne trebaju nam jahači", rekao je.
Od 30. novembra 1986. do 28. februara 1987. godine izvršila je zadatke prve autonomne borbene službe. Posada kapetana 1. ranga Zelenskog. Stariji na brodu zamenik komandanta 6. divizije A. Bogatyrev
U junu 1987. godine završena je probna operacija. Nuklearna podmornica K-278 počela se smatrati ne eksperimentalnom, već borbenom podmornicom. U avgustu-oktobru iste godine, brod s prvom posadom uspješno je izvršio zadatke druge borbene službe. Za dostignuća u borbenoj obuci, 31. januara 1989. godine podmornica je dobila naziv „Komsomolets“.
Ali, nažalost, preimenovanje Plavnika u Komsomolets pokazalo se kobnim. 67 dana nakon preimenovanja, po povratku iz treće borbene službe, nuklearna podmornica K-278 potonula je u Norveškom moru, a većina njene posade je tragično poginula
U to vrijeme u SSSR-u je već bila u toku „Perestrojka“, koja je zemlju otvorila „Glasnosti“, a u brojnim člancima objavljenim u brojnim novinama i časopisima počela je burna rasprava o uzrocima smrti Sovjetskog Saveza. nuklearna podmornica "Komsomolet"
Predstavnici Mornarica O uzrocima tragedije iznesene su različite pretpostavke. Njihovo značenje se svodilo na mnoge tehničke nesavršenosti razni sistemi podmornica. Njihovo prisustvo u potpunosti je pripisano nedostacima projektanata, brodograditelja, kao i neprihvatljivom liberalizmu prilikom prihvatanja broda. I izvučen je glavni zaključak: "Uprkos nesebičnim i tehnički kompetentnim radnjama osoblja, nije bilo moguće spasiti podmornicu."
Predstavnici vojno-industrijskog kompleksa uključeni u projektiranje i izgradnju nuklearne podmornice K-278 imaju drugačije mišljenje. Njihovo značenje svodi se na činjenicu da je glavni razlog pogibije nuklearne podmornice K-278 nedostaci u organizaciji posebne obuke i pripreme za borbu protiv preživljavanja druge posade podmornice. Prije svega, ignorisanje zahtjeva upravljačkih dokumenata o sigurnosti i neprihvatljivo smanjenje zahtjeva komande formacija o pripremljenosti posade, u uslovima izlaska na more, odobrava viša komanda.
Kako to obično biva, istina je između ovih ekstremnih mišljenja zainteresovanih strana, a ona se može utvrditi samo pažljivim ispitivanjem činjenica koje je utvrdila vladina komisija na osnovu rezultata proučavanja okolnosti katastrofe. A oni su ovakvi:
Nuklearna podmornica "Komsomolec" otišla je u treću borbenu službu sa drugom posadom, pod komandom kapetana 1. ranga Vanina.
1988. godine posada je prošla preobuku u trening centar au septembru je certificiran sa nezadovoljavajućom ocjenom za borbu protiv preživljavanja broda. Prosječna ocjena koju je posada dobila prilikom polaganja zadataka preživljavanja bila je samo 2,7 na skali od pet bodova.
Na početku pohoda, posadu su činile 64 osobe: 30 oficira, 22 vezista i 12 predvodnika i vojnih mornara. Istovremeno, osam oficira je bilo u činu potporučnika, odnosno služili su na podmornici tek oko godinu dana nakon završetka fakulteta.
Posada praktično nije zadržala čamac, budući da je brod opsluživala prva posada tijekom cijelog perioda probnog rada i dvije prethodne borbene službe.
“Vodič za borbenu upotrebu” nije razvijen za čamac Komsomolets. tehnička sredstva(RBITS), iako je projektni biro izdao početne podatke za ovu svrhu još 1983. godine.
RBITS je uključen u set obavezne dokumentacije o preživljavanju podmornice, a u nedostatku ovog dokumenta, više rukovodstvo nije imalo pravo prihvatiti test posade za borbu protiv preživljavanja broda, te pustiti podmornicu na slobodu. , po završetku probnog rada, na more.
