Asfaltni betonski kolnik: šta je to, koje se kompozicije proizvode, proizvodnja kod kuće. Savjeti iskusnih graditelja o tome kako napraviti kvalitetan asfalt vlastitim rukama. DIY sastav asfalta Kako ponovo koristiti stari asfalt

Kako bi uštedjeli, danas često pribjegavaju sanaciji već korištenog asfalta. Pogledajmo pobliže kako koristiti stari asfalt i šta vam je za to potrebno.

Reciklaža asfalta je moguća tek nakon regeneracije koja se vrši u fabrici. Ali ovaj proces je jednostavan i omogućava vam da sami obavite sav posao.

Nakon temeljnog zbijanja tla na mjestu budućih radova na polaganju asfalta, gradimo jastuk od pijeska i lomljenog kamena, zalijevamo ga i ponovo zbijamo sloj. U ovom trenutku priprema baze je završena - sada morate nabaviti početni materijal koji vam ostaje nakon demontaže starog premaza ili jednostavno kupiti stari asfalt. Trebat će vam i nekoliko kilograma bitumena (po mogućnosti br. 3, ali je moguće i br. 4) i fizička snaga.

Kako bismo istopili stari asfalt, utovarujemo ga metalni kontejner zajedno sa kupljenim bitumenom i zagrijati ga. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu na vatru. Neprestano miješamo sastav dok se ne otopi u homogenu masu, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska tako da smjesa ima mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt se zatim može polagati preko površine prethodno formirane baze. Da biste izbjegli lijepljenje smjese za površinu finišera, brtvenu površinu uređaja možete tretirati starim uljem.

To je, zapravo, sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Recikliranje asfalta u postrojenju, kao što je gore navedeno, vrši se metodom regeneracije. U ovom slučaju, prilikom miješanja rastaljenog sastava starog asfalta, ponekad mu se, pored standardnog bitumena, dodaju i nova mineralna punila i plastifikatori.

Recikliranje asfalta radi poboljšanja efikasnosti postrojenja za oporavak najbolje je izvršiti nakon mljevenja. Ova metoda također značajno povećava preciznost recepture serije. Ali, u ovom slučaju, morate se dodatno pozabaviti prianjanjem asfaltnog materijala na radne elemente drobilica. Rješenje ovog problema bilo je termičko drobljenje u parnim postrojenjima. U takvim jedinicama, prilikom drobljenja, materijal se zagrijava na 80°C. Ali to je u inostranstvu, a u domaćoj proizvodnji, za regeneraciju starog asfalta, u standardnoj verziji, koriste normalne instalacije za miješanje sličnih spojeva. Instalacije su opremljene i dodatnom opremom za skladištenje, transport i doziranje asfaltbetonske mješavine.

Istoričari tvrde da se prvi pomen nečeg sličnog asfaltnom betonu pojavio u 6. veku pre nove ere u Babilonu. Ali tehnologije tog vremena bile su nepouzdane, plus nepotrebno skupe, kao rezultat toga, takvi putevi su zaboravljeni sve do dvadesetog veka. Izgradnja asfaltnih betonskih kolovoza u Rusiji počela je 1928. godine i do danas je dominantna.

Šta je to

Ova kompozicija se koristi svuda, od postavljanja federalnih autoputeva do uređenja gradskih trgova i baštenskih staza u privatnoj gradnji.

Prema GOST-u i SNiP-u, dizajn asfaltnog betonskog kolnika može biti različit.

Ali opšti sastav mješavine, ostao je nepromijenjen više od 100 godina:

Prije svega, bitumen je uključen kao vezivo..
Pijesak i velika mineralna punila moraju biti prisutni u ovoj ili drugoj mjeri..
Listu upotpunjuju različiti mineralni ili sintetički aditivi.

U vrijeme izrade sastava korišten je prirodni bitumen, ali kako ga u prirodi ima malo, sintetiziran je umjetni analog na bazi naftnih derivata, koji i danas uspješno koriste putari širom svijeta.

Uzima se kamenolomni pijesak, kao za krupno punilo, uz razne vrste pijeska, široko se koriste drobljene stijene i neke kristalizirane šljake.

Prirodni mineralni ili sintetički aditivi se koriste za povećanje određenih korisna svojstva obloge. Konkretno, povećavaju se otpornost na mraz, nivo adhezije na putu, koeficijent viskoznosti i još mnogo toga.

Koje se formulacije proizvode

Raspon predstavljenih vrsta je prilično širok, ovisno o tome postotak komponente, kao i koji su aditivi korišteni, stručnjaci dijele asfalt na sljedeće sorte.

Pješčane smjese se koriste za uređenje trotoara, vrtnih staza ili unutrašnjeg prostora gradskih dvorišta.
Fino-zrnate smjese pokrivaju gradske ulice srednjeg i visokog intenziteta saobraćaja.
Krupnozrnati asfalt se koristi kao osnovni sloj u tehnologiji višeslojnog polaganja.
Polimer-bitumenski premazi se koriste za ugradnju mostova, velikih parkinga ili putnih čvorova. Imaju povećanu snagu i izdržljivost.
Tipovi asfalta od lomljenog kamena smatraju se najjačim, koriste se za polaganje saveznih autoputeva i brzih cesta s povećanim prometnim opterećenjem.
Za stadione, staze za trčanje ili biciklizam, kao i druge sportske objekte, postoji gumeno-bitumenski premaz.

Izrada asfalta kod kuće

Proizvodnja putnih površina smatra se teškom i nepristupačnom. Ali, ipak, postoje entuzijasti koji su spremni eksperimentirati. Naravno, takvi spojevi nisu dizajnirani za savezne autoputeve, ali na dachi je sasvim moguće pripremiti takav asfalt vlastitim rukama.

Savjet: iz iskustva možemo reći da je mješavina pripremljena na domaći način, naravno, prikladna za aranžiranje, ali se češće koristi za sanaciju udarnih rupa na već gotovoj površini.

Klasičan recept

Za pripremu će nam trebati običan riječni ili kamenolomni pijesak, bitumenska smola ili bitumen i fini drobljeni kamen. Oprema koja će vam trebati metalno bure i kantu.

Asfalt je bolje kuhati na vatri, jer je korištenje plina nesigurno i skupo.

U početku dodajte drobljeni kamen i pijesak u omjeru 2:1 i dobro promiješajte. Sve to treba napuniti vodom i objesiti iznad vatre.
Istovremeno pripremamo bitumensku podlogu. Da biste to učinili, uzmite metalnu kantu i zagrijte bitumen u njoj dok ne proključa.Možete dodati sintetičke polimere kao plastifikator, ali je jeftinije koristiti šampon ili bilo koji deterdžent.
Kada se smola zagrije i voda u buretu sa lomljenim kamenom također proključa, potrebno ih je sjediniti. Voda je potrebna kako bi se osiguralo da se drobljeni kamen i pijesak ne zagriju iznad 100ºS. Zatim, ovu juhu morate miješati, održavajući ključanje dok sva voda ne proključa. Dok je rastvor vruć, može se sipati.

Važno: budite oprezni, bitumen se topi na 80 ºS, a ključa na 100 - 120 ºS.
Ali već na 170 ºS bitumen se može zapaliti.
Zapravo, da bismo spriječili takav požar, koristimo vodu.

Korištenje starih putnih površina

Demontaža asfaltnih kolovoza i podloga može pružiti dobar materijal za pripremu novog asfalta.

Tehnologija je djelomično slična prethodnoj verziji, ali s nekim izmjenama.

Sama demontaža asfalt-betonskog kolnika vrši se po starinskoj metodi, maljem i drugim udarnim alatima. Samo korišteno gornji sloj asfalt vezan bitumenom, jastuk puta se može ostaviti netaknut.
Stara površina puta je razbijena na komade s frakcijom ne većom od 40 mm. Za 100 kg starog asfalta uzmite 10 kg bitumena.
Nakon toga, zdrobljena tvar se mora preliti vodom i kuhati u buretu dok se ne otopi. Tehnologija zatim ponavlja gore opisanu opciju. Zagrijani bitumen se spaja sa rastopljenim asfaltom i voda isparava.

Hladan asfalt

Dvije gore opisane metode su vrlo prikladne za ekonomične popravke oštećen asfalt u dvorištu ili u blizini dvorišta. Ako trebate pokriti veliku površinu, preporučujemo korištenje hladnog asfalta.

