Centralno zaključavanje se ne otvara od alarma. Centralno zaključavanje ne radi. Uzroci i popravke. Brava ne radi sa ključem

Možda će ove informacije biti korisne. Inače, ovaj problem nije poznat samo vlasnicima Toyotinih automobila. Dakle.

Sve je u redu sa šipkama, ali vrata ne reaguju na centralno zaključavanje. Čini se da električni pogon nema dovoljno snage. U mom slučaju je bilo upravo tako.
Za to je kriv elektromotor za zaključavanje vrata. Ovaj motor se nalazi u plastičnom kućištu mehanizma električnog pogona. Telo je sklopivo. Otvara se širokim ravnim odvijačem. Sada vadimo sam motor i rastavljamo ga. Sada možete vidjeti da je jedan kontakt povezan direktno, a drugi preko male ploče. Ova ploča je samoresetirajući osigurač. Činjenica je da je u mehanizmu električnog pogona ugrađena prilično jaka opruga, koja vraća jezičak brave u prvobitni položaj. A motor mora biti dovoljno snažan da ga komprimira. Kako bi se, očigledno, spriječilo izgaranje motora, ovaj osigurač je ugrađen. Radi na sljedeći način: kada struja prolazi kroz njega, zagrijava se i povećava otpor. Kako se hladi, otpor se vraća. Zagrijavanje i hlađenje se dešavaju za manje od jedne sekunde. Stoga, ako testirate motor jednostavnim spajanjem 12V na njega, vidjet ćete kako se vrti uz primjetno usporavanje. S vremenom ovaj osigurač (možda od pregrijavanja, možda od nečeg drugog) gubi svojstva povrata i uvelike povećava otpor. Stoga, kada prođete gore opisani test, možete vidjeti kako se motor s oštećenim osiguračem sporo okreće i nakon jedne i pol sekunde se potpuno zaustavlja. Naravno, ova sila nije dovoljna da se savlada sila opruge za otvaranje/zatvaranje brave vrata. Dakle, otkriven je direktni krivac.
Međutim, zamjena ovog osigurača nije baš lak zadatak (nikad nisam uspio). Raznolikost ovakvih osigurača, ovisno o karakteristikama, vrlo je velika, a njihovo prisustvo u radio i elektroopremi je krajnje zanemarljivo. Također nisam mogao zamijeniti cijeli motor - drugog je oblika i ne uklapa se u karoseriju (stvarno nisam htio sjeći tijelo), visi i otpada, nije dovoljno snažan itd. i tako dalje. Nije teško promijeniti cijeli mehanizam. Cijena pitanja na egzistencijalu je 1500 rubalja. Ali ova metoda je odgođena kao najekstremnija i najskuplja.
Nakon što smo još jednom testirali puls tokom kojeg se struja dovodi do elektropogona brave kada je centralna brava aktivirana, a traje i manje od sekunde, odlučeno je da se ovom motoru ništa neće dogoditi u djeliću sekunde ( glavna stvar je otvoriti i zatvoriti brave bez fanatizma). Nakon konsultacija sa inženjerima elektronike, dobijen je odgovor da se ništa loše neće desiti sa elektronskom kontrolom centralnog zaključavanja u tako kratkom roku. Dakle, kao što ste shvatili, odlučeno je kratko spojiti drugi kontakt. One. ploča (osigurač koji se samoresetuje) je uklonjena, umotana u foliju i umetnuta na svoje mesto. Testovi su pokazali ne loše rezultate. Nije loše - jer kada je motor radio, iz njega je izlazilo malo dima, ali motor se nije zagrijao, a sila pokretanja bila je dovoljna da stisne oprugu.
Zatim sve pažljivo sastavljamo, i to najbolje tako da ne ostane nepotrebnih dijelova ;). Nije dovoljno samo škljocnuti plastično tijelo mehanizma na svoje mjesto, potrebno ga je zalijepiti. U suprotnom, kućište će se raspasti u zatvorenim vratima i biće vrlo, vrlo teško otvoriti ga.
Sada vrlo pažljivo ugrađujemo mehanizam u vrata, pažljivo pratimo sve detalje i šipke mehanizma (ne zaboravite sve spojiti, ugurati, ugurati, zategnuti, itd.) To je to! Vaš automobil je spreman za punu upotrebu.
Sretno na putevima naše ogromne domovine i hvala internetu na svemu!
Pažnja: Koristeći savjete koje sam ovdje objavio, to činite na vlastitu odgovornost i rizik! Potvrđujem da mi sve radi već mjesec dana i nadam se da će i dalje funkcionirati, uf x 3.

Ovaj članak će raspravljati o problemima centralnog zaključavanja na konvencionalnim aktivatorima.

Fotografije prikazuju konvencionalne aktivatore centralnog zaključavanja.

Dijagram ispod prikazuje povezivanje četiri aktivatora na releje ugrađene u alarm. Ponekad se ovi releji nazivaju ugrađenim interfejsom za centralno zaključavanje. Ali oni možda nisu u alarmnom sistemu, tada postoje najmanje dva niskostrujna izlaza za kontrolu eksternih releja. Primjer ugrađenih releja je alarm Fortress; naprotiv, nedostatak releja je alarm Cher Khan 2 ili Excallibur ATV900.

