Jednostavni čamci s ravnim dnom izgrađeni od dasaka – kako se daske i danas nazivaju u mnogim dijelovima zemlje – mogu se naći na gotovo svakoj od naših rijeka ili jezera. Nikome ne pada na pamet da se raspita za ime dizajnera koji ih je stvorio: jasno je da je to plod kreativnosti mnogih generacija domaćih majstora. Tokom godina, sažetost i svrsishodnost dizajna su usavršeni; Oblik trupa postaje sve bolje prilagođen upravo ovim uvjetima. I prirodni rezultat: daske izgrađene na različitim bazenima, čak i ako imaju zajedničku karakteristiku - ravno dno, značajno se razlikuju jedna od druge po konturama, veličinama i načinu gradnje.
Skrećemo pažnju našim čitateljima na mali drveni punt prekomorskog porijekla - čamac sjevernoameričkih ribara. Takvi čamci su rasprostranjeni u donjem toku velike rijeke, koji se uliva u Atlantik, u prostranim plitkim uvalama istočna obala SAD i Kanada.
Osnovni podaci
Nije teško uočiti glavne karakteristike čamaca ovog tipa, koje su odredile njihovu široku popularnost ne samo u prošlosti, već i početkom ovog stoljeća, dok vanbrodski motori još nisu zamijenili veslo i jedro. Tipični skit ( engleski pravopis riječ skif) odlikuje se umjerenim omjerom dužine i širine dna (npr. na našem brodu je 3,5:1). To znači da je čamac prilično lagan za kretanje pod veslima i ima dobru stabilnost, dovoljnu za korištenje pod jedrima. Zakrivljenost linije kobilice olakšava navigaciju u plitkoj vodi: kada se čamac nasuka srednji dio, nije ga teško okrenuti i ponovo isplivati. Visok nadvodni bok u pramcu i nagnuti bokovi cijelom dužinom čamca ukazuju na to da se njime može ploviti i po uzburkanom moru.
Donekle smo modernizirali konture čamca, posebno smo proširili krmu. Takvo proširenje dna na krmenoj gredi potrebno je za plovidbu s motorom (njegova snaga ne bi trebala prelaziti 8 KS) i praktički ne ometa veslanje. Sačuvana je peraja ispod krme koja obezbeđuje stabilnost na stazi čak i kada radi neiskusan veslač.
Skif ima dobru nosivost. Na primjer, tokom kratkog prelaska u njega može sjediti šest ili sedam osoba.
Tijelo je obloženo daskama debljine 20 mm; Obično se koriste ploče od jednog inča, blanjane s obje strane. Kao i na pravom čamcu, bolje je sastaviti donju oblogu od dasaka koje se nalaze preko puta čamca. Ova metoda ima niz prednosti. Prvo, lakše je pronaći kratke, kvalitetne ploče nego dugačke. Drugo, kratke ploče se lako uklapaju jedna uz drugu. Treće, donji poprečni set nije potreban; Krutost donjih prirubnica i, posljedično, gustoća žljebova osigurana je zbog činjenice da je raspon daske od jagodične kosti do kobilice samo pola metra (tj. isti kao između okvira za uzdužno oplata ).
Od najviše se može napraviti čamac dostupnim materijalima, koristeći minimalnu zalihu alata i posjedujući samo osnovne stolarske vještine. Treba se opskrbiti inčima ivične ploče 120-150 mm širine od bora ili smreke. Ako su daske standardne dužine 6-6,5 m, potrebno ih je samo 15. Daske treba dobro osušiti i blanjati sa obje strane, a one koje će se koristiti za donju oblogu također treba blanjati po rubovima fugalicama kako bi razmak između traka bio nužno ujednačen. Dvije daske će se morati podijeliti na letvice za bokobrane 4, zigomatske uzice 5, donje noge 7 i perle 22.
Krmenica je sastavljena od dva komada najšire daske. Utor između njegovog gornjeg i donjeg dijela pokriven je s unutarnje strane šinom 16; služit će i kao oslonac za krmeno sjedište 11. Po konturi označenoj na zgužvanoj praznoj dasci, krmenica je izrezana na čistu veličinu testerom. Na strani koja je okrenuta prema unutrašnjoj strani čamca, uz rubove su prikovane dvije trake 15, na koje će se vijcima pričvrstiti bočne ploče.
Ovaj će čamac vjerojatno biti prvi za mnoge brodograditelje početnike, pa je vrijedno detaljnije pogledati izbor materijala. Uostalom, nije bilo koja daska prikladna za trup broda koji je stalno u vodi! Neke rasprostranjene vrste (na primjer, breza, jasika, bukva, joha) općenito su neprikladne: upijaju vlagu i lako trunu. Za brod morate odabrati najviše kvalitetno drvo- bez čvorova, truleži, gljivičnih infekcija, pukotina. Trulež se može otkriti po smeđoj boji drveta na zahvaćenim područjima; u dijelu bjeljike (najbliže kori) takve površine mogu biti tamnoplave ili druge boje. Trulo drvo ima manju tvrdoću od zdravog drveta.