Ovaj premaz se pojavio na tržištu u našoj zemlji prije otprilike 5 godina. Princip rada ovdje je sličan dobro poznatom hladno zavarivanje. Za vezivo se koristi modificirani bitumen, tako da se može polagati i na temperaturama ispod nule. Uputstva se nalaze na pakovanju.

Jedini nedostatak ovog materijala je njegova značajna cijena. Ali, kao što znate, asfalt se isporučuje vruć iz fabrike i takođe mora biti položen vruć. Stoga je za udaljene lokacije hladni polimerni asfalt jedina alternativa.

Važno: kod popravke kolovoznih površina problem je kvalitet fuge u asfaltno betonskom kolovozu.
Hladni asfalt na bazi polimera u potpunosti rješava ovaj problem, jer pouzdano prianja na bilo koji sastav na bazi bitumena.

Pravila za polaganje premaza

Izgradnja asfalt betonskih kolovoza je odgovorna stvar i nije toliko bitno da li ga postavljate sami ili angažujete profesionalce. Polaganje i prihvatanje asfaltnog betonskog kolovoza vrši se u skladu sa SNiP 2.07.01-89, kao i nizom GOST standarda.

Samo stručnjak može razumjeti ove dokumente, pa smo glavne odredbe ovih normi i pravila iznijeli razumljivijim jezikom.

Pripremna faza

Svaki posao počinje sa označavanjem. Morate jasno odlučiti gdje će se asfalt postaviti. Gdje će biti postavljen ivičnjak i kakav će biti? Takođe je veoma važno osigurati da je drenažni i drenažni sistem u potpunosti instaliran i da su drenažni sistemi postavljeni unapred.

Svi radovi na postavljanju podzemnih komunikacija moraju biti u potpunosti završeni do tog vremena. Ako gradite parking ili prilaz do ureda, bolje je unaprijed saznati gdje se nalaze gradske komunikacije, jer će, ako je potrebno, komunalne službe srušiti vašu pokrivenost, a mogu i izreći novčanu kaznu.

Gore je spomenuto o sortama i namjeni postojeće vrste asfalt. Dakle, u fazi pripreme morate odabrati kakav materijal ćete položiti.

Važno: procjena za ugradnju asfaltno-betonskog kolnika treba sadržavati ne samo podatke o cijeni materijala i količini posla.
Biće korisno u njega uključiti troškove prevoza, kao i ostaviti kolonu za nepredviđene troškove, kao što je dozvola za obavljanje posla od relevantnog službenika ili službe.

Ako se postavlja pješačka staza ili platforma sa povremenim prolazom putničkih automobila, tada se lomljeno kameno-šljunkoviti jastuk može napraviti debljine do 15 cm.Debljina asfaltno betonskog kolnika će biti u rasponu od 4-5 cm.

Ako opremate benzinsku pumpu ili bilo koje pristupne puteve duž kojih će, uz visok stepen vjerovatnoće, povremeno prolaziti teška oprema, tada će u ovom slučaju debljina šljunčanog jastuka biti oko 25 - 35 cm. Plus asfalt sama se postavlja u najmanje 2 sloja.

Nakon obilježavanja počinje izgradnja tzv. korita ili temeljne jame za put. U urbanim sredinama ili u privatnoj gradnji, po pravilu, putevi i gradilišta se grade na približno istoj razini, tako da se tlo mora odabrati tako da pokrije cijelu debljinu „puta“. Federalne autoceste se razvijaju po malo drugačijoj tehnologiji, ali se nećemo zadržavati na tome.

Kada je tlo odabrano, cijelo mjesto mora biti dobro nabijeno, to se radi valjkom ili vibracionom pločom. Obratite pažnju na prisustvo drveća u blizini, korijenje može s vremenom pokidati asfalt, pa ih je, ako je moguće, bolje odmah ukloniti. Iako će cijena radova biti neznatno povećana, preporučujemo pokrivanje tla geotekstilom kako se vegetacija ne bi probijala kroz pokrivač.

Važno: u ovoj fazi se postavljaju ivičnjaci, oni djeluju kao neka vrsta oplate za "kolač puta".
Ako je pri postavljanju ploča za popločavanje ivičnjak napravljen ispod nivoa puta, onda je ovdje obrnuto.
S tim u vezi, potrebno je odmah planirati odvode za odvod vode.

Sada možete početi puniti jastuk od lomljenog kamena. Za pješačke staze s debljinom jastuka od 10-15 cm dovoljan je 1 sloj lomljenog kamena frakcije 30-40 mm. Snažnije podloge polažu se u nekoliko slojeva.

Donji sloj služi za drenažu u slučaju podizanja podzemne vode, ispunjen je krupnim lomljenim kamenom frakcije 40 - 70 mm. Sljedeći sloj s frakcijom od 20 - 40 mm bit će odgovoran za ravnomjernu raspodjelu opterećenja na podlogu puta.

Završni sloj ispune je od sitnog šljunka frakcije 5 - 20 mm. Također će biti odgovoran za raspodjelu opterećenja, ali će osim toga pretvoriti jastuk u gustu, monolitnu strukturu.

Svi položeni slojevi moraju biti čvrsto zbijeni. Za ozbiljne površine koriste se valjci od 2 do 10 tona. Svaka kuglica punjenja se posebno zbija, valjak mora da pređe preko nje najmanje 5 puta, plus moderni valjci za cestu imaju funkciju vibriranja, što povećava efikasnost nekoliko puta. Tokom procesa zbijanja, površinu treba redovno zalijevati.

Savjet: tokom procesa zbijanja morate odmah uzeti u obzir ugao nagiba kolovoza; on je u prosjeku oko 1º po 1 linearnom metru.
Da biste to učinili, trebali biste povremeno provjeravati oznake ili podatke nivoa.

Polaganje asfalta

Nakon završetka zbijanja jastuka, možete nastaviti direktno na polaganje asfalta. Kao što je ranije spomenuto, za trotoare i susjedna područja dovoljno je položiti fino zrnastu smjesu u sloju do 50 mm. Teški valjci za ceste također nisu potrebni, možete se snaći s laganim valjkom ili vibrirajućom pločom.

Bilješka!
Prema SNiP-u, ova vrsta premaza se ne preporučuje za polaganje u rekreacijskim područjima.

Ozbiljniji objekti se asfaltiraju u 2 sloja. U ovom slučaju, donji sloj se postavlja krupnozrnatim asfaltom na nivou od 40 - 50 mm. Na njega se gotovo odmah nanosi sitnozrnati sastav, koji je u većini slučajeva završni spoj.

Trenutno su razvijene tehnologije prema kojima je armaturna mreža od polimernih materijala. Kao rezultat toga, izdržljivost i čvrstoća takvog puta značajno se povećavaju. Ova tehnologija se koristi pri polaganju federalnih autoputeva i cesta s povećanim opterećenjem.

Važno: sanacija asfalt-betonskog kolovoza najčešće se radi samo vrućim bitumenom.
Iako prema GOST-u, potrebno je izvršiti termičko profiliranje asfaltnih betonskih pločnika.
Ovaj postupak uključuje predgrijavanje površine puta do dubine od 2-5 cm.

Smjesa se mora dopremiti na gradilište vruća, po pravilu se dovozi kiperima nosivosti 7-20 tona, nakon čega se asfalt ručno ili mehanički ravnomjerno raspoređuje duž ravnine puta, posmatrajući nagib. U prosjeku se troši 1 tona asfalta na 10 m² površine puta debljine 40 mm.

Izgradnja asfaltnih betonskih kolovoza proces je ovisan o vremenskim prilikama. U hladnoj sezoni, odnosno na temperaturama ispod +5 ºS, generalno se ne preporučuje izvođenje radova. Osim toga, tokom kiše ili vlažnog vremena, kvaliteta ugradnje je značajno smanjena, jer se sastav vlaži i brže hladi.

Zaključak

Izložili smo osnovne osnovne principe visokokvalitetan stajling asfalt, ali nauka ne miruje i tehnologije se dopunjuju i unapređuju. U videu u ovom članku možete detaljnije pogledati proces polaganja asfalta.

Pouzdanost asfaltnog kolovoza zavisi od upotrebe visokokvalitetnih komponenti u mešavini, njihovog ravnomernog mešanja i održavanja temperaturnih uslova tokom proizvodnje i skladištenja. Osim toga, planirana lokacija za polaganje asfaltnog kolnika treba da bude što bliže mjestu njegove proizvodnje, kako bi vrijeme transporta materijala bilo što manje.