Prema dijagramu, ako su točke B1 i B2 spojene na konektor, tada su vanjski releji spojeni na njih i, prema tome, B1 će biti kontakt za otključavanje, a B2 će biti kontakt za zaključavanje. Tačka A može, ali i ne mora biti izlaz na konektor. U potonjem slučaju, snaga za zajedničku tačku (A) releja se uzima iz napajanja alarma ili iz napajanja aktivatora (u jednoj od tačaka D).

Kratak opis kako sklop radi.

Kontrolni impuls za otvaranje/zatvaranje centralnog zaključavanja stiže u tačku B1 ili B2. Odgovarajući relej je aktiviran.

Sami aktivatori se prebacuju kontaktima releja snage. Jedan relej i njegovi kontakti za napajanje nazivaju se relej za zaključavanje, drugi je relej za otključavanje. Iz dijagrama se vidi da su aktivatori spojeni na 30. kontakte releja iu mirnom stanju postoji uzemljenje na oba terminala aktivatora preko normalno zatvorenih 87a kontakata. Sada, ako se aktivira bilo koji relej (pin 30 je nakratko spojen na plus na pinu 87), tada će se napon nakratko primijeniti na odgovarajući terminal aktivatora i, u skladu s tim, šipka aktivatora se produžava ili uvlači, čime se zatvara ili otvara brava. Pošto su svi aktivatori povezani paralelno, sva vrata će se otvoriti (zatvoriti).

Pogledajmo opcije za kvar centralnog zaključavanja.

Rješavanje problema.

Bolje je započeti rješavanje problema sa žicama za napajanje.

Pogodnije je rješavati probleme s LED sondom i multimetrom. Mora se napomenuti da oba alata imaju svoje nedostatke prilikom obavljanja revizije. LED na naponu od 1-1,5 volti neće se upaliti i neće pokazati pad napona sa 12 na 10 volti, a pokazivač, zbog svoje inercije, neće imati vremena da odgovori na kratke impulse upravljanja centralnim zaključavanjem.

Počnimo sa provjerom.

Napajanje mora biti dovedeno do bloka osigurača.

Osigurač mora biti netaknut.

Ako je osigurač pregorio, ommetrom provjerite strujno kolo točaka D... da li postoji kratki spoj sa masom vozila; ako se otkrije uzemljenje, provjerite žice i otklonite kratki spoj. Relej je možda neispravan, kontakti su zaglavljeni, vidi.

Ubacujemo osigurač. Pokušavamo da centralno zaključavanje sa privezka radi.

Ako ne čujete kako relej škljocne, potrebno je provjeriti napajanje u tački A i kontrolu na tačkama B1 i B2.

Relej škljocne, osigurač je netaknut, centralno zaključavanje ne radi.

1. Provjeravamo napajanje na tačkama D... i na kontaktima 87 oba releja. Ako postoji napajanje prije rada, ali kada se relej aktivira, ono nestaje, onda je loš kontakt u strujnom krugu, od mjesta gdje je osigurač spojen na same kontakte releja.
2. Pomoću LED sonde provjeravamo masu snage u tačkama E pa do kontakata 87a releja. Ako LED na žici za uzemljenje svijetli kada je relej aktiviran, to znači da je na tijelu, konektorima ili drugim priključcima loše uzemljenje.
3. Provjeravamo impulse kontrole snage na 30. kontaktima releja. Ako nema impulsa, može doći do naslaga ugljika na kontaktima releja, pogledajte članak.

Ako su prisutni impulsi, tada se žice mogu prekinuti u području od 30. relejnih kontakata do samih aktivatora (moguće se pucati namotaj aktivatora).

Ako, tokom uzastopnih provjera na tačkama C1-2 i C2-2, prilikom zatvaranja ili otvaranja na oba plus se pojavljuje na žicama u isto vrijeme, što znači da je jedna od žica pokvarena, prije mesta inspekcije.

Osigurač pregori kada se centralno zaključavanje aktivira jednom ili više puta. Kao što je gore spomenuto, ovo je kratki spoj između žica aktivatora, ili obje žice su izlizane i kratko spojene na masu, ili jedna od žica za upravljanje je kratko spojena na masu.

Na fotografiji možete vidjeti lošu kvalitetu prijelaza automobila VAZ. Takvo ožičenje uzrokuje gore navedeni kvar.

Petožilni aktivator.

Dvije žice ovog aktivatora su, kao i obično, kontrola snage. Preostale tri žice spojene su na mikroprekidač unutar aktivatora.

Jedna od tri žice je središnji kontakt i, ovisno o položaju aktivatorske šipke, zatvorena je za jednu od preostale dvije žice.

Ovaj aktivator se naziva i glavna brava. Koristeći poseban modul centralnog zaključavanja, možete organizirati zatvaranje svih vrata kontrolom, ili mehanički pomoću ključa, ili pritiskom na dugme za zaključavanje vozačevih vrata u putničkom prostoru. Ovu metodu upravljanja centralnom bravom koriste i domaći proizvođači.

