IN
na ovaj dan se navršava 27 godina od tragedije,
šokirao ne samo sovjetsku, već i čitavu svjetsku zajednicu. Na današnji dan, 7. aprila, u čudne okolnosti Sovjetska nuklearna podmornica Komsomolets potonula je u Norveškom moru. Od 69 članova posade, poginule su 42 osobe.
Nuklearna torpedna podmornica Sjeverne flote Crvene zastave poginula je jugozapadno od otoka Medvezhiy dok se vraćala s borbenog dežurstva usljed velikog požara u dva susjedna odjeljka.
Čamac je bio nova riječ u svjetskoj brodogradnji. Oni su to mislili na svoj način taktičko-tehničke karakteristike nuklearna podmornica ove klase je ispred svog vremena za oko četvrt stoljeća: super jak trup od titanijuma, dubina ronjenja veća od 1000 metara (ima apsolutni rekord dubine ronjenja među podmornicama - 1027 metara ), podvodni deplasman od 8500 tona, brzina veća od 30 čvorova, potpuno neprimjetan i nedostupan bilo kom oružju.
Kapacitet municije je 22 torpeda (s nuklearnim bojevim glavama), od kojih bi neka mogla biti zamijenjena krstarećim projektilima S-10 Granat.
Dana 7. aprila 1989. godine, podmornica K-278 Komsomolets se vraćala iz borbene službe. Na Komsomoletu je izbio požar koji je doveo do gubitka plovnosti i potonuća jedinstvene podmornice na dno.
Čamac leži na dubini od 1858 metara. Reaktor čamca je sigurno zatvoren, ali do tada dvije torpedne cijevi još uvijek sadrže torpeda s nuklearnom bojevom glavom.
Generalni koncept, nazvan “Plavnik” u obrisima dizajnerske ideje, zatim “Projekat 685” i nadaleko poznat kao “Komsomolet”, rođen je 1960-ih u kontekstu rastuće konfrontacije između SSSR-a i SAD-a. Prema projektantima, dubokomorska nuklearna podmornica "Projekat 685" bila je namijenjena borbi protiv neprijateljskih podmornica i zaštiti njihovih brodova.
Tehnički projekat odobren je u decembru 1974. Izgradnja čamca obavljena je u najvećem vojnom brodogradilištu "Sevmashpredpriyatie" u Severodvinsku, Arkhangelsk region.
Čamac je porinut u avgustu 1983. godine, a 5. avgusta 1984. godine, po završetku radova na opremi, prebačen je u sastav 1. flotile podmornica Sjeverne flote Crvene zastave.
Čak i tokom perioda morskih ispitivanja, sa dizajnerima i graditeljima na brodu, čamac je zaronio do 1040 metara, postavljajući apsolutni rekord dubine za ratne podmornice.
Tokom pet godina službe u sastavu udruženja Komsomolets, glavna posada je više puta ronila do dubine od 1000 metara. Niko nije sumnjao u pouzdanost broda.
Dana 28. februara 1989. godine, K-278, koji je zajedno sa glavnom posadom dobio visoko cijenjenu titulu "odličnog broda" u mornarici sa pravom nošenja odgovarajućeg znaka na nadgradnji i imenom po kojem je danas poznat. , ukrcao je zamjensku posadu i krenuo na svoje sljedeće autonomno putovanje.
Tragedija je počela u petak, 37. dana kampanje. Dana 7. aprila 1989. godine, dok je bio u borbenoj službi, K-278 je išao na dubini od 386 metara brzinom od 6-8 čvorova. Ujutro je borbena smjena držala stražu kao i obično. Između 11.00 i 11.03 sati izbio je požar u krmenom odjeljku. U 11.03 na konzoli mehaničara sata se upalio signal "Temperatura u sedmom odeljku je više od 70 stepeni".
Zapovjednik podmornice, kapetan 1. ranga Evgenij Vanin, u nekoliko sekundi donio je jedinu ispravnu odluku u ovoj situaciji da koristi volumetrijski sistem za hemijsko gašenje požara (LOX) čamca u odeljku za hitne slučajeve.
Ali sistem, koji bi teoretski trebao neutralizirati vatru visokog intenziteta, pokazao se nemoćnim pred elementima.
Zbog naglog povećanja temperature došlo je do prekida brtvljenja cjevovoda visokog pritiska, a odjeljak za hitne slučajeve se odmah pretvorio u nešto poput ložišta. Vatra se proširila na šesti odjeljak. Generator pare je odmah zaustavljen. Lijevi turbogenerator se sam isključio. Upalilo je automatska zaštita reaktor. Pored toga, došlo je do zaglavljivanja vertikalnog kormila, prekinuta je međupregradna veza i oštećen je sistem crijeva. aparat za disanje, uslijed čega je dio posade dobio teško trovanje.