Prednosti i nedostaci materijala

Glavne prednosti polaganja asfalta su:

pristupačna cijena, posebno u slučaju malih aplikacija;
mogućnosti instant kuvanje u fabričkim uslovima;
trajnost premaza, ovisno o usklađenosti s tehnologijom proizvodnje i ugradnje;
relativna jednostavnost polaganja asfalta uz prisustvo posebne opreme.

Nedostaci asfalta i betona su:

oštro smanjenje tehničkih karakteristika kada se zagrije pod utjecajem sunčeve svjetlosti;
isparavanje bitumena pri zagrijavanju i oslobađanje štetnih para;
potreba održavanja potrebne temperature do postavljanja asfaltnog kolnika.

Istovremeno, unatoč prisutnosti ozbiljnih nedostataka, cjenovna alternativa asfaltnom betonu još nije pronađena. Staza napravljena od ploča za popločavanje bit će znatno skuplja.

Rad na poboljšanju kvaliteta i svestranosti materijala provodi se u sklopu odabira efikasnijih mješavina. Dobre performanse postižu se dodavanjem polimernih mješavina i smanjenjem volumnog udjela bitumena.

Namjena sastavnih komponenti

Asfalt beton sa i bez mineralnog praha.

Prvi asfalt napravljen je od prirodnog bitumena. Tada su počeli koristiti bitumen, dobiven kao rezultat destilacije ulja, prilikom zagrijavanja tekućih ugljikovodika. Danas je najčešće vezivo za proizvodnju asfalt betonskih mješavina.

Pijesak, šljunak ili lomljeni kamen u asfaltu igraju ulogu glavnih radnih punila. Pijesak je neophodan za ravnomjerniju raspodjelu pritiska unutar asfaltnog sloja i popunjavanje praznina između pojedinih kamena. Zajedno sa bitumenom vezuje veće frakcije kamena, zadržava ih i ne dozvoljava im da izađu iznad sloja.

Frakcije šljunka i lomljenog kamena određuju grupu asfalt betona i područje njegove primjene. Svi asfaltni kolnici se konvencionalno dijele u tri grupe prema gustoći, ovisno o veličini upotrijebljenog kamena:

gusta, s frakcijom šljunka od 5-10 mm, za popločavanje dvorišta, trotoara, staza i drugih površina s malim opterećenjem;
porozan, veličine kamena od 10-20 mm, za polaganje donjih slojeva u višeslojnim premazima;
visoko porozan, sa frakcijom lomljenog kamena od 20-40 mm, za upotrebu na kritičnim dionicama autoputeva.

Ovakva distribucija poroznosti određuje sposobnost asfalta da propušta vlagu i odvodi je u drenažni sloj radi daljeg ispuštanja u tlo. Zbog toga je visoko porozan materijal teže instalirati, ali je njegov vijek trajanja mnogo duži.

Kao mineralna punila dodaju se fino mljevena kreda, krečnjak ili pješčenjak. Oni popunjavaju posljednje preostale praznine i čine asfaltnu stazu ujednačenijom. Štaviše, najbolje mineralno punilo je napravljeno od peščara, kao hemijski neutralne supstance.

Dodavanjem usitnjene gume, usitnjene do veličine od 1,0-1,5 mm, povećava se duktilnost i hidraulička stabilnost. Stoga se asfalt s njim često koristi za pokrivanje krovova radionica industrijska preduzeća. Asfaltni beton sa gumenim mrvicama ima manje šanse da pukne i ima opružna svojstva.

Ojačanje polimernom mrežom.

Polimerni aditivi u obliku ojačavajućih plastičnih vlakana značajno povećavaju čvrstoću materijala. Ova tehnologija kuhanja koristi se samo za najkritičnija područja. Čvrstoća asfaltne staze može se povećati i dodavanjem cementa, ali u ovom slučaju ne možete koristiti krečnjak kao fino punilo.

Izrada asfalta uradi sam

Samoproizvedeni asfalt ne dozvoljava da se koristi za polaganje autoputeva i gradskih ulica. Međutim, takav materijal se može efikasno koristiti za uređenje baštenskih staza ili površina sa malim opterećenjem tokom rada. Za izradu vlastitog asfalta trebat će vam:

običan, čak i neoprani pijesak;
sitni šljunak ili lomljeni kamen;
čvrsta bitumenska smola s tačkom topljenja ne većom od 120°C;
široka kanta ili mikser za beton;
metalna bačva i kanta;
lopata;
široko sito ili metalna mreža za prosijavanje pijeska.

Pripremite suhu mješavinu pijeska i šljunka u kanti ili mikseru za beton u volumnom omjeru 1:2. Stavite bure na postolje i zapalite vatru ispod nje. Ulijte kantu vode unutra.

U isto vrijeme stavite kantu napunjenu do jedne trećine vodom na drugu vatru. Kada voda u kanti počne ključati, u nju stavite bitumen da se zagrije i otopi. Sipajte mješavinu drobljenog kamena i pijeska u bure. Kipuća voda u kanti i buretu osigurat će održavanje temperature na 100°C.

Sipajte mješavinu drobljenog kamena i pijeska u bure i pričekajte da voda proključa. Bitumen kuhajte u vodi dok se bitumen ne otopi i voda postepeno ne proključa. Zatim sipajte rastopljeni bitumen u bačvu sa mješavinom drobljenog kamena i pijeska i počnite aktivno miješati. Za miješanje se preporučuje korištenje metalne cijevi ili drugog izdržljivog predmeta. U trenutku prelivanja u buretu mora biti ključala voda, vruć bitumen se ne može sipati u hladnu vodu.

Omjer volumena bitumena i zapremine mješavine drobljenog kamena i pijeska je približno 1:15. Tačnije, gustina asfalta se može odrediti samo vizualno.

Da biste poboljšali plastičnost asfaltne mase, pojednostavili miješanje i olakšali naknadno polaganje, možete koristiti poseban ili tekući deterdžent. Plastifikator se dodaje u skladu sa uputstvima, tečni deterdžent u količini od 1 staklo na 40-50 litara asfalta.

Čim voda proključa, domaći asfalt je spreman i može se polagati na stazu. Ako do tog vremena niste završili pripremni rad, ponovo dodajte vodu u bačvu. Imajte na umu da možete dodati samo kipuću vodu, hladnom vodom Ako dospije na vruću površinu, može trenutno proključati i uzrokovati opekotine.

Postavljanje asfaltnog kolovoza

Instalacijski radovi "uradi sam" počinju donošenjem odluka o planiranju i označavanjem. U ovoj fazi rada potrebno je jasno definisati:

sa lokacijom staze;
njegova širina i visina iznad nivoa tla;
s vrstom ivičnjaka i visinom njegove ugradnje;
sa mjestima za polaganje drenažnih sistema.

Prilikom određivanja lokacije staze, treba uzeti u obzir prisustvo mogućih podzemnih komunalija, lokaciju baštensko drveće i smjer nagiba za odvodnju oborinskih voda. Nakon donošenja odluka, morate zabiti klinove po obodu budućeg asfaltnog kolnika, definirajući njegove točne konture.

Po označenoj konturi potrebno je iskopati tzv. “korito” ili rov, dubine 15 cm, na dno položiti sloj koji će spriječiti klijanje korova i omogućiti da se vlaga nesmetano odvodi u donji sloj zemlje. .

Ugradite i osigurajte ivičnjak i napunite “korito” do vrha drobljenim kamenom. Površina mora biti dobro zbijena. Trajnost asfaltnog kolnika ovisi o kvaliteti nabijanja.

Zatim trebate kupiti asfalt ili ga sami pripremiti i položiti na lomljeni kamen u sloju debljine 4-5 cm. Prethodno nivelisanje se može obaviti obrnutim grabljama ili drvenom krpom.

Tokom procesa nivelacije potrebno je provjeriti ima li nagiba pomoću građevinskog nivoa. Sabijanje sloja asfaltnog betona na baštenskoj stazi je najbolje uraditi.

Treba napomenuti da proces polaganja asfalta vlastitim rukama ovisi o vremenskim uvjetima. Ovaj rad ne treba izvoditi kada negativne temperature i po vlažnom kišnom vremenu.

Tehnologija za reciklažu asfaltnih kolovoza

Potreba za štednjom Novac tokom popravke i izgradnje novih asfaltnih puteva dovelo je do razvoja efikasnog sistema reciklaže (ponovne upotrebe materijala). U ovom slučaju se asfalt skinut sa površine puta obrađuje, kako u stacionarnim fabričkim uslovima, tako i u pokretnoj opremi na gradilištu.

