Poslovna zaduženja mehaničara. Opis posla mehaničara-defekt operatera u montažnoj radnji. Brodski aparati za spašavanje života

Opće odredbe:

1. Uslovi za vozača-upravljača: Na radno mesto vozača-upravljača postavljaju se lica mlađa od 18 godina koja su položila lekarski pregled, proveru bezbednosnih znanja i stekla uverenje o pravu na rad na ovom radnom mestu.

2. Zapošljava i otpušta direktora u skladu sa važećim zakonodavstvom Ruske Federacije. Prema svom položaju, on podliježe svim pogodnostima, pravima i obavezama u skladu sa Statutom kompanije i važećim zakonodavstvom Ruske Federacije u potpunosti.

3. Vozač-kormilar je direktno podređen komandnom osoblju tankera.

Kormilar mora:

1. Poznavati strukturu svih brodskih motora i pomoćnih mehanizama i sigurnosna pravila za njihovo održavanje, pravila sigurnosti na plovilima riječne flote
2. poznaju principe rada razni sistemi kormilarski mehanizam, autopiloti, moći ih kontrolisati.
3. poznaju strukturu glavnih elektrana i pomoćnih mehanizama i mogu ih održavati;
4. poznavati standardne operativne i tehničke pokazatelje rada elektrane;
5. sudjelovati u održavanju i popravci sve brodske opreme;
6. poznavati i pridržavati se pravila tehničkog rada brodske opreme;
7. vrši blagovremeno održavanje mehanizama koji su mu dodijeljeni planom upravljanja;
8. znati lokaciju i namjenu cjevovoda, ventila i ventila brodskih sistema i biti sposoban njima upravljati;
9. biti u stanju da pročitate i razumete značenje očitavanja instrumenata u vašem odeljenju.
10. Motorist-kormilar može se, po nalogu mehaničara, uključiti u poslove na brodu koji nisu u okviru njegovih neposrednih dužnosti, nakon što dobije uputstva o pravilima zaštite na radu na radnom mjestu.

Vozač-kormilar ima pravo:

1. Primite potrebne informacije da obavljaju svoje dužnosti.

2. Dajte prijedloge nadređenima za poboljšanje organizacije vašeg rada.

Odgovoran je motorista - kormilar:

1. Za nepravilan rad ili neispunjenje nečijeg poslovne obaveze, neusklađenost sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

2. Za potpuno materijalno obezbjeđenje za sigurnost povjerenih mu dragocjenosti.

Mehaničar - mentor

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Ali i dalje će postojati potreba za operaterima mašina sa širokim spektrom vještina koji mogu raditi bilo gdje u radnji, a najbolji izbor za časove je naučiti što više vještina, a ne specijalizirati se za jednu mašinu. Djeca sa smetnjama u razvoju su stručnjaci za brigu o djeci i stoga su odgovorni za promociju i demonstraciju visoki nivo profesionalnost u obavljanju posla sa djecom i porodicama.

Mehanizam za punjenje gasom se ne može aktivirati ako je prsluk prethodno naduvan kroz radni ventil. Preveliki pritisak dovodi do oštećenja prsluka jer nema sigurnosni ventil.

Momci će pružiti kvalitetnu negu. Da obezbedimo bezbedno okruženje za decu. Napravite procjene rizika za svaku oblast koju koriste djeca i za bilo koju drugu situaciju ili aktivnost koja može predstavljati potencijalni rizik za djecu. Stalno ažuriranje prve pomoći kako bi se mogli nositi sa nesrećama kako do njih dođe. Održavanje svih potrebnu dokumentaciju. Navedite detalje o uslugama koje pružate Službi za informacije o porodici i redovno ih ažurirajte.

• Osigurajte da je oprema sigurna, dobro održavana i primjerena starosti.
• Osigurajte da se održavaju odgovarajući higijenski standardi.
• Poštivanje svih sigurnosnih pravila.
• Izrada i distribucija promotivnih materijala.
• Rad sa drugom djecom u okolini.

Od nastavnika se očekuje da.

Dobar posao na stranicu">

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

IzvještajPo plivačnova praksa

Plan

1.1 Osnovne odredbe statuta službe transportni brodovi

1.2 Organizacija službe na brodu

1.3 Odgovornosti mehaničara 2. klase

Odjeljak 2. Struktura plovila, oprema broda i opremu za spasavanje života

2.1 Svrha, tehničke specifikacije i strukturu brodskog trupa

2.2 Uređaj za sidrenje

2.3 Uređaj za privez

2.4 Upravljački uređaj i kormilarski mehanizam

2.5 Skidanje broda

2.6 Brodski uređaji za spašavanje života

Odjeljak 3. Brodski sistemi

3.1 Balastni drenažni sistem

3.2 Sistem za gašenje požara vodom

3.3 Sistem morske vode

4.1 Sigurnosna pravila pri servisiranju pomoćne instalacije kotla

4.2 Pomorske pumpe

4.3 Zračni kompresor

4.4 Odvajač goriva i ulja

4.5 Odvajač kaljužne vode

4.6 Postrojenje za desalinizaciju vode

4.7 Odgovornosti mehaničara satova u toku vožnje i kada je parkiran

Odjeljak 1. Organizacija službe na brodovima za pomorski transport

1.1 Osnovne odredbe statutausluge na transportnim brodovima

Povelja pomorske i riječne flote utvrđuje osnovu za organizaciju službe na brodovima, kao i glavne odgovornosti i prava brodske posade. Zahtjev iz povelje odnosi se na članove posade broda i dok su na brodu i za vrijeme obavljanja službenih dužnosti na obali. Povreda uslova statuta povlači disciplinsku ili drugu odgovornost utvrđenu zakonom. Povelja definiše osnove za organizovanje službe na brodovima, osnovna prava i obaveze lica brodska posada. Zahtjevi Povelje odnose se na sve članove posade i druga lica koja privremeno borave na brodu. Kapetan ima pravo da privremeno, zbog operativnih potreba ili radi osiguranja sigurnosti broda, tereta ili ljudi, izvrši preraspodjelu odgovornosti između članova posade na brodu.

1.2 Organizacija službe na brodu

Posadu broda čine kapetan, ostali časnici i posada broda. Posada broda se sastoji od posade palube i motora. Komandni kadar čine: kapetan, pomoćnik kapetana, glavni (stariji) mehaničari, mehaničari svih specijalnosti i druga lica na inženjersko-tehničkim poslovima. Viši komandni kadar je kapetan i šefovi službi. Svi članovi posade, u zavisnosti od funkcija koje obavljaju, raspoređeni su po sledećim službama:

* Opći servis osigurava sigurnu plovidbu, tehnički rad brodskog trupa, palubnih uređaja i mehanizama, organizaciju održavanja i kolektivnih obroka za posadu i putnike. Opće brodske službe predvodi stariji časnik.

* Brodska mehanička služba osigurava tehnički rad brodskih mašina i mehanizama, tehnološke jedinice, instalacije i oprema, palubne i terenske mašine. Brodomehaničarskom službom rukovodi glavni (viši) inženjer.

Raspored brodova

1. Sva tehnička sredstva, oprema i oprema, kao i brodski prostori daju se na upravljanje pojedinim članovima posade broda radi osiguranja njihovog održavanja, spremnosti za djelovanje i sigurnosti.

2. Za organizaciju službe na brodu sastavljaju se sljedeći rasporedi: raspored po odjeljenjima; raspored smjena; raspored prikupljanja brodova; raspored operacija veza; raspored za stambene prostore. Na brodu se mogu izraditi i drugi rasporedi u cilju poboljšanja organizacije brodske službe. Raspored brodova odobrava kapetan.

Svaki član posade dužan je:

* Poznavati strukturu plovila i njegovo upravljanje, pravila tehnički rad mehanizama, sistema i uređaja.

