Najteži element vožnje za vozače početnike je početak. Mnogi od njih misle da mogu i znaju kako da krenu ispravno. Ali njihovo prvo samostalno putovanje završava se odmah nakon uključivanja brzine i pritiskanja gasa.
Da li je zaista teško?
Čini se da ništa ne može biti jednostavnije od pokretanja automobila. U praksi se ispostavlja da je to mnogo teže. Posebno je teško onim vozačima koji su nedavno dobili dozvolu ili tek uče da voze automobil.
Iskusni vozači se sjećaju kako je teško naučiti brzo i pravilno poletjeti na gradskim cestama. Štaviše, znanje se ovdje pokazuje sekundarnim. Uspjeh u tome više ovisi o psihološkoj spremnosti početnika za to.
Uvjeti gradskih cesta i transporta su radikalno drugačiji od običnog autoputa, na kojem novi vozač mora samo jednom ili dvaput da pomjeri svoj automobil tokom cijelog putovanja. A u urbanoj putnoj „džungli“ sa mnogo raskrsnica morate više puta više stati i krenuti iznova. I tek nakon nekoliko sedmica ili mjeseci vožnje gradskim cestama vozač stječe povjerenje u svoje sposobnosti i vještine. I u početku se mnogi od njih izgube teške situacije a zbog uzbuđenja zaboravljaju kako ispravno krenuti.
Ali ipak, za pravi početak važno je dobro poznavati teoretski dio, redoslijed i redoslijed svih radnji. Kao i strukturne karakteristike i principi rada različitih.
Šta se dešava unutar kutije
Mnogima će biti lakše shvatiti "osnove" uspješnog starta u automobilu ako shvatite šta se događa unutar mjenjača kao rezultat njihovih radnji (pritisak na papučicu kvačila, mijenjanje brzina). Stoga, razmotrimo njegovu strukturu i princip rada.
Za promjenu nivoa brzina u ručnom mjenjaču koristi se nožna poluga kvačila. U automatskom mjenjaču za to je odgovoran pretvarač obrtnog momenta. U automatskom mjenjaču, prijelaz između stupnjeva se odvija automatski. Ali u ručnom mjenjaču, za promjenu stupnjeva prijenosa, vozač mora stisnuti ne samo kvačilo, već i "okrenuti" ručicu mjenjača.
Prijelaz na drugu brzinu nastaje zbog promjene prijenosnog omjera okretaja motora, koji se saopštavaju kotačima. Promena stepena prenosa utiče na brzinu automobila zbog sistema menjača u ručnom menjaču i korišćenja planetarnog zupčanika u automatskom menjaču. Prijelaz između brzina prijenosa odvija se uz pomoć frikcionih spojki i kočione trake („automatski“). U ručnom mjenjaču kretanje brzina se vrši između dva zupčanika. Razlika u položaju poluge između njih odgovara smanjenju ili povećanju stupnja. Morate početi s ručnim mjenjačem iz najniže brzine (1.).
Ispravan start automobila sa ručnim menjačem
Procedura za pokretanje automobila sa ručnim menjačem:
- Nakon što pritisnete ručicu nožnog kvačila i gas, okrenite ključ za paljenje.
Kvačilo se pritisne prije pokretanja automobila u svrhu reosiguranja.. Ponekad vozač zaboravi da stavi menjač u neutralni položaj. Ako upalite automobil sa uključenim stepenom prenosa i ne pritisnutim kvačilom, automobil će trzati napred i stati. - Postavite ručicu brzine na željenu brzinu. U tom slučaju, kvačilo se mora držati pritisnuto, a gas (ako automobil ne stane) se može otpustiti.
IN zimski uslovi, at jak mraz, može biti potrebno zagrijavanje motora prije pokretanja. Zatim, kako bi se spriječilo zaustavljanje automobila, papučicu gasa treba lagano držati neko vrijeme. Ako trebate započeti vožnju bez zagrijavanja, ne biste trebali odmah ubrzati automobil do velikih brzina. Morate pustiti motor da se zagrije tokom vožnje, pri malim brzinama. - Da biste ispravno krenuli s ručnim mjenjačem, trebate ravnomjerno otpustiti ručicu kvačila i pritisnuti papučicu gasa.
Snaga i brzina pritiskanja papučice gasa i otpuštanja kvačila su individualni za svaki automobil. Stoga se preporučuje ne samo početnicima, već i iskusnim vozačima koji su nedavno kupili svoj automobil da vježbaju ispravan start u svom automobilu.
Ispravan start na "automatski"
Mnogo je lakše početi sa ručnim automobilom nego sa ručnim automobilom. Ali postoji nekoliko karakteristika "sučelja" koje morate znati.
Struktura klasičnog "automatika" uključuje i ručicu mjenjača. Za razliku od MCP-a, naziv i svrha faza su različiti:
- poluga u položaju P - parking korak;
- R - brzina za vožnju unazad je uključena;
- N - aktiviranje neutralnog stupnja;
- D - početak kretanja.
Kao što se može vidjeti iz liste mogućih položaja ručice mjenjača, stupanj D se koristi za pokretanje automobila i kasnije kretanje.
- upaliti auto;
- pritisnite papučicu kočnice;
- pomerite automatsku ručicu iz položaja P u položaj D;
- otpustite pedalu kočnice;
- pritisnite gas.
Kao iu slučaju „mehanike“, „automatski“ takođe zahteva navikavanje. Brzina odziva automatskog menjača takođe varira u zavisnosti od modela i proizvođača automobila. Stoga, prije nego što krenete na prometni autoput, morate bolje upoznati automobil i malo se naviknuti na njegov „stil vožnje“.