Pomoću ove tehnologije, premaz od asfaltnog betona se uklanja pomoću posebnog mehanizma sa mehaničkim rezačem - remikserom. Zatim se uklonjeni materijal usitnjava u frakciju drobljenog kamena i može se koristiti za pripremu suhih mješavina za izgradnju putnih podloga i nasipa za prigradske autoputeve i ceste.

Asfaltna baza.

Prema drugoj tehnologiji, prikupljeni i usitnjeni materijal se stavlja u peć i zagrijava bez vatre na 170°C uz dodatak potrebne količine svježeg bitumena i aditiva. Ova metoda obrade se široko koristi pri sanaciji gradskih ulica i dvorišta, jer je cijena, proizvodnja i polaganje asfalta u ovom slučaju znatno niža.

Recikliranje asfalta kod kuće

Stara podloga od asfaltne mješavine dozvoljava kućni majstor urediti udobne i uredne okućnice pješačke staze od asfalta koji se lako može zamijeniti ploče za popločavanje. Ovaj DIY asfalt se također može koristiti, na primjer, za oblaganje poda u garaži ili ispred nje.

Potrebno je ukloniti samo gornji sloj bitumena. Uklonjeni materijal se mora razbiti na što manje komade. Maksimalna frakcija ne smije prelaziti 40 mm.

Metodologija za provjeru kvaliteta asfaltnih kolovoznih površina

Svaki proizvođač građevinski materijal je dužan kupcu asfalta izdati potvrdu o usklađenosti kvaliteta proizvoda državni standardi. Da bi se to postiglo, postrojenje mora imati certificiranu laboratoriju koja može provesti potreban skup testova. Osim toga, u svim većim gradovima postoje nezavisne laboratorije za provjeru kvaliteta gradnje i izrade materijala.

Na gradilištu, ispitivanje se odvija bušenjem jezgra određenog prečnika iz površine puta, a zatim obnavljanjem površine puta. Izvana, kvalitet isporučenog asfalta može se odrediti njegovom temperaturom i prisustvom crnog, masnog filma na površini.

Danas ćemo govoriti o tome kako napraviti ili proizvesti kvalitetan asfalt kod kuće vlastitim rukama.

Također ćemo razmotriti metode, proporcije i tehnologije self-made asfalt od bitumena, pijeska, lomljenog kamena i starog asfalta. Naučimo kako pravilno postaviti domaći asfalt na osobnu parcelu

Prije svega, pogledajmo od čega se pravi klasični industrijski asfalt?
Asfalt beton se pravi od lomljenog kamena, pijeska (za bolje popunjavanje malih rupa koje lomljeni kamen ne može ispuniti), mineralnog punila (pješčanik, krečnjak i drugi se koriste za bolje omotavanje) i bitumena (vrsta vezivnog materijala, „ljepila“). Recept može uključivati i šljunak. Svaka komponenta u proizvodnji asfalt betona neophodna je za bolje zbijanje asfaltne površine.

Vrste asfalta

Asfalt beton, u zavisnosti od sastava, može biti pijesak (pijesak+bitumen), lomljeni kamen (lomljeni kamen+pijesak+bitumen+mineralni prah) i šljunak (šljunak+lomljeni kamen+bitumen+mineralni prah). Samo ispravan omjer ovih komponenti može rezultirati visokokvalitetnim asfaltom.

Takođe, polaganje asfalta može biti toplo ili toplo. Ali razlika u stepenima nije tako velika. At vrući stajling temperatura asfaltne mješavine kreće se od 130 do 170°C, a hladna ne smije biti niža od 80°C. Hladno polaganje asfaltnog betona koristi se za lokalne sanacije (rupa).

Proizvodnja asfalta u fabrici

Proizvodnja asfaltnog betona odvija se u nekoliko faza. Prvo se kontroliše kvalitet izvornog materijala (lomljeni kamen, bitumen i mineralni aditivi). Nakon toga počinje proces obrade inertnih materijala. Kao što je već spomenuto, proizvodnja standardne asfaltne mješavine vrši se od lomljenog kamena, pijeska, mineralnog materijala i bitumena.

Za početak se pijesak prosijava, a drobljeni kamen se pomoću sita odvaja na frakcije različitih veličina (od 5 do 20 mm). Zatim, u skladu sa receptom, ulaze u poseban bubanj za sušenje. Unutar bubnja se održava visoka temperatura kako bi se u potpunosti uklonila voda iz smjese tokom procesa proizvodnje, jer narušava čvrstoću budućeg asfaltnog betona. Osim što se pijesak i lomljeni kamen (moguće dodavanje sita) suše u bunkeru na temperaturi od oko sto šezdeset stepeni, međusobno se miješaju. Istovremeno sa sušenjem čvrstih materijala, bitumen u rezervoarima se zagrijava na istih sto šezdeset stepeni. Tokom procesa zagrijavanja vrlo je važno održavati željenu temperaturu, vezivo ne smije biti ni previše tekuće ni previše tvrdo.

U sljedećoj fazi proizvodnje nakon zagrijavanja, miješaju se sve komponente asfalt betona (lomljeni kamen, pijesak, mineralni dodaci i bitumen). Materijal se miješa posebnim noževima u posebnom spremniku.

Miješanje je neophodno radi boljeg omotača, prianjanja bitumena sa zrncima lomljenog kamena i pijeska, a mineralni dodaci poboljšavaju i kvalitet asfalt betona (ispunjavanje nepotrebnih praznina u koje voda može dospjeti i uništiti cestu). U nekim postrojenjima, asfaltna mješavina se prilikom miješanja propušta kroz niz sita, tako da se asfalt dijeli na potreban broj porcija sa ravnomjernom raspodjelom komponenti asfalt betona.

Za asfalt je veoma važno održavati proporciju tokom proizvodnje, jer od toga zavisi kvalitet budućeg puta. Uostalom, asfalt se ljeti može otopiti, a zimi popucati upravo zbog pogrešnog odabira komponenti i temperature ugradnje.

Nakon temeljitog miješanja, vrući asfalt ulazi u kantu za skladištenje (gdje se temperatura također održava na visokoj temperaturi).

Recept za izradu asfalta kod kuće:

Uzmite stari zbijeni asfalt i izmrvite ga na komade dimenzija 5x5x5cm. Dodati bitumen izlomljen na iste komade 5x5x5cm. Proporcije 3:1.

Bačvu ili duboko korito stavite na vatru, u nju prvo sipajte bitumen, pa asfalt i kuhajte tako da vatra proizvodi više vatre nego uglja. Možete dodati i rabljeno ulje ili stari krovni filc.

I kuvajte, povremeno mešajte drvenim štapićem dok cela masa ne postane tečna. Štaviše, bolje je ne vaditi štap, uvijek morate držati jedan kraj u cijevi. Gotovi asfalt postaje tečan i dijeli se na tečniju frakciju, koja ispliva na vrh, a svi kamenčići tonu dolje.

Asfalt morate sipati iz bureta u kantu na sljedeći način: nagnite ga, gornji rub se oslanja na zamijenjenu kantu i počnite izvlačiti sadržaj, grabljajući teške frakcije s dna lopatom.
Da biste sipali asfalt u sljedeću kantu, prvo morate izmiješati cijelu masu u buretu, inače će se sva lagana frakcija prva izliti. I sadrži puno bitumena, ali sadrži malo mineralnih aditiva.
Uzmite to u obzir prilikom sipanja, inače nećete postići željeni efekat.

Dok sipate bure sa asfaltom držite sve vreme na vatri, bolje je da joj dno stavite na ugalj tako da je masa stalno jako vruća. Nakon što sipate asfalt u kantu, obavezno očitajte otopljeni asfalt sa zidova bureta, tada se neće ohladiti i nakupiti na zidu.

Napominjemo da će se stari asfalt prokuhati više od 2 puta. I ako imate standardne 200-e litarsko bure, onda ga treba napuniti do pola, a onda ga miješanje i naginjanje neće biti tako teško. Čak i takvo bure će se kuhati 4-6 sati. Za to će biti potrebno 15 kanti: 12 za asfalt, 3 za bitumen.

Kada sipate asfalt, poravnajte ga drvenom daskom i odmah na vrh stavite fini lomljeni kamen dok se sve ne zgusne. Ako je ostalo asfalta u kanti, možete ga staviti na vatru pored bureta i sljedeći put ga istopiti.
I nakon kuhanja, obavezno očistite dno bačve od šljake koja dogorijeva do zidova i dna.