U nedostatku RBITS-a, posada kapetana 1. ranga Vanina nije poznavala cijeli niz specifičnih radnji koje se koriste u procesu borbe za preživljavanje, i mogla je samo, u nedostatku vještina, s različitim stepenom uspjeha, improvizirati.
Komisija je utvrdila da je nuklearna podmornica otišla na borbeno dežurstvo sa neispravnim gasnim analizatorima kiseonika u 5. i 7. odjeljku. Funkcije uređaja su konstantno praćenje postotka kisika u atmosferi odjeljka i kontrola automatskog uključivanja i isključivanja razdjelnika kisika.
U 5. i 7. odjeljku automatski su ventili za dovod kisika bili stalno otvoreni, iako takav način dovoda kisika u odjeljke nije predviđen u uputama za upotrebu elektrohemijskog sistema za regeneraciju zraka.
Neispravnost gasnog analizatora postala je prvi objektivni preduslov za stvaranje opasnosti od požara u odjeljku.
Drugi preduslov je bio smeštanje u 7. pretinac, pored regeneracionih banaka, zalihe hleba konzerviranog alkoholom, iako projektnu dokumentaciju ovdje nije predviđeno njegovo skladištenje.
...Prije borbenog putovanja podmornica Komsomolec je izvršila kontrolni izlaz. Kako kaže načelnik hemijske službe, poručnik V. A. Gregulev, kao rezultat njegovog "kolebanja", sadržaj kiseonika u atmosferi 7. odjeljka porastao je na 30%. Čistim slučajem (hljeb konzerviran u alkoholu još nije bio napunjen) u njemu nije izbio požar.
Vanredna situacija koja se pretvorila u katastrofu počela je da se razvija 37. dana borbene službe, kada je nuklearna podmornica K-278 plovila ispod GTZA brzinom od 8 čvorova na dubini od 380 metara, nalazeći se u neutralnim vodama, 180 km jugozapadno od otoka Medvezhy i 490 km od norveške obale.
Prema riječima vezista Gerashchenka, koji je preživio katastrofu,
10 minuta prije 11 sati svjetlo je počelo treptati. To bi moglo ukazivati na fluktuacije napona u općoj brodskoj mreži.
Pretpostavlja se da su to bile prve manifestacije požara koji je izbio, a koji se dogodio najkasnije u 10 sati i 55 minuta, čak i prije nego što su odjeljci za satu počeli da izvještavaju o uviđaju.
Fluktuacije napona, objašnjene neispravnim radom turbogeneratora AVR, mogu uzrokovati varničenje u upravljačkoj stanici elektromotora hidrauličkog sistema u 7. odjeljku. Varnice su, u uslovima visokog sadržaja kiseonika, izazvale paljenje hleba koji čuva alkoholne pare.
Uz visok sadržaj kisika može doći do požara iz bilo kojeg, pa i najbezopasnijeg razloga (zagrijavanje neke opreme, zauljene krpe, statički elektricitet). U ovom slučaju, zabilježeno treptanje lampi za rasvjetu uzrokovano je oštećenjem električne opreme tokom požara.
Od ovog trenutka počinju nedosljednosti u iskazima svjedoka koji su preživjeli nesreću. Poručnici Dvorov i Fedotko tvrde da su lično čuli izvještaj stražara o pregledu 7. kupea
Iz svedočenja 1. Koljadi: ... „Pretpostavlja se da je mornar Bukhnikašvili u minut do 11 javio da je 7. ispitan, nije bilo komentara.... I bukvalno 3 minute kasnije, iz 7. kupea je stigao dojava: “Alarm za hitne slučajeve, požar u 7. kupeu...”.
Sumnja se da je postojao izvještaj o uspješnoj inspekciji kupea. Najvjerovatnije je stražar 7. kupea odmah nakon izbijanja požara otkrio požar i počeo ga gasiti VPL sistemom. Oko 11 sati, bez izvještaja o pregledu 7. odjeljenja, komandir odjeljenja za preživljavanje kontaktirao je čuvara odjeljenja i dobio poruku o požaru.
Iako je moguće da je stražar nakon svoje dojave otkrio rastuću vatru, kada je izgorela alkoholna para, a iz zapaljenog polietilena izašao crni dim.