Dijelove dasaka sa velikim (više od 15 mm), ispadajućim, trulim i labavim čvorovima "duvan" treba odložiti kao otpad. U krajnjem slučaju, čvor se može izbušiti i zalijepiti čep od zdravog drveta u rupu; ako se ova ploča koristi za oblaganje, sa unutra kućišta, poklopac se postavlja na područje utikača.
Ploče sa pukotinama i poprečnim slojevima potpuno su neprikladne za izradu kompletnih dijelova. Za oblaganje je najbolje koristiti daske tzv. radijalnog piljenja (na kraju takvih dasaka godišnji slojevi se nalaze po debljini). Drvo se u poprečnom smjeru snažno suši uzduž prstenovi drveća, skupljanje po radijusu je upola manje. Stoga će razmak između pojaseva oplate izrađenih od radijalno piljenih dasaka kasnije manje fluktuirati nego kod tangencijalno piljenih ploča (njihovi godišnji slojevi na krajnjem rezu su gotovo paralelni s licem ploče). Radijalno rezane ploče se također manje deformišu prilikom sušenja.
Prilikom pripreme dasaka i letvica treba uzeti u obzir dodatak za završnu obradu: kod ručnog blanjanja obično se uklanja 1,5-2 mm sa svake strane ploče. Ako je materijal sirov, morate osigurati i dopuštenje za skupljanje - oko 1 mm po strani.
Previše vlažne ploče, kao i presušene, nisu prikladne za izgradnju zgrade. Ako hemijska olovka ostavi trag na svježim strugotinama, daska se prvo mora osušiti. Inače će se takva daska osušiti kada je čamac već izgrađen i, naravno, pojavit će se razmak. I obrnuto, kada daske koje su suviše suhe i čvrsto spojene jedna uz drugu nabubre u vodi, koža će se jako iskriviti i procuriti; može čak i otkinuti zavrtnje i eksere koji učvršćuju daske za set.
Najbolje je koristiti drvo s udjelom vlage od 15-18%, a pri podešavanju donje obloge ostavite razmak od 1,5-2 mm između rubova dasaka, koje je potrebno zalijepiti i zalijepiti. Možda će porinut čamac isprva procuriti, ali nakon par dana daske će nabubriti i curenje će prestati.
Ako će se materijal sušiti u toploj prostoriji ili ljeti, po vrućem vremenu vani, korisno je prethodno obojiti krajeve dasaka ili ih premazati smolom. To će spriječiti pojavu pukotina i smanjiti savijanje ploča. Bolje je ne sušiti ploče na direktnoj sunčevoj svjetlosti ili u neposrednoj blizini radijatora za parno grijanje.
Stabljika je izrezana od drveta 75X130X650. Prvo, uzdužni obrisi stabljike su označeni na bočnoj ivici grede i višak drveta se uklanja sjekirom i ravnom. Zatim uklonite kosine, označite udubljenje (jezik) ispod krajeva dasaka obloge i odaberite ga dlijetom i dlijetom. Da biste pažljivo obavili ovaj posao, potrebno je da uzmete traku izrezanu s ploče za oblaganje i, nanoseći je na stabljiku, dlijetom izrežite nekoliko gnijezda, kao što je prikazano na slici. Nakon što ste napravili gnijezda potrebne dubine i nagiba, odrežite preostale dijelove kako biste stvorili kontinuirani jezik.
Sada morate sastaviti dva poprečna šablona koja definišu ispravan oblik trup čamca sastavljen na navozu. Možete koristiti bilo koje ploče debljine 12-25 mm, jer će se nakon montaže ovi šabloni ukloniti s tijela. Najbolje je nacrtati obrise šablona na papiru ili listu šperploče i sastaviti ih postavljanjem praznina direktno na oznake. Donje ivice Shergen dasaka 27 moraju biti blanjane, a same daske moraju biti postavljene tačno prema oznakama - njima se šablon postavlja na navoz. Na bočne letvice šablona potrebno je postaviti oznake LB - linija gornjeg ruba boka, a na donje letvice i šerginske trake - rizike DP, odnosno središnju ravninu čamca. U uglovima šablona (na jagodici) napravite izreze - utore za prolaz šipki jagodica 5.
Navoz je daska od dva ili tri inča, dužine 4,5 m, postavljena na ivici. Njegova gornja ivica mora biti ravna, poravnata sa čvrsto zategnutim koncem ili tanka žica. Daska je postavljena na konjsku pilu. Ako je čamac montiran na otvorenom, zabijte nekoliko kočića u tlo i na njih pričvrstite navoznu dasku tako da joj poravnata ivica bude strogo horizontalna. Na gornjoj radnoj ivici navoza, kredanim koncem je probušena DP linija.
Montaža trupa počinje korištenjem blokova 24 i 25 za pričvršćivanje krmene grede i stabljike na navoz, provjeravajući njihov vertikalni položaj. Zatim se oba šablona postavljaju na navoz i pričvršćuju ekserima kroz šergen šipku 27. Potrebno je provjeriti da su ravni šablona okomite - da nemaju nagib prema pramcu ili krmi, te da se oznaka DP na donjoj traci šablona poklapa u liniji viska sa pravom linijom na navozu. . Nakon što ste sada povukli konac preko šablona od sredine stabljike do DP oznaka na krmenoj gredi, provjerite da li sve DP oznake leže na istoj pravoj liniji.