Još jedan način da napravite vlastiti asfalt vlastitim rukama:

Za 12 kanti starog zbijenog asfalta, usitnjenog u komade dimenzija od 5x5x5cm do 10x10x5cm, dodati 3 kante bitumena, usitnjenog na komade ne veće od 5x5x5cm.

Prvo sipajte bitumen u bure, a zatim asfalt. Za kuhanje tako da vatra proizvodi više plamena, a ne uglja, možete koristiti otpadno ulje, stari krovni materijal sa krova, posebno ako se kao ogrjev koristi pokvareno drvo.
Kada postane više ili manje tečno, povremeno miješati drvenim štapićem za ravnomjerno zagrijavanje, kraj štapa držati u buretu u kojem se kuha asfalt, ne skidajući ga.
Pogodno je kuhati na padini tako što se ispod bureta postavljaju cigle, jedna cigla na strani brda, a dva nosača sa dvije cigle jedan na drugi na strani nagiba.
Kada se skuha, otopljeni asfalt postaje tečan, lako se miješa drvenim štapom ili lopatom, i dijeli se na tečniju frakciju na vrhu i sa kamenčićima na dnu.
Za sipanje asfalta u kantu, parovi cigli se uklanjaju sa strane kosine i postavljaju u dva reda s obje strane predviđenog nagiba bureta kako se bure ne bi otkotrljalo na strane.
Zatim se cijev nagne i postavi uz padinu, naslonivši svoj gornji rub na zamijenjenu kantu, a sadržaj se izlije u kantu, pomažući lopatom, hvatajući teže frakcije sa dna.

Prije izlivanja, asfalt u buretu se svaki put promiješa. U svakom slučaju, prvo se sipa lakša frakcija, koja sadrži više bitumena i manje mineralnih dodataka, što se mora uzeti u obzir prilikom izlivanja.
Nakon što ste napunili kantu, držite je tako da se ne prevrne preko nagiba i vratite bure u okomit položaj tako da dno leži na ugljevlju iz vatre i da se sadržaj nastavlja zagrijavati dok se puni. Nakon vraćanja bureta
moraju biti u vertikalnom položaju drvena daska sastružite otopljeni asfalt od zida do dna da se ne ohladi na zidu.
Možete iskopati rupu za kantu i napuniti je ciglama, u ovom slučaju, na početku izlivanja, kanta se postavlja na cigle u istom nivou sa zemljom, a tokom narednih izlivanja, cigle se postepeno uklanjaju iz rupu tako da kanta tone dublje
a cijev, oslonjena na ivicu kante, svaki put se naginjala niže sve dok kanta nije bila zakopana do svoje pune visine i cijev potpuno legla na tlo.
Ako od početka kuvanja stavite kantu napunjenu asfaltom i bitumenom pored bureta na vatru, onda možete dodatno zavariti još dvije kante livenog asfalta dok se asfalt u buretu kuha.

Stari asfalt je istrošen više od polovine. Bačvu od 200 litara treba napuniti najviše do pola (15 kanti od šest litara - 12 asfalta i 3 bitumena), inače će biti teško promiješati i okrenuti punu bure. Ova bačva se kuva 4 do 6 sati.
Prilikom nalivanja asfalt se izravnava drvenim štapom ili daskom, a fini drobljeni kamen se odmah baca na izlivenu površinu dok je asfalt još tečan. Asfalt koji se u kanti zgusnuo i ostao u njoj ostavlja se za sljedeće kuhanje, da bi se u istu kantu pored bureta stavio na vatru i otopio.
Lijevani asfalt se topi mnogo lakše nego komprimirani asfalt. Bačvu i kantu morate očistiti svaki put nakon kuhanja otkucavanjem šljake koja dogorijeva do zidova i dna, inače će se vrijeme kuhanja sljedeći put znatno povećati. Kada je reč o asfaltu, to odmah želim da kažem ovog građevinskog materijala ima više nedostataka nego prednosti u odnosu na vikendicu. Asfaltni pločnik ima samo nekoliko glavnih prednosti - nisku cijenu, veliku čvrstoću, jednostavna tehnologija kreiranje i svestranost. Često se asfalt bira samo zato što ga ima najviše niska cijena, u poređenju sa takvim materijalima za popločavanje baštenskih staza kao što su ploče za popločavanje, popločavanje, podovi, prirodni kamen itd.

Nedostaci asfalta su vrlo značajni faktori koji utječu ne samo na dizajn krajolika okućnica. Među najznačajnijim nedostacima su:

1. Za vrućeg vremena, asfalt isparava i izlaže ljudsko tijelo štetne materije. Osim ovoga sebe smrad neće vam dozvoliti da se bogato odmorite u bašti, što nam je potrebno.

2. Asfaltni premaz praktički nema dekorativnu sposobnost, tako da ne samo da nije prikladan za uređenje mjesta, već će, naprotiv, pogoršati situaciju. Asfaltne staze se praktično ne uklapaju u baštenske stilove, što je takođe jako loše. Jedini izuzetak je obojeni asfalt u koji se dodaju različiti pigmenti, tako da premaz može biti ne samo uobičajen siva, ali i zelene, roze, plave, itd.

3. Ako je loše postavljen, asfalt brzo propada zimski period: voda ulazi u pukotine, smrzava se, a kada se smrzava, uništava premaz.

4. Za vrijeme vrućina asfalt se topi.

Kao što vidite, nedostaci asfaltnog kolnika su značajniji od prednosti, ali unatoč tome, preporučuje se izgradnja asfaltnih staza na funkcionalnim čvorovima vrta: na primjer, između garaže i komunalnog bloka. Strogo je zabranjena izgradnja asfaltnih staza u blizini rekreacijskih zona, zbog štetnosti asfalta.
Kako položiti asfalt vlastitim rukama?

Da biste postavili asfalt na svoju dachu vlastitim rukama, morate pažljivo pripremiti područje, znati tehnologiju polaganja asfalta i imati barem domaći ručni valjak za asfaltiranje.

Odmah treba da skrenete pažnju da je vrlo teško sami napraviti asfalt, jer... potrebno je zagrijati bitumen, pomiješati ga sa drobljenim kamenom i aditivima i znati ispravne proporcije. Budući da asfalt nije skup, najbolje je naručiti gotovu mješavinu od firme za popravku puteva. U ovom slučaju nećete izgubiti puno novca, ali će vam asfalt biti dostavljen direktno na mjesto ugradnje vruć, ostaje samo da ga brzo izravnate, zbijete i zarolate.

Priprema prostora za asfaltiranje vlastitim rukama

Prije svega označavamo granice buduće asfaltne staze. On ovo mjesto potrebno je ukloniti sloj zemlje (najmanje 30 cm, sve ovisi o namjeni staze) i paziti da u blizini buduće staze ne prolazi korijenje drveća, inače će uskoro početi uništavati asfalt. Ako ima korijena, izrežite ih sjekirom. Nakon toga postavljamo ivičnjake duž cijelog perimetra staze, koji će biti granice.

Uloga ivičnjaka nije samo da spriječi širenje asfalta, već ima i dekorativnu funkciju. Za ugradnju ivičnjaka iskopamo mali, ravan rov i posadimo ih u cementni malter u ovaj rov. Da bismo stvorili ravnu granicu, razvlačimo uže od početka do kraja strana staze i vodimo se duž ovog užeta. Opeke se mogu koristiti kao obrub, položen ne samo na bočne rubove, već i pod kutom.

Zatim počinjemo stvarati jastuk ispod asfalta. Temeljito zbijemo dno rova za stazu, napunimo ga prvim slojem drobljenog kamena (debljine 10-15 cm, gruba frakcija) i ponovo ga zbijemo. Na ovaj sloj sipamo još jedan sloj lomljenog kamena, ali samo sitnije frakcije, debljina sloja nije veća od 10 cm. poslednji sloj– pješčana, oko 5-10 cm.Čim je jastuk napravljen, napunite ga vodom i valjakom pažljivo razvucite.

Kako biste spriječili nakupljanje vode na asfaltnoj stazi, unaprijed napravite mali odvod: izgradite stazu pod nagibom od 1-2 stepena i okružite je drenažom koja usmjerava tok vode u tlo.

Samostalna instalacija novi asfalt

Kao što smo ranije rekli, preporučljivije je naručiti asfalt iz tvornice. Nakon što je asfalt dostavljen na vašu lokaciju, morate odmah pristupiti polaganju, jer se otopina brzo stvrdne.