Na centralnoj postaji, saznavši za požar, dali su komandu stražaru 7. odjeljenja da uključi LOX sistem i pređe u 6. odjeljak - ova komanda je upisana u dnevnik u 11 sati i 3 minuta. Stražar 7. odjeljenja nije uspio da ga završi i poginuo je u gašenju požara.
11 sati 6 minuta. Signali su se pojavili na kontrolnim pločama visoke temperature u 7. odjeljku i o niskom otporu električne izolacije mreže. Oglasio se hitni alarm i naređeno da čamac izroni na dubinu od 50 metara.
Osoblje je počelo da zauzima svoja mjesta pod hitnom uzbunom. Mornari 6. i 7. odjeljenja čekali su svoje komandante u 5. odjeljenju, dok su kapetani-potporučnici Dvorov i Volkov dobili zadatak na centralnoj postaji da pokušaju da evakuišu tijelo stražara 7. odjeljenja, mornara Bukhnikashvilija.
Zamjenik komandanta 6. divizije, kapetan 1. ranga Kolyada, koji je stigao na centralni punkt, savjetovao je da se LOH da u 7. odjeljak. Tehnički dizajn podmornice Komsomolets razvijen je sa sistemom za gašenje požara LOH, koji ima daljinsko upravljanje sa centralne kontrolne tačke.
Međutim, zajedničkom odlukom Ministarstva brodogradnje SSSR-a i Ratne mornarice 1975. godine, zbog navodne nedovoljne pouzdanosti daljinski upravljanih solenoidni ventili, naređeno je da sve podmornice pređu na ručno upravljanje LOX sistemom.
CPU je počeo zvati stražara energetskih odjeljaka, vezista Kolotilina, da mu da upute da uključi LOX u 7. odjeljak od 6. Kolotilin je stupio u kontakt u 11.10, ali više nije mogao da izvrši komandu i poginuo je u kupeu. Svi objektivni podaci ukazuju da freon nije bio isporučen u 7. odjeljak. Nema zapisa o tome u dnevniku.
11.12. Prilikom uspinjanja na kormila, na dubini od 150 m, aktivirala se zaštita u slučaju nužde postrojenje parnih turbina, čamac je izgubio brzinu, a kako je bio težak, počeo je tonuti. Po naređenju komandanta podmornice, u Centralnu gradsku bolnicu dat je vazduh pod visokim pritiskom.
Ali kako je dalji razvoj događaja pokazao, snabdijevanje VVD-a krmene grupe Centralne gradske bolnice pogoršalo je situaciju. Usljed požara u 7. odjeljenju došlo je do pucanja visokotlačne cijevi koja prolazi kroz odjeljak do Centralne gradske bolnice, a zrak pod pritiskom od 400 atm je počeo da struji u 7. odjeljak, aktivirajući bijesni plamen.
Temperatura u odjeljku se približila temperaturi otvorenog ložišta, kada gori nešto što obično ne može izgorjeti. Zbog naglog povećanja tlaka, zrak pomiješan s produktima izgaranja počeo je teći u rezervoar za odvod ulja glavne turbine, koji se nalazi u susjednom 6. odjeljku. Prekomjeran pritisak je prisilio ulje natrag u odjeljak i prskao ga po opremi.
Ogroman požar izbio je u 6. kupeu i poginuo vezista Kolotilin. Iz istog razloga, kapetan-poručnici Dvorov i Volkov nisu imali vremena da evakuišu tijelo preminulog stražara 7. odjeljka, mornara Bukhnikashvilija.
11.16. Čamac je isplivao na površinu bez prevrtanja i trima. Aktivirana je hitna zaštita nuklearnog reaktora. Turbogeneratori su zaustavljeni, napajanje je obezbeđeno iz baterija imaju ograničen kapacitet.
11.17. Dobija se komanda za pokretanje dizel agregata za slučaj nužde. No, zbog nedostataka u posebnoj obuci i nedostatka vještina u servisiranju dizel agregata, mogao je biti pušten u rad tek nakon dva i po sata.
11.18. Budući da su vrući gasovi iz 7. odjeljka, kroz puknuti cjevovod, neprekidno duvali kroz glavni balastni tank sa desne strane, nastao je list na lijevoj strani do 6 stepeni.