Čamac je, povećavajući svoju brzinu, počeo da izlazi. Međutim, na dubini od oko 150 metara aktivirana je hitna zaštita reaktora, a K-278 je izgubio brzinu. U 11:16, nakon što su glavni balastni tankovi pročišćeni, ona je izronila.
Od 11 sati i 20 minuta do 12 sati i 17 minuta čamac je osam puta prenio utvrđeni signal za vanredne situacije, ali se prvi od njih u Glavnom štabu Ratne mornarice i na komandnom mjestu Sjeverne flote čuo tek u 11 sati i 41 minut. Međutim, signal je bio nerazumljiv.
Signal o nesreći na obali je primljen tek u 12:19 sati. Od tog trenutka počele su se preduzimati mjere na svim nivoima za pružanje pomoći i spašavanje čamca i njegove posade.
Tim se herojski borio za opstanak broda.
Kada je Komsomolets izronio, posada je uspjela lokalizirati požar u sedmom odjelu, dopremiti freon u šesti odjeljak i zapečatiti ostatak. Jedan po jedan hitni su izvlačili spaljene i otrovane mornare Svježi zrak.
Većina posade je odvedena na sprat. Mnogi su vraćeni u život. Ali oni, oslabljeni i još neoporavljeni, umrijet će kasnije hladnom vodom, kada će od svih biti potrebni nadljudski napori. Niko nije mislio da će se za nekoliko sati svi naći u ledenoj vodi Norveškog mora.
Izlazeći iz odjeljaka podmornice, svi su bili sigurni da je titanijumski trup Komsomoleta najizdržljiviji na svijetu, kako su uvjeravali dizajneri. Iz tog razloga su podmornici išli bez ronilačkih odijela. Za mnoge je ovo bila fatalna greška.
Prvi je izronio patrolni avion Orion iz norveškog ratnog vazduhoplovstva.
Čamac je plutao, ali je njegov položaj svake minute postajao sve opasniji, krma je tonula u vodu pred našim očima, a pramac se dizao sve više i više. Postalo je jasno da nema nade za spas broda.
U trenutku kada se čamac nagnuo i postalo jasno da će potonuti, članovi posade su otpevali pesmu „Varjag“, opraštajući se od onih koji su zauvek ostali na brodu Komsomolets.
U 17:08 čamac je potonuo na dubini od 1685 metara, iscrpivši rezervu uzgona.
Ubrzo je stigla pomoć. Plutajuća baza "Aleksej Hlobistov" pokupila je mornare jedan za drugim. Do tada je 16 ljudi umrlo od hipotermije i utopilo se; 30 živih i 16 mrtvih mornara dovezeno je na brod.
Čim su članovi posade dovedeni na brod, brodski ljekari su započeli borbu da spasu mornare, od kojih je deset već bilo bez znakova života.
Troje nije bilo spaseno, iako su kvalifikovani lekari prevezeni na mesto događaja na krstarici Kirov učinili sve što je bilo moguće. Na putu za Severomorsk koristili smo sva medicinska sredstva pogodna za takvu situaciju. Uradili su temeljno trljanje. Mornari su stavljeni u tople kupke. Ljekari su dežurali 24 sata. Stanje trojice mornara je bilo umjereno. Lečeni su na jedinici intenzivne nege.
Stanje preostalih 24 člana tima bilo je sasvim zadovoljavajuće. Svi momci su bili podvrgnuti temeljitim lijekovima, psihoterapiji i refleksoterapiji. Samo jedna od žrtava imala je lakšu opekotinu. Vojni ljekari i mornari, koji su prolazili kroz razne nevolje i vanredne situacije, bili su šokirani otpornošću tima.
27 spašenih mornara nalazilo se na liječenju u pomorskoj bolnici Sjeverne flote.
Kasnije su nameravali da podignu Komsomolet. Projektni biro Rubin, uz sudjelovanje holandskog konzorcija za operacije na dubini, razvio je projekt dizanja, ali ga nije mogao realizirati. Ograničili smo se na korištenje posebno osoblje zapečaćeno na dnu sve je potencijalno opasnim mestima na izgubljenom brodu.
Do sada nisu razjašnjeni tačni uzroci požara na nuklearnoj podmornici Komsomolets. Nemoguće je podići podmornicu sa dubine veće od jednog i po kilometra u Norveškom moru. Međutim, poznato je da je požar u jednom od krmenih odjeljaka doveo do pogibije podmornice.
Fotografije sahrana mornara.