Prije svega, lopatom rasporedimo asfalt po cijeloj površini staze, čineći ravnomjerno punjenje. Zatim, pomoću motorne krpe, izravnavamo asfalt duž cijele staze, dodajući asfalt u rupe i izravnavajući neravnine. Napominjemo da minimalna debljina asfaltnog kolnika mora biti najmanje 5 cm kako bi se osigurala trajnost baštenska staza, stoga se ovaj zahtjev mora poštovati.

Kao što je ranije spomenuto, asfalt se brzo stvrdnjava, pa je za stvaranje staze bolje pozvati nekoliko pomoćnika kako bi proces ubrzali.

Čim je dio staze položen, uzimamo ručni valjak i počinjemo kotrljati ovom segmentu, dok ostali dalje planiraju put.

Obavezni zahtjev: prije valjanja staze podmažite valjak dizel gorivom kako se asfalt ne bi zalijepio za njega i staza bila savršeno ravna. Lopate možete podmazati i dizel gorivom kako biste lakše bacali asfalt na stazu.

Kada radite s valjkom, morate se kretati polako, samo radeći pravolinijskim pokretima(reverzibilni su zabranjeni). Prilikom valjanja stvarat će se šavovi na spojevima između linija, a da biste ih uklonili potrebno je motati po šavovima.

Nikada ne ostavljajte valjak na stazi nakon rada.

Za kvalitetno valjanje valjak mora stršiti izvan granice staze najmanje 10 cm.

Ako težina valjka nije dovoljna da dobro kotrlja stazu, onda možete zamoliti nekog od pomoćnika da stane na okvir valjka, tada će se težina povećati.

Postavljanje asfalta na staru podlogu na privatnoj parceli

Ako se odlučite za postavljanje asfalta ne na tlo, već na stari asfaltni kolnik ili betonske košuljice, tada će se proces pripreme područja promijeniti. Umjesto jastuka od lomljenog kamena i pijeska, potrebno je samo popraviti stari premaz. Da biste to učinili, morate očistiti površinu od prljavštine i raznih ostataka; ako postoje male pukotine, potrebno ih je ručno proširiti tako da u budućnosti budu čvrsto začepljene asfaltom.

Nakon toga, potrebno je sipati rastopljeni bitumen duž cijelog perimetra buduće vrtne staze i pomoću motornog mopa rasporediti bitumen u trake od 50 cm (ne manje). Duž cijele dužine staze potrebno je napraviti poprečne bitumenske trake u koracima od pola metra, a zatim vlastitim rukama izraditi asfaltnu stazu koristeći gore naznačenu tehnologiju.

Kako sami popraviti asfaltnu stazu?

Čak i ako ste kvalitetno postavili asfalt vlastitim rukama, staza će se prije ili kasnije početi urušavati. Najčešći destruktivni faktori su:

· Asfalt se počeo topiti po vrućem vremenu

· Voda je zimi ušla u pukotine i kada se odmrznula, uništila je premaz

· Teška oprema za koju ova staza nije predviđena je naletjela na asfaltnu stazu

Za popravak asfaltnog kolnika vlastitim rukama preporučuje se korištenje hladnog asfalta, koji se može polagati čak i na niske temperature(oduzeti).

Kako pokriti polomljeni asfalt?

Ako se asfaltna staza potpuno urušila i nije pogodna za popravku, tada se ova situacija mora ispraviti. Postoje dva načina da popravite pokvareni asfaltni prilaz:

1. Ukloniti asfalt i ponovo ga asfaltirati

2. Položite ploče za popločavanje na asfalt ili izlijte betonska košuljica

Što se tiče prve metode, sve građevinske kompanije koje se bave popravkom puteva moraju ukloniti polomljeni asfalt, ponovo napraviti jastuk od lomljenog kamena i pijeska i izvaljati novu asfaltnu podlogu. Za neupadljivu baštensku stazu ovaj proces biće teško i ekonomski neisplativo.

Bilo bi svrsishodnije na asfalt nasuti sloj pijeska (najmanje 5 cm), napuniti ga vodom i započeti popločavanje ploča za popločavanje.

Kako bi uštedjeli, danas često pribjegavaju sanaciji već korištenog asfalta. Pogledajmo pobliže kako koristiti stari asfalt i šta vam je za to potrebno.

Reciklaža asfalta je moguća tek nakon regeneracije koja se vrši u fabrici. Ali ovaj proces je jednostavan i omogućava vam da sami obavite sav posao.

Kako bismo istopili stari asfalt, zajedno sa kupljenim bitumenom utovarujemo ga u metalnu posudu i zagrijavamo. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu na vatru. Neprestano miješamo sastav dok se ne otopi u homogenu masu, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska tako da smjesa ima mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt se zatim može polagati preko površine prethodno formirane baze. Da biste izbjegli lijepljenje smjese za površinu finišera, brtvenu površinu uređaja možete tretirati starim uljem.

To je, zapravo, sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Rješenje ovog problema bilo je termičko drobljenje u parnim postrojenjima. U takvim jedinicama, prilikom drobljenja, materijal se zagrijava na 80°C. Ali to je u inostranstvu, au domaćoj proizvodnji, za regeneraciju starog asfalta, standardno koriste konvencionalne instalacije za miješanje takvih kompozicija. Koristi se i dodatni set instalacija sa opremom za skladištenje, transport i doziranje asfalt betonske mješavine.

Asfaltno betonska kolovozna površina autoputa podložna je stalnim mehaničkim opterećenjima od.

Osim toga, na njega utiču vremenski uslovi i zemljišno-hidrološki faktori.

Domaći stresa i naprezanja površina puta uzrokovana ovim udarima, akumulirati, što dovodi do pojave nedostataka i uništavanja gornjeg sloja kolovoza u vidu pukotina i udarnih rupa.

Da bi se osiguralo da kvalitet kolovoza ispunjava sigurnosne zahtjeve saobraćaja(član 12. Federalnog zakona br. 196-FZ od 10. decembra 1995. godine, sa izmjenama i dopunama od 26. jula 2017. „O sigurnosti na cestama”), organizacije za izgradnju puteva provode rad na uklanjanju istrošenih i oštećenih slojeva asfalt betonskih kolovoza (ACP) i njihova zamjena novim slojevima.

Količine starih BBP uklonjenih godišnje u svakom veliki grad RF iznose desetine hiljada tona, a generalno, za ruske puteve, broj više od milion tona demontiran asfalt beton.

Savremene tehnologije za preradu starog asfalt betona su po prirodi štedljive, jer se regenerirani premaz uspješno koristi u procesu stvaranja novog ABP-a.

Regeneracija demontiranih ABP ima za cilj obnavljanje i poboljšanje tehničkih i operativnih karakteristika asfaltno betonskog materijala u svrhu njegove ponovne upotrebe za asfaltiranje autoputeva ili druge radove na popravci puteva.

Nakon isteka vijeka trajanja kolovozne površine u svom sastavu zadržava se do 90% korisne mase asfalt betonski materijal pogodan za dalju upotrebu.

Da bi metode obrade korištenog asfalta bile razumljivije, pogledajmo pobliže strukturu kolovoza i svojstva glavnih elemenata koji ga čine.

Kolniki sa ABP-om najčešći su projekti za autoputeve svih kategorija.

Gore je dijagram takozvane "putne pite"- višeslojni kolovoz sa obaveznim premazom od asfaltnog betona debljine najmanje 15 cm.

GOST 9128-2013“Asfalt betonske mješavine...” definira sastav asfaltbetonskih mješavina (tačka 3.1) kao racionalno odabrane mješavine lomljenog kamena, šljunka, pijeska i mineralnog praha sa bitumenom, pomiješane u zagrijanom stanju. U ovom slučaju, asfalt beton se obično naziva (tačka 3.2) asfalt betonska mješavina (u daljnjem tekstu ABS) u zbijenom stanju nakon valjanja s valjcima.

Potrebno je razlikovati pojmove asfalt i asfalt beton koji se koristi u cestogradnji:

Asfalt je adstringentna organska materija prirodnog ili vještačkog porijekla sa različitim sadržajem bitumena u svom sastavu(sa 13% na 75%). To je mješavina bitumena sa pijeskom i šljunkom. Pravi prirodni asfalt sastoji se od teških naftnih frakcija i teško se razlikuje od obične smole, zbog čega su ga stari Grci nazivali planinskom smolom.
Asfalt beton - rezultat tehnološkog miješanja bitumena sa inertnih materijala – drobljeni kamen, šljunak i pijesak, koji značajno povećavaju karakteristike čvrstoće asfaltbetonske mješavine. Drugim riječima, asfalt beton je modificirana verzija tradicionalne asfaltne ceste.