* Pridržavajte se internih propisa utvrđenih na brodu, izvršavajte naredbe kapetana i podređenih oficira.

* Poznavati i ispunjavati svoje obaveze za osiguranje preživljavanja plovila, umjeti koristiti brodska tehnička sredstva za borbu protiv preživljavanja, spasilačku i protivpožarnu opremu i inventar, u skladu sa svojim dužnostima, umjeti koristiti opremu za spašavanje života.

* Poznavati i pridržavati se sigurnosnih propisa, zaštite od požara, sanitarna pravila, sigurnosna pravila okruženje, granica i carinski propisi, odredbe Povelje.

* Svaka osoba na brodu koja koristi brodske objekte ili pogodnosti, bez obzira da li je ovlaštena za takvu upotrebu ili ne, u potpunosti je odgovorna za njihovu ispravnu upotrebu.

* Svaki član posade koji otkrije nepravilan rad ili nezadovoljavajuće stanje tehničke opreme broda dužan je to odmah prijaviti časniku straže kapetana (stravaru), poduzimajući sve moguće mjere da ih otkloni.

* Svako lice na brodu, po otkrivanju opasnosti koja prijeti brodu, ljudima, teretu i tehničkoj opremi, dužno je to odmah prijaviti kapetanu (stražaru) i istovremeno preduzeti mjere za otklanjanje iste.

* Svi članovi posade obavezni su da obave hitne i hitne radove koje najavi kapetan.

* Nitko od članova posade nema pravo napustiti brod prije kraja putovanja bez dozvole kapetana.

* Članovi brodske posade mogu napustiti brod samo uz dozvolu svojih neposrednih pretpostavljenih. Prilikom napuštanja broda, kao i po dolasku na brod, članovi posade su dužni o tome obavijestiti stražara.

* Članovima posade, kao i drugim licima na brodu, zabranjeno je počinjanje rada ili odlazak na stražu u alkoholiziranom stanju ili s znakovima bolesti. Osoba koja se pojavi u alkoholiziranom stanju podliježe momentalnom udaljenju s posla ili dužnosti.

1.3 Odgovornosti mehaničara 2.razas

* Mehaničar klase II mora:

Poznavati strukturu glavnih i pomoćnih mehanizama, namjenu i lokaciju cjevovoda i ventila koji ih opslužuju;

biti sposoban da održava glavne i pomoćne mehanizme i tehnička sredstva koja osiguravaju njihov rad;

biti u stanju održavati pomoćne kotlove i tehnička sredstva koja osiguravaju njihov rad;

Znati lokaciju skladišnih prostora za opremu za hitne slučajeve i opremu za gašenje požara i moći ih koristiti.

* Potreban je mehaničar 2. klase da:

Učestvuje u održavanju i popravci sve tehničke opreme broda;

Pridržavati se pravila tehničkog rada brodske tehničke opreme;

Propisi o sigurnosti i zaštiti od požara; držati stražu u skladu sa rasporedom broda.

* Može biti uključen mehaničar 2. klase, po uputstvu višeg mehaničara brodski rad, koji nije uključen u djelokrug njegovih neposrednih dužnosti, uključujući operacije privezivanja i osiguranje tereta, nakon odgovarajuće obuke, prijema uvjerenja o kvalifikaciji, uputstva o sigurnosnim pravilima na radnom mjestu i registracije njegovog prijema na ove radove po nalogu kapetana.

Prije zagovoramna straži, sat mehaničar2 razred je obavezan:

1. Upoznati se sa stanjem i načinom rada servisirane tehničke opreme.

2. Primati od strojara koji preuzima smjenu informacije o stanju tehničke opreme koja se servisira i nalozima koji se prenose u toku smjene.

3. Izvijestite inžinjera na straži da ste spremni preuzeti stražu. Uz dozvolu nadzornog inženjera, izvršite prijenos i prijem sata.

Za vreme dežurstva, časovničar je dužan da:

1. Biti na njegovom mjestu, pratiti rad postojećih tehničkih sredstava povjerene mu mehaničke instalacije i upravljati njima.

2. Slijedite upute za servisiranje opreme za mehaničku instalaciju.

3. Pridržavajte se uputstava mehaničara sata kako biste osigurali nesmetan rad mehanizama u zadatim režimima rada i druga uputstva.

4. Poštujte propise o sigurnosti i zaštiti od požara.

5. O svim uočenim problemima u radu tehničke opreme odmah izvestiti dežurnog inženjera i preduzeti mjere za njihovo otklanjanje.

6. Održavajte čistoću i red u strojarnici.

7. Znati vrste alarma i svoje radnje u skladu sa rasporedom broda.

8. Znati kako upravljati tehnička sredstva i električnu opremu pod vodstvom mehaničara satova.

Odjeljak 2. Struktura broda, brodska oprema i oprema za spašavanje

objekata

2.1 Namjena, tehničke karakteristike i uređaj

brodski trup

Okvir- glavni dio bilo koje posude, koji se sastoji od okvira (okvira) i oplata. Komplet je skup uzdužnih i poprečnih karika koji tijelu daju krutost i daju mu odgovarajući oblik.

Materijal koji se koristi za izradu trupa je brodograditeljski čelik, proizveden pod nadzorom registra iu skladu sa zahtjevima pravila registra. Materijal koji se koristi za glavno tijelo (limovi, trake, zavareni profili) je ugljični čelik za brodogradnju, niskolegirani čelik visoke čvrstoće kategorije A32 i D32 debljine 8...50 mm uključujući granicu tečenja od 315 MPa za pojedinačne strukture.

Za izgradnju trupa i palube korišteno je sljedeće:

*valjani asimetrični trakasti profili od ugljeničnog brodograđevnog čelika nominalne kategorije čvrstoće A od br. 8 do uključujući broj 16 sa granom tečenja 255 MPa i povećanom čvrstoćom od 315 MPa.

*zavareni T-profili od čeličnog lima ili trakastog čelika kategorije A32 i D32.

Karoserija ima potpuno zavarenu strukturu. Zavareni spojevi se izvode poluautomatskim i ručnim zavarivanjem.

Zavarivanje sa jednostranim i isprekidanim šavovima samo u dozvoljenim slučajevima klasifikaciono društvo. Ispitani su zavareni spojevi glavnih konstrukcija trupa nedestruktivne metode radiografsko i ultrazvučno ispitivanje u skladu sa kontrolnom šemom zavareni spojevi odobreno od strane klasifikacijskog društva.

Gornja paluba je izvedena paralelno s glavnom ravninom i nagnuta na svim otvorenim dijelovima. Ploča je izrađena po sistemu poprečnog okvira sa valjanim ramovima. Poprečne pregrade su ravne sa vertikalnim stupovima od valjanog profila. Po cijelom obodu gornje palube nalazi se bedem sa nagibom prema unutra.

Tank svježa voda i gorivo nalaze se u stražnjem dijelu trupa iu MKO. U području MKO, tenkovi su ograničeni uzdužnim pregradama

U ravnini stringera, potrebne su drenažne rupe u setu rezervoara, koji osiguravaju nesmetano kretanje tekućine i zraka.

2.2 Sidroe uređaj

Sidro vam omogućava da držite brod u određenom položaju, suprotstavljajući se vanjskim silama na otvorenom moru, kao što su vjetar, morski valovi, struje itd.

Uglavnom, brodovi su usidreni kada su na rebru i čekaju da uđu u luku, kao i u vanrednim situacijama, kada, na primjer, brodu prijeti opasnost od nasukanja.

Uređaj za sidrenje uključuje: sidro, sidreni lanac i sidreni vrh, odnosno sidreno vitlo.