Najteži element vožnje je pokretanje automobila na strmini. Učenje vožnje s nagnute površine zahtijeva mnogo vještine i praktično iskustvo. Ovaj element vožnje može biti izazov čak i za profesionalne vozače.
Posebno je teško krenuti s nagiba u automobilu opremljenom ručnim mjenjačem. Postoje dva glavna načina za pokretanje uzbrdo. Razmotrimo svaki od njih posebno.
Uzbrdo na "mehanici" koristeći ručnu kočnicu
Savladavanje ove metode zahtijeva više vremena za vježbu. Stoga, budite spremni za duge praktične sesije.
Zaustavljanje na padini može biti ozbiljan test za svakog početnika.. Nakon što vozilo uspori, osigurajte ga pomoću (ručne kočnice). Auto sa ugašenim motorom može se dodatno zaustaviti pomoću uključenog mjenjača. Za kratkotrajno parkiranje automobila na planinskom dijelu puta koji ne zahtijeva gašenje motora (gužva, semafor) koristi se ručna kočnica.
Za vožnju uzbrdo koristeći ručnu kočnicu, morate učiniti sljedeće:
- Pritisnemo kvačilo. Istovremeno, postavljamo ručku kutije na donju stepenicu.
- Neposredno prije početka pokreta ponavljamo postupak kao i prilikom normalnog pokretanja: postepeno otpuštajte kvačilo i pritiskajte papučicu gasa. Istovremeno spuštamo ručicu ručne kočnice, ali njeno dugme ostavljamo pritisnuto.
- U trenutku kada osjetite da je automobil krenuo naprijed uzbrdo, a samo ga parkirna kočnica drži, otpustite dugme ručne kočnice.
Važno je prilikom pokretanja automobila sa ručne kočnice uzbrdo pritiskom na papučicu gasa da se indikator potrebne snage prenese na točkove. Obrtni moment bi trebao biti nešto veći nego kada se kreće po ravnoj površini puta. Snažan tako da automobil može savladati silu dizanja. Ali ne toliko da je odmah nakon starta.
Uzbrdo bez ručne kočnice
Ova metoda „osvajanja“ tobogana je pogodnija za vozače koji već imaju pristojno vozačko iskustvo i dobro poznaju navike svog „metalnog konja“. Poželjno je za kratkotrajna zaustavljanja automobila na znakovima i semaforima.
Da biste započeli s ručnim mjenjačem bez ručne kočnice na nagibu, trebate učiniti sljedeće:
- držeći papučicu kočnice lijevom nogom, desnom pritisnite kvačilo;
- pomerite ručicu menjača na najnižu stepenicu.
Glavna stvar u ovoj metodi je uhvatiti trenutak kada sistem kvačila počinje s radom. Svi njegovi elementi se međusobno isprepliću i obrtni moment iz brzine motora se prenosi na točkove. Ako ne pritisnete papučicu gasa, automobil će se držati na mjestu pomoću kvačila;
- otpustite ručicu kočnice;
- Postepeno otpuštajte kvačilo i povećavajte pritisak na gas.
Rezultati
Članak daje samo teorijske osnove kako pravilno krenuti na različitim dionicama puta i vozilima s razne opcije prijenosi. Sada je važno sve ovo konsolidovati u praktičnim uslovima. U početku je bolje koristiti malo prometne dijelove autoputa ili seoskih puteva za obuku. I tek onda idite u grad. A kada postanete iskusni vozači, ne zaboravite pokazati strpljenje i popustljivost na cestama prema vozačima početnicima. Uostalom, i vi ste bili takvi početnici bez iskustva i niste znali voziti auto.
Trenutak pokretanja automobila na semaforu je, bez pretjerivanja, najgori san vozača početnika. Pa, u početku je nemoguće započeti a da se par puta ne zaustavi. Sve ovo u nekoj fazi čak liči na neku zavjeru o kojoj milioni šute. Ali prilično je jednostavno razumjeti kako pravilno započeti s ručnim mjenjačem. Potrebno je samo naučiti neka pravila i vježbati nekoliko dana u različitim uvjetima.
Suština problema za početnike je u tome što ih instruktori vožnje uče da startuju samo sa kvačilom, bez upotrebe pedale gasa
Kako naučiti kako pravilno započeti s ručnim mjenjačem
Suština problema za početnike obično leži u činjenici da ih instruktori vožnje uče da startuju samo sa samim kvačilom, bez upotrebe pedale gasa. U praksi se takva tehnika brzo diskredituje, jer njena relevantnost prestaje tamo gde počinje redovni drumski saobraćaj uz učešće velikog broja drugih automobila.
Osim toga, kvačilo na različitim automobilima može se različito konfigurirati. Ako ovaj pristup funkcionira na praznoj, ravnoj, strogo vodoravnoj cesti, tada su prilikom vožnje uzbrdo ili na prometnoj raskrsnici jednostavno potrebne dodatne vještine.
Kako započeti s ručnim mjenjačem: Video tutorial
Neke nijanse ispravnog polaska od mjesta
Dakle, zamislimo da je naš auto u "ručnoj kočnici" (ručna kočnica je uključena), motor radi, a ručica mjenjača u neutralnom položaju. Općenito, prije pokretanja motora uvijek treba provjeriti da li je neutralni položaj uključen. U suprotnom, možete okrenuti ključ za paljenje i odmah se odvesti u susjedni automobil ili stup, na primjer.