Čamac drži apsolutni rekord u dubini ronjenja među podmornicama - 1027 metara (4. avgusta). Potonuo kao posljedica požara u Norveškom moru 7. aprila 1989. godine.
Dizajn
Taktičko-tehničke specifikacije za dizajn eksperimentalnog čamca s povećanom dubinom uranjanja izdao je TsKB-18 1966. godine. Proces projektovanja je završen tek 1974. godine. Upotreba titanijuma omogućila je značajno smanjenje težine kućišta. Iznosio je samo 39% normalnog deplasmana, što nije premašilo odgovarajuću cifru za druge nuklearne podmornice, a postigla je znatno veću čvrstoću. Iskustvo stečeno tokom stvaranja ove podmornice trebalo je da se iskoristi za izradu projekta dubokomorskih čamaca pogodnih za serijsku gradnju. Glavni dizajner N. A. Klimov (od 1977. - Yu. N. Kormilitsin), glavni posmatrač iz mornarice je kapetan 2. ranga A. Ya. Tomčin (tada kapetan 2. ranga N. V. Šalonov). Projekat je dobio broj 685, šifra “Fin”.
U Severodvinsku su izgrađene tri specijalne tlačne komore, od kojih je jedna imala prečnik 5 m i dužinu 20 m, druga 12 i 27 m, a treća 15 m i 55 m. U prvoj od komora , stvoren je pritisak od 400 kgf/cm² pri jednom opterećenju i 200 kgf/cm² - pri cikličnom opterećenju. Druga komora pod pritiskom je imala radni pritisak 200 kgf/cm² i treći - 160 kgf/cm². Oni su testirali velike podmorničke odjeljke, poluraspad i punu skalu, te izvršili eksperimentalno ispitivanje statičke, cikličke i dinamičke čvrstoće konstrukcija.
Dizajn
Okvir
Konstruktivno, čamac je bio dvotrupni, jednoosovinski. Zbog povećane dubine uranjanja, kao materijal za izdržljivo kućište odabrana je legura titana 48-T s granom tečenja od oko 720 MPa. Lagani trup također je bio napravljen od legura titanijuma i sastojao se od 10 glavnih balastnih tankova bez kraljeva, pramčanih i krmenih krajeva, propusnih nadgradnji i štitnika uređaja koji se mogu uvlačiti. Pažljivo izrađene vanjske konture laganog trupa smanjile su hidrodinamički otpor. Spoljašnja strana svjetlosnog tijela bila je obložena gumeni premaz, povećavajući prikrivenost broda.
Izgradnja broda izvedena je blok metodom, svaki spreman blok podvrgnuta opsežnom testiranju u doknim komorama izgrađenim tokom projektovanja.
K-278 je 14. decembra 1984. stigao u svoju stalnu bazu - Zapadnu Licu. Probni rad broda izveden je pod vodstvom komandanta 1. flotile podmornica.
29. juna 1985. godine brod je ušao u prvu liniju - postao je jedan od trajno borbeno spremnih brodova.
Posljedice smrti
Pregled trupa
Reaktor čamca je sigurno zatvoren, ali su torpedne cijevi sadržavale projektil-torpeda s nuklearnom bojevom glavom. Kao rezultat korozije, postojala je mogućnost smanjenja pritiska bojevih glava, što bi dovelo do kontaminacije okolnog područja plutonijumom.
Na području potonuća nuklearne podmornice „Komsomolets“ u Norveškom moru izvršeno je sedam ekspedicija dubokomorskim brodovima „Mir“ 1989-1998. izvršeno je plombiranje torpednih cijevi koje sadrže torpeda sa nuklearnim bojevim glavama, s ciljem osiguranja radijacijske sigurnosti. Prilikom posljednje ekspedicije 1998. godine otkriveno je da nema stanica za snimanje, a ostala su samo uredno otkačena sidra. Instrumente su vjerovatno uklonili ili odsjekli drugi podmornici ili nenaseljeni roboti na daljinsko upravljanje.
Dan sjećanja na poginule podmorničare
godine objavljen je datum potonuća nuklearne podmornice "Komsomolec". Ruska Federacija kao Dan sećanja na poginule podmorničare, a uz Dan podmorničara, postao je povod da se još jednom oda počast podmorničarima koji su se do kraja borili za otadžbinu i onima koji su učestvovali u otklanjanju posledica nesreća na podmornicama, plativši to sa njihovi životi. Na današnji dan članovi porodica poginulih podmorničara, mornari i veterani ruske mornarice i drugi brižni ljudi položili cvijeće na spomenike posvećene podvigu heroja podmorske flote zemlje.