Rice. 2.1 - Sidrenje i odsidrenje:

a - sidro klizi po tlu; b - anker je zakačen; s - sidro

burrows; d - sidreni lanac je zategnut; e - sidreni lanac puca

zemljano sidro; f - sidro se diže

Sidreni lanac povezuje sidro potopljeno na morskom dnu s brodom, tako da mora apsorbirati sve vanjske sile (pritisak vjetra, udare valova i sl.) koje djeluju na brod. Dužina lanca ovisi o vrsti i dužini posude. Mnogo je veća od dubine mora na mjestu veza, jer lanac mora povezati brod sa sidrom na način da sila koja djeluje na sidro ima horizontalni smjer. Zahvaljujući tome, noge sidra su zakopane u zemlju.

Rice. 2.2 - Sidreni lanac:

a - pramac sidrenog lanca (sa sidrenim okovom); b - srednji

luk; c - korijen stop; d - okretni; e - duga veza;

f - velika veza; g - obična veza; h - veza sa odstojnikom;

i - krajnji držač

Sidreni lanac se sastoji od pojedinačnih karika; Nekoliko karika povezanih jedna s drugom čine luk. Pojedinačni lukovi su povezani pomoću spojnih karika. Sidro i sidreni lanac su međusobno povezani sidrenim okovom sa okretanjem, koji omogućava lancu da se okreće oko svoje ose. Lanac prolazi kroz udubljenje na bočnoj strani vodilice za sidro, kroz čep koji sprečava spontano povlačenje lanca i namotava se na lančanik sidreno vitlo. Drugi kraj sidrenog lanca nalazi se u kutiji za lanac i pričvršćen je za plovilo pomoću okova.

Rice. 2.3 - Uređaj za pramčano sidro:

1 - sidreno vitlo (vitlo); 2 - graničnik za sidreni lanac; 3 - cijev

anchor hawse; 4 - sidro; 5 - sidrena niša; 6 - kutija za lanac;

7 - uređaj za pričvršćivanje sidrenog lanca; 8 - lančana cijev

Sidreni uređaj se nalazi u pramcu plovila. Tu je ugrađeno i sidreno vitlo. Glavni dio vitla je lančanik lančanika koji omogućava podizanje sidra sa lancem, a pri namotavanju karike lanca mogu se oslanjati na lančanik s obje strane. Osim lančanika, sidreno vitlo ima i bubnjeve za privez (kupole) za namotavanje konopa za privez. Pramčani sidreni uređaj uključuje dva sidra koja se nalaze na bočnim stranama plovila. Zbog ograničenog prostora za postavljanje, sidreni stub se koristi kao sidreno vitlo. To je bubanj koji se uzdiže iznad palube vertikalna osa rotacija. Bubanj, koji služi kao vitlo, ima lančanik na dnu. Pokreće ga električni motor postavljen u bubanj.

2.3 Uređaj za privez

Uređaj za privez služi za privez plovila za mol dok je usidreno u luci ili brodogradilištu. Brod se privezuje uz obalu uz pomoć priveznih užeta koji se protežu dijagonalno od broda do obale. Trenutno se proizvodi od raznih sintetičkih materijala.

Rice. 2.4 - Uređaj za vuču i vez (opći prikaz):

1 - krmeni uzdužni privez; 2 - uzdužni nos

vezovi; 3 - krmeni stezni vez; 4 - nosna opruga;

5 - opruga krme; 6 - traka za bale; 7 - stub; 8 - vuča

bitve; 9 - privezni stub; 10 - traka za privez bale sa

tri valjka; 11 - obična traka za bale; 12 - vez

hawse; 13 - pogled na vez

Užad za privez se baca na mol sa broda koji se približava obali. Na njihovim krajevima nalaze se omče sa pletenicama koje se postavljaju na motke za privez koji se nalaze na obali luke ili brodogradilišta. Slobodni kraj užeta za privez se polaže na bočnu kupolu sidrenog vitla ili na bubanj sidrenog vitla (privezni čep), a plovilo se izvlači prema obali. Po završetku privezivanja, kablovi se polažu oko priveznih stubova i osiguravaju.

Rice. 2.5 - Sajamske trake, trake za bale i bitve:

a - vez za vez; b - privez; c - patka; d - obična

šipka za bale sa vodećim valjkom; e - dvostruki stub;

f - dvostruki poprečni stub

2.4 Upravljački uređaj i kormilarska mašina

Koristeći uređaj za upravljanje, možete promijeniti smjer kretanja plovila ili ga zadržati na zadanom kursu. U potonjem slučaju, zadatak kormilarskog uređaja je da se suprotstavi vanjskim silama, kao što su vjetar ili struja, koje bi mogle uzrokovati odstupanje plovila od planiranog kursa.

Karakteristično

Nominalni obrtni moment na kundaku pri prebacivanju kormila - 16

pod nominalnim uglom od 35° sa svake strane, kN m

Vrijeme je za prebacivanje kormila sa 35° jedne strane na 30° druge strane uz opterećenje od 28 ne više

Snaga elektromotora pumpne jedinice, kW - 3

Dimenzije pumpne jedinice, mm, L a H B a H H a - 660H505H675

Sila na volanu kada je kormilo pomaknuto pod nominalnim uglom od 15° sa svake strane, 160 N, ne više

Prečnik D p 140; Visina H p 180

Dimenzije pogona, mm, LČBČH - 1180H510H675

Težina upravljačkog mehanizma, kg - ne više od 800

1 - kormilarski mehanizam; 2 - iglica upravljača; 3 - polu-uravnotežen volan;

4 - kundak kormila

Kada se volan na mostu okreće, aktivira se senzor telemotora.Ulje koje teče pod pritiskom u cjevovodu uzrokuje pomicanje prijemnika telemotora, zbog čega se pumpa upravljača pokreće u odgovarajućem smjeru.

2.5 Ship shafting

Uređaj koji povezuje glavni brodski motor sa pogonskom jedinicom. Dizajniran za prijenos obrtnog momenta s glavnog motora na pogonsku jedinicu, kao i za percepciju potiska koji stvara pogonska jedinica i prijenos na trup broda. Osovinski vod uključuje propeler, srednja i potisna osovina, potporne i potisne ležajeve, krmene cijevi, okretanje vratila, kočnice i druge uređaje koji osiguravaju rad osovinskog voda. Propelerna osovina je predviđena za montažu pogonskog uređaja, a njeni oslonci su ležajevi krmene cijevi. Potisna osovina prenosi potisak koji stvara propeler na potisni ležaj koji je čvrsto povezan s trupom broda. Međuosovina se postavljaju između propelera i potisnih vratila kako bi se olakšala proizvodnja i ugradnja osovinskog voda. Njihovi oslonci su potporni ležajevi. Osovine se obično prave šuplje, što smanjuje njihovu težinu i omogućava Bolji uslovi za termičku obradu. Osovine su međusobno povezane pomoću prirubnica i spojnih vijaka ili pomoću uklonjivih čeličnih cilindričnih spojnica. Dužina je 20 m.

Rice. 2.7 - Širenje broda:

1 - GD; 2 - zamajac; 3 - potisna osovina; 4 - potisni ležaj;

5 - zaptivka pregrade; 6 - potporni ležaj; 7 - hodnik

osovina propelera; 8 - međuvratilo; 9 - poluspojnica;

10 - uređaj krmene cijevi; 11 - propeler

Uređaj krmene cijevi - Služi za podupiranje osovine propelera (ili međuprostora) i zaptivanje mjesta gdje potonji izlazi iz trupa broda. Sadrži krmenu cijev u kojoj je smješteno krmeno vratilo, a unutar cijevi su ugrađena dva ležaja podmazana vodom, čiji su ležajevi formirani od traka smještenih duž ose navedenog vratila, naznačen time što je opremljen trupom. cijev fiksirana u trupu plovila, u kojoj je pokretna krmena cijev i najmanje dva elastična elementa koja su u kontaktu sa krmenom cijevi, pri čemu svaki od elastičnih elemenata ima unutarnju šupljinu povezanu sa sistemom radnog medija, i fiksiran na cijev tijela, dok su aktivni radijalni magnetni ležajevi sa sistemom automatska regulacija, čiji su radni zazori okrenuti prema krmenoj cijevi, a krajnje površine krmene i karoserije opremljene su konusnim elementima koji odgovaraju jedan drugome. Pregradne zaptivke se postavljaju na mjestima gdje osovina prolazi kroz vodonepropusne pregrade.