Kao dio ABP-a, bitumen čini samo 4,5-6,0%, ostalo je drobljeni kamen, šljunak i pijesak.

To je prije pola vijeka dalo povoda, na osnovu opsežnih istraživanja u SAD-u, SSSR-u, evropskim zemljama i Kini, da se usvoji koncept 100% podobnosti cestovni asfalt betonski kolovoz za reciklažu i ponovnu upotrebu.

Savremene tehnologije za regeneraciju i reciklažu asfaltbetonskih kolovoza predstavljaju preradu ABP istrošenog tokom eksploatacije, čime se tehnički indikatori i fizičko-hemijske karakteristike na traženi nivo.

Upotreba demontiranog starog asfaltnog betona to omogućava minimalna potrošnja novih vezivnih materijala i inertna punila.

Uklanjanje korišćenog materijala

Polazna tačka za reciklažu starog asfalt betona je demontaža asfalt betonske ploče.

Izvodi se uzimajući u obzir stanje sloja platna, vrstu premaza i niz drugih faktora.

Asfaltni pločnik uklanja se sloj-po-slojnim uklanjanjem materijala istrošenu podlogu puta, te je ili demontirati po cijeloj debljini kolovozne površine, ili ukloniti samo materijal sa lokalnih oštećenih područja.

On male površine još uvijek koristiti ručne metode otvaranje i uklanjanje asfalta pomoću alata kao što su:

udarno-udarni pneumatski alati;
Instalacije za rezanje;
poluge;
picko;
malji;
pijuke.

On velike površine Više nije moguće ukloniti ABP bez specijalizirane opreme. Ekipe sa čekićima i lopatama su zamijenjene mini bageri sa hidrauličnim čekićima.

Ozbiljna konkurencija tradicionalnim načinima uklanjanje kolovoza predstavlja savremeni put glodala, opremljen rotirajućim bubnjevima za glodanje za rezanje starog asfaltnog betona do potrebne dubine.

Širina rezane trake na cesti pri uklanjanju premaza ovisi o širini bubnja i varira od 350 mm do 2200 mm.

Zupci čeličnog bubnja odsijecaju potreban sloj asfalt betona i urezuju plitke žljebove u podlogu kolovoza kako bi se poboljšalo prianjanje preostalog osnovnog materijala na novi sloj asfaltne mješavine ili regeneriranog asfaltnog betona.

Slojevi za glodanje Podloga puta se izvodi na dva različita načina:

vruće mljevenje, koje se izvodi u uvjetima predgrijavanja ABP;
hladno mljevenje, u kojem rad počinje bez zagrijavanja.

Svaka metoda glodanja ima svoje prednosti i nedostatke.

Vruće mljevenje

Ova metoda uklanjanja ABP uvedena je prije početka primjene hladnog mljevenja.

Korištenje mobilnih infracrvenih gorionika koji rade na plin (mješavina propan-butan) ili kerozin, asfalt zagreva i omekšava.

Ovo pomaže u smanjenju količine sile koju treba potrošiti da se uništi demontirani premaz.

Nedostaci vruće mljevenje su sljedeće okolnosti:

visoka cijena korištenih goriva;
rizik od požara opreme i opasnost od opekotina za osoblje;
uništeni asfaltni materijal se lijepi, čineći ponovnu upotrebu nezgodnom;
Prilikom skladištenja u naslagama u skladištu fabrike za preradu asfalta, komadi mlevenog asfaltnog kolača po toplom vremenu, zbog čega se moraju posipati peskom ili mineralnim prahom.

Pri odabiru toplog mljevenja prioritet je motiv brzina popravke, budući da se zagrijani ABP reže brzo i uz minimalan napor.

Sumirajući gore navedeno, može se primijetiti da je vruća metoda skupa, ali brza.

Hladan način

Hladno glodanje zahtijeva više truda i dugotrajnije jer se površinski sloj puta uklanja u svom prirodnom čvrstom stanju.

Prednosti ove tehnike su sljedeći faktori:

nepromjenjivost kolovozne konstrukcije, što omogućava korištenje uklonjenog materijala kao dijela pripremljene asfalt betonske mješavine;
kada se skladišti u naslagama, komadi brušenog asfalt betona se ne zgušnjavaju;
ekonomičan proces mljevenja.

Asfalt betonski otpad i granulat

Demontaža starog ABP-a rezultira formiranjem komada asfalt betona različitih veličina, koji se nazivaju otpadni betonski otpad.

Takav otpad – ostatke – sadrži glavne komponente asfalta i asfalt betonskog kolovoza – drobljeni kamen, pijesak i ostatke bitumena.

Debljina uklonjenih slojeva kreće se od 5 do 15 cm.

Veličine komada asfalt nije standardiziran, međutim, u praksi odvajanja asfaltnih blokova Uobičajeno je podijeliti u tri uslovne grupe:

mali otpad, čija veličina ne prelazi 20 cm;
srednji komad s elementima veličine 15-40 cm;
veliki blokovi veličine više od pola metra.

Asfaltni otpad, koji je u statusu sekundarnog resursa, je odličan materijal za popravke i gradnju. Prednosti asfaltnog otpada smatraju se sljedeće kvalitete:

otpornost na mehanička statička i dinamička opterećenja;
otpornost na atmosfersku vlagu i kemijski aktivne tvari;
otpornost na nagle promjene temperature;
mogućnost daljeg mljevenja drobljenjem čekićem;
jeftino.

Prosječna zapreminska težina asfaltnog otpada je 1800-2200 kg po 1 m3, dok je za asfalt beton ovaj parametar nešto veći - od 2000 do 2450 kg ili, shodno tome, 2-2,45 tona po 1 m3.

U zavisnosti od metode drobljenja komadi starog asfalt betona dobiti asfalt betona granulat(u daljem tekstu ABG) i asfalt baby koje su veoma tražene. Prosječna gustina ABG-a je od 2100 do 2200 kg/m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Autoputevi. Izgradnja podloga kolovoza” definiše ABG kao lomljeni stari asfaltni beton (tačka 3.2), koji se može koristiti u proizvodnji kolovoza i premaza.

Zbog sve veće potražnje za ABG u radovima na popravci puteva GOST R 55052-2012 je implementiran“Granulati starog asfaltnog betona. Specifikacije“, kojim se regulišu zahtjevi za ovaj materijal po analogiji sa evropskim standardom za asfalt betonski granulat EN 1310808.

Ovo će podići standarde za upotrebu ABG-a kao visokokvalitetnog materijala za kolovoz.

Na ruskom tržištu građevinskog materijala cijena otpadnog asfaltnog betona varira između 100-300 rubalja / kubni metar. m, dok se sekundarni ABG nudi po cijeni 500-1500 rub. po toni.

Reciklaža i regeneracija

U svjetskoj praksi cestogradnje radova na rekonstrukciji autoputeva uspješno se koriste metode regeneracije i reciklaža korišćenih materijala za kolovoz, dozvoljavajući spasiti o nabavci novog građevinskog materijala.

Nerijetko izvori informacija o ovoj temi pogrešno tumače koncepte regeneracije i reciklaže asfalt betona, miješajući krajnje rezultate tehnoloških koncepata koji su u svojoj suštini potpuno različiti.

Hajde da razjasnimo karakteristike ovih procesa povezanih sa njihovim nazivima. Termin regeneracija je preuzet iz latinskog jezika - "regeneratio" znači "ponovno rođenje, obnova".

Vezano za rekonstrukciju kolovoza autoputa regeneracija znači obnavljanje njihovih tehničkih i operativnih kvaliteta:

kontinuitet,
prohodnost,
stope nezgoda i sigurnosti, itd.

A za sam ABP – obnavljanje fizičkih i mehaničkih svojstava i pokazatelja kvaliteta.

Među ovim nekretninama:

hrapavost;
otpornost na habanje;
otpornost na smicanje;
otpornost na pukotine.

Stručnjaci nazivaju ponovnu upotrebu starog BBP materijala engleskom riječju "recycling", što znači reciklaža– ponovna upotreba, povratak u promet, obnova/recikliranje za korisnu upotrebu.

Recikliranje starog kolnika može se izvršiti bez regeneracije njegovih svojstava, na primjer, u slučaju korištenja otpadnog asfaltnog granulata za ojačavanje cesta, nema potrebe za vraćanjem plastičnosti potrebnu za mješavinu asfaltnog betona kada se ponovno koristi na cesti površine.