Uz masivni požar u odjeljcima 6 i 7, zbog nestručnog zatvaranja odjeljaka (tu je utjecao i odsustvo RBITS-a!) kontaminacija plinom je zahvatila sve kupe osim prvog. Nešto kasnije, kontrolna tabla u CPU-u se zapali i zapaljivi gasovi izbijaju u 5. pretinac.
Neki mornari su teško izgorjeli, drugi su se zapalili. Počela je tvrdoglava borba protiv požara. Hitna serija je poslata u 5. kupe.
11.23. Lista na lijevoj strani dostigla je 8 stepeni. Bez razumevanja razloga, komandir daje komandu za nivelisanje rolne dovodom vazduha pod visokim pritiskom do leve bočne centralne benzinske pumpe. Nova porcija komprimovanog zraka ulazi u 7. odjeljak i pojačava vatru.
Do ovog trenutka osoblje uključeni u crijevni aparat za disanje, u čiji sustav ulaze proizvodi izgaranja - kao rezultat trovanja, ljudi počinju otkazivati.
Dobija se komanda za prelazak na lični aparat za disanje (IBA), ali u posadi već ima žrtava.
11.37. Po prvi put je emitovan signal za hitne slučajeve. Do tog vremena, komunikacione antene su počele da padaju, jer je pritisak u hidrauličnom sistemu već bio izgubljen. To bi mogao biti razlog da signal nesreće nije u potpunosti dešifrovan prvi put. Tek u 12.19 sati, nakon što je signal o nesreći prenio po osmi put, dešifrovan je.
11.54. . Posada aviona IL-38, major G. Petrogradskikh, je upozorena. Iako je alarm najavljen svim spasilačkim snagama avijacije flote, upravo je ova posada prva krenula u nebo. Dobio je zadatak da otkrije sovjetsku nuklearnu podmornicu u nevolji u području Medvjeđeg ostrva.
12:50. Nakon sat i po gašenja požara u 5. odjeljenju, mornari su uspjeli izaći iz 5. odjeljka. Rad hitnih službi organizovan je za izvođenje žrtava iz gasom kontaminiranih odeljenja.
13:50. Pokrenut je brodski dizel agregat, postepeno je obnovljen rad glavnih sistema koji nisu oštećeni u požaru
14:20 Komandir IL-38 uspostavio je kontakt sa komandantom podmornice. Podmornica je izvijestila da, iako vatra i dalje traje, njome upravlja posada, koja ne dozvoljava da vatra raste. Nema zahtjeva. Kao odgovor, Petrogradski je rekao da je imao zadatak da uperi brod u čamac i da je već počeo da radi.
14:40. Konačno, posada aviona IL-38 vidjela je K-278. Stajala je nepomično sa suptilnom listom na desnoj strani. Na lijevoj strani, u području šestog i sedmog odjeljka, uočeno je obilno pjenjenje vode. Iz iskačuće komore pružao se rep laganog dima.
U to vrijeme na brodu su nastavljeni pokušaji da se eliminira lista dovodom zraka do lijevog centralnog centra za cirkulaciju zraka. Ali zrak izlazi kroz oštećeni cjevovod, stvarajući pritisak u odjeljku za hitne slučajeve, i pjeni vodu na desnoj strani u području odjeljaka za hitne slučajeve. U pokušajima borbe za preživljavanje ponestalo je rezervi LOX rashladnog sredstva i zraka pod visokim pritiskom, osim za zračno-desantne snage komandne grupe.
Komandir podmornice je u stalnom kontaktu sa obalom preko aviona.
Gotovo 8 sati nakon izrona, nuklearna podmornica je bila na površini, na udaljenosti od oko 900 km od sovjetske obale.
Do 15:00. vatra je prestala jer je u 7. i 6. odjeljku izgorjelo sve što je moglo izgorjeti. Temperatura u 7. odjeljku je pala, tlak se smanjio i u nekom trenutku postao jednak pritisku morske vode. Nakon toga, voda je počela prodirati u odjeljak kroz pukotine u odjeljku koji je izgorio na temperaturi većoj od 1000 stepeni. jak trup čamca, a krma je počela polako da tone u more. Trim je dostigao 2 stepena
16:30. Trim na krmi je 2,5-3 stepena. Čamac postepeno gubi uzgonu
Iz komandnog mjesta Sjeverne flote naređeno je: „Komandi Komsomoleta da koristi komandnu grupu VVD za probijanje krmene grupe balastnih tenkova. Prijavite promjene u rolama i trimovima."