Rice. 2.8 - Zaptivka pregrade: 1 - pregrada; 2 - navariš; 3 - osovina;

4 - kutija za punjenje; 5 - bronzani prsten; 6 - potisna čaura;

7 - potisni prsten; 8 - tijelo; 9 - podmazivač

2.6 Brodski aparati za spašavanje života

Oprema za spasavanje je skup uređaja, mehanizama i konstrukcija neophodnih za obuku i spasavanje posade i putnika u slučaju gubitka broda.

Zahtjevi koji definiraju brodske uređaje za spašavanje su navedeni u sljedećim dokumentima:

* Međunarodna konvencija o sigurnosti života na moru 1974. (SOLAS-74), Poglavlje III "Aparati i uređaji za spašavanje života";

* Međunarodni kodeks uređaja za spašavanje (LSA Code);

Čamac za spasavanje je otvoren. Izrađuje se od stakloplastike ili legura metala, rijetko od drveta. Dužina otvorenih čamaca za spašavanje kreće se od 7,3 do 11,3 m, a kapacitet je od 37 do 145 osoba.

Za povećanje plovnosti, otvoreni čamci opremljeni su ugrađenim ili uklonjivim hermetičkim zračnim kutijama od nehrđajućeg materijala. Zapremina zračnih kutija čamca preplavljenog do rukavca omogućava mu da ostane na površini vode s punim opterećenjem - putnicima, zalihama za hitne slučajeve itd.

Otvoreni čamci se pokreću motorom ili ručno sami putnici pomoću koljenastog mehanizma. Svi otvoreni čamci imaju tende od dvoslojnog (sa zračnim zazorom) vodootpornog materijala koji štiti putnike od izlaganja hladnoći i lošem vremenu.

Duž bokova čamca nalaze se užeti za spašavanje s drvenim ili plastičnim ručkama za koje se osoba u vodi može uhvatiti.

Čamac za spašavanje je zatvoren. Izrađen od stakloplastike ili legura metala. Dužina čamca za spašavanje sa 66 sedišta je 8,5 m, maksimalna širina 3,05 m, visina od dna do "plafona" tvrde nadstrešnice je 2,35 m. Opskrba gorivom je predviđena za 24 sata neprekidnog rada.

Kada se prevrne, čamac se automatski vraća u normalan položaj. Kako bi izbjegli ozljede tokom jakog nevremena, putnici se moraju vezati za svoja sjedišta pomoću posebnih sigurnosnih pojaseva. Putnici se primaju u čamac (uključujući i žrtve na nosilima) kroz posebne otvore i iz vode.

Pored opisanih, postoje zatvoreni čamci manjeg kapaciteta, kao i posebni, na primjer, čamci-cisterne.

Kruti splavi za spašavanje. Najčešće se koristi na riječnim plovilima. Oklop krutih splavova izrađen je od stakloplastike ili legure aluminijum-magnezija. Komore za uzgonu su podijeljene u izolirane odjeljke, koji su iznutra ispunjeni pjenom, što omogućava splavu da pluta na površini vode čak i ako je školjka oštećena.

Većina splavova opremljena je tendom otpornom na vjetar i vlagu koja se može ukloniti, a koja se postavlja u radni položaj pomoću lukova s ​​obje strane splava. Kruti metalni splav SPS 12, dimenzija 1,5 x 1,8 m, ima ukupnu težinu (sa opremom i zalihama) od 180 kg. Dizajniran za spašavanje 12 ljudi - dvije osobe su postavljene na vrh, a 10 u vodi se drži kružnom linijom.

Plastične krute splavi SPP 6 i SPP 12 opremljene su tendom otpornom na vjetar i vlagu i mogu primiti 6 odnosno 12 putnika. Najteži od krutih splavi je SPA 12, ukupne težine 280 kg.

Splavovi na naduvavanje. Ako je potrebno, bilo koja od splavi može primiti posadu dvostruko veću od standardne veličine. Splav za spašavanje na naduvavanje sastoji se od glavne komore za plovnost ovalnog oblika, podijeljene u sredini na dva autonomna dijela jednake zapremine.

Dno na naduvavanje je pričvršćeno za dno duž perimetra uzgonske komore. Dvije grede u obliku lukova na napuhavanje podržavaju zaštitnu tendu koja se sastoji od dva sloja vodootpornog materijala. Vazdušni jaz, formiran između slojeva tkanine, povećava termoizolaciona svojstva tende i smanjuje vlaženje materijala. Splav ima dva ulaza, koji se po potrebi mogu zatvoriti dvostrukim zavjesama.

Splav je obojen u jarko narandžastu boju izvana i iznutra. Na unutrašnjoj strani tende nalaze se: uputstva za prioritetno održavanje splava, dijagram položaja ventila (sigurnosni, naduvavajući i ispuhujući) i znakovi Morzeove azbuke.

Svrha zaliha.

1. Baterija punjena vodom. Da biste aktivirali bateriju, morate izvući izolacijske utikače iz njenog kućišta. Vrijeme rada baterije reflektora je 20 sati.

2. Ventili za puhanje - 4 kom. Za naduvavanje splava pomoću nožne pumpe, ručnih mijehova ili usta. Nalazi se na uzgonskoj komori u blizini lukova i na dnu splava.

3. Ručke na dnu služe za vraćanje prevrnutog splava u normalan položaj. Boca ugljičnog dioksida koristi se kao oslonac za noge.

4. Ručni mijeh je dizajniran da napuhuje i potpuno ispuhuje splav.

5. Kontejner za snabdevanje. Pričvršćen na komoru za uzgonu između lukova nadstrešnice.

6. Vatra za traženje signala. Nalazi se na vanjskom dijelu luka tende. Sijalica od 2,5 volti zaštićena je prozirnim plastičnim poklopcem. Ograničenje vidljivosti 1-4 km. Sijalica je povezana mekom žicom sa baterijom napunjenom vodom.

7. Komplet unutrašnjeg osvjetljenja. Nalazi se na luku kod ulaza iznutra. Sastoji se od sijalice u zaštitnom poklopcu, montirane u gumenu, hermetički zatvorenu vrećicu, unutar koje se nalazi baterija punjena vodom. U vreću se ulijeva morska voda, nakon čega svjetlo počinje da sija.

8. Metalni čepovi (7 kom.) su dizajnirani da ispuhuju splav. Nalaze se na uzgonskoj komori na ulazima, na centralnoj obali, dnu i vanjskim lukovima tende.

9. Konop za vuču dužine 20 metara. Skladišten u zaljevu na komori za uzgonu. Prilikom vuče, pričvršćen je za prstenove na vanjskim ljestvama.

10. Kolektori za vodu - kosi žljebovi na vanjskoj tendi splava, koji se spajaju u sredini - namijenjeni su za prikupljanje kišnice. Odvodne cijevi kolektora vode sa čepovima se ubacuju u splav.

11. Torba sa veslima i ostalom opremom. Pričvršćen na komoru za uzgonu između lukova nadstrešnice.

12. Startna linija. Kada je zategnut, aktivira se mehanizam za automatsko punjenje splava gasom. Također funkcionira kao sigurnosna linija koja drži napuhanu splav u neposrednoj blizini plovila za hitne slučajeve.