Kada se motor zagreje, vozač je pričvršćen, možete početi da vozite. Da biste to učinili, lijevom nogom pritisnite papučicu kvačila do kraja i desna ruka Uključena je prva brzina mjenjača. Nakon toga, trebate ukloniti automobil s ručne kočnice, po potrebi uključiti žmigavac i postupno početi otpuštati papučicu kvačila.
Nakon što ste pedalu doveli do takozvanog "trenutka hvatanja", vrijeme je da zaustavite njeno kretanje na sekundu i malo "pritisnete gas" pomoću papučice gasa. Povećanje brzine radilice na 1000-1500 o/min bit će jasno vidljivo na tahometru. Ne isplati se dizati brzinu više, 2500-3000 obrtaja je već previše, takve startove prepustite neopreznim uličnim trkačima koji su spremni da menjaju kvačilo nakon svake „semaforske“ trke.
Vrlo je važno pratiti iglu tahometra, jer se rad motora ne može uvijek čuti na uho. Također imajte na umu da je ispravna doza napora na papučici gasa u ovom slučaju gotovo nakit, pa u početku potpuno zaboravite na cipele s tvrdim đonom, a posebno sa štiklama. Najbolja opcija- elastične patike. Postoje čak i posebni modeli za vožnju.
Općenito, kada lagano pritisnete papučicu gasa, automobil bi trebao krenuti. Bez potpunog otpuštanja pedale kvačila, morate voziti 3-4 metra. Ovo se naziva "vožnja sa polukvačilom" kada ploča kvačila nije u potpunosti pritisnuta na zamašnjak i može skliznuti. Nakon toga možete potpuno otpustiti kvačilo, povećati pritisak na papučicu gasa i povećati brzinu motora za prebacivanje u drugu brzinu.
U idealnom slučaju, otpuštanje papučice kvačila i pritiskanje gasa trebalo bi da se odvija glatko i sinhrono, to će eliminirati mogućnost proklizavanja i škripe guma prilikom pokretanja. Automobil se u pravilu zaustavlja iz razloga što se količina mješavine goriva za rad motora ne povećava s vremenom, zbog čega se pogonska jedinica "guši", nesposobna da se nosi s opterećenjem.
Krenuli smo uzbrdo, pomažući se ručnom kočnicom
Ako na ravnom terenu možete dugo i sigurno vježbati početni trenutak, onda kada krećete uzbrdo treba biti posebno oprezan i obavezno koristite osnovne vještine koje ste već stekli. U ovom slučaju, do negativni faktori uticaj dodaje rizik od vraćanja. Kao rezultat toga, vozač početnik drži automobil na padini papučicom kočnice, a kada se upali zeleno svjetlo, bjesomučno stavlja desnu nogu na gas, nadajući se da će stići na vrijeme, i zastaje, kotrljajući se. Naravno, nikome od onih koji čekaju iza sebe neće se svidjeti ova situacija. Stoga morate trenirati na pustim mjestima kako ne biste stvorili hitnu situaciju.
Kada se približite raskrsnici ili zaustavite iz bilo kojeg drugog razloga na uzbrdici, morate odmah zategnuti sajlu ručne kočnice. Za početak morate učiniti sve kao u slučaju pokretanja na ravnoj cesti, ali otpustite ručnu kočnicu tek u trenutku kada je papučica gasa već lagano pritisnuta. Možete shvatiti da se ručna kočnica mora spustiti po karakterističnom naletu automobila prema naprijed zbog povećanja pritiska u području vučenja kotača s cestom; malo čučnuti.
Kada se približite raskrsnici ili zaustavite iz bilo kojeg drugog razloga na uzbrdici, morate odmah zategnuti sajlu ručne kočnice.
Nakon što vježbate nekoliko puta, već ćete znati kada dođe ovaj trenutak. Odnosno, automobil se otpušta od kočnice kada je papučica gasa djelomično pritisnuta, a papučica kvačila djelomično otpuštena. Nakon nekoliko metara vožnje u polu-kvačilu, možete potpuno otpustiti krajnju lijevu pedalu.
Zasebno, treba reći nekoliko riječi o poteškoćama pri skidanju kotača s ručne kočnice. To je zbog opterećenja na zubima pogonske poluge. Dešava se da je vreme da se krenete, ali dugme ne želi da se pritisne palcem. U takvim slučajevima trebate samo malo povući ručicu prema gore. Ovo će ublažiti pritisak na mehanizam, što će vam omogućiti poseban rad skinite ručnu kočnicu i vozite sa polu-kvačilom.
Kako to učiniti bez ručne kočnice
Mora se reći da upotreba ručne kočnice pri kretanju uzbrdo nije preduslov. Međutim, ako je nagib strm, čak i iskusni vozači to rade. Pa, kada je horizontalno odstupanje malo, onda se zaista možete ograničiti na jednostavno "hvatanje" automobila kvačilom. Čitav smisao savladavanja je znati u kojoj točki hoda pedale kvačila dolazi do dragocjenog „trenutka hvatanja“.
Ako je položaj pravilno odabran, onda kada se otpusti nožna kočnica vozilo neće se vratiti, već će se „zamrznuti“ na mjestu. Ali i dalje postoji opasnost od zaustavljanja motora zbog nedostatka brzine. Stoga, dok držite automobil kvačilom, morate odmah pomaknuti desnu nogu s kočnice na papučicu gasa i dodati brzinu. Auto mora da se kreće, onda se sve radi po standardu.
Izgorjelo kvačilo je čest tehnički problem s kojim se suočavaju neiskusni vozači.
Izgorjelo kvačilo je vrlo čest tehnički problem s kojim se moraju suočiti neiskusni vozači. Ovo se obično dešava kada je brzina rotacije zamašnjaka previsoka kada je pogonski disk spojen. Kao rezultat toga, kontakt je nemoguć zbog povećane brzine, zbog čega se površine trenutno pregrijavaju i gube svojstva.