Moduli centralnog zaključavanja mogu se neznatno razlikovati u kontrolnim signalima; o tome će biti riječi u nastavku. Ovdje možemo dodati da neki alarmi imaju zasebnu žicu za implementaciju slične funkcije (na primjer, Fortress F1).

Ova metoda kontrole ima nedostatak. Kada se cilindar okrene, sve brave će se otvoriti odjednom, iako je bolje zaštititi automobil ako se brave otvaraju u fazama i zatvaraju istovremeno.

Još jedan nedostatak je precizno i ​​pouzdano podešavanje mehaničkog pričvršćivanja šipke. Ako pomicanje šipke aktivatora nije potpuno ili je na ivici rada, tada je u nekim slučajevima moguće da se sva vrata ili neće zatvoriti ili se neće otvoriti. Najneugodnije je to što se otvaranje može dogoditi slučajno u odsustvu vlasnika. To se posebno odnosi na domaće automobile, gdje uvijek postoje zazori, praznine i pukotine u koje prljavština ulazi i taloži se na mazivu, sprečavajući pouzdan rad aktivatora, a da ne spominjemo koroziju mehaničkih dijelova.

Fabricka centralna brava za domace automobile.

Moderni domaći automobili su sve više opremljeni centralnom bravom, kojom se upravlja ključem sa vozačevih vrata ili podizanjem i spuštanjem dugmeta za zaključavanje na vozačevim vratima. Naišao sam na tri opcije za implementaciju funkcije centralnog zaključavanja.

Prva opcija - konvencionalni dvožični aktivator ugrađen je u troja vrata automobila, a na vozačeva vrata ugrađena je petožilna glavna brava.

Centralna žica mikroprekidača glavne brave spojena je na masu (obično crna), preostale upravljačke žice (bijele i smeđe) na jedinicu centralnog zaključavanja. Ovisno o prisutnosti signala uzemljenja na jednoj ili drugoj kontrolnoj žici, modul centralnog zaključavanja će preko strujnih žica dati komandu za „zatvaranje ili otvaranje“ svim aktivatorima. U ovoj (početnoj u proizvodnji) verziji, dodatni alarm je jednostavno spojen na ove žice i kontroliran signalom uzemljenja.

Druga opcija upravljanja slična je prvoj, ali da biste kontrolirali aktivatore, nije bilo dovoljno poslati signal uzemljenja na žicu, na primjer, "zatvaranje"; prvo morate odspojiti žicu za "otvaranje" od uzemljenja. Ovo se dešava ako ga kontrolišete ključem ili dugmetom za zaključavanje vrata, ali je povezivanje alarma malo teže.

U ovim slučajevima postoje dvije šeme povezivanja alarma. U prvom slučaju, prebacivanje niskostrujnog upravljačkog kruga i kada se ukloni alarmna jedinica centralnog zaključavanja ne radi u potpunosti. U drugom slučaju, aktivator vozačevih vrata je isključen iz zajedničkog strujnog kruga i njegova kontrola se prenosi na alarm; kada se alarmna jedinica ukloni, rad centralnog zaključavanja se ne mijenja.

Također, proizvođač VAZ-a želio je uštedjeti novac na aktivatoru vozačevih vrata i tamo je počeo umetati samo prekidač. U tom slučaju, za potpuno centralno zaključavanje, potrebno je ugraditi dodatni konvencionalni aktivator u vrata tako što ćete ga povezati na standardne žice. I isključite kontrolu napajanja aktivatora vozačevih vrata od zajedničkog ožičenja i prenesite je na alarmni sistem kao na dijagramu druge opcije (vidi gore). Dodatni aktivator će kontrolisati alarm preko mehanike, prekidača centralnog zaključavanja i, shodno tome, preostalih vrata.

Posljednja treća opcija je modul centralnog zaključavanja automobila Volga.

Vozačeva vrata Volge takođe imaju petožilnu glavnu bravu, koja se kontroliše jednom žicom. Preciznije, prisustvom ili odsutnošću signala uzemljenja na ovoj žici. Centralni kontakt mikroprekidača aktivatora spojen je na masu. Dijagram povezivanja je sljedeći.

Nedostaci ove opcije su slični gore opisanim.

Mehanički problemi.

Mehaničke greške su već nekoliko puta spomenute gore, ali ću ih ipak ponoviti.

Nepravilna ugradnja aktivatora, zazor i praznine u mehanizmima, ulazak vlage i prljavštine u mehanizme, korozija i hrđa, nekvalitetni aktivatori domaćeg ili kineskog proizvođača.

Primjer instaliranja aktivatora.

Šaljite pitanja, komentare i sugestije u vezi sa člankom.

Mogući dijagrami različitih veza će se postepeno postavljati u članku "Zanimljive šeme".

Udobnost modernih automobila je impresivna, a svake godine se poboljšava kvalitet komfornih opcija, a lista se dopunjuje sa sve više i više novih funkcija. Međutim, uz dodatne pogodnosti, vlasnici automobila često dobijaju velike probleme zbog prevelike količine elektronike i „previše pametnih“ sistema.