13. Boca ugljičnog dioksida. Pričvršćuje se na dno splava pomoću posebne vezice.

14. Sigurnosni ventili (4 kom.). Koriste se za smanjenje viška pritiska u cilindrima prilikom automatskog naduvavanja splava ili njegovog pregrijavanja na suncu. Nalazi se na uzgonskoj komori i lukovima nadstrešnice.

15. Lopatica sa pjenastom gumom. Koristi se za drenažu unutrašnjih zapremina splava.

16. Balastni džepovi. To su pravokutne gumene vreće pričvršćene odozdo na dno splava. Kada se napuni morskom vodom, stabilnost splava na valovima se povećava, a vjetar i zanošenje valova se smanjuju. Ako je potrebno, mogu se ukloniti povlačenjem posebnih igala pričvršćenih na ulazima.

17. Kraj za bacanje sa gumenim prstenom. Fiksirano na jednom od ulaza. Dizajniran za pružanje pomoći i izvlačenje žrtve na splav. Kraj za bacanje i obruč moraju biti samoplavi.

18. Unutrašnje merdevine. Olakšava podizanje osobe iz vode. Povećava uzdužnu krutost splava.

19. Vanjske ograde. Dizajniran da zadrži ljude u vodi na površini.

20. Spoljne merdevine. Olakšava podizanje osobe iz vode. Na ljestve su pričvršćena plutajuća sidra, vučni uže itd.

21. Morsko sidro (2 kom.). Jedan unutra i jedan izvan splava. Dizajniran da smanji zanošenje vjetra i valova i poveća stabilnost splava.

Splavovi na naduvavanje imaju ovalni oblik i proizvode se uglavnom u dva tipa: šestosjed (PSN 6) i desetosjed (PSN 10). Osim toga, na Ruski sudovi koriste se uvozni okrugli i višestruki splavi. PSN se čuvaju presavijeni u posebnoj plastičnoj kutiji. U slučaju nesreće, splav se spušta u vodu, gdje se pomoću mehanizma za punjenje plinom dovodi u radno stanje u roku od nekoliko minuta.

Zbog njihove male težine i nepostojanja posebnih uređaja za porinuće, upotreba splavi je dopuštena čak iu slučajevima kada se čamci ne mogu koristiti.

Lična oprema za spašavanje

Odnosno, sredstva namijenjena spašavanju jedne osobe zatečene u vodi. Tu spadaju: prsluci za spašavanje, naprtnjače, prstenje i razna odijela za spašavanje. Najčešći su prsluci za spašavanje. Broj prsluka za spašavanje na brodu određen je ukupnim brojem njegove posade i putnika plus pet posto obavezne rezerve. Osim toga, brod mora imati najmanje dvadesetak dječjih prsluka za spašavanje s jasno čitljivim natpisom "Za djecu". Prsluci za spašavanje se postavljaju na lako dostupna, javno poznata i jasno označena mjesta. Za putnike - u kabini. Postoji nekoliko vrsta prsluka za spašavanje, ali zahtjevi za sve su gotovo isti. Prsluk za spašavanje se mora: brzo staviti i pričvrstiti na tijelo jednom ili dvije jednostavne operacije. Ako je potrebno, treba ga ukloniti jednako brzo. Treba izbjegavati neispravno ili odloženo nošenje prsluka za spašavanje; imaju dvije ili tri komore za uzgonu izolirane jedna od druge, od kojih je svaka sposobna držati osobu na površini vode. Tijelo žrtve, koja nosi prsluk za spašavanje, treba biti blizu horizontale (kod većine modernih prsluka za spašavanje postoji odstupanje do 50 stepeni od vertikale), jer bi vertikalni položaj povećao hlađenje nogu – što je dublje, toliko hladnija voda. Glava žrtve treba da bude blago nagnuta unazad, sa ustima 12 cm od površine vode. Kada nosite prsluk, tijelo pronalazi ovaj položaj u vodi nakon 4-5 sekundi, čak i ako je žrtva bez svijesti. Neophodno je da potiljak ne bude uronjen u vodu, jer hlađenje može dovesti do poremećaja termoregulacije cijelog tijela. U prslucima za spašavanje na naduvavanje, unutrašnji volumeni se automatski pune zrakom (ili sigurnim plinom) za 2-3 sekunde pomoću posebnog mehanizma za punjenje plinom. Za održavanje određenog tlaka u komorama za uzgonu predviđen je radni ventil za tlak zraka. Da bi se olakšala potraga za žrtvom, prsluk za spašavanje je opremljen zvučnim i svjetlosnim alarmima. Prsluk za spašavanje ne bi trebao ograničavati kretanje niti nanositi štetu osobi pri skakanju u vodu sa visine od 4 do 5 metara. Materijal od kojeg je napravljen prsluk za spašavanje je nezapaljiv i imun na djelovanje naftnih derivata. Putnici se najčešće nose sa sprudom za spašavanje na naduvavanje (RIB).

Rescue bib na naduvavanje je napravljen od narandžaste gumirane tkanine. Nosi se preko glave, pokrivajući je odostraga kao okovratnik. Glavni unutrašnji volumen narukvice nalazi se na grudima, što osigurava pravilan položaj ljudskog tijela u vodi. Težina naramenice sa torbom i naramenicama je 1,3 kg, pozitivna uzgona je 16 - 18 kg.

Detalji prsluka:

1. Ventil za napuhavanje u obliku obične cijevi je dizajniran da dovede prsluk u radni položaj u slučaju kvara u sistemu za punjenje plinom i održava zadati tlak u komorama za uzgonu.

2. Pojas za podizanje je u obliku petlje. Dizajniran da podigne osobu iz vode. Petlja za kaiš je pričvršćena za vanjsku površinu oprsnice pomoću dugmeta, koje se lako otvara kada se davljenik podigne.

3. Signalna lampica za hitne slučajeve olakšava pronalaženje osobe na vodi noću. Sastoji se od baterije tipa "Beacon" punjene vodom i sijalice od 2,5 volti, zaštićene prozirnim poklopcem. Električni dijagram se aktivira u roku od 2 - 10 minuta. (u zavisnosti od temperature vode). Trajanje sijalice je 11 sati.

4. Zviždaljka se nalazi u posebnom džepu i služi kao zvučni signal za hitne slučajeve u uslovima loše vidljivosti. Zvuk zvižduka se može čuti dva do tri puta dalje od povika i lakše ga je detektirati uhu.

5. Automatski mehanizam za punjenje gasom sastoji se od limenke kapaciteta 44 kubna metra. cm, ispunjen tekućim ugljičnim dioksidom pod pritiskom do 200 atm., i posebnom startnom glavom. Kada se glava izvuče, gas počinje da teče u komore za uzgonu. U roku od 2 - 3 sekunde prsluk poprima željeni oblik.

Mehanizam za punjenje gasom se ne može aktivirati ako je prsluk prethodno naduvan kroz radni ventil. Preveliki pritisak dovodi do oštećenja prsluka jer nema sigurnosni ventil.

6. Štap konoplje omogućava žrtvi da se veže za plutajući predmet ili da komunicira sa drugom žrtvom. Kaiševi za struk i noge dizajnirani su da pričvrste prsluk na tijelo i oslobode dinamička opterećenja koja nastaju kada osoba skoči u vodu.

Koluti za spasavanje. Trenutno se izrađuju od raznih marki polistirenske pjene, plutenih strugotina, polistirenske pjene i drugih plutajućih materijala. Spoljni prečnik koluta za spasavanje ne sme biti veći od 800 mm, unutrašnji prečnik ne sme biti manji od 400 mm.