Međutim, osoblje nije moglo da koristi ovaj dovod vazduha pod visokim pritiskom jer nije znalo kako to da uradi. Nije pomogao ni dijagram vazdušnog sistema visokog pritiska, koji su pokušali da odgonetnu.
Kako piše zamjenik glavnog konstruktora nuklearne podmornice K-278: „Najjednostavniji način je dovod zraka u odjeljke za hitne slučajeve preko VSD ili VVD-200 vodova direktno iz VVD skakača br. reguliraju količinu zraka koji se dovode i održavaju optimalan pritisak u odeljcima za hitne slučajeve. Za implementaciju ove metode bilo je dovoljno otvoriti jedan ventil u 3. odjeljku.”
U 16:30 uzdužna stabilnost dostigla je tako niske vrijednosti da se tragični ishod događaja mogao vidjeti po povećanju trima čak i "golim okom" nespecijalista, a spuštanje podmornice bilo je alarmantno, bez ijednog tračka nade.
U 16:40 sve veći trim (krma je već nestala pod vodom) konačno je natjerala da počnu pripreme za evakuaciju ljudi. Preostalo je 28 minuta do potonuća broda. Ima dovoljno vremena da svi zauzmu mjesto u pop-up komori, ili barem obuku toplo donje rublje i odijela.
Ali, iz nekog razloga, takva naredba nije data. Ali mornari su spakovali tajnu dokumentaciju, opremu i stvari u vodootporne vreće i podigli ih na kat.
Kada su počeli pripremati splavove na naduvavanje, pokazalo se da niko u posadi to ne zna. Štaviše, čak i osoba koja ne zna, ali postupa prema uputama, pokrenut će splav za jednu minutu. Ali na podmornici nije bilo ni uputstava ni upućene osobe.
Osoblje, koje nije bilo obučeno o pravilima korišćenja splava na naduvavanje, umesto da ga spusti u vodu u kontejneru i potom aktivira sistem za punjenje gasom, preseklo je vezice i izvadilo splav iz ambalaže. To je poremetilo odlaganje splava, te je naopako napunjena plinom, što je izazvalo smrt mnogih ljudi.
Posljednji radijski izvještaj s podmornice: „Trim se naglo povećava. Svo osoblje je na vrhu.”
U 17:08 nuklearna podmornica K-278 zauzela je vertikalni položaj i sjurila se u morski ponor. U to vrijeme u čamcu je bilo 6 živih ljudi, uključujući kapetana 3. ranga A.M. Ispenkov, koji do posljednjeg trenutka nije napustio svoje mjesto kod dizel generatora i poginuo na svom borbenom mjestu.
Pet osoba, uključujući kapetana podmornice E.A. Vanina, završila je u pop-up komori. Nije poplavljeno samo zato što je jedan od mornara nogom zalupio gornji otvor za komandu kada je morska voda već je počeo da se preliva u kameru. Luke je stao na rezu.
Tragične senzacije pada u dubinu zajedno sa izgubljenom podmornicom mogu se pročitati u članku preživjelog vezista Viktora Slyusarenka. Navest ću dio iz njegove priče, kada je nakon eksplozije baterije podmornice K-278 spasilačka komora otrgnuta od čamca i počela je plutati:
“A onda, krajičkom oka, primjećujem da je igla mjerača dubine naglo povukla. Kamera je počela da iskače! Sa velikom brzinom! Preleteli smo stotine metara za nekoliko minuta. Černikov je počeo da se diže prema meni. Već sam radosno razmišljao: "Sad ćemo ispumpati komandanta, kamera će iskočiti - sve će biti u redu."
Černikov je uspeo da se nagne do struka sa donjeg sloja na gornji kada je igla dubinomera dostigla broj „0” i začuo se prasak. Vidim samo bljesak nogu mog druga.