U Sankt Peterburgu postoji dobrotvorna organizacija javna organizacija Ratni veterani „Društvo za pamćenje nuklearne podmornice „Komsomolec““.
Izgledi za podizanje čamca
Čamac leži na dubini koja ga čini pristupačnim za moderna dubokomorska vozila, što omogućava vađenje nuklearnog oružja i materijala iz njega. Osim toga, bez obzira na kvalitet konzervacije, postoji stalna opasnost od radijacijske katastrofe zbog ulaska nuklearnih materijala u vodu nakon prirodnog uništenja školjki nuklearnog oružja i reaktora. S tim u vezi, od smrti čamca, više puta je izražena ideja o podizanju cijelog Komsomoleta, ili barem njegovih nuklearno opasnih dijelova.
U avgustu 1993. SKB Rubin je pokušao da podigne pop-up kameru koja je potonula tokom nesreće. Uspeli smo da pronađemo kameru na dnu (dubina 1650 m), zakačimo je specijalnom hvataljkom i podignemo 200 m iznad dna, ali onda je kabl puknuo i kamera je ponovo pala na dno i još uvek leži na dubini od 1750 m. Prema nekim izvještajima, planirano je da se pokušaj ponovi 1998. godine, ali je ekspedicija 1998. bila ograničena na ispitivanje čamca i utvrđivanje odsustva radioaktivne kontaminacije okoline.
Prema riječima voditelja projekta projektnog ureda za integrirano demontiranje nuklearnih podmornica Uprave za nuklearnu i radijacijsku sigurnost Rosatoma, Anatolija Zaharčeva, uspon Komsomoletsa je u principu stvaran, ali ne prije početka 2020-ih. Prema Zaharčevu, prvi korak ka podizanju nuklearne podmornice Komsomolets mogao bi biti podizanje radi zbrinjavanja oštećene nuklearne podmornice K-27, potopljene u Karskom moru 1982. na malim dubinama s neistovarenim oružjem, baterijama i potpuno ugašenom i zapečaćenom reaktor.
Čamac se smatra pouzdano očuvanim, niti jedna od ekspedicija nije zabilježila ispuštanje radioaktivnih materijala u vodu. Možda se zbog toga pitanje potpunog ili djelomičnog uspona Komsomoleta službeno ne postavlja.
O čemu se dosta pisalo. Podmornica je imala veliki broj tehničke inovacije u odnosu na analogne. Na primjer, njegovi dizajneri odlučili su napustiti ogroman otvor za utovar, što je smanjilo snagu plovila. Osim toga, ovdje je ugrađen sistem za pročišćavanje rezervoara pomoću plinskih generatora, što je značajno ubrzalo uspon sa velikih dubina. "Komsomolets" je podmornica koja je postavila svjetski rekord u ronjenju, koji je iznosio 1032 metra i do danas nije nadmašen. Kako bi se osigurala sigurnost posade, podmornica je opremljena komorom za spašavanje koja je mogla izaći iz dubine do kilometar i po i primiti svo osoblje. Osim toga, svih sedam odjeljaka je dobilo opremu za gašenje požara, a u drugoj i trećoj organizirane su zone spašavanja.
Uprkos tako ozbiljnim mjerama koje su poduzeli graditelji, 7. aprila 1989. godine, podmornica Komsomolet je izgubljena. To se dogodilo na udaljenosti od oko 180 km od Usljed ove tragedije, od 69 članova posade spašeno je 27. Svi ostali su poginuli. Stvorena je vladina grupa za istragu, koja je trebala rasvijetliti razloge za ono što se dogodilo. Međutim, rezultat ovog rada bio je zaključak da se sovjetski rekorder utopio zbog banalnog električnog požara, što je dovelo do požara u krmenom odjeljku. Sada se brod nalazi na istom mjestu, na dubini od oko 1600 metara.
Istovremeno, mnogi naučnici još uvijek pokušavaju razumjeti zašto je potonula podmornica Komsomolets. Misterija smrti podmornice i dalje izaziva aktivnu kontroverzu širom svijeta. Piloti uključeni u spasilačke napore kažu da su u početku vidjeli dva splava kako plutaju u blizini mjesta nesreće. Mornari su ispušteni sa čamcem na naduvavanje, koji nisu našli na sledećem pozivu. Štaviše, jedan od splavova se također prevrnuo, a u 17.08 brod je potpuno potonuo pod vodu. Otprilike pola sata kasnije, prvi dio posade pokupila je plutajuća ribarska baza. Ostatak je vađen iz hladne vode jedan po jedan.