Na pozadini ultramodernih i novonastalih sistema, centralna brava izgleda pomalo arhaično i primitivno, budući da se ovaj pomoćnik pojavio dosta davno, a danas njegovo prisustvo više nikoga neće iznenaditi. Međutim, unatoč jednostavnosti svog dizajna, koji se na pozadini današnje elektronike čini jednostavno srednjovjekovnim, centralna brava (CL) prilično često pokvari, što zadaje mnogo problema njegovom vlasniku.

Tokom dugogodišnjeg postojanja, sistem centralnog zaključavanja je ozbiljno evoluirao, kao i sistem upravljanja centralnim zaključavanjem.

Centralno zaključavanje čuva sigurnost vozila i štiti vozilo od neovlašćenog ulaska stranaca izvana u unutrašnjost. Osim toga, sistem centralnog zaključavanja je vrlo zgodan, jer vam omogućava da zatvorite sva vrata automobila odjednom, uključujući i prtljažnik, jednim pokretom. U početku se zatvaranje vršilo okretanjem ključa u ključaonici na jednom od vrata. Međutim, s vremenom je čak i ovo naizgled lako i jednostavno kretanje zamijenjeno još jednostavnijim; sada, da bi aktivirao centralno zaključavanje, vozač uopće ne mora umetati ključ, štoviše, ne treba mu prilaziti auto. Zatvaranje i otvaranje svih vrata vrši se pomoću posebnog daljinskog upravljača, koji pomoću kodiranog signala aktivira i deaktivira centralno zaključavanje. Ovaj signal je šifriran i prepoznaje ga samo upravljačka jedinica i ključ; komunikacija između ključa i jedinice se odvija „preko zraka“.

Više detalja o uređaju za centralno zaključavanje

Centralna brava se sastoji od:

• Kontrolna jedinica;
• Ulazni senzori (mikroprekidači);
• Izvršni uređaji.

Upravljačka jedinica je moždani centar koji upravlja signalima, šalje komande aktuatorima i analizira rad sistema. Jedinica obrađuje šifrovani signal, nakon čega odlučuje da li je moguće zatvoriti ili otvoriti vrata i druge elemente pod kontrolom sistema centralnog zaključavanja (staklo, poklopac, prtljažnik, hauba itd.).

Ulazni senzori ili mikroprekidači, kako ih još nazivaju, rade u tandemu s krajnjim prekidačima (graničnim prekidačima) brava vrata. Nakon što je kontrolna jedinica „dozvolila” da se vrata otvore ili zatvore, mikroprekidači fiksiraju položaj brava.

Aktivatori su uređaji za zaključavanje, drugim riječima, brave za vrata. Otvaranje brava se dešava aktiviranjem mikroprekidača, koji zauzvrat dobijaju komandu od "mozga" sistema centralnog zaključavanja. Dakle, brave su posljednja karika u cijelom lancu.

Treba napomenuti da centralno zaključavanje nije povezano sa motorom, za razliku od auto alarma, koji neće dozvoliti da se motor pokrene ako se brava ne skine. Ako sistem centralnog zaključavanja koristi daljinski upravljač, on se napaja iz baterije.

Greške centralnog zaključavanja

Kvar bilo kojeg sistema može nastati iznenada, ali se često budući kvarovi mogu spriječiti nizom manjih kvarova koji su predznaci ozbiljnih problema.

Među ovim razlozima su:

• Neispravnost brave . Kada se brave teško otvaraju ili ne prvi put. Samovoljno zatvaranje i otvaranje brava. Zaključavanje brava, odbijanje odgovora i bilo kakve komande. U takvim slučajevima često morate razbiti staklo ako nema dodatnih ključeva ili automobil ne reaguje na ključ. Ako ne možete otvoriti vrata iznutra, možete pokušati rastaviti karticu vrata.
• Djelomični kvar . Brave i radni mehanizmi povremeno otkazuju i prestaju normalno raditi. Može doći do prekida tokom prijema signala.
• Potpuna kvar centralnog zaključavanja . Potpuna nesposobnost sistema centralnog zaključavanja, u kojoj sistem centralnog zaključavanja ne reaguje ni na dugme ni na ključ; jedinica ne prihvata niti razume komande koje dolaze iz ključa. Često je razlog prilično banalan - prazna baterija privezka, koja ne dozvoljava slanje signala ili dovodi do toga da se to dogodi pogrešno.

Centralno zaključavanje ne radi - tražimo razlog!

Centralno zaključavanje + testiranje alarma

Često je centralno zaključavanje dopunjeno alarmnim sistemom, tako da na prvi znak neispravnog rada treba provjeriti "signalizaciju" koja je često uzrok svih problema. Ako brave ne rade "od ključa", pokušajte ih zatvoriti ključem, odnosno stavljanjem ključa u ključaonicu.

Ako centralno zaključavanje ne radi samo „s privezka“, dok se sve otvara ključem, treba provjeriti bateriju, kao i druge upravljačke krugove alarma.