Algoritam za reciklažu ABP

Za tehničku realizaciju reciklaže starog asfaltnog betona u svrhu njegovog korištenja kao gornjeg sloja kolovoznih površina izvode se sljedeći radovi:

Uklanjanje oštećenog sloja premazi toplim ili hladnim mljevenjem.
Manufacturing ABG drobljenjem sloja uklonjenog mljevenjem do veličine frakcija lomljenog kamena.
Zagrijavanje granulata u posebnoj peći bez otvorenog plamena za vraćanje adstringentnih i plastičnih svojstava starog bitumena u sastavu uklonjenog asfalt betona.
Dodavanje porcije svježeg bitumena za prilagođavanje vezivnih i plastičnih svojstava asfaltbetonske mješavine u skladu s recepturom.

Prilikom izvođenja radova na reciklaži starog asfalta moraju se ispuniti sljedeći zahtjevi kako bi se osigurao kvalitet novog asfalt betonskog kolnika:

Za novu asfalt betonsku mješavinu dobivenu postupkom reciklaže, potreban idejni projekat njegov sastav, koji određuje formulaciju nove asfaltbetonske mješavine, zrnasti sastav inertnih komponenti, viskozitet bitumena i njegov sadržaj u starom asfalt betonu, tehnologiju obrade i vrstu postrojenja za miješanje, količinu starog asfalt betona u sastav regenerisane mešavine.
Prilikom zagrijavanja granulata u pećnicama potrebno je obratiti pažnju temperaturni uslovi , sprečavajući nastanak isparavanja lakih frakcija iz sastava veziva i njegovo sagorevanje, koje može nastati kada se prekorači tačka paljenja bitumena (180-220 stepeni C za viskozni i 45-110 stepeni C za tečni bitumen).

Kvantitativni pokazatelji za sadržaj granula i aditiva u novom asfaltnom betonu moraju se odrediti laboratorijskim metodama u skladu s GOST, TU i drugim regulatornim dokumentima.

Metode za reciklažu otpadnog asfalt betona

Po mjestu tehnološke mjere reciklaže razlikovati dva načina za recikliranje uklonjenog materijala za izgradnju puteva:

regeneracija starog asfalt betona u stacionarnim uslovima u fabrici asfalta (ACP), što podrazumeva preliminarnu demontažu površine puta i slanje otpadnog asfalta u fabriku asfalta na preradu;
ABP reciklaža direktno na mjestu rekonstrukcije platna, koji podrazumeva ponovno postavljanje kolovoza uz pomoć posebne opreme za puteve - remiksera, reciklera, grejača asfalta itd.

Ovisno o primjeni grijanja asfalt betona tokom njegove obrade tehnologijom reciklaže podijeliti u dvije velike grupe:

Hot reciklaža, što ne može bez zagrijavanja starog asfaltbetonskog materijala na temperaturu omekšavanja starog bitumenskog veziva. Zagrijavanje se koristi u fazi demontaže asfalt betona, u procesu vraćanja plastičnih svojstava starog bitumena i pri miješanju granulata sa svježim komponentama u proizvodnji asfalt betonske mješavine za polaganje umjesto uklonjenog lima.
Metode hladne obrade ( hladno reciklaža), tokom čije realizacije ne postoje termalni efekti on stari materijal i na komponente svježe smjese.

Realnosti prakse popravke puteva su takve da Najčešće se koriste kombinovane verzije ovih tehnika.

Na primjer, vruća prerada asfaltnog betona se ne tako davno poistovjećivala sa radom u stacionarnim fabričkim uslovima u prostoru sa razvijenom proizvodnom infrastrukturom (skladišta, transportni putevi za dopremu otpadnog asfalta i odvoz pripremljenih asfaltbetonskih mješavina, kontejneri sa bitumen itd.).

Pojavom mobilnih asfaltnih postrojenja, obrada asfalta se vrši direktno na putu koji se popravlja, osiguravajući provedbu svih potrebnih tehnoloških operacija svojstvenih vrućoj reciklaži.

Hladno mljevenje, koje se koristi u metodama hladne reciklaže mobilnih postrojenja, uspješno je “migriralo” na tehnološke tokove koji se koriste u stacionarnim asfaltnim postrojenjima.

Umesto zagrevanja u mikserima, usitnjeni komadi ABP-a ili granulat iz cestovnog mlevenja pomiješan s emulzionim aditivima ili pjenastim betonom, nakon čega se smatraju pogodnim za ugradnju.

Kao alternativa tradicionalna tehnologija restauracija ABP prema formuli “frezenje i ponovno asfaltiranje” su tehnike tople i hladne regeneracije na cestama.

Prvi koristi regeneraciju asfaltnog betona u stacionarnoj ili pokretnoj asfaltnoj tvornici, a drugi koristi rahljenje premaznog materijala, njegovu obradu na licu mjesta, poboljšanje svojstava i polaganje kolovoza u površinu.

Rad uključuje set opreme za termičko profilisanje, koji se sastoji od grijača asfalta, vrućeg reciklera, koji se naziva i termalni profiler, i glatkih valjaka.

Principi rada tvornica asfalta

Tehnološki tok prerada asfalta u fabrici asfalta obuhvata sljedeće faze:

Topla obrada u fabrici asfalta ima sljedeće prednosti:

mogućnost stalnog praćenja kvalitete komponenti starog BPS-a;
regulacija recepture mješavine uzimajući u obzir sastav korištenog granulata;
mogućnost korištenja do 80% starog materijala bez smanjenja recepturnih svojstava svježe asfalt betonske mješavine.

Među nedostacima vruća obrada u stacionarnim uslovima, primjećuju se sljedeći faktori:

visoki troškovi transporta demontiranog premaza;
visok energetski intenzitet sušenja i zagrijavanja komponenti asfaltbetonske mješavine;
prisustvo kancerogenih ugljovodonika i mineralne prašine u emisijama dima.

Karakteristike toplih i hladnih metoda na gradilištu

Hot way, koji se naziva i termičko profilisanje asfalta, izvodi se direktno na mestu popravke površina puta.

Za sve tehnologije termičko profiliranje karakteriziraju sljedeće operacije:

zagrijavanje gornjeg sloja ABP;
otpuštanje zagrijanog sloja;
miješanje otpuštenih komponenti;
ponovna instalacija.

Ovisno o specifičnoj tehnologiji vruće reciklaže, operacije dodavanja bitumena, unošenja plastifikatora ili svježe asfaltbetonske mješavine, itd. mogu se koristiti u različitim fazama procesa.

Tehnologije za toplu preradu asfalt betona na gradilištu imaju sljedeće prednosti:

visoka fizičko-mehanička svojstva regeneriranog asfalt betona;
jednostavnost primjene tehnologije;
minimalno trošenje reznog alata;
održavanje postojeće geometrije premaza;
mogućnost rada u jednoj traci bez ometanja saobraćaja u drugoj traci;
smanjenje troškova popravka i instalacijskih radova;
povećanje vijeka trajanja premaza;
smanjenje vremena potrebnog za popravke za skoro polovinu.

Nedostaci „vruće“ metode uključuju:

ekološki problemi - kada se zagrije, pare starog bitumena isparavaju;
pogoršanje plastičnosti bitumena kada je temperatura termičke obrade prekoračena;
poteškoće u organizaciji rada, budući da ceo mašinski kompleks koji se koristi u radu mora biti u „borbenoj” gotovosti.

Rad hladne reciklaže izvedeno na licu mesta, izvode se u sledećem redosledu:

Od prednosti hladna reciklaža na licu mjesta Napomena:

niska potrošnja energije;
ekološki prihvatljiva tehnologija;
održavanje integriteta tla, odsutnost njegovih deformacija;
visokokvalitetna regeneracija premaza.

Nedostaci ove tehnike su sljedeći:

visoka cijena opreme (emulgatori, itd.);
potreba za jasnom organizacijom pripremnih radova i stalnom kontrolom nad tehničkom stanju korišćena tehnologija.

Video na temu

Video o prednostima radova na popravci cesta koji se izvode na licu mjesta iu malim količinama uz korištenje posebne opreme za infracrveno grijanje i regeneraciju rabljenog asfalta:

Zaključak

Aplikacija tehnologije za uštedu resursa o upotrebi regenerisanih starih asfaltbetonskih materijala omogućava stvaranje adekvatne zamene za određeni deo komponenti asfaltbetonske mešavine u skladu sa osnovnim zahtevima za kvalitet kolovoznih površina.

Istovremeno je značajno troškovi se smanjuju za nabavku bitumena štede se energetski resursi i materijali.

U kontaktu sa