Uzgon kruga od 14,5 kg održava se tokom cijelog dana u vodi. Krug mora izdržati udar pada sa visine od tri metra ivicom na tvrdo tlo ili ravno na vodu sa visine od deset metara. I ne bi trebalo da se zapali na otvorenom plamenu dve ili tri sekunde.

Koluti za spašavanje su postavljeni tako da se mogu lako i brzo ukloniti. Na pomorskim brodovima svaki drugi krug opremljen je signalnim svjetlom za hitne slučajeve. Neki krugovi imaju žicu za spašavanje dugu 28 metara.

Spasitičamci za slobodan pad

Trup čamca ima robusniji dizajn i dobro oblikovane, glatke konture koje sprječavaju jake udare kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, čamac je opremljen posebnim stolicama s jastučićima koji apsorbiraju udarce. Čamci pružaju pouzdana zaštita u svim vremenskim uslovima. Materijal kućišta je vatrootporni fiberglas poliester. Prije napuštanja rampe za čamac, sve osobe u čamcu moraju se bezbedno vezati sigurnosnim pojasevima sa kopčom za brzo otpuštanje i posebnim naslonom za glavu. Velika važnost da bezbedno percipira dinamička opterećenja, ima ispravan položaj tela u sedištu, što se mora vežbati na treningu - tokom vežbi.

Čamci za spašavanje u slobodnom padu jamče sigurnost ljudi na udaljenosti od 20 m od platforme za pristajanje do površine vode.

Čamci za spašavanje u slobodnom padu smatraju se najpouzdanijim sredstvom za spašavanje života za evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Odjeljak 3. Brodski sistemi

3.1 Balastni drenažni sistem

mehaničarski trup transportnog plovila

Balastni drenažni sistem je dizajniran za:

* pomicanje balasta (morske vode) u i iz balastnog tanka radi promjene gaza i trima plovila;

* uklanjanje preko broda iz prostorija plovila malih masa vode koje se pojavljuju kao rezultat svakodnevnog rada;

* pražnjenje kutije za lanac.

Balast se prima u predpiku i postpiku, u tankovima sa dvostrukim dnom i bočnim rezervoarima. Tankovi za gorivo i privremeni skladišni prostori za suvi teret mogu se koristiti kao balastni tankovi. Balastni sistem je centralizovan: rezervoari se pune i odvode kroz isti cevovod. Zahvatanje vode vrši se kroz dno ili bočne zidove. Plovila su opremljena automatskim balastnim sistemom.

Sustav odvodnje je dizajniran da odstranjuje male količine vode iz odjeljaka plovila u koje ona sistematski ulazi. Mašinske kotlarnice, skladišta suvog tereta, koferdami i hodnici elisnih vratila opremljeni su stacionarnim sistemom. Cargo pumpe i pramčani odjeljci tankera opremljeni su vlastitim drenažnim sistemima. Svako plovilo mora imati najmanje dvije, a putničko najmanje tri, autonomne, samousisne kaljužne pumpe na mehanički pogon. Pojednostavljeni dijagram sistema sušenja prikazan je na donjoj slici. Voda koja se skuplja na dnu posude usisava se kroz filter i ventilsku kutiju i ispušta preko broda pomoću kaljužne pumpe. Budući da kaljužna voda često sadrži zauljene nečistoće (posebno u prostoru strojarnice), prolazi kroz separator ulja, koji je dizajniran da odvoji ulje i zauljene čestice i pošalje te nečistoće u posebne rezervoare.

Rice. 3.1 - Sistem odvodnje:

1 - usisna mreža; 2 - ventilska kutija; 3 - drenaža

pumpa; 4 - separator ulja

3.2 Sistem za gašenje požara vodom

Sistem za gašenje požara vodom u kojem se voda centrifugalnom pumpom dovodi u vatrogasni vod pod pritiskom od 8-12 kg/cm³ do požarnih hidranta na koje su spojena vatrogasna crijeva. Postoje dvije glavne vatrogasne pumpe i jedna vatrogasna pumpa za hitne slučajeve sa vlastitim kingstoneom.

Sistem za raspršivanje vode je dizajniran za gašenje požara fino raspršenom vodom. Na sistemskim cijevima nalaze se mlaznice koje stvaraju vodenu zavjesu.

3.3 Sistem morske vode

Rice. 3.2 - Sistem morske vode:

1 - Kingston; 2 - Pumpe za morsku vodu; 3 - Hlađenje frižidera

ulja; 4 - Hladnjak za hlađenje svježom vodom; 5 - Frižider

vazdušno hlađenje

Odjeljak 4. Brodske elektrane

4.1 Sigurnosna pravila za održavanje

vspokotlarnica

Sigurnosni propisi postavljaju visoke zahtjeve za osoblje koje servisira kotao.

U kotlarnici se dozvoljava rad lica koja su navršila 18 godina, položena ljekarski pregled i posjeduju potvrdu o pravu službe. parni kotlovi. Tokom smjene moraju nositi kombinezon i sigurnu obuću. Osoblje KO je dužno održavati čistoću i red. KO podovi moraju biti od valovitog materijala čelični limovi, uvijek čvrsto pričvršćene, a svi otvori u njima moraju biti zatvoreni. Ulje ili lož ulje prosuto po palubi treba odmah očistiti. Tehnički rad radnog kotla mora se odvijati u skladu sa tehničkim pravilima rada i uputstvima proizvođača.Pripremu kotla za rad treba započeti pregledom svih elemenata kotla i komore za sagorevanje kako bi se osiguralo da nema oštećenja.

Za uklanjanje eksplozivne mješavine plina i zraka, ložište se mora ventilirati najmanje 3 minute.

Prilikom puštanja kotla iz pogona radi pregleda i radova u njemu, potrebno ga je pouzdano odvojiti od pogonskog kotla, za šta se između prirubnica svih parovoda i cjevovoda spojenih na kotao postavljaju rastavljači. Kotao se otvara samo pod vodstvom odgovorne osobe.

Zabranjeno je: zatezanje matica na elementima kotla i parovodima pod pritiskom; ispuniti radovi na renoviranju sa udarima i bušenjem; otvoreni otvori i šahtovi na kotlu koji nije odvojen od kotlova koji rade; prodrijeti u kotao ako nema čepova na svim cijevima koji ga povezuju sa drugim kotlovima, brave na rastavljačima ventila i plakata „Ljudi u kotlu“; koristiti u parovodnom razdjelniku ili kotlovskoj peći električne lampe napon iznad 24V; rad u unutrašnjem prostoru kotla na temperaturama iznad 50°C bez prethodne ventilacije, bez straže na kotlovskom otvoru, ko pazi na one koji rade unutra.

Sve popravke treba izvoditi uz učešće i pod vodstvom mehaničara odgovornog za stanje kotla. Kotao se ne smije pustiti u rad ako: se otkriju curenja u kolektorima, komorama ili cijevima; neispravnost nutrijenata, odsustvo ili neispravnost najmanje jednog sigurnosnog ventila, uređaja za pokazivanje vode ili manometra; neispravnost donjeg ventila za puhanje, kao i ako broj začepljenih cijevi prelazi 10% njihovog ukupnog broja. Za zaštitu od opekotina i smanjenje gubitaka topline iz kotla, dimnjaci i parovodi moraju biti izolirani. Temperatura na površini izolacije ne smije biti veća od 60°C. Potrebno je striktno pratiti nepropusnost cevovoda za gorivo, armature, pumpe, održavati kaljuže čistima i suhima, te spriječiti nakupljanje lož ulja u ložištu i ispod pumpi. Kotlarnica mora biti opremljena opremom za gašenje požara.