Centralna brava se ne zatvara niti otvara, ne radi u potpunosti

Ako tokom testa centralno zaključavanje ne radi ispravno ili je nestabilno, kako ručno tako i daljinski, kako bi se donijela "presuda" potrebno je razjasniti neke nijanse. Na primjer, gdje je došlo do kvara, da li se čuju klikovi ili da li se tipke za zaključavanje vrata pomiču kada pokušavate zaključati vrata. Trebali biste provjeriti osigurač centralnog zaključavanja, kao i druge električne krugove koji mogu biti uključeni u ovo.

Osigurači su u redu, ali centralno zaključavanje ne radi

Ako su osigurači normalni, ali još uvijek ne znate zašto sistem centralnog zaključavanja ne radi, trebali biste nastaviti dijagnostiku kako biste razumjeli razlog.

Ali problem zapravo može biti u uređajima za zaključavanje, koji bi jednostavno mogli otkazati zbog nedostatka napona na aktivatorima vozačevih vrata. To se događa zbog lošeg kontakta, oksidacije terminala, a također i u slučaju puknuća žica. U tom slučaju, pogon vozačevih vrata ne može poslati dolazni signal koji ide s daljinskog upravljača na druga vrata vozila. Ova pojava se javlja u slučajevima kada je granični prekidač pokretača vozačevih vrata neispravan. Kontrolni signal nije detektovan.

Popravak centralnog zaključavanja treba započeti dijagnostikom napajanja, kao i kontrolnog signala. Vizuelna provjera ožičenja sistema je neophodna kako bi se provjerilo ima li loših spojeva ili prekida. Također je neophodno provjeriti granični prekidač instaliran unutar pogona.

Neispravnosti centralnog zaključavanja: spontano zaključavanje ili otključavanje vrata

Česta je pojava da se nakon zaključavanja vrata sa centralnim zaključavanjem zaključavaju „na dugme“, nakon nekog vremena spontano se otvaraju. Odnosno, otvaranje se događa čak i bez signala s daljinskog upravljača. Razlog za ovu pojavu može biti nepravilna fiksacija učvršćivača šipki, koji se nalaze između pogona i mehanizma za zaključavanje vozačevih vrata. Tako dolazi do kršenja otvaranja i zatvaranja vrata.

Mogući kvarovi na vakuumskom centralnom zaključavanju

U periodima intenzivnih padavina, kao i kada temperatura vazduha pada, dolazi do prekida u radu pumpe za centralno zaključavanje. Razlog, u pravilu, leži u pojavi kondenzacije, koja se javlja kada dođe do nagle promjene temperature. Došlo je do kvara kontakta prekidača pokretača vrata vozača. Rješenje za ovu situaciju je sljedeće: prekidač se demontira, kondenzacija se uklanja i radne površine se podmazuju. U nekim slučajevima potrebno je potpuno promijeniti mehanizam.

Brave na vratima rade asinhrono, odnosno ne istovremeno.

Ponekad na nekim vratima mehanizmi za zaključavanje ne rade na isti način ili ne rade uopće, to se može dogoditi s određenim zakašnjenjem ili uopće ne, kao rezultat toga, vrata ostaju otvorena, čak i nakon što je daljinski upravljač dao komanda za zaključavanje vrata. U tom slučaju kompresor može nastaviti raditi sve dok ga zaštitni sistem ne isključi. U takvim slučajevima se provjerava nepropusnost spojeva vakuumskih cijevi linije, kao i pregled dovoda na kojem se uočava slična pojava. Traganje za oštećenjem vrši se vizualnim znakovima, kao i sluhom, karakterističnim šištanjem zraka koji se oslobađa. Ako se pronađu oštećena područja, potrebno je izvršiti popravku ili potpunu zamjenu.

Električna žica u rebrima vrata je oštećena

Signali se šalju kontrolnoj ploči pumpe, ali ona i dalje radi, ignorirajući ove komande. Takvi kvarovi zahtijevaju rastavljanje kompresorske jedinice uz naknadno čišćenje oksidiranih terminala pneumatskog senzora alarmnog sistema. Ako se nakon preduzetih mjera situacija nije promijenila, može se pretpostaviti da je upravljačka ploča pumpe otkazala.

Popravka centralne brave automobila

Iz navedenog možemo zaključiti da su električni sistemi centralnog zaključavanja veoma osjetljivi na temperaturne promjene i vlažno vrijeme, kao i na prekide u električnom kolu vozila. U početku se to manifestira u "kočenju", neblagovremenom radu, kao i periodičnim kvarovima. Svakodnevna upotreba centralne brave na ovaj ili onaj način dovodi do habanja radnih dijelova i zupčanika, kao i samog pogona. Plastični mehanizmi se troše zbog naprezanja, kao i zbog nedostatka odgovarajućeg podmazivanja. Preventivno održavanje sistema centralnog zaključavanja omogućava vam da spriječite ozbiljne kvarove, kao i da produžite vijek trajanja cijelog sistema u cjelini. Osim toga, funkcionalno centralno zaključavanje i alarmni sistem eliminiraju mogućnost neugodnih situacija kada se nađete sami usred napuštenog autoputa sa svojom neovlaštenom bravom.