Evo šta se desilo. Top hatch unutra ekstremna situacija Bio je zatvoren samo rezom. A u komori kako je čamac tonuo, pritisak se povećavao jer Nije bilo moguće odmah zatvoriti donji kontrolni otvor komore.
Kada je pritisak na gornji otvor pao na atmosferski pritisak, unutrašnji pritisak ga je otkinuo sa zasuna, a Černikov je kroz otvor bačen u vazduh. Letio je oko 20-30 metara iznad površine mora, a zatim je pao sa ove velike visine u vodu, pravo na svoju vreću za disanje.
Vazduh u vreći za disanje nema kuda, neće ići u cilindar - tamo je pet atmosfera, pa je vazduh izbačen u pluća. Kako je kasnije pokazala obdukcija, Černikov je preminuo od teške rupture pluća.”
Samo je vezist Sljusarenko uspeo da izađe iz plutajuće kabine pre nego što ju je poplavio talas i ona se udavila.
Zajedno sa komandantom podmornice Vaninom, u kabini za spasavanje sahranjeni su komandant divizije za preživljavanje, kapetan 3. ranga Yudin i vezist Krasnobajev.
Na mali splav na naduvavanje pokušalo se popeti 59 ljudi, iako je bio predviđen za samo 20. Mnogi su se držali za ivice dok su bili u vodi. Iako je moral mornara bio prilično visok, čuli su čak i šale i pokušali otpjevati pjesmu posade Varyag, ali većina mornara koji su se zatekli u vodi s temperaturom od 2 stepena nisu uspjeli preživjeti. Prvi su poginuli mornari koji su se opekli dok su gasili vatru i pokušali da se zagriju gutljajem alkohola.
U 18:20, sat i četvrt nakon pogibije podmornice, Aleksej Hlobistov stigao je na mesto nesreće i počeo da spašava ljude. Uspeli smo da pronađemo i podignemo na brod Aleksej Hlobistov 30 preživelih i 16 mrtvih mornara. 18 ljudi se udavilo ne čekajući spas. Trojica živih odgajanih umrla su na brodu Aleksej Hlobistov
Kao rezultat toga, od 69 članova posade, 42 su poginula, a 27 preživjelo. Dana 12. maja 1989. godine, Prezidijum Vrhovnog sovjeta SSSR-a izdao je dekret kojim se svi članovi posade Komsomoleta - živi i mrtvi - odlikuju Ordenom Crvenog barjaka.
Nuklearna podmornica "Komsomolets" leži na tlu u Norveškom moru, na dubini od 1885 metara. Od 1889. do 1998. godine izvršeno je 7 ekspedicija dubokomorskim podmornicama Mir, tokom kojih su zapečaćene torpedne cijevi napunjene torpedima s nuklearnom municijom kako bi se osigurala radijaciona sigurnost i ugrađena mjerna i registratorska oprema.
Tokom posljednje ekspedicije utvrđeno je da su opremu neovlašteno izrezali iz svojih nosača neidentifikovana dubokomorska vozila ili roboti na daljinsko upravljanje.
Pitanje podizanja nuklearne podmornice K-278 ostaje otvoreno.
Na screensaveru: Fotografija iz aviona. Nuklearna podmornica K-278 nakon hitnog uspona
IN
na ovaj dan se navršava 27 godina od tragedije,
šokirao ne samo sovjetsku, već i čitavu svjetsku zajednicu. Na današnji dan, 7. aprila, u čudne okolnosti Sovjetska nuklearna podmornica Komsomolets potonula je u Norveškom moru. Od 69 članova posade, poginule su 42 osobe.
Nuklearna torpedna podmornica Sjeverne flote Crvene zastave poginula je jugozapadno od otoka Medvezhiy dok se vraćala s borbenog dežurstva usljed velikog požara u dva susjedna odjeljka.
Čamac je bio nova riječ u svjetskoj brodogradnji. Oni su to mislili na svoj način taktičko-tehničke karakteristike nuklearna podmornica ove klase je ispred svog vremena za oko četvrt stoljeća: super jak trup od titanijuma, dubina ronjenja veća od 1000 metara (ima apsolutni rekord dubine ronjenja među podmornicama - 1027 metara ), podvodni deplasman od 8500 tona, brzina veća od 30 čvorova, potpuno neprimjetan i nedostupan bilo kom oružju.