4.2 Pomorske pumpe

Pumpe su mehanizmi pomoću kojih se tečnosti transportuju ili pumpaju iz prostorije sa nižim pritiskom u prostoriju sa višim pritiskom. U zavisnosti od principa rada razlikuju se volumetrijske (klipne, zupčaste, vijčane), centrifugalne (krilne) i mlazne pumpe. Na brodovima se pumpe dijele prema namjeni: kaljužne, balastne, napojne za naftu i vodu za hlađenje, vatrogasne, injekcione itd. Potisne pumpe se koriste za periodično pumpanje odvojenih količina tečnosti iz usisne komore u komoru za kompresiju. Najjednostavnija pumpa pozitivnog pomaka je klipna pumpa. Princip rada takve pumpe dvostrukog djelovanja prikazan je na donjoj slici.

Rice. 4.1 - Princip rada klipne pumpe dvostrukog djelovanja:

1 - klip; 2-5 - ventili; 6 - usisna cijev; 7 - pritisak

cijev

Još jedan vrlo čest tip pumpe pozitivnog pomaka je pumpa sa zupčanikom. Element za dovod sastoji se od dva zupčanika smještena u zatvorenom kućištu. Jedan od zupčanika pokreće, na primjer, električni motor. Kako se kotači rotiraju, zupci koji strše iz zupčanika uzrokuju povećanje volumena u pumpi, uzrokujući usisavanje tekućine u donji ulaz. Pojedinačne količine dolazne tekućine akumuliraju se sukcesivno u međuprostoru između zupčanici i dovode se između kućišta pumpe i kotača na njihovu vanjsku stranu. Konačno, tečnost ulazi u kompresionu komoru. Zbog sekvencijalnog ulaska kotača u zupčanik, tekućina se istiskuje u tlačnu cijev. Zupčaste pumpe se koriste na brodovima za pumpanje viskoznih tekućina s dobrim svojstvima podmazivanja kao što su ulje, gorivo itd.

Vijčane pumpe takođe spadaju u grupu pumpi sa pozitivnim zapreminom. Tekućina iz usisne cijevi ulazi u međuprostore između vijaka, koji se još nazivaju komorama i nalaze se između pogonskog vijka, direktno spojenog na motor, i pogonskog. Nakon okretanja vijaka pod određenim kutom, tekućina u komori je zaključana; zatim uz šrafove ide gore i odatle se upumpava tlačni cjevovod. Ako se pritisak u kompresijskoj komori previše poveća, ona se otvara sigurnosni ventil, a tečnost teče nazad u ulaznu komoru.

Rice. 4.2 - Princip rada vijčane pumpe:

1 - pogonsko vratilo; 2 - pogonjeni vijci; 3 - sigurnost

bypass ventil

Princip rada centrifugalne pumpe prikazan je na donjoj slici. Karakteristična karakteristika ovih pumpi je kontinuirani protok tečnosti. Radno tijelo pumpe, rotor sa lopaticama, postavljeno je na rotirajuću osovinu pumpe, koja je najčešće direktno povezana sa pogonskim motorom. Rotirajuće lopatice rotora prenose energiju motora na tekućinu koja teče kroz pumpu, stvarajući pritisak koji tjera tekućinu od ulaza do izlaza. Centrifugalne pumpe se široko koriste u brodskim elektranama. Imaju različite dizajne u zavisnosti od snage. Dakle, snaga pumpi pod pritiskom za tankere dostiže nekoliko hiljada tona tečnosti na sat. Ako dizana tekućina (na primjer, voda u vatrogasnim pumpama ili napojnim pumpama za generatore pare) zahtijeva veći pritisak, koriste se višestepene pumpe. Princip njihovog rada je da voda, nakon što dostigne određeni pritisak i napusti prvi stepen, teče do usisne cevi sledeće faze, gde pritisak ponovo raste.

4.3 Kompresor za zrak

Kompresori su mašine koje komprimuju gasove iz nizak pritisak na ulazu do visokog pritiska na izlazu. Odnos ova dva pritiska predstavlja omjer kompresije. Najjednostavniji i najčešće korišteni kompresor na brodovima je klipni kompresor. Prema principu rada, identičan je dizel motoru o kojem je gore raspravljano. Budući da se temperatura plinova povećava tokom procesa kompresije, u cilindru kompresora može se postići omjer kompresije od samo šest do osam. Daljnje povećanje omjera kompresije dovodi do povećanja temperature, što štetno djeluje na kompresor. Ako je potrebno postići veći tlak (na primjer, za pokretanje glavnog motora potreban je tlak zraka od 2,9 MPa), koriste se višestupanjski kompresori. Zrak atmosferski pritisak(0,59 MPa) se uvlači u cilindar visokog pritiska sa manjim pomakom od cilindra niskog pritiska jer se količina vazduha smanjuje usled kompresije u cilindru niskog pritiska i hlađenja u hladnjaku. Pritisak vazduha u cilindru visokog pritiska može se ponovo povećati za šest puta. Konačni vazdušni pritisak će tada biti 3,5 MPa.

4.4 Odvajač goriva i ulja

Separatori instalirani na morskim plovilima su dizajnirani za prečišćavanje goriva i ulja od mehaničkih nečistoća i vode. Odvajanje mehaničkih nečistoća i vode, kao težih čestica, događa se u centrifugalnim separatorima pod djelovanjem centrifugalnih sila koje nastaju rotirajućim kretanjem goriva ili ulja. Na pomorskim plovilima ugrađuju se centrifugalni disk separatori, samočisteći ili s ručnim čišćenjem. Odvajanje prljavštine i mehaničkih nečistoća iz goriva naziva se bistrenje (bistrenje), odvajanje vode je prečišćavanje (prečišćavanje).

Zalivana i kontaminirana goriva prečišćavaju se kombinovanim prečišćavanjem. U tu svrhu na brodovima su ugrađena dva separatora, od kojih jedan radi u modu pročišćavanja, a drugi u načinu pročišćavanja. Separacija ulja i separatori za to se ne razlikuju od separatora goriva i, ako postoji sistem za povezivanje, mogu biti zamjenjivi. Disk separatori kao što su SCS, Laval, Titan, Westfalia i druge strane kompanije ugrađuju se na morska plovila.

Sklop bubnjeva za bistrenje i sklop za pročišćavanje se međusobno razlikuju.

Rice. 4.3 - a - za bistrenje, b - za prečišćavanje;

1 - ploča bez rupe, 2 - prostor za blato, 3 - ploča sa

rupe.

U rotirajućem bubnju separatora, sastavljenom kao taložnik (slika a), gorivo kroz centralni kanal ulazi u donji deo bubnja, izbacuje se prema zidovima, prolazi kroz praznine između ploča i ispušta se kroz rupe za pročišćavanje (označene strelicama na slici). Mehaničke nečistoće i prljavština se talože na zidovima bubnja i na površinama ploča pod uticajem centrifugalnih sila. Talog sa zidova i ploča bubnja se uklanja ručno prilikom rastavljanja separatora.

Metoda bistrenja se koristi kada gorivo sadrži značajnu količinu mehaničkih nečistoća i malu količinu vode. Voda se izbacuje natrag zajedno s mehaničkim nečistoćama, ispunjava cijeli prostor blata 2 i formira hidrauličku brtvu koja će blokirati put protoka goriva između otvora ploča. Gorivo koje ulazi u bubanj u kontinuiranom toku počeće da teče iz prelivne cevi. U tom slučaju, separator se zaustavlja i bubanj se čisti. Tokom bistrenja, separator se pokreće suhim bubnjem, a kada dostigne potrebnu brzinu (8-10 hiljada o/min), postepeno se puni gorivom.