To je sve za mene, hvala na pažnji, radujem se vašim komentarima po ovom pitanju. Postavljajte svoja pitanja, ja ću pokušati odgovoriti na njih. Također preporučujem da se pretplatite na nove, ništa manje zanimljive publikacije na našoj web stranici. Bio bih vam zahvalan ako podijelite ovaj članak na društvenim mrežama koristeći odgovarajuća dugmad koja se nalaze ispod. ćao!

Recite mi, kada BC počne da škripi o otvorenim vratima, da li se pali unutrašnje svjetlo? Činjenica je da granični prekidači vrata prolaze kroz BC i unutrašnju lampu (obezbeđujući glatko gašenje svetla (ljubazno svetlo)).

Ako dođe do problema sa prekidačem ili lampica ili LED lampa pregori, onda će biti problema sa uključivanjem, neće vidjeti zatvorena vrata i cviliti će.

Praćenje. Radi li centralno zaključavanje pri otvaranju/zatvaranju ključem? Pogon vozačevih vrata ima prekidač koji je povezan sa jedinicom centralnog zaključavanja i omogućava otvaranje/zatvaranje.

Potrebno je provjeriti jedinicu centralnog zaključavanja, nalazi se iza štitnika u blizini papučice gasa. Prvo što treba da uradite je da proverite osigurač od kratkog spoja, broj 2 na slici, nije na samom bloku, već je iz nekog razloga okačen na žicu, treba da preturate po žicama koje dolaze od blok osigurača. U plastičnoj je kapsuli, mislim da je lako pronaći. Ne zaboravite provjeriti tlo na centralnom zaključavanju

Ako radi ispravno i ima 12 volti na bloku (stezaljke 1, 2), potrebno je provjeriti samu jedinicu centralnog zaključavanja. Da biste to učinili, spojite pin 5 i pin 7 (otvaranje/zatvaranje) na masu u bloku (pin 2 uzemljenja na bloku). Aktuatori bi trebali raditi. Na alarmu su i dva osigurača, vise direktno na žice, pored alarmne jedinice, ali pošto ste ga potrgali ne računaju se.

Provjerite gore navedeno, odjavite se, razmislit ćemo dalje.

Situacija je počela ovako. Vozio sam mirno, nizbrdo, sve je bilo u redu. Odjednom auto staje u vožnji, trzajući se malo, kao da je ostao bez goriva. Sišao sam dole na trotoar. Upalio sam lampice za nuždu, pokušao da ga upalim, upalilo je i zastalo. Onda je potpuno prestalo da počinje. Otvorio sam haubu, proverio pritisak u šini, nije bilo nikakvog pritiska. Spuštam se niz brdo, otkotrljam se do kapije autoservisa (znao sam da je tu) i objašnjavam problem pametnim serviserima. Oni odgovaraju da su sve kutije zauzete, ali svejedno je pumpa za gorivo ta koja treba da se promeni. Otišao sam u prodavnicu automobila i kupio pumpu za gorivo, doneo je, a u servisu su mi samo demontirali staru pumpu za gorivo, kao i uvek kod VAZ-a može biti mnogo opcija za rezervne delove. Kupio sam pogrešnu pumpu za gorivo, promenio je, doneo, ugradio. Uključujem paljenje, dovraga, ne pumpa i čak ne pokazuje nivo benzina. Servis je pronašao nekakvu pumpu za gorivo, postavio je, takođe nula. Imali su 10 tamo za popravku, skinuli su je. Takođe i hren. Prošlo je 4 sata, svi radnici autoservisa, predvođeni NAJPAMETNIJIM majstorom, stajali su kraj mog auta i pitali se šta je bilo. Nakon što sam provjerio i nazvao sve što se moglo pozvati, nije bilo nikakve koristi. Tada je NAJPAMETNIJI majstor pozvao NAJPAMETNIJEG majstora i on je pažljivo nagovijestio da provjeri signalizaciju, BINGO! Ispostavilo se da se signalna matica za uzemljenje odvrnula i da je ožičenje (KUKA) otpalo. Doveden je da se više nikada ne bi okrenuo. Ugradili su mi staru ali očišćenu pumpu za gorivo i sve je radilo. Auto je krenuo. Vratio sam novu pumpu za gorivo u prodavnicu. Dao sam serviserima 500 rubalja za 5,5 sati rada. Odvezao sam se do kuće, vidio plastičnu kapu sa rampe u autu i odlučio da je zašrafim. Otvorio sam haubu i ugledao manometar zakačen na rampu, koji su serviseri zaboravili. Zamijenio sam mjerač tlaka kapom i odnio ga u servis. Prošlo je otprilike mjesec dana. Istorija se ponovila, auto pali i staje. Masa je čvrsto zašrafljena, pumpa za gorivo ne pumpa. Preturajući rukama po žicama, ispod panela, samo sam nasumce preturao okolo i primetio da je pumpa za gorivo počela da pumpa. Auto je krenuo. Otišao sam. Išao sam otprilike nedelju dana. Opet ista priča. Pa sad ZNAM šta da radim. Ponovo sam petljao rukom po žicama, ispod ploče. Pokrenuto. Idemo. Ali onda jednog dana priđem autu, pritisnem dugme za alarm (baterija je nova), indikator se upali, auto se ne otvara. Sigurnost nije uklonjena. Otvorio sam ga ključem. Sjeo sam i ubacio ključ u bravu. Alarm se oglasio. Otprilike peti put sam isključio alarm. Ali nakon 10 sekundi, ponovo se uključio. Isključio sam ga. Ovo se ponovilo 10 puta, dosadilo mi je, pocepao sam signal. Upalio sam auto i odvezao se. Vozio sam se oko 2 mjeseca.Odjednom, u toplom autu, bilo je vrućine u kabini. Indikator i zvuk otvorenih vozačkih vrata se aktiviraju (unutrašnje svjetlo ne svijetli) i električni prozori rade na vlastiti zahtjev. Oni žele da rade. Žele, ali ne rade. Osigurač kratkog spoja je savršen. Uglavnom, ovako je sve počelo, dragi gooddi. Da, usput, centralno zaključavanje nije radilo od ključa (meni nikad nije radilo), ali je signalni sistem tomahawk imao povratnu informaciju.