"Komsomolets" je podmornica, čija je smrt izazvala pravi informativni rat između predstavnika vojske i industrijski sektori. Postoji niz dokumenata prema kojima su pomorci već prilikom prvog zarona otkrili ozbiljne nedostatke. Na primjer, pritisak vode je otkinuo komoru za spašavanje, koju je tada trebalo pronaći na dnu i preurediti. Prema riječima graditelja, to je samo uzrokovano netačnim postupcima posade podmornice.
Od 1989. do 1998. godine na području potonuća podmornice obavljeno je sedam ekspedicija, koristeći za ronjenje podmornice Mir s ljudskom posadom. Svrha ovog rada bila je zaptivanje pojedinih odjeljaka u kojima su se nalazila torpeda s nuklearnim glavama, kao i ugradnja mjerne opreme. Tokom posljednjeg ronjenja, snimanje i merni instrumenti nisu pronađeni. Od njih su ostala samo sidra sa tragovima urednih rezova. Postoji razlog za vjerovanje da su ih uklonili roboti. I, najvjerovatnije, ovo je djelo zapadnih obavještajnih službi. Bilo kako bilo, "Komsomolets" je podmornica, datum njenog uništenja u Rusiji postao je Dan sjećanja na poginule mornare podmornice.
K-278 "Komsomolets"- Sovjetska nuklearna podmornica 3. generacije, jedini čamac projekta 685 „Plavnik“. Čamac drži apsolutni rekord u dubini ronjenja među podmornicama - 1027 metara. Umro kao rezultat požara u Norveškom moru 7. aprila 1989.
Taktičko-tehničke specifikacije za dizajn eksperimentalnog čamca s povećanom dubinom uranjanja izdao je TsKB-18 1966. godine. Proces projektovanja je završen tek 1974. godine. Zbog povećane dubine uranjanja, kao materijal za izdržljivo kućište odabrana je legura titana 48-T s granom tečenja od oko 720 MPa. Upotreba titanijuma omogućila je značajno smanjenje težine kućišta. Iznosio je samo 39% normalnog deplasmana, što nije premašilo odgovarajuću cifru za druge nuklearne podmornice. Iskustvo stečeno tokom stvaranja ove podmornice trebalo je da se iskoristi za izradu projekta dubokomorskih čamaca pogodnih za serijsku gradnju. Glavni konstruktor N.A. Klimov (od 1977. - Yu.N. Kormilitsin), glavni posmatrač iz mornarice, kapetan 2. ranga A.Ya. Tomchin (tada kapetan 2. ranga N.V. Shalonov).
Velika nuklearna podmornica K-278 projekta 685 (šifra “Plavnik”), serijski broj 510, položena je 22. aprila 1978. godine na navozu radionice broj 42 PA Sevmašpredprijatije u gradu Severodvinsku.
30. maja 1983. svečano je izvedena iz radionice, a 3. juna puštena je u vodu. Od jula do avgusta na podmornici su vršena ispitivanja privezivanja. U kolovozu je svečano podignuta mornarička zastava i podmornica je započela plovidbu. 28. decembra 1983. godine potpisan je prijemni list i K-278 je ušao u službu.
18. januara 1984. uvršten je u sastav 6. divizije 1. flotile podmornica Crvene zastave Sjeverne flote.
Čamac je poslužio kao baza za eksperimente u oblasti dubokog ronjenja. Dana 4. avgusta 1984. čamac pod komandom kapetana 1. ranga Jurija Zelenskog postavio je apsolutni svjetski rekord za dubinu ronjenja - 1020 m. Istovremeno, uspješno je izvedeno ispaljivanje torpeda. Na takvoj dubini čamac je bio nepristupačan drugim podmornicama i drugim protupodmorničkim oružjem i praktički nije bio otkriven hidroakustičnim detekcijskim sredstvima. Uz učešće u eksperimentima, čamac se intenzivno koristio za vježbe flote i borbenu službu, a posebno je učestvovao u protupodmorničkoj zaštiti SSBN-ova od potencijalnih neprijateljskih podmornica. Bio je u sastavu 6. divizije 1. flotile Sjeverne flote. Ukupno je izvršila 3 borbene službe.
U februaru 1989. čamac je dobio ime "Komsomolets".
Izgubljena nuklearna podmornica K-278 "Komsomolec" projekta 685 "Plavnik" iz sastava 6. divizije 1. flotile Sjeverne flote 7. aprila 1989 po povratku iz treće borbene službe. Usljed požara u dva susjedna odjeljka uništeni su sistemi glavnih balastnih tankova, kroz koje je čamac poplavljen morskom vodom. Dalja procjena uzroka katastrofe u raznih izvora značajno varira - vodstvo mornarice okrivilo je dizajnere i brodograditelje za nesavršenosti čamca, a potonji su zauzvrat tvrdili nesposobne, a ponekad čak i nepismene postupke posade.