Kapacitet municije je 22 torpeda (s nuklearnim bojevim glavama), od kojih bi neka mogla biti zamijenjena krstarećim projektilima S-10 Granat.
Dana 7. aprila 1989. godine, podmornica K-278 Komsomolets se vraćala iz borbene službe. Na Komsomoletu je izbio požar koji je doveo do gubitka plovnosti i potonuća jedinstvene podmornice na dno.
Čamac leži na dubini od 1858 metara. Reaktor čamca je sigurno zatvoren, ali do tada dvije torpedne cijevi i dalje sadrže torpeda s nuklearnom bojevom glavom.
Generalni koncept, nazvan “Plavnik” u obrisima dizajnerske ideje, zatim “Projekat 685” i nadaleko poznat kao “Komsomolet”, rođen je 1960-ih u kontekstu rastuće konfrontacije između SSSR-a i SAD-a. Prema projektantima, dubokomorska nuklearna podmornica "Projekat 685" bila je namijenjena za borbu protiv neprijateljskih podmornica i zaštitu njihovih brodova.
Tehnički projekat je odobren u decembru 1974. godine. Izgradnja čamca izvedena je u najvećem vojnom brodogradilištu „Sevmashpredpriyatie“ u Severodvinsku, Arhangelska oblast.
Čamac je porinut u avgustu 1983. godine, a 5. avgusta 1984. godine, po završetku radova na opremi, prebačen je u sastav 1. flotile podmornica Sjeverne flote Crvene zastave.
Čak i tokom perioda morskih ispitivanja, sa dizajnerima i graditeljima na brodu, čamac je zaronio do 1040 metara, postavljajući apsolutni rekord dubine za ratne podmornice.
Tokom pet godina službe u sastavu udruženja Komsomolets, glavna posada je više puta ronila do dubine od 1000 metara. Niko nije sumnjao u pouzdanost broda.
Dana 28. februara 1989. godine, K-278, koji je zajedno sa glavnom posadom dobio visoko cijenjenu titulu "odličnog broda" u mornarici sa pravom nošenja odgovarajućeg znaka na nadgradnji i imenom po kojem je danas poznat. , ukrcao je zamjensku posadu i krenuo na svoje sljedeće autonomno putovanje.
Tragedija je počela u petak, 37. dana kampanje. Dana 7. aprila 1989. godine, dok je bio u borbenoj službi, K-278 je išao na dubini od 386 metara brzinom od 6-8 čvorova. Ujutro je borbena smjena držala stražu kao i obično. Između 11.00 i 11.03 sati izbio je požar u krmenom odjeljku. U 11.03 na konzoli mehaničara sata se upalio signal "Temperatura u sedmom odeljku je više od 70 stepeni".
Zapovjednik podmornice, kapetan 1. ranga Evgenij Vanin, u nekoliko sekundi donio je jedinu ispravnu odluku u ovoj situaciji da koristi volumetrijski sistem za hemijsko gašenje požara (LOX) čamca u odeljku za hitne slučajeve.
Ali sistem, koji bi u teoriji trebao neutralizirati vatru visokog intenziteta, pokazao se nemoćnim pred elementima.
Iznenadni porast temperature slomio je pečat visokotlačnog cjevovoda, a odjeljak za hitne slučajeve se odmah pretvorio u nešto poput ložišta. Vatra se proširila na šesti odjeljak. Generator pare je odmah zaustavljen. Lijevi turbogenerator se sam isključio. Upalilo je automatska zaštita reaktor. Pored toga, došlo je do zaglavljivanja vertikalnog kormila, prekinuta je međupregradna veza i oštećen je sistem crijeva. aparat za disanje, uslijed čega je dio posade dobio teško trovanje.
Čamac je, povećavajući svoju brzinu, počeo da izlazi. Međutim, na dubini od oko 150 metara aktivirana je hitna zaštita reaktora, a K-278 je izgubio brzinu. U 11:16, nakon što su glavni balastni tankovi pročišćeni, ona je izronila.