Tek sam počeo da čitam, posebno o manometru)))). Činjenica da signal nije isključen je sto posto da nije vidjela otvorena vrata, odnosno da nije prošao signal sa prekidača vrata. Nije neuobičajeno da je kratko spojio na masu (oksidacija kontakta krajnjeg prekidača), ali bilo bi sve četiri odjednom.

Prvo provjerite sve mase. Za sada ne mogu sa sigurnošću reći, ali jedna žica je zašrafljena na masu ispod komandne table, iznad bloka osigurača (možete petljati rukom, i vidite), druga je ušrafljena gdje se nalazi ECU, na strani vozača.

Tamo, u pojasu, postoji još jedna podmukla muško-ženska veza (izgleda da je debela smeđa žica), ostalog se ne sjećam. Odvrnite blok sa osiguračima (jedan vijak gdje je brava poklopca), konektore na dnu, provjerite stanje, bolje je izvaditi i pregledati.

Pa, ne zaboravite na mase od akumulatora do karoserije i motora. Moguće je da nemate DZ blok, često se baca prilikom postavljanja alarma. Pumpa za gorivo se možda neće uključiti zbog činjenice da se glavni relej ne uključuje (uključuje se kada je ključ uključen) i ako se relej pumpe ne uključuje (uključuje se sa računara), pod uslovom da glavni relej se uključuje.

Nemojmo vas opterećivati ​​informacijama, inače ćemo se zbuniti. Započnite uzemljenjem i provjerom konektora kutije s osiguračima. Na osnovu rezultata razmišljaćemo dalje.

Pa, općenito, nakon nekog vremena, počeo sam kriviti i prekidač na vratima i blok osigurača. S obzirom da su prozori ne radili, jednom sam pokušao povući blok osigurača do kraja i oni su proradili.

A nedavno, dok sam vozio, autoputem, ugasila su se dva cilindra, i zaustavivši se na ivici puta, sa motorom na dva cilindra, ponovo sam povukao blok sa osiguračima do kraja i oni su se upalili.

Motor je počeo glatko da radi na svim cilindrima. Pa sutra (danas napolju pada kiša) idem na daču. Provjerit ću krajnji prekidač i odvrnuti kutiju sa osiguračima i provjeriti. I pokušaću da postavim signalizaciju i proverim rad sistema centralnog zaključavanja. Sad, na dačama ionako nema nikoga, alarm će vrištati samo za mene. Istovremeno ću promijeniti prednje kočione pločice. Rezultate ću objaviti sutra uveče.

Ako centralno zaključavanje (CL) ne radi, onda vozač ne može ući u automobil. Članak govori o glavnim vrstama kvarova, kako otvoriti vrata u slučaju kvara, a također daje preporuke za popravak vakuumskih i električnih sistema centralnog zaključavanja.

[sakrij]

Vrste kvarova

Sistem centralnog zaključavanja instaliran na automobilima ima isti princip rada i sličan dijagram povezivanja. Prije nego započnete popravke, trebali biste saznati kako onemogućiti centralno zaključavanje i dijagnosticirati opremu.

Ako automobil ima alarmni sistem, centralno zaključavanje se kontroliše pomoću daljinskog upravljača - privezka za ključeve. Kada pritisnete tipke, signal se šalje upravljačkoj jedinici i funkcije se podešavaju. Aktivirani sistem centralnog zaključavanja otvara vrata.

Sistem centralnog zaključavanja uključuje prekidače, spojne žice i električne ili vakumske pogone kao zajedničke elemente. Aktuatori su aktivatori. Prednja vrata imaju centralni pogon, koji, kada se aktivira, šalje električne signale za zatvaranje ili otvaranje preostalih vrata.

Uzroci kvarova

Ako centralno zaključavanje prestane raditi, prvo morate provjeriti kutiju s osiguračima. Često dolazi do kratkih spojeva i raznih smetnji u sistemu centralnog zaključavanja, što dovodi do pregorevanja osigurača.

Centralna brava ne radi kada je baterija potpuno prazna. Da biste provjerili, potrebno je ključem otvoriti centralno zaključavanje i pokušati upaliti automobil. Ako se ne pokrene, razlog je da je baterija prazna.