Na podmornici na njenom posljednjem putovanju bila je 604. posada pod komandom kapetana 1. ranga E. Vanina. Prva posada "K-278" ostala je na obali. Podmornica se 7. aprila 1989. kretala na dubini od 380 metara brzinom od 8 čvorova.
Hronologija katastrofe
11:00
izbio je požar u sedmom kupeu, pravi razlog koji je ostao neidentifikovan. Mogući razlog zove električni požar.
11:12 Na K-278 je proglašen hitni alarm, čamac je počeo da pluta do dubine od 50 metara. Iz niza razloga požar nije bilo moguće ugasiti snabdijevanjem LOX-om (Boat Volumetric Chemical Fire Extinguishing System), požar se proširio, uslijed čega su energetski agregati ušli u zonu požara. električni sistemi, zbog njihovog oštećenja na dubini od 150 metara, aktivirana je hitna zaštita postrojenje parnih turbina a podmornica je izgubila brzinu. Za dalji uspon data je komanda da se izbaci grupa tankova sa glavnim balastom, što je u velikoj meri poslužilo kao vrhunac tragedije. Objektivni podaci govore da je prilikom izvršenja ove komande došlo do pucanja visokotlačnog vazdušnog cevovoda (HPA) glavnog balastnog tanka br. 10, koji se nalazi u 7. odjeljku, zbog čega je u odjeljak počeo da teče visoki tlak. komprimirani zrak, što je dovelo do prerastanja lokalnog požara u volumetrijski. Zbog naglog povećanja pritiska, vazduh pomešan sa produktima sagorevanja počeo je da struji u rezervoar za ispuštanje ulja glavne mašine, koji se nalazi u susednom 6. pretincu; višak pritiska je potisnuo ulje „obrnuto“ u pretinac i raspršio ga preko opremu.
11:16 K-278 je isplivao na površinu, dva odjeljka su već gorjela - 6. i 7., dim je izbio u 2., 3. i 5. odjeljak, otprilike u isto vrijeme se zapalila kontrolna tabla u 3. odjelu i došlo je do bljeska zapaljivog gasovi u 5. Već na površini aktivirana je hitna zaštita reaktora, isključeni su glavni električni krugovi, napajanje uključeno. baterija. Dobila je komanda za pokretanje havarijskog dizel agregata, što je posada izvodila više od dva sata.
11:37 Prvi put je emitovan signal za hitne slučajeve. Međutim, zbog uništenja hidrauličkih sistema u ovom trenutku, uređaji za uvlačenje počeli su se spuštati pod vlastitom težinom, možda je to razlog nepouzdanosti prijenosa signala za hitne slučajeve - na obali je primljen i dešifrovan samo nakon 8 puta, u 12:19. U međuvremenu, kroz uništeni cjevovod vrući zrak iz 7. odjeljka ulazi u glavni balastni tank br. 10 na desnoj strani, duva kroz njega, što vodi u listu na lijevoj strani. Ne saznajući razlog za formiranje liste, pokušavaju je izravnati duvanjem kroz suprotne rezervoare, što dovodi do ulaska svježeg dijela zraka pod pritiskom u zapaljene odjeljke. U ovom trenutku osoblje je uključeno u crevni aparat za disanje u čiji sistem ulaze produkti sagorevanja - osoblje počinje da otpušta usled trovanja, a rad hitnih službi se organizuje na uklanjanju žrtava iz odeljenja. Komanda za prelazak na lični aparat za disanje (IBA) je data sa zakašnjenjem, ali su se među posadom već pojavile prve žrtve.
11:54 Posada pilota majora Genadija Petrogradskog je upozorena. To je saopšteno svim vazdušnim i pomorskim spasilačkim snagama. Misija je postavljena na komandnom mjestu: izbio je požar na sovjetskoj nuklearnoj podmornici u području otoka Medvezhiy. Brod je izronio, posada se bori za preživljavanje. Potrebno je izaći u rejon hitnog broda, uspostaviti kontakt sa njim i kontinuirano izvještavati štab flote o situaciji i zahtjevima komandanta. Spasioci avijatičari imali su na raspolaganju helikoptere za sletanje na vodu i hidroavione. Ali odlučeno je da se pošalje višemotorni avion sposoban za isporuku tereta velika udaljenost sa obale. Razlog je taj što helikopter nema dovoljno goriva, jer se vanredna situacija dogodila 980 kilometara od sovjetske granice. Brzina hidroaviona je skoro 2 puta manja od brzine Il-38. Osim toga, prema izvještaju zapovjednika, situacija na brodu nije izazvala posebnu zabrinutost.