Šablone su u podešenom položaju čvrsto pričvršćene letvicama za navoz. Zatim se 5 kaljužnih greda postavlja u gnijezda na njihovim uglovima i učvršćuje 4X50 upuštenim vijcima na krmenu gredu i stabljiku i ekserima 3,5X50 na šablone. Tijelo je sada spremno za oblaganje.
Preporučljivo je odabrati daske za oblaganje tako da dio daske od bjeljike bude unutar karoserije. Kada nabubre, ploče će se iskriviti, a ako se pričvrste obrnuto, rubovi će stršiti iznad površine obloge, a vijci za pričvršćivanje će dobiti veće opterećenje.
Prvo, strane su obložene. Procijenite koliko će ploča biti potrebno za svaku stranu (najvjerovatnije tri). Prvo se podešavaju spoljni pojasevi. Pričvrstite dasku donjeg pojasa na kaljužu, zgrabite je privremeno stezaljkama (možete je zategnuti jakim užetom ili vijcima) na gredu kaljuže na krmenoj gredi i vretenu. Visina daske mora biti postavljena tako da štrči iznad grede 5, a na krajevima ostaje najmanje 75 mm širine za pričvršćivanje sa dva vijka na krmenu gredu i stablo. Ploča se nanosi na isti način gornji pojas, ali ovdje morate paziti da srednji dio ove ploče ne bude preuzak. Pobrinite se da preostali dio stranice možete pokriti jednom ili najviše dvije daske.
Na donjem pojasu povucite liniju s unutarnje strane trupa duž donjeg ruba zigomatske grede duž donjeg ruba bočne strane. Prenesite oznake LB sa šablona, krmene grede i stabla na gornji pojas. Također je korisno postaviti vertikalnu liniju na obje ploče duž ivice jednog od šablona - kontrolne linije, tako da možete postaviti ploču tačno na mjesto na kojem ste je isprobali.
Nakon što ste uklonili obje ploče, odrežite njihove rubove - rubove sa strane - prema oznakama (na gornjem pojasu prvo ćete morati nacrtati glatku krivulju duž LB oznaka pomoću duge fleksibilne trake). Ako je potrebno, možete odrezati i drugu ivicu gornjeg akorda ako je ostalo premalo mjesta za srednju ploču.
Nakon što ste postavili i konačno učvrstili dvije obrađene ploče sa svake strane, privremeno položite srednje daske na vrh tako da preklapaju rubove gornjih i donjih tetiva. Čvrsto pritisnuti srednja tabla, sa unutrašnje strane tijela ocrtajte rubove gornjih i donjih tetiva, zatim skinite remen za lice, izrežite i isplanirajte njegove rubove tačno po linijama olovke. Ovaj pojas treba da stane između već postavljenih sa razmakom u oba žljeba ne većim od 1 mm, a razmak treba biti ravnomjeran po cijeloj dužini.
Prije završnog pričvršćivanja dasaka, pero u stabljici, rubovi dijelova 15 i krmene grede, kao i rub kaljužne grede uz kožu, moraju biti premazani gusto utrljanom bojom. Ploča se mora pričvrstiti za zigomatsku gredu ekserima 3,5X60 na svakih 70 mm, savijajući izbočeni kraj iznutra, kao što je prikazano na skici. Najbolje je koristiti bakrene eksere čiji se krajevi mogu zakivati na podloške. Kako se zigomatska greda ne bi podijelila, nokti se postavljaju u obliku šahovnice s razmakom između redova od 8-10 mm; Za njih su prethodno izbušene rupe manjeg (0,4-0,5 mm) prečnika. Držite čekić za kraj drške, udarajte pokretom ne cijelom rukom, već samo šakom. Glava eksera mora biti dobro uvučena u drvo radi naknadnog kitiranja.
Kada su stranice konačno fiksirane (daske su privremeno pričvršćene za šablone kratkim ekserima), rubovi donjih dasaka koji strše iznad zigomatske grede dovode se u ravninu s njom, a na ove horizontalne površine nanosi se sloj gusto utrljane boje. . Bolje je planirati dno istovremeno s pramca i krme kako bi se posao završio, kao i kod oblaganja bokova, postavljanjem čeone daske u sredinu. Ne zaboravite da položite daske sa stranom bjeljike prema unutra i obavezno ostavite žljebove između rubova kako biste omogućili bubrenje drveta! Najbolje je ove kratke daske pričvrstiti na grede vijcima 4X45 (dva ili tri na svakom kraju daske). Ne treba koristiti daske šire od 160 mm, jer će se šire iskriviti i popucati tokom zimskog skladištenja.
Pravilno izbušite rupe za šrafove; za glatki dio - bušilicom jednakim promjeru vijka, za navojni dio - 1,5 mm manji. Pokušajte da udubite glave vijaka dublje tako da ne ometaju kasnije prorezivanje kućišta.