Da biste spriječili da se to dogodi, morate sebi zabraniti da previše ubrzavate pri startu, podižući brzinu na 3-4 tisuće.
Kada automobil počne da se kotrlja, važno je shvatiti da problem nije toliko u tome što je papučica gasa slabo pritisnuta, već u tome što kvačilo nije dovoljno otpušteno. Kao rezultat toga, početnik greškom pritisne gas, motor bukvalno puca od nerealizirane snage, nakon čega se otpušta papučica kvačila, a to uzrokuje izgaranje jedinice.
Naučite da pogađate kada se kvačilo "hvata"
Da biste smanjili broj zastoja motora, razvijte naviku pritiskanja papučice kvačila kada se motorni prostor počne grčiti. Refleks stiskanja kvačila će stalno pomoći - na semaforima, prilikom naglog kočenja, prilikom parkiranja itd. Tokom treninga, vaše tijelo će zapamtiti znakove djelomičnog parenja elemenata kvačila i automatski će moći slati impulse vašem mozgu, što ukazuje na potrebu pritiskanja gasa i dalje kretanje s potpuno otpuštenim kvačilom.
Izlazak iz jame, ulazak na ivičnjak
Još jedna stvar koja zahtijeva pojašnjenje je početak u uvjetima kada su jedan ili više kotača u nekoj vrsti depresije, na primjer, u redovnom otvoru na putu ili lokvi.
Naravno, ne postoji način da se izvučete ovdje samo sa kvačilom, ali čak ni hiljadu okretaja radilice "na dužnosti" možda neće dati očekivani rezultat. U tom slučaju možete pokušati malo povećati brzinu (do 1500-1700 o/min) pritiskom na papučicu gasa malo jače paralelno s otpuštanjem kvačila.
Isto vrijedi i za vožnju na malom brdu, na primjer ivičnjak. U suprotnom će doći do pregrijavanja kvačila ili do zastoja motora. Ako imate poteškoća, bolje je iskoristiti pomoć prijatelja koji može zamahnuti tijelom izvana ili umjesto vas sjediti za volanom.
- Vijesti
- Radionica
Studija: Izduvni gasovi automobila nisu veliki zagađivač vazduha
Kako su izračunali učesnici energetskog foruma u Milanu, više od polovine emisije CO2 i 30% štetnih čestica ulazi u vazduh ne zbog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, već zbog grejanja stambenih objekata, prenosi La Repubblica. Trenutno u Italiji 56% zgrada pripada najnižoj ekološkoj klasi G, a...
Putevi u Rusiji: ni djeca to nisu mogla podnijeti. Fotografija dana
IN zadnji put ova lokacija se nalazi u malom gradu Irkutsk region, renoviran prije 8 godina. Djeca, čija imena nisu navedena, odlučila su da isprave ovaj problem samostalno, tako da možete voziti bicikle, prenosi portal UK24. Reakcija lokalne uprave na fotografiju koja je već postala pravi hit na internetu nije objavljena. ...
Imenovane su regije Rusije sa najstarijim automobilima
Istovremeno, najmlađi vozni park je u Republici Tatarstan (prosečna starost je 9,3 godine), a najstariji na teritoriji Kamčatke (20,9 godina). Takve podatke daje analitička agencija Autostat u svojoj studiji. Kako se ispostavilo, osim Tatarstana, samo dva Ruske regije prosečne starosti putnički automobili manje...
U Helsinkiju će biti zabranjeni privatni automobili
Kako bi tako ambiciozan plan pretočili u stvarnost, vlasti Helsinkija namjeravaju stvoriti najpogodniji sistem u kojem će se izbrisati granice između ličnog i javnog prevoza, prenosi Autoblog. Kako je rekla Sonja Heikkilä, specijalista za transport u Gradskoj vijećnici Helsinkija, suština nove inicijative je prilično jednostavna: građani bi trebali imati...
Limuzina za predsjednika: otkriveno više detalja
Internet stranica Federalne službe za patente i dalje je jedina open source informacije o "automobilu za predsjednika". Prvo, NAMI je patentirao industrijske modele dva automobila - limuzine i krosovera, koji su dio projekta "Cortege". Tada su naši ljudi registrovali industrijski dizajn pod nazivom „Auto Dashboard“ (najvjerovatnije...
GMC SUV pretvoren u sportski automobil
Hennessey Performance je oduvijek bio poznat po svojoj sposobnosti da velikodušno doda dodatne konje "napumpanom" automobilu, ali ovaj put su Amerikanci očito bili skromni. GMC Yukon Denali bi se mogao pretvoriti u pravo čudovište, srećom, 6,2-litarska "osmica" to dozvoljava, ali Hennesseyjevi inženjeri motora ograničili su se na prilično skroman "bonus", povećavajući snagu motora...
U Sankt Peterburgu ukraden automobil bez motora i krova
Kako navodi publikacija Fontanka.ru, jedan biznismen je kontaktirao policiju i rekao da je zeleni GAZ M-20 Pobeda, koji je proizveden davne 1957. godine i imao sovjetske registarske oznake, ukraden iz dvorišta njegove kuće u Aveniji Energetikov. Prema tvrdnjama oštećenog, automobil uopšte nije imao ni motor ni krov i bio je predviđen za restauraciju. Kome je trebao auto...