12:43 Petrogradski je povukao svoj IL-38 sa piste. Za pripremu takvog vozila za spasilački let potrebno je 1 sat i 20 minuta. Ali posada je to uspjela završiti za 49 minuta. I to uprkos činjenici da je bilo potrebno ukloniti oružje i na njihovo mjesto postaviti kontejnere za spašavanje.
13:20 Komanda Sjeverne flote prenosi koordinate K-278 plutajućoj bazi Aleksej Hlobystov, koja ide na mjesto nesreće.
14:20 Komandir vazdušnog broda uspostavio je kontakt sa komandantom podmornice. Podmornica je izvijestila da, iako vatra i dalje traje, njome upravlja posada, koja ne dozvoljava da vatra raste. Nema zahtjeva. Kao odgovor, Petrogradski je rekao da je imao zadatak da uperi brod u čamac i da je već počeo da radi.
14:40 Probivši donju ivicu oblaka, posada aviona IL-38 uspostavila je vizuelni kontakt sa K-278. Stajala je nepomično striktno od sjevera prema jugu sa suptilnom listom prema desnoj strani. Na lijevoj strani, u području šestog i sedmog odjeljka, uočeno je obilno pjenjenje vode. Rep laganog dima protezao se iz tornja za vojnik, odbijen vjetrom. Komandir aviona je na obalu prenio vremenski izvještaj: vidljivost - 5-6 kilometara, donja ivica oblaka - 400 metara, talas - 3 boda, nalet. Povremeno ima snježnih oluja, a zatim je vidljivost smanjena na kilometar i po. U to vrijeme na brodu su nastavljeni pokušaji da se eliminira kotrljanje i izvrši izviđanje odjeljenja za hitne slučajeve; u međuvremenu je voda počela da teče u izdržljivi trup 7. odjeljka, rola se počela pomicati na desnu stranu, a trim krme povećan na 2 stepena. U čamcu je ponestalo rashladnog sredstva LOX, zraka pod visokim pritiskom.
14:50 U to vreme već su bila tri aviona u vazduhu. Ostale posade predvodili su majori Vladimir Votincev i Anatolij Mališev. Oni su se pozicionirali na nebu između Medvežija i Murmanska, prenoseći pregovore između komandanta podmornice i štaba flote. Posada majora Petrogradskog započela je težak posao. Ne samo da je pomogao u organizaciji komunikacija, već je i letio po akvatoriju, usmjeravajući površinska plovila na područje nesreće. Njihovi kapetani su izračunali približno vrijeme dolaska na 18 sati.
15:20 Borba protiv požara nastavljena je na čamcu. Njegov komandant je u stalnom kontaktu sa obalom putem aviona. Postojala je samo jedna molba - da im dođe tegljač. To bi moglo značiti samo jedno: podmornica je izgubila brzinu. Očigledno, strahujući od posljedica požara na njemu, zatvorili su reaktor.
16:00 Komandir podmornice je neočekivano zatražio freon. Petrogradski je kontaktirao brodove, obećali su da će pronaći potrebnu količinu u njihovim rezervama.
16:35 Piloti su odjednom primijetili da je čamac počeo da se spušta na krmu. Od tog trenutka događaji su se počeli ubrzano razvijati.
16:38 Postoji trim na krmi i desnoj strani.
16:40 Brodu je dato naređenje da se pripremi za evakuaciju čamca, pripremi pop-up spasilačku komoru (ESC) i napusti odjeljke. Osoblje počeo da predaje splavove za spašavanje, ali je samo jedan od njih bio u stanju da bude porinut. Iz vode se pojavio podignuti pramac čamca, povećao se trim do krme.
16:44 Trim je bio još veći; voda je stigla do baze borbenog tornja.
16:47 Bojni toranj je bio napola skriven u vodi.
16:50 Zapovjednik podmornice prenosi radiogram: "Spremam 69 ljudi za evakuaciju."
17:00 Pored čamca su se pojavila dva raspoređena spasilačka splava, u kojima je bilo po dvadeset ljudi. Mornari su počeli da se evakuišu iz čamca u neprekidnom toku. IL-38 ispušta avion za spašavanje.
17:08 K-278 sa trimom krme do 80 stepeni brzo je potonuo u tački sa koordinatama 73,721389, 13,26416773°43′17″ N. w. 13°15′51″ E. d. / 73.721389° n. w. 13,264167° E. na dubini od 1.858 metara. U vodi je završilo 59 ljudi. Pet, uključujući komandanta K-278 Vanin E. A., ostalo je u VSK, od kojih je samo jedna osoba preživjela nakon što je kamera izronila (vezni brod Viktor Sljusarenko). Kapetan 3. ranga Ispenkov ostao je unutar čvrstog trupa, osiguravajući rad dizel agregata do posljednjih minuta.