Kako je dno prekriveno daskama, pilom za metal ispilite njihove izbočene krajeve uz strane. To se mora učiniti pažljivo tako da rubovi dasaka leže u istoj ravni kao i strana. Zatim se obloga mora dijagonalno blanjati polu-fugom, a svi žljebovi između dasaka moraju biti pažljivo začepljeni tankim, ravnomjernim užetom od vate.
Pripremite vanjsku lažnu kobilicu 20 i, nakon što ste prethodno obojili dodirne površine, pričvrstite je na oblogu.
Na šrafove ugradite trouglasto krmeno pero 10. Najbolje je da prvo, prilikom izrade lažnog peraja, u njega izrežete uzdužni žljeb širine 25 mm na dužini od 825 mm u koji se peraje čvrsto ubacuje. Stražnji kraj peraje mora biti odrezan, kao što je prikazano na crtežu, i naoštren; u suprotnom će se prilikom plovidbe ispod motora s peraje otkinuti turbulencije i mjehurići zraka zbog čega čamac neće razvijati brzinu zbog kontakta s propelerom.
Sada je vrijeme da se čamac oslobodi navoza. Prepilite bočne letvice šablona i nosača 24-25 i okrenite tijelo sa dnom prema dolje. Označite položaj bočnih okvira 18, koji su napravljeni od letvica 25X50 direktno na mjestu i pričvršćeni su za kožu vijcima ušrafljenim sa vanjske strane trupa, po dva po dasci. Unutrašnje grede blatobrana 4 urezati u gornje krajeve, za podupiranje sjedišta - limenke - postaviti potporne grede 7. Krajevi greda 4 na stabljici spojeni su zatvorom 3; u krmi, njihovo pričvršćivanje za krmenu gredu je pojačano horizontalnim nosačima 12 (apsolutno su neophodni, baš kao i vertikalni nosač 13 u DP-u, ako će se čamac koristiti s vanbrodskim motorom).
Banke 6, 8 i 11 postavljene su na nosače i pričvršćene vijcima; kanta za hranu je obično napravljena od dvije daske širine. Izvana, duž cijele gornje ivice obloge, pod je prikovan okrugli presjek ramena šipka koja štiti rub bočne strane od oštećenja. Sada možete ukloniti eksere koji su privremeno učvrstili stranice za šablone i ukloniti šablone iz tijela.
Za čamac ćete morati napraviti nekoliko metalni dijelovi: dvije ušice (na stabljici i na krmenoj gredi) za vezivanje čamca kada je parkiran, kopče i brave, zaštitna traka 2 na dršci. Preporučljivo je ove dijelove pocinkovati.
Cijeli čamac mora biti prekriven sušionim uljem i ofarban nakon kitiranja. Bolje je malo ofarbati površinski dio svijetle boje, pod vodom - neka bude crvena, crna ili zelena. Loptaste ili smeđe boje su praktične za farbanje iznutra.
Preporučljivo je napraviti rešetkaste letvice za polaganje na dno - u čamcu uvijek može biti vode. Da biste poduprli noge veslača, morate postaviti prečku na dno.
Skif se može opremiti i za jedrenje, ali za to ćete, osim jarbola s jedrom, morati napraviti kobilicu za spuštanje - središnju dasku i zglobno kormilo. Centralna ploča je umetnuta - "zaglavljena" - u bunar, koji je postavljen ispred srednje obale i sa njim spojen šipkama 42. Napomena Posebna pažnja da pažljivo stavite i pričvrstite bunar na dno pomoću guste boje ili vodootpornog ljepila. Kroz donje šipke 47, osnova bušotine je zategnuta sa kobilicom i kućištem pomoću vijaka M6X80 sa nagibom od 60 mm. Centralna ploča je izrezana od debele šperploče, zalijepljena od dvije ili tri ploče po širini ili izrađena od metala od lima debljine 4-6 mm. U svim slučajevima, razmak u kobilici bi trebao biti 4-6 mm širi od debljine središnje ploče. Trake 41 u gornjem dijelu središnje ploče služe kao graničnici pri spuštanju; na metalnoj središnjoj ploči mogu se napraviti od kvadrata. Drvena središnja ploča štiti od plutanja gumenom remenom 43.
Oštrica kormila 37 je izrezana od šperploče debljine 8 mm ili ploča debljine 12 mm. Volan je okačen pomoću šarki sa klinovima 38; Iste petlje su napravljene na krmenoj gredi, ali bez igle i sa montažnim trakama zakrenutim za 180 stepeni. Da ne biste slučajno izgubili volan, mora se vezati za krmenu gredu tankom gajtanom - socklinerom.
Jarbol je izrađen od čvrstog okruglog presjeka. Najbolje ga je lijepiti od dvije borove šipke ravnim, plitkim slojem. Donji kraj - ostruga jarbola - je napravljen kvadratnim prema veličini utičnice u koraku 45. Druga tačka pričvršćivanja jarbola je rupa na prednjoj strani 6. Nema potrebe za postavljanjem užadi - pokrovi ili držači - za jarbol koji nosi jedro površine samo 6 m2.