Datsun automobili su odjednom postali skuplji za 30 hiljada rubalja
Odmah napominjemo da poskupljenje nije uticalo na automobile sastavljene prošle godine. Prošlogodišnji on-DO limuzina i mi-DO hatchback u osnovnim verzijama i dalje se nude za 406 odnosno 462 hiljade rubalja. Što se tiče automobila proizvedenih 2016., sada ne možete kupiti on-DO za manje od 436 hiljada rubalja, a za mi-DO dileri sada traže 492 hiljade...
U Njemačkoj su puževi izazvali nesreću
Tokom masovne migracije, puževi su noću prelazili autoput u blizini njemačkog grada Paderborna. Do ranog jutra kolovoz se još nije osušio od sluzi mekušaca, što je izazvalo nesreću: Trabant je proklizao na mokrom asfaltu i prevrnuo se. Kako piše The Local, automobil, koji njemačka štampa ironično naziva "dijamant u kruni njemačkog...
Toyotine fabrike ponovo zatvoreneToyotine fabrike ponovo zatvorene
Podsjetimo, automobilski koncern Toyota Motor je 8. februara obustavio proizvodnju u svojim japanskim fabrikama na nedelju dana: od 1. do 5. februara zaposlenima je prvo zabranjen rad prekovremenog rada, a onda je to potpuno stalo. Tada se pokazalo da je razlog nestašica valjanog čelika: 8. januara dogodila se eksplozija u jednom od pogona dobavljača u vlasništvu kompanije Aichi Steel, ...
Najskuplji auto na svetu
Postoji svijet velika količina automobili: lepi i ne tako, skupi i jeftini, moćni i slabi, naši i tuđi. Međutim, postoji samo jedan najskuplji automobil na svijetu - Ferrari 250 GTO, proizveden 1963. godine, i samo se ovaj automobil smatra...
KAKO odabrati marku automobila, koju marku automobila odabrati.
Kako odabrati marku automobila Prilikom odabira automobila morate proučiti sve prednosti i nedostatke automobila. Potražite informacije na popularnim automobilskim web stranicama na kojima vlasnici automobila dijele svoja iskustva, a profesionalci testiraju nove proizvode. Sakupivši sve potrebne informacije, možete donijeti odluku u...
Koji automobil treba da izabere porodični čovjek?
Porodični automobil treba da bude siguran, prostran i udoban. Osim toga, porodični automobili trebaju biti laki za korištenje. Tipovi porodičnih automobila Po pravilu, većina ljudi povezuje koncept „porodičnog automobila“ sa modelom od 6-7 sedišta. Karavan. Ovaj model ima 5 vrata i 3...
Odabir automobila: „evropski“ ili „japanski“ Kada planirate kupovinu novog automobila, auto-entuzijasta će se nesumnjivo suočiti s pitanjem šta da preferira: „japanski“ ili desni volan – legalno - "Evropski". ...
Koji hečbek klase Golf odabrati: Astru, i30, Civik ili ipak Golf
Centralni podaci Lokalni saobraćajni policajci ne reaguju na novi Golf. Prema zapažanjima, oni mnogo više vole blistavu Hondu (očigledno retka u Ukrajini). Osim toga, tradicionalne proporcije Volkswagena tako dobro skrivaju ažuriranu platformu karoserije da je prosječnom čovjeku teško...
Savjet 1: Kako zamijeniti svoj automobil za novi San mnogih auto-entuzijasta je da dođu u salon sa starim automobilom i odu sa novim! Snovi postaju stvarnost. Usluga zamjene starog automobila za novi – trgovina – sve više dobija na zamahu. Ti ne...
KAKO odabrati polovni automobil, koji polovni auto izabrati.
Kako odabrati polovni automobil Ima dosta ljudi koji žele kupiti auto, ali nemaju svi priliku da kupe potpuno nov auto u prodajnom salonu, zbog čega treba obratiti pažnju na rabljene automobile. Njihov izbor nije laka stvar, a ponekad, od sve raznolikosti...
Hits2018-2019 ocjena crossovera po cijeni i kvalitetiPojavili su se kao rezultat genetskog modeliranja, sintetički su, kao šolja za jednokratnu upotrebu, praktično su beskorisni, poput pekinezera, ali su voljeni i očekivani. Oni koji žele borbenog psa nabave sebi bulterijera, oni koji žele atletskog i vitkog psa daju prednost onima kojima je potreban...
- Diskusija
- U kontaktu sa
Naučite da počnete brzo.
Glavna greška je proklizavanje pogonskih točkova (kada automobil stoji, a pogonski točkovi se okreću). Ako to ne dopuštate ni na jednoj podlozi, bilo asfaltu ili ledu, onda smatrajte da već imate dio vještine. Kako ovo naučiti? Na ravnom putu, najbolje u neopterećenom automobilu (sa ručnim mjenjačem), u praznom hodu motora uključite 1. brzinu i pokrenite prvi pokret bez pritiskanja pedale gasa, tj. koristeći samo pedalu kvačila. Kada se auto krene ( brzina u praznom hodu), zaustavite ga „pritiskom na kvačilo“ i ponovite ponovo. Da li radi? Probajte istu stvar, ali koristeći 2. brzinu. Ne preterujte!Upalilo je dva-tri puta - dosta je!
S ovim početkom kretanja vaši pogonski kotači neće proklizati - snaga motora neće biti dovoljna i, u ekstremnim slučajevima, jednostavno će zastati. U običnom životu, naravno, nećemo se kretati ovako, osim u rijetkim slučajevima kada je jako sklisko. Zaključak je jednostavan: što je manji broj obrtaja motora pri pokretanju, veća je vjerovatnoća da neće doći do proklizavanja! Da bi automobil lakše krenuo, prednji točkovi moraju biti strogo ravno! Ali kako je to moguće klizav led
brzo ubrzati? Više o tome u nastavku.