Za odvajanje zalivene vode (do 3% i više vode) bubanj separatora goriva se sakuplja kao prečistač (sl. b). Da biste to učinili, ugradite donju ploču 3 s rupama. Kada separator radi metodom prečišćavanja, bubanj se puni toplom vodom, čija temperatura mora biti ista kao i temperatura izdvojenog goriva. Voda stvara vodeni pečat, a gorivo prolazi kroz rupe na pločama. Voda i mehaničke nečistoće se odvajaju od goriva u prazninama između ploča i usmjeravaju na zidove bubnja. Odvojena voda se kontinuirano uklanja iz bubnja (prikazano strelicama na slici). Separatori koji se samo čiste razlikuju se od nesamočistećih separatora dizajnom bubnja, čije se čišćenje odvija bez zaustavljanja separatora.

1 - rupa za istovar; 2 - klip zatvarača; 3, 6 - voda

šupljine; 4, 7, 9, 10 - rupe; 5 - odvodni ventil; 8 - kamera;

11 - kanal; 12 - prstenasti žljeb

Na slici je prikazana struktura bubnja samočistećeg separatora STS-3.

Na zidovima bubnja su izrezane ispusne rupe 1 kroz koje se izbacuje prljavština odvojena od goriva. Rupe za istovar se zatvaraju klipom za zatvaranje 2. Desni dio slike odgovara položaju klipa za zaključavanje pri čišćenju bubnja, lijevo - prilikom odvajanja goriva. Kada se separator pokrene, otvori za pražnjenje su otvoreni i klip je u donjem položaju. Kretanje klipa kontrolira se posebnim hidraulični sistem, radni fluid koji sadrži vodu. Kada bubanj dostigne potreban broj obrtaja, voda se dovodi u komoru 8, odakle teče kroz rupe 7 i 9, respektivno, u šupljine 6 i 3. Iz šupljine 6 voda se ispušta u otvor 10. A iz šupljine 3 - kroz otvor 4, kanal 11 u telu klipa do prstenastog žleba 12 u zidu bubnja i kanala 5. Dovod vode prestaje nakon što se sistem šupljina i kanala napuni. Dio vode ističe iz šupljine 6, koja se nalazi između rupe 10 i šipke bubnja, dok se iz šupljine 3 voda u potpunosti drenira. Kao rezultat djelovanja centrifugalnih sila, voda koja ostaje u šupljini 6 stvara pritisak na klip za zaključavanje, koji se podiže i zatvara ispusne otvore. Nakon toga, gorivo se dovodi u separator i rad na prečišćavanju goriva se odvija kao što je gore opisano.

Za čišćenje bubnja voda se ponovo dovodi u komoru 8, iz koje voda počinje da teče kroz otvor 7 i osam rupa 9 u šupljine 6 i 3. U šupljini 3 voda se akumulira mnogo brže, jer se dovodi kroz osam rupa. Voda nakupljena u šupljini 3 spušta klip. Da biste očistili separator, zaustavite dovod goriva u bubanj i ubacite ga u njega velike količine zagrijana voda. Akumulirana prljavština se izbacuje iz bubnja kroz ispusne otvore pod uticajem centrifugalnih sila. Nakon što se separator zaustavi, voda se ispušta iz šupljine 6 i klip se pod dejstvom gravitacije spušta u donji položaj.

4.5 Odvajač kaljužne vode

Rad RWO separatora. Prije puštanja u rad KM separatora potrebno je provjeriti dovod komprimiranog zraka i napajanje sistema automatizacije. U nedostatku napajanja sistema automatizacije, oba klipna ventila 7 za uklanjanje naftnih derivata su u zatvorenom položaju. Instalaciju treba pustiti u rad dolje navedenim redoslijedom.

1. Otvorite ventile na cevovodu komprimovanog vazduha, manometar treba da pokaže pritisak od 0,4 do 0,5 MPa.

2. Uključite glavni prekidač sistema automatizacije 24 i zelena indikatorska lampica “Rad” i crvena indikatorska lampica “Ulje u rezervoaru” trebaju zasvijetliti.

3. Potpuno otvorite ispusni ventil s oprugom 9 na ispusnom cjevovodu preko broda i zaporni ventil 25 između separatora i filtera.

4. Zamijenite grupu ventila ispred pumpe separatora tako da čista morska voda bude usisana kako bi se separator isprao.

5. Pokrenite pumpu separatora 14.

6. Popunite separator postrojenječiste morske vode dok se voda ne pojavi kroz ventil za ispuštanje vazduha 18. Iz primarne i sekundarne komore separatora, vazduh se automatski uklanja kroz klipne ventile 7 u rezervoar 13. Nakon što se separator potpuno napuni vodom, „Ulje u indikatorska lampica rezervoara” i zelena indikatorska lampica “Voda u moru” se upali. Iz sigurnosnih razloga i kako biste spriječili izlazak naftnih derivata u more, provjerite napunjenost separatora i prisutnost naftnih proizvoda u vodi otvaranjem ispusnih ventila 21.

Slični dokumenti

Taktički i tehnički podaci Khersones UPS-a i karakteristike njegovog dizajna. Karakteristike brodskih uređaja i sistema, opreme za spašavanje života. Navigacijski instrumenti, alati i pribor. Osnove organizacije brodske službe, dužnosti članova posade.

izvještaj o praksi, dodan 11/03/2012


Glavni elementi brodskog trupa i sistema livenja. Arhitektonski elementi brodova. Brodske prostorije i prolaze. Vodootporni zatvarači. Izlaz u slučaju nužde iz strojarnice. Sistemi dizel brodskih elektrana. Pomorska sposobnost brodova.

sažetak, dodan 25.04.2015


Prevoz mobilne opreme na specijalizovanim brodovima za prevoz automobila, višenamjenskim i univerzalnim plovilima. Spisak mobilne opreme. Tehnološki dijagrami utovar, istovar, postavljanje i osiguranje tereta. Problemi za posadu broda.

sažetak, dodan 09.02.2010


Proučavanje interne šeme vodeni putevi i uslove isporuke Ruska Federacija. Razmatranje najvećih luka i hidrauličnih objekata. Vrste brodova i njihova klasifikacija; glavni elementi broda. Karakteristike službe na plovilima riječne flote.

izvještaj o praksi, dodan 25.04.2014


Dizel elektrane na riječnim transportnim plovilima. Izbor glavnih motora. Proračun brodskih prijenosnih elemenata i sistema elektrana. Sistem vodenog hlađenja i komprimovanog vazduha. Izduvni sistemi za gorivo, ulje i gas.

kurs, dodato 26.10.2015


Uloga automatizacije brodskih dizel i gasnoturbinskih agregata u povećanju produktivnosti rada i sigurnosti na moru. Algoritam za funkcionisanje automatskog sistema i karakteristike poluprovodnika. Elementi i kola za praćenje parametara.

teza, dodana 05.06.2009


Organizacija transportnog procesa na modernim brodovima, karakteristike interakcije između broda i luke. Spremnost plovila za prijem tereta i njegovo očuvanje tokom putovanja. Teretni poslovi u luci: plan utovara i istovara plovila, proračun njegove optimalne upotrebe.

teza, dodana 11.10.2011


Aktivnosti i zahtjevi za sigurnost plovidbe tranzicije od luke Odesa do luke Trst u skladu sa preporukama za organizaciju plovidbene službe na brodovima. Navigacijska priprema za tranziciju. Izrada grafičkog plana tranzicije, plana posmatranja.

disertacije, dodato 29.06.2010


Izrada dijagrama sistema elektrane plovila u floti ribarske industrije sa specificiranim parametrima. Proračun sistema goriva i ulja. Proračun rashladnog sistema i komprimovanog vazduha. Zapreminski protok izduvnih gasova. Presjek izduvne cijevi za plin.

kurs, dodan 19.06.2014


Glavne karakteristike plovila. Glavni i pomoćni motorni sistemi. Instalacija kompenzacionih veza. Toplotni proračun motora s turbopunjačem, parametri okoliša i zaostali plinovi. Osnovne metode gašenja požara na brodovima.