Jedro je ostalo isto kao i na pravim čamcima. Vezan je sa 32 komada, gornji i donji uglovi su vezani kroz rupe na jarbolu. Za vrijeme plovidbe jedro se rasteže grabljama 29, čiji je prednji kraj vezan za kundak 31 na jarbolu grebenskim čvorom; u slučaju naglog pojačanja vjetra dovoljno je povući kraj konopa 30 i jedro će se potpuno odmotati. Nije teško izvući jarbol iz stepe i staviti ga u čamac. Ako je potrebno, površina jedra se može čak i smanjiti tako što ćete ga zašrafiti na jarbol, ali tada ćete morati nositi jedro bez grebena ili pričvrstiti grabulje ispod ugla jedra.
Jedro se može sašiti od bilo koje jake i guste tkanine - AM-100, kišnog ogrtača ili, u ekstremnim slučajevima, od kaliko.
U zaključku, napominjemo da se čamac može napraviti i od vodootporne šperploče. Dizajn garniture i način izrade ostaju u osnovi isti kao i kod glavne verzije s oblaganjem daskom. Za dno vam je potrebna šperploča debljine 8 mm, za stranice - 6 mm.
Međutim, glavne dimenzije plovila ne daju potpunu ideju o obliku njegovog trupa. Tačne informacije o obliku tijela daje teorijsko crtanje koja se izvodi, po pravilu, u tri projekcije. Da bi se dobile ove projekcije, trup broda je raščlanjen sa tri međusobno okomite ravni: dijametralna (DP); glavni (OP) ili nivo vode (vodna linija opterećenja); ravan poprečnog presjeka ili jednostavno okvir srednjeg presjeka. U skladu sa sekantnom ravninom na kojoj se formira slika plovila, projekcija se naziva bočna (na središnjoj ravnini), poluširina (na vodnoj liniji tereta) ili trup (na srednjem okviru broda). Referentne ravnine na osnovu kojih se dobija teorijski crtež posude prikazane su na sl. 2.
Međutim, projekcije dobijene sečenjem tela sa samo tri glavne ravni (sl. 2) očito nisu dovoljne za detaljan prikaz oblika tela, pa je još pet do deset ravni povučeno paralelno sa glavnim ravnima, presek koji sa tijelom daje niz projekcija. Dakle, kada se trup siječe sa ravnima paralelnim sa DP, dobijaju se konture plovila, koje se nazivaju zadnjice, paralelne sa OP - vodene linije, paralelne - okviri. Štaviše, svaka od projekcija na dvije ravni ima oblik ravnih linija, a na trećoj - stvarni oblik. Takvi teoretski crteži su neophodni u slučajevima kada kućišta imaju zaobljene oblike. Jer, kod kojih su i dno i stranice formirani kožom, teorijski crtež se svodi na projekciju linija kobilice, brade, gornjeg ruba boka i obrisa okvira (sl. 3).
Metode izrade teoretskog crteža zajedničke su svakom plovilu, uključujući i punt, pa bi svaki brodograditelj trebao znati principe njegove konstrukcije.
Izbor osnovnih dimenzija, kao i oblika karoserije je glavni i najvažniji teško pitanje prilikom projektovanja broda. Za rješavanje ovog pitanja potrebno je poznavanje osnova teorije brodova (postoji takva nauka) i široka upotreba statističkog materijala. Najjednostavniji i najsigurniji način da olakšate svoj posao je korištenje gotovih crteža odgovarajućeg čamca. Možete analizirati karakteristike brojnih čamaca kao analoga i pokušati stvoriti vlastiti dizajn na temelju njih. U svakom slučaju, vrlo je korisno napraviti model čamca u mjerilu 1:10 ili 1:5. U procesu stvaranja takvog modela, domaći brodograditelj će ući u tehnologiju izgradnje, vidi budući brod ne samo u ravni crteža, već iu prostoru, dobiće dodatni podsticaj za izgradnju čamca i poverenje u uspeh preduzeća.
U tabeli 1 prikazane su karakteristike uobičajenih čamaca na vesla.