Razlog zašto sistem centralnog zaključavanja ne radi može biti zbog kvara elektronike. Auto možete otvoriti bez ključa koristeći privezak za ključeve. Ako se centralno zaključavanje ne otvara sa privezkom za ključeve, provjerite baterije i dugmad na privjesku. Mogu se zalijepiti i neće raditi u pravo vrijeme.

U sljedećoj fazi, koristeći upute, trebali biste provjeriti kontrolnu jedinicu alarma. Moguće je da zbog problema s njim centralno zaključavanje radi, ali ne zatvara sva vrata. Posljednja stvar koju treba provjeriti je mikroploča koja se nalazi na motoru aktivatora, a ujedno treba provjeriti i sam drajv. Neispravni dijelovi se moraju zamijeniti.

Električna shema za centralno zaključavanje

Ako centralno zaključavanje ne radi, to može biti zbog mehaničkih problema: crijevo pogona cilindra je neispravno. Signal koji kontrolna jedinica prima s privjeska za ključeve prenosi se na motor na vratima, koji bi trebao raditi i djelovati na crijevo pričvršćeno u cilindru. Ako jedan kraj crijeva ispadne iz cilindra, pogon se isključuje. U tom slučaju, vrata se neće moći otvoriti ili zatvoriti. Dakle, razlozi zašto brava ne radi ili kvari mogu biti električni ili mehanički.

Popravka djelimičnih kvarova vakuum sistema centralnog zaključavanja

U mnogim slučajevima, kvarovi centralnog zaključavanja su praćeni produženim radom pumpe. Ne prestaje da radi sve dok ga zaštita ne isključi.

U ovom slučaju:

1. Sistem centralnog zaključavanja otvara i zatvara vrata dok se kompresor ne isključi. U ovoj situaciji, uzrok je neispravan prekidač pogona. Napon se dovodi na ploču pumpe iz aktivatora, a kada se napaja na plus, vrata se otvaraju ili zatvaraju. Prekidač je potrebno popraviti ili zamijeniti novim.
2. Vrata se zatvaraju i otvaraju, centralna brava ne otvara samo neka od njih, dok kompresor nastavlja da radi dok se zaštita ne aktivira.

Može postojati nekoliko razloga za kvarove:

• pokvarena je nepropusnost crijeva vakuumske linije;
• signali se šalju upravljačkoj ploči kompresora, ali ona na njih ne reagira;
• nema signala sa graničnog prekidača pogona jednih vrata do upravljačke ploče pumpe, tako da unatoč činjenici da su se vrata otvorila ili zatvorila, kompresor nastavlja raditi.

Ako crijeva nisu zategnuta, trebali biste provjeriti cijeli vod. Pokidana crijeva se zamjenjuju netaknuta. Ako su cijevi netaknute, može doći do curenja pogona ili naprslina na membrani. Neispravni dijelovi se zamjenjuju novima ili se kupuje novi sklop brave (autor videa je AvtoMalyarka iz Zero-a).

U drugom slučaju provjeravaju cijelu električnu mrežu od aktivatora do kontrolne ploče, kao i napon na svakoj žici. Ako se pronađe otvoreni krug, mora se popraviti.

Razlog može biti neispravnost upravljačke jedinice kompresora. U tom slučaju morate ga rastaviti i pažljivo očistiti kontakte terminala. Ako to ne daje pozitivne rezultate, tada morate provjeriti i popraviti krug kontrolne ploče.

Popravka elektro centralne brave

Vremenom, elektromagneti za centralno zaključavanje loše podnose niske temperature zbog visoke vlažnosti, posebno u proljeće i jesen. Prvo počnu da se zaglavljuju, a onda se vrata više ne zatvaraju niti otvaraju. Solenoidi se mogu čistiti i podmazati, ali ih je bolje zamijeniti motornim pogonima.

Aktivatori možda neće raditi ili djelomično raditi na jednom od nekoliko vrata iz sljedećih razloga:

1. Oštećenje strujnog kruga ili nekvalitetni kontakti u električnom ožičenju.
2. Relej je neispravan.
3. Ako se kontrola vrši s ploče, onda je moguće da je razlog njen kvar.
4. Slab kontakt na terminalima uređaja ili oštećenje električnog kruga pogona.
5. Istrošenost komponenti aktivatora.
6. Namotaj je pregoreo.

Popravak sistema centralnog zaključavanja automobila trebao bi započeti provjerom neispravnih aktivatora da vidi da li primaju napon. Ako je funkcija zaključavanja vrata aktivirana, na jednoj žici bi trebao biti napon. Ako se primi signal za otvaranje, napon napušta 1. žicu i pojavljuje se na 2. žici. Na temelju dobivenih rezultata provode se daljnje radnje: ili se aktivator provjerava i popravlja u slučaju kvara, ili se provjerava cijeli krug, ispravljajući oštećena područja. Prekinute žice najčešće se javljaju u valovitim područjima.

Žao nam je, trenutno nema dostupnih anketa.

Video “CZ Repair”

Ovaj video govori kako se riješiti problema sa centralnim zaključavanjem automobila (autor videa je Ksyu i Den. Live blog).