Od 11 sati i 20 minuta do 12 sati i 17 minuta čamac je osam puta prenio utvrđeni signal za vanredne situacije, ali se prvi od njih u Glavnom štabu Ratne mornarice i na komandnom mjestu Sjeverne flote čuo tek u 11 sati i 41 minut. Međutim, signal je bio nerazumljiv.
Signal o nesreći na obali je primljen tek u 12:19 sati. Od tog trenutka počele su se preduzimati mjere na svim nivoima za pružanje pomoći i spašavanje čamca i njegove posade.
Tim se herojski borio za opstanak broda.
Kada je Komsomolets izronio, posada je uspjela lokalizirati požar u sedmom odjelu, dopremiti freon u šesti odjeljak i zapečatiti ostatak. Jedan po jedan hitni su izvlačili izgorele i otrovane mornare na svež vazduh.
Većina posade je odvedena na sprat. Mnogi su vraćeni u život. Ali oni, oslabljeni i još neoporavljeni, umrijet će kasnije u hladnoj vodi, kada će od svih biti potrebni nadljudski napori. Niko nije mislio da će se za nekoliko sati svi naći u ledenoj vodi Norveškog mora.
Izlazeći iz odjeljaka podmornice, svi su bili sigurni da je titanijumski trup Komsomoleta najizdržljiviji na svijetu, kako su uvjeravali dizajneri. Iz tog razloga su podmornici išli bez ronilačkih odijela. Za mnoge je ovo bila fatalna greška.
Prvi je izronio patrolni avion Orion iz norveškog ratnog vazduhoplovstva.
Čamac je plutao, ali je njegov položaj svake minute postajao sve opasniji, krma je tonula u vodu pred našim očima, a pramac se dizao sve više i više. Postalo je jasno da nema nade za spas broda.
U trenutku kada se čamac nagnuo i postalo jasno da će potonuti, članovi posade su otpevali pesmu „Varjag“, opraštajući se od onih koji su zauvek ostali na brodu Komsomolets.
U 17:08 čamac je potonuo na dubini od 1685 metara, iscrpivši rezervu uzgona.
Ubrzo je stigla pomoć. Plutajuća baza "Aleksej Hlobistov" pokupila je mornare jedan za drugim. Do tada je 16 ljudi umrlo od hipotermije i udavilo se 30 živih i 16 mrtvih mornara.
Čim su članovi posade dovedeni na brod, brodski ljekari su započeli borbu da spasu mornare, od kojih je deset već bilo bez znakova života.
Troje nije bilo spaseno, iako su kvalifikovani lekari prevezeni na mesto događaja na krstarici Kirov učinili sve što je bilo moguće. Na putu za Severomorsk koristili smo sva medicinska sredstva pogodna za takvu situaciju. Uradili su temeljno trljanje. Mornari su stavljeni u tople kupke. Ljekari su dežurali 24 sata. Stanje trojice mornara je bilo umjereno. Lečeni su na odeljenju intenzivne nege.
Stanje preostalih 24 člana tima bilo je sasvim zadovoljavajuće. Svi momci su bili podvrgnuti temeljitim lijekovima, psihoterapiji i refleksoterapiji. Samo jedna od žrtava imala je lakšu opekotinu. Vojni ljekari i mornari, koji su prolazili kroz razne nevolje i vanredne situacije, bili su šokirani otpornošću tima.
27 spašenih mornara nalazilo se na liječenju u pomorskoj bolnici Sjeverne flote.
Kasnije su nameravali da podignu Komsomoletce. Projektni biro Rubin, uz sudjelovanje holandskog konzorcija za operacije na dubini, razvio je projekt dizanja, ali ga nije mogao realizirati. Ograničili smo se na korištenje posebno osoblje zapečaćeno na dnu, sve je potencijalno opasnim mestima na izgubljenom brodu.
Do sada nisu razjašnjeni tačni uzroci požara na nuklearnoj podmornici Komsomolets. Nemoguće je podići podmornicu sa dubine veće od jednog i po kilometra u Norveškom moru. Međutim, poznato je da je požar u jednom od krmenih odjeljaka doveo do pogibije podmornice.
Fotografije sahrana mornara.