Početak pokreta ili „ubrzanje“, pojednostavljeno rečeno. Mnogi će čak i navesti potrebne komponente - gume prilagođene vremenskim prilikama, snažan motor - i bit će u pravu, ali samo djelimično. Šta je još važno znati, i što je najvažnije, moći?
Usuđujemo se podsjetiti da je glavna greška, prije svega, to što pogonski kotači vašeg automobila proklizavaju na mjestu. Auto nije pravo u odnosu na pravac vožnje, a prednji točkovi su zakrenuti (ne strogo ravno). Ovo je drugo. Kako naučiti osjetiti početak klizanja? Jednostavna vježba, s početkom pokreta bez "gasa", mislimo, nije izazvala velike poteškoće.
Nastavi.
Lekcija druga. Suptilne senzacije.
Nakon trenutka "napetosti", ako još malo otpustite kvačilo, pokret će početi. Ali, čim automobil napravi impuls da se kreće i točkovi se lagano okreću, pritisnite kvačilo tek toliko da se zaustavi i "napetost" nestane. Ako ovo radite bez prestanka, automobil će se ljuljati na mjestu. Što je manja amplituda, to bolje! U idealnom slučaju, gume ostaju na mjestu, a naplatak se jedva okreće naprijed-natrag.
Vježba se može izvoditi bilo kada i bilo gdje, apsolutno je sigurna. Sada znate tačno kako vaše kvačilo radi iu kom rasponu. Usput, sve navedeno se može uraditi u automobilu sa automatskim mjenjačem.
Sljedeća faza treninga i senzacija. Auto stoji mirno, ti podižeš broj obrtaja motora na bilo koju vrijednost (na primjer, 2.500 o/min) i držite duže vrijeme. Bolje je to učiniti gledajući u uređaj - tahometar, ako postoji, a ako ne, onda po uhu. Vaš zadatak je da uključite 1. brzinu i krenete, održavajući brzinu motora koju ste prethodno podesili. Od početka do kraja vježbe brzina je ista - ne pada i ne raste. Bolje je to učiniti na području gdje nema saobraćaja automobila i pješaka. Prilikom prvih pokušaja, bolje je pogledati tahometar, opet, ako ga ima. Morate početi s blagim povećanjem brzine i, kako napredujete, komplicirajte zadatak povećavajući ga. Važno je obratiti pažnju na brzinu kojom se otpušta papučica kvačila, odnosno: pokušajte to učiniti što je brže moguće.
Ako je sve urađeno apsolutno ispravno, tada automobil ubrzava brzo i bez klizanja, a što je veća brzina motora koju držite, to je brže. Dolazi vrijeme kada izvršenje postaje nemoguće zbog klizanja. Najčešće to znači da ste za datu površinu puta prešli granicu dozvoljenog i da je brzina motora prevelika. Zaključak je jednostavan: što je veći koeficijent prianjanja, to veću brzinu za brzo ubrzanje možemo priuštiti!
Ubrzavanjem na ovaj način počinjete otkrivati početak klizanja, ako pogriješite - to je jedinstvenost vježbe.
Trikovi ubrzanja i pokretanja pokreta.
1. Ako treba da osvojite "start", onda je maksimalni oblik vaše spremnosti za to kada je brzina motora pravilno odabrana, prednji točkovi su ravni, a automobil se jedva primetno ljulja na mestu (pogledajte vežbu iznad) ;
2. Kada se kreće, težište vozila se pomera unazad, opterećujući zadnje točkove. Ako automobil ima pogon na zadnje točkove, to povećava efikasnost ubrzanja, a ako ima pogon na prednje točkove, smanjuje je (opterećeni su prednji, pogonski točkovi). Koristeći tehniku ljuljanja u mjestu, tj. Pomeranjem automobila napred-nazad, takođe pomerate i centar gravitacije napred-nazad. Koristeći prednost njegovog kretanja (ovisno o vrsti pogona vašeg automobila), možete povećati efikasnost startnog momenta, a čak i na vrlo klizavom putu možete se kretati bez proklizavanja.
Kako pravilno krenuti na motociklu Danas ćemo se fokusirati na još jednu vježbu koja će nam omogućiti da se krećemo. Hajde da pričamo o početnoj tehnici.
Danas ćemo se fokusirati na još jednu vježbu koja će nam omogućiti da se krećemo. Hajde da pričamo o početnoj tehnici. U početku ćemo ovu vježbu podijeliti na dvije. U prvom slučaju, reći ću vam kako da počnete za one koji nikada nisu vozili motocikl, au drugom, kako brzo krenuti za one koji su već puno vozili na prijatelju na 2 točka. Ako se već udaljavate, onda slobodno preskočite prvi dio članka i prijeđite na drugi.
Prvo, šta je zajedničko između ova dva članka:
Sjedimo na motocikl tako da je potporna noga desna, a lijeva na osloncu za noge. Sledeći korak je da pritisnete kvačilo i uključite prvu brzinu. Zatik je slomljen, ne otpuštamo kvačilo.
Zamijenimo noge, sada imamo lijevu oslonac, a desnu koja stoji na podnožju. Od ove pozicije moramo naučiti da počnemo.
Koljenima stisnemo rezervoar. 