| Tabela 1. Čamci na vesla | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| karakter ristika |
Tip broda | |||||
| "Bik-2" | "Berezka" | "Ohtinka" | "Fofan-F2" | "štreber" | "val" | |
| Konture tijela* | O | O | O | O | |_| | o_o |
| Dužina, m | 3,58 | 3,98 | 3,94 | 4,6 | 4 | 2,8 |
| Širina, m | 1,48 | 1,14 | 1,17 | 1,22 | 1,27 | 1,04 |
| Visina strane, m | 0,50 | 0,47 | 0,39 | 0,47 | 0,38 | 0,28 |
| Težina, kg | 105 | 80 | 87 | 100 | 90 | 17 |
| Kapacitet, osobe | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Materijal kućišta | staklo- plastika |
Furnir od breze na ljepilu | Ploče | Ploče | Ploče i šperploča | Prore- zine fabric |
| Vesla, parovi | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Set- tion (payols, scoops) |
+ | + | + | + | + | + |
| * Prema konturama trupa, brodovi se dijele na zaobljene ( simbol O); U obliku slova (U); u obliku slova V (V); ravnog dna (|_|); morske sanke (W); uzdužno i poprečno stepenasto, ili stepenasto (G); na naduvavanje (o_o). | ||||||
Iz tabele 1 se može vidjeti da čamci, unatoč velikoj razlici u dužini, imaju gotovo istu širinu, što je uzrokovano potrebom ugradnje vesla na optimalnoj udaljenosti za veslanje. Činjenica je da rad na veslima, na primjer. Kada se bravici nalaze na bližoj udaljenosti jedan od drugog, kao u čamac na naduvavanje"Talas" postaje manje efikasan. Dužina dvosjeda "Okhtinka" gotovo je jednaka dužini trosjeda "Bychok-2", "Beryozka" i "Botnik". Dakle, možemo zaključiti da jednostavno ne postoji ništa zgodnije od malog, laganog, jednostavnog čamca s trupom obloženim dascima. Do ovog zaključka sam došao prije nekoliko godina kada sam pokušavao riješiti sličan problem. Tada sam naišao na opis motornog čamca "Dragonfly", koji se razlikovao od ostalih čamaca po tome što mu je pramac bio nešto "odsječen", zbog čega je postao kraći za otprilike jedan razmak (razmak između okvira), brada se približila gornjoj krmi boka na znatnoj udaljenosti od središnje ravnine, blagi pad pramčanog kraja trupa pretvorio se u gotovo ravno dno u području okvira srednjeg broda. Kao što je navedeno u opisu, motorni čamac “Dragonfly” je dizajniran za plovidbu rijekama i malim jezerima sa vanbrodskim motorom od 10...12 KS. With. Takav sam čamac u potpunosti napravio od limova legure aluminija D16 debljine 2 mm, a od ovih limova sam napravio i okvire u obliku slova Z. Svi priključci su pričvršćeni zakovicama. Šavovi su zapečaćeni debelo mljevenim bijelim olovom. Brod je ispao divan. Nas dvojica smo na njemu sa vanbrodskim motorom Whirlwind od 20 KS. With. razvija brzinu od oko 45...50 km/h. Čamac se prilično dobro kretao pod veslima, bio je upravljiv i imao dobru stabilnost. Njegove karakteristike: dužina – 3550 mm; širina – 1400 mm; bočna visina – 450 mm; težina – 75...80 kg. Općenito, pokazalo se da je to dobar univerzalni čamac za dvoje za plovidbu pod veslima ili s vanbrodskim motorom. Teorijski crtež čamca Dragonfly prikazan je na sl. 3, a vrijednosti ordinata plaze su u tabeli 2. Podsjetimo, plaza je mjesto na kojem se crta teorijski crtež broda u prirodnoj veličini, nakon čega se od nacrtanih dijelova izrađuju šabloni prema od kojih se izrađuju dijelovi broda.
| Tabela 2. Plaza ordinate motornog čamca “Dragonfly” | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Frame No. | Visina od op, mm | Pola geografske širine od DP, mm | |||
| Kobilica | Jagodica | Board | Jagodica | Board | |
| 1 | 320 | 340 | 370 | 330 | 350 |
| 2 | 90 | 200 | 415 | 460 | 560 |
| 3 | 30 | 110 | 445 | 540 | 660 |
| 4 | 10 | 60 | 455 | 600 | 690 |
| 5 | 0 | 35 | 455 | 640 | 695 |
| 6 | 0 | 25 | 440 | 670 | 670 |
| 7 | 0 | 25 | 420 | 670 | 610 |
| 8 | 0 | 25 | 405 | 670 | 560 |
Imajte na umu da tabela 2 ne prikazuje ordinate trga palube motornog čamca Dragonfly, koji je pokrivao prva tri prostora. Teorijski crtež prikazuje špil. Vidi se da ima nagib prema pramcu trupa čamca. Činjenica je da se pri kretanju pramac motornog čamca pomalo podiže i zauzima horizontalni položaj kada čamac blanja.
Poznavajući performanse motornog čamca „Dragonfly“, uzimajući u obzir jednostavnost njegovog dizajna i proizvodnost njegove konstrukcije od limenog materijala, izgrađen je čamac na vesla s drvenim okvirom i oblogom trupa od šperploče s Lgab od 3050 mm. sličnost. Teorijski crtež “Vilinog konjica” je malo izmijenjen (slika 4). Ordinate plazme su sažete u tabeli 3.
| Tabela 3. Plaza ordinate dvosjeda na vesla | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Frame No. | Visina od op, mm | Pola geografske širine od DP, mm | |||
| Kobilica | Jagodica | Board | Jagodica | Board | |
| 1 | 400 | 430 | 450 | 330 | 350 |
| 2 | 140 | 270 | 450 | 440 | 500 |
| 3 | 50 | 150 | 450 | 530 | 610 |
| 4 | 0 | 30 | 450 | 600 | 700 |
| 5 | 0 | 30 | 450 | 600 | 700 |
| 6 | 0 | 30 | 450 | 580 | 680 |
| 7 | 10 | 40 | 450 | 530 | 630 |
| 8 | 70 | 100 | 450 | 470 | 570 |
Kao što je poznato, prema načinu kretanja čamci se dijele na četiri tipa: plutajući, koji se kreću u prijelaznom režimu, rendirajući i koji se kreću na hidrogliserima. Pošto je naš čamac na vesla trebao plutati, a ne planirati, malo smo podigli dno na krmi. U suprotnom (s ravnim dnom krme i širokom krmenom), kada se čamac kreće iza krme, stvorio bi se prolazni tok vode koji bi mogao pružiti značajan otpor kretanju čamca. Za istu svrhu, kao i za poboljšanje manevarske sposobnosti čamca, nagib bokova na krmi sličan je nagibu na četvrtom okviru trupa Dragonfly. Skratili smo čamac za 50 cm, a bočna visina je postala ista po cijeloj dužini čamca. Povećana je strmina pramca kobilice - stabla, kao i nagib dna u pramcu čamca. Po svojim dimenzijama naš čamac je postao sličan dvostrukom čamcu na napuhavanje „Volna“.