Ovo slijetanje je zbog činjenice da se ispod desne noge nalazi stražnja kočnica, koju ćemo koristiti u 2 slučaja. Prvi je početak nizbrdo, pustite i idite, a drugi je kritičan slučaj kada ste slučajno pojačali gas, ispustili kvačilo i motocikl je počeo da se kreće po zadnjem točku. Zvuči fantastično, ali ovo nije tako rijedak slučaj u mojoj praksi, na to treba biti spreman barem psihički, a opcija da se zbuniš ili ne ovisi o tvojoj percepciji svijeta i posla nervni sistem. U ovom slučaju jednostavno pritisnemo zadnju kočnicu i "nježno" 🙂 vratimo motocikl na asfalt. Opcije zatvaranja gasa i spuštanja motocikla na ovaj način mogu se smatrati neuspješnim, jednostavno zato što visite za ruke.
Da biste ilustrirali koliki će stres biti na vašim rukama, možete pokušati objesiti se na horizontalnu šipku i simulirati zatvaranje gasa tako što ćete se jednostavno povući jednom rukom.
Prvi dio, kako započeti za početnike.
To u principu nije moguće, zbog velikog preopterećenja u trenutku paljenja, pa ćete ga umjesto zatvaranja gasa samo više otvarati dok se ne prevrnete. Općenito, psihički smo navikli da krećemo desnom nogom na stepenicu i držimo težinu motocikla na lijevoj nozi. Sljedeći korak je lagano i polako spuštanje kvačila sve dok motocikl ne počne da se kreće. U ovom trenutku zaustavljamo kvačilo i nastavljamo da ga držimo u ovom srednjem položaju i krećemo se sporije sa motociklom. Ako još nemate startne vještine, možete se kretati s obje noge po asfaltu, polako koračati s noge na nogu brzinom motocikla. Zatim još više otpuštamo kvačilo i opet ga držimo u ovom položaju dok ne dođemo do tačke u kojoj je kvačilo potpuno otpušteno. Pa idemo... Sad vozimo 5-7 metara i stajemo, palimo neutralno, mijenjamo noge i puštamo komande. Ponavljamo dok se ne udaljite samouvjereno.
Sledeći korak je da naučite kako da uradite istu stvar, ali sa lagano otvorenim gasom. Tehnika rada kvačila je potpuno ista, ali možete malo dodati gas sa mjesta. RPM na 1000-1500. I uvijek tako počinjemo, i u gradu i na treninzima. To je ono što na kraju treba postići.
Drugi dio je već za one koji samouvjereno voze motocikl.
Fokusiraćemo se na to kako pravilno krenuti s mjesta i brzo otići. Osnova pravilnog starta je sletanje na motocikl. Nagnemo tijelo naprijed i legnemo na rezervoar, opterećujući prednji točak svojom težinom.
Oslonimo se na podnožje desne noge i stajemo par centimetara naprijed da ga još više opteretimo i time opteretimo prednju osovinu i povećamo brzinu. U idealnom slučaju, gas se podiže do maksimalnog obrtnog momenta motocikla, ali u prvim fazama mora se podići prije nego što dostigne ovu oznaku, oko trećine tahometra. Detaljnije: ako imate maksimalni obrtni moment na 8000 o/min, onda prvi put počinjemo sa 5, zatim 6, i tako sve dok ne dođemo do 8 hiljada. Naš zadatak je osigurati da se prednji kotač motocikla pri startu ne podigne više od 15 centimetara, inače će se snaga motora trošiti na podizanje motocikla, umjesto da ga gura naprijed.
Bolje je početi sa proklizavanjem zadnjeg točka nego dizati motocikl visoko u nebo na startu i gubiti mnogo vremena. Pa smo povećali brzinu i otpustili kvačilo...u ovom trenutku krećemo još više kako bismo još više opteretili neopterećeni prednji kraj. I dodati gas. Ne ispuštamo kvačilo, već ga otpuštamo glatko, ali brzo. Izvana izgleda kao bačeno kvačilo. Ako ga napustimo, gubimo sposobnost kontrole procesa. Trebali biste izbjegavati nagrizanje kvačila kako biste ga izbjegli spaljivanje. Odnosno, jednim brzim pokretom otpuštamo ručku. U trenutku kada se kvačilo uključi i motocikl krene, brzina motora će pasti za nekoliko hiljada zbog opterećenja. Moramo povećati brzinu. Cilj je osigurati da broj okretaja ne padne kada se otpusti kvačilo. Odnosno, u trenutku kada se pojavi opterećenje na kvačilu, moramo dodati brzinu gasa. Slika bi trebala izgledati ovako: kvačilo, brzina, podići brzinu, otpustiti kvačilo i baš u ovom trenutku dodajemo gas. Odnosno, strelica ne pada dole, već se samo diže. i idemo...
P.S. Ovu vježbu radite pažljivo, jer mi nismo odgovorni za moguće padove dok vježbate ovu vježbu.
Dobar dan, stanovnici Autokadabrovska!
Drag u malim gradovima se često povezuje sa kolekcionarskim podešavanjem... Moskovljani, automobili Lada prekriveni naljepnicama "street racing" i tako dalje. Neću dugo o njima, preći ću na još jednu asocijaciju: ljudi koji dolaze na trke standardni automobili ekonomska klasa sa malim motorom. U stvari... to nije sport. Standardni 1.6 motor ne blista ludom dinamikom, pa ove trke izgledaju oskudno. Ali ipak... mladi ljudi, nakon što su kupili automobil koji sebi mogu priuštiti, žele dobiti svoju porciju adrenalina. Pošto negdje u garaži nije skriven Evo ili Subaru, voze ono što su kupili - često jeftinu limuzinu sa 1.5 motorom. U većini slučajeva, rivali sa skoro sličnim automobilima idu na start sa takvim mladim ljudima...standardnim, ili u najboljem slučaju sa brzim i žestokim naljepnicom na prednjem autu. Ali često se ispostavi da je protivnik nekako spremniji...ili sreća...ili šta već, i na kraju naši mladi gube sa 1,5, što nažalost utiče na njihov moral =)
Samo za one hrabre, mlade i adrenalina željne, napisao bih par savjeta, tačnije, šta učiniti da auto nadmaši slične rivale i ne izgleda kao govno...i sve to bez ulaganja novca? Razmotrimo problem na automobilima klase Lanos-Aveo-Logan-2109-Kalina-Priora sa 1.4-1.6 motorima. Često je vrijeme takvih automobila za 402 metra oko 17-18 sekundi.