Evo karakteristika našeg broda: dužina – 3050 mm; širina – 1400 mm; bočna visina – 450 mm; težina – 60...70 kg.
Naš čamac se dobro kretao pod veslima. Ispostavilo se da je prilično prostran i vrlo pogodan za ribolov. Nije bilo zabranjeno instalirati na njega vanbrodski motor snaga 5...8 l. str., na primjer, "Surf" ili "Veterok-8".
Za solo DIYera koji se radije opušta na vodi bez pratilaca, preporučujemo skratiti čamac za jedan razmak, odnosno za 50 cm.Tada će dužina čamca biti 2550 mm, a rezultat će biti dobar jednostruki- čamac sa sjedištem.
I za dvosjed i za jednosjed, dopušteno je lagano smanjenje pola geografske širine, na primjer, za 100 mm. Kao rezultat toga, širina čamaca će biti 1200 mm, što je uporedivo sa širinom čamaca "Berezka", "Okhtinka", "Fofan-F2" i "Botnik" (vidi tabelu 1).
Dakle, odlučili smo se za obris trupa čamca. Sada možete početi
Punt, kako kažu u " Eksplanatorni rječnikživi velikoruski jezik" Vladimira Dala, ovo je posuda koja se, po drugim dimenzijama, nalazi plitko, a samim tim i nestabilna, prevrćući se. Pa, više o tome operativna svojstva Konkretno o puntovima ćemo malo kasnije, ali sada se prisjetimo onih plutajućih konstrukcija koje su ljudi nekada koristili i koriste ih i sada za savladavanje raznih vodenih prepreka i korištenje rijeka, jezera i mora za ribolov, lov i za transport raznih tereta. Prvi brodovi su vjerovatno bili splavovi napravljeni od stabala drveća spojenih zajedno. Već u kamenom dobu bili su poznati čamci od cijelih izdubljenih (pregorjelih) debla. Ostrvski narodi Okeanije, kombinujući dva takva jednodnevna čamca u jedan dizajn, izmislili su katamaran izvrsne plovnosti i sposobnosti plovidbe velikom brzinom. Neki narodi Sibira još uvijek imaju tradiciju gradnje čamaca od kore drveta ("vetka", "breza", "omorochka"). Za takve čamce („pita“) sjevernoamerički Indijanci su napravili uski, dugi okvir od drveta, koji je bio prekriven korom drveća, a ponekad i kožama. Odvojeni komadi kore (kože) školjke sašiveni su korijenjem drveća ili kožnim konopcima. Šavovi su premazani smolom kako bi se osigurala nepropusnost spojeva. Narodi koji žive uz obale sjevernih mora (Eskimi, Čuki, Aleuti) gradili su čamce po sličnoj tehnologiji, ali sa zatvorenim vrhom kako ih valovi ne bi mogli preplaviti. Tako se veslač-lovac, koji nosi posebnu pregaču, u takvom čamcu osjeća kao dio čamca. Sličan, potpuno zatvoren gornji dio kože mali brod, koji među Eskimima, Čukčima i Korjacima nazivaju kajakom, omogućava lovcima na morske životinje da hrabro idu daleko u otvoreno more. Čak i ako bi se čamac prevrnuo, iskusni veslač bi mogao vratiti kajak u normalan položaj jednim spretnim pokretom vesla s dvije oštrice.
Kada su ljudi savladali proizvodnju bronzanih i željeznih proizvoda, čamci su se počeli "šivati" od dasaka, povezujući potonje čavlima, spajalicama i vijcima. Velika vesla i jedrenjaci, namenjen za transport duž reka i mora značajnog tereta i velika količina ljudi. Tako su na kraju prvog milenijuma ruski čamci do 20 m dugi i do 3 m široki ukrcali 40...60 ljudi zajedno sa vojnom opremom i zalihama. Danas se brodovi izrađuju od plastike, čelika, aluminija, pa čak i cementa visoke čvrstoće (na primjer, poznate su jahte od armiranog betona).
Sa razvojem moderne vrste vodeni transport Tradicionalni veslački, jedriličarski i motorni čamci nisu izgubili na značaju. Tamo gdje postoje vodene površine, ovi čamci i dalje vjerno služe ljudima. Inače, iako je termin čamac uključen u nazive nekih klasa ratnih brodova (topovnjača, podmornica), obično riječ čamac označava samo malo plovilo bez palube. Štaviše, čak i mali motorni čamac sa ukopanim vrhom se obično naziva rezač.
A sada da se vratimo na naše punt boat, koji je jedan od najjednostavnijih kako po svom obliku tako iu tehnologiji proizvodnje čamaca. Punt se odnosi na plovila za individualnu upotrebu (amaterska). Ravno dno čamca omogućava korištenje u plitkim vodama (gornji tokovi rijeka, rječice, bare, kanali), gdje nema primjetnih uzbuđenja. Međutim, nemojte pretpostavljati da punt mora imati potpuno ravno dno. Tipično, takve čamce karakterizira blagi pad na dnu, što im omogućava da puno bolje savladaju male valove, odnosno da se kreću "mekšim" valovima. Široku rasprostranjenost čamaca ovog tipa olakšava, prije svega, gore spomenuta relativna jednostavnost dizajna, kao i mogućnost gradnje korištenjem neoskudnih materijala. listovi materijala, na primjer, ploče, šperploča, limovi od aluminijskih legura i, drugo, ogroman broj malih rezervoara i rijeka koji su dostupni samo za punte i gumene čamce.
Kao što je već spomenuto, čamac je plovilo bez palube, nadgradnje ili palube. Strogo govoreći, čamac je malo plovilo napravljeno od jednog trupa. Zauzvrat, trup se sastoji od okvira (komplet trupa broda) i kućišta pričvršćenog na okvir - školjke koja trupu pruža vodootpornost. Konture trupa čamca su u pravilu prilično glatke, oštri vrhovi su karakteristični samo za njegov pramac i krmu (u puntovima je samo pramac obično oštar). Prednji kraj čamca naziva se pramac, a stražnji kraj krma; bočni zidovi trupa - desna i lijeva strana (gledano s krme).
Kao što znate, tehničke i operativne karakteristike svakog plovila, a naš punt je i plovilo, zavise od njegovih glavnih dimenzija (dužina, širina, visina boka itd.), deplasmana, kapaciteta i sličnih pokazatelja. Prilikom izrade čamca bit će nam potrebne uglavnom njegove dimenzije, pa ćemo detaljno pogledati glavne dimenzije plovila (slika 1).
Dakle, glavne dimenzije plovila uključuju:
L – projektna dužina, odnosno razmak između okomica vraćenih na uzdužnu od broda u nivou vodene linije tereta u tačkama ukrštanja sa prednjom ivicom pramca i zadnjom ivicom krme;
Lnb – najveća dužina tijela bez izbočenih dijelova;
Lgab – ukupna dužina, odnosno dužina tijela, uzimajući u obzir dijelove koji strše izvan kućišta;
B – projektna širina trupa, mjerena na sredini dužine trupa u visini vodene linije tereta između vanjskih rubova okvira ( poprečni dijelovi okvir brodskog trupa, ojačavajući bočnu oplatu);
Vnb – najveća širina trupa broda bez izbočenih dijelova;
Vgab - ukupna širina, odnosno najveća širina plovila, uzimajući u obzir dijelove koji strše izvan trupa (branik, rame);
H – projektna visina boka, jednaka vertikalnoj udaljenosti između unutrašnje površine horizontalne kobilice (ili glavne linije OL) i gornje ivice boka u ravnini srednjeg okvira broda. (Napominjemo da se u brodogradnji riječ midship, što znači sredina, ne poklapa uvijek sa sredinom broda, već označava najširi dio broda. Imajte na umu da je glavna linija OL paralelna sa uzdužnom osom broda i prolazi kroz mjesto kontakta između unutrašnje površine trupa i donjeg središnjeg dijela okvira srednjeg dijela broda).
Ngab – ukupna visina strana, jednaka izračunatoj visini stranice, uzimajući u obzir izbočene dijelove koji se nalaze na dnu.
T – projektni gaz, odgovara udaljenosti od vodene linije tereta do vrha horizontalne kobilice.
Tgab – ukupni gaz, koji je jednak izračunatom gazu uzimajući u obzir izbočene dijelove koji se nalaze na donjoj ploči, na primjer, kobilicu. (Nešto više o glavnim dimenzijama plovila možete pronaći na).
Omjer glavnih dimenzija uvelike ovisi o sposobnost za plovidbu plovila (čamca). Dakle, omjer dužine i širine (L/B) utječe na propulziju i upravljivost (što je veći ovaj količnik, to je bolja stabilnost kursa plovila, ali je lošija njegova agilnost). Odnos dužine plovila i visine boka (L/H) karakteriše čvrstoću trupa (što je ta vrijednost niža, odnosno što je visina boka veća za datu dužinu, to je tvrđi i jači trup). Međutim, mora se imati na umu da visina boka čamca diktira zahtjevi sigurnosti plovidbe. Na primjer, nosivost plovila i njegova upravljivost zavise od omjera visine boka i gaza (H/D). Istovremeno, s povećanjem vrijednosti H/T, povećava se kapacitet tereta, a upravljivost se pogoršava zbog povećanja nagiba nadvodnog boka.
Međutim, glavne dimenzije plovila ne daju potpunu ideju o obliku njegovog trupa. Tačne informacije o obliku tijela daje teorijsko crtanje. Ali više o tome