U stvari, u Dragu postoje 2 glavna faktora koji su gotovo jednaki: snaga i težina. gubitkom 70-100 kg težine možete pobijediti potpuno sličnog protivnika na cilju. Ne menjajući ništa drugo.
Zaključak: rezervna guma, instrument, sedišta, muzika - ostaviti u garaži. Rezervoar punimo sa ne više od 5-7 litara benzina. Naravno, preporučljivo je zamijeniti i sve teške dijelove karoserije koji se mogu ukloniti i zamijeniti. Primjer: spojler težak 30 kg nije koristan =)
40% uspjeha u dragu je start, što uključuje vrijeme reakcije i kvalitet samog starta. S obzirom da su svi automobili koje sam gore naveo sa pogonom na prednje točkove, start postaje još važniji, jer je drška prednjeg pogona tanka stvar.
Zaključak: prije utrke idite na mjesto s površinom što je moguće bližom onoj koja će biti na trkama (obično betonska) i odaberite brzinu motora za start - na primjer, ako držite pritisnutu kvačilo na startati od 2500 i u trenutku puštanja kvačila otpustite kvačilo, motor će blokirati, okretaji će pasti i start će biti izgubljen. Ako ga zadržite na 5000, kada otpustite kvačilo, kotači će letjeti u osovinsku kutiju, motor će se isključiti i, shodno tome, start se gubi. S obzirom na odabranu težinu i premaz, potrebno je pronaći optimalnu brzinu pri kojoj će doći do minimalnog klizanja i minimalnog gubitka brzine. Čim se brzina motora i točka izjednači nakon otpuštanja kvačila, pritisnite papučicu na pod.
Moguć start od 2. brzine (više detalja u odeljku o točkovima)
3. Prebacivanje
Shodno tome, budući da je vrijeme dolaska 16-18 sekundi, vrijeme svake promjene brzine igra veliku ulogu. Ako smanjite vrijeme prebacivanja za 2 puta, možete smanjiti vrijeme potrebno za završetak rute sa 0,5 na 1,5 sekundi! Što je jednako tijelu i po na cilju.
Zaključci: U automobilima s povrćem, mjenjač je dizajniran za grad, tako da je prva brzina obično vrlo kratka. Opšti princip je:
- ako se maksimalna snaga motora razvije na 5000 o/min, onda prebacite na 5500-5800 (prva brzina se može prebaciti u drugu ranije, na 4800-5000)
- dobro treniramo da što brže menjamo brzinu, posebno sa 2. na 3
- ako vam nije žao mjenjača, onda postoji siguran način pobjede na karoseriji - prebacivanje bez puštanja gasa: u trenutku prebacivanja, bez skidanja stopala sa papuče na pod, mi pritisnite kvačilo i vozite u željenoj brzini. Za ljude koji su se navikli na prebacivanje, nema gubitka brzine-trakcije tokom takvog prebacivanja, oni samo osjećaju udarac u leđa =)
- ako je do cilja preostalo 10-20 metara, a vrijeme je da se prebacite na 4., dodajte treće na graničnu vrijednost, rezultat će biti bolji od gubljenja vremena na prebacivanje (uzimajući u obzir da još uvijek puštamo gas)
4. Točkovi
Naravno, dobre gume su ključ za dobro prianjanje i sigurno kočenje na kraju. Veličina točkova takođe igra ulogu, tako da imamo...
Zaključci: obavezno imati dobre gume na pogonskoj osovini. Alternativno, možete ugraditi kotače manjeg promjera ili gume nižeg profila, što će povećati prijenosni omjer. Na ovaj način možete startati u 2. brzini i imati koristi od toga da motor bude u većem dometu maksimalna snaga. Iako je na nekim automobilima korisnije ugraditi kotače veći prečnik, što podrazumeva „produženje“ prve brzine. Ovdje je već nasumično
Razmišljamo o bagerovanju bez kapitalnih ulaganja jer: dobro ulje, dobar benzin, nulti filter, po zelji, punopravni izduvni sistem direktnog protoka. MOGUĆ chip tuning... samo ako je u pitanju provjereni master i provjereni firmware. I tako... imamo auto za putovanja po gradu i za posao, da ne ulazimo u motor.
6. Otpor zraka
Naravno, sa 1.6 motorom nećemo doći do cilja vrtoglavom brzinom, ali ipak se 120-140 može ubrzati ako je start uspješan, stoga je preporučljivo ukloniti elemente koji negativno utječu na aerodinamiku.
Zaključci: preklopiti retrovizore, ukloniti ogroman spojler, baciti lažne usisnike zraka. Nećete primijetiti bitnu razliku... ali možda će dodati 0,15 sekundi... za neke je ovo veliki napredak.
To je sve. Pridržavajući se takvih savjeta, možete sa stopostotnom garancijom prestići slične automobile za 402 metra, pa čak i klasu više.
Sretno na putevima i pobjede na trkama =)
p.s. naravno, prvi post, sve posla =))) Hvala na pažnji"