18:20 "Aleksej Hlobystov" stigao je na mesto nesreće i počeo da spašava ljude. Do tada je 16 ljudi umrlo od hipotermije i udavilo se; 30 preživjelih i 16 mrtvih mornara podignuto je na brod Aleksej Hlobistov.
Nakon toga je izvršeno ispitivanje trupa, koje je pokazalo da je reaktor čamca sigurno zatvoren, ali da su torpedne cijevi sadržavale projektil-torpeda s nuklearnom bojevom glavom. Kao rezultat korozije, postojala je mogućnost smanjenja pritiska bojevih glava, što bi dovelo do kontaminacije okolnog područja plutonijumom.
Na području potonuća nuklearne podmornice Komsomolets u Norveškom moru dubokomorskim vozilima s posadom „Mir“ 1989-1998. godine izvršeno je sedam ekspedicija, tokom kojih je ugrađena mjerna i registratorska oprema i torpedne cijevi koje sadrže torpeda sa nuklearne bojeve glave su zapečaćene kako bi se osigurala radijaciona sigurnost. Prilikom posljednje ekspedicije 1998. godine otkriveno je da nema stanica za snimanje, a ostala su samo uredno otkačena sidra. Instrumente su vjerovatno uklonili ili posjekli drugi podmornici ili nenaseljeni roboti na daljinsko upravljanje.
Izvori:
A. E. Taras Nuklearna podmornička flota 1955-2005. - M.: AST, Mn.: Žetva, 2006. - 216 str. - ISBN 985-13-8436-4
A. G. Golovko"Zajedno sa flotom." M.: Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a, 1960, str. 68-72.
Midshipman's Tale Viktor Sljusarenko– jedan od direktnih učesnika tih tragičnih događaja.
Služio sam u Komsomoletsu pet godina, od 1984. do 1989. godine. Bio je to najmoderniji, eksperimentalni model nuklearne podmornice u to vrijeme (izgrađen 1983.). U nekim aspektima ostaje jedinstven do danas. Čamac nije bio namijenjen za masovno uništavanje neprijatelja, već je služio kao morski štit protiv podmornica sa nuklearno oružje koje bi mogle ugroziti naše gradove.
Ona specifikacije bili su nevjerovatni: dubina zarona bila je veća od hiljadu metara (nijedna podmornica na svijetu ne bi mogla potonuti tako duboko), a na najnižoj tački zarona njen najjači titanijumski trup je "stisnula" ogromna masa vode takvom silom da se smanjio za oko pola metra; brzina je dostizala 55 kilometara na sat (i to pod nevjerovatno gustim pritiskom mora!). Na brodu su bile dvije nuklearne rakete za uništavanje brodova ili podmornica mogućeg agresora.
Bilo je zanimljivo služiti na takvom čudesnom brodu, ali vrlo teško i stresno. Mogla je ostati pod vodom 90 dana bez izrona. 28. februara 1989. tim je krenuo na pohod, planirajući povratak 31. maja. Morali smo održavati borbenu stražu tri mjeseca bez izbijanja. Nekoliko dana ranije podmornica je dobila ime „Komsomolets“ (ranije je nosila naziv „Plavnik“).
Nuklearna podmornica Početak putovanja prošao je dobro. Kao što znate, tih godina je sukob kapitalističkih i socijalističkih logora bio prilično napet, a u pograničnim morima bilo je mnogo izviđačkih i ratnih brodova. Otkrili smo nekoliko stranih podmornica i pratili ih.
Tragedija je počela 7. april, u petak, 37. dana planinarenja. Sasvim neočekivano, centralna centrala javila je da je došlo do jakog požara i visoke temperature u sedmom odeljku (bilo ih je ukupno sedam, povezanih uskim prolazima). Tamo dežurni mornar nije odgovarao na zahtjeve na radiju. Kako se kasnije ispostavilo, on je umro. Jedan od vezista je otišao na pregled. Gušeći se u dimu, uspeo je da prijavi situaciju i takođe je preminuo.
Prva dva gubitka, iako su izazvala uzbunu, nisu posijala paniku među posadom koja je pažljivo odabrana i obučena za djelovanje u svim ekstremnim situacijama. Bili smo na dubini od 350 metara. Počeli su da lebde. Do dubine od 150 metara čamac se normalno kretao, ali se tada aktivirala hitna automatska zaštita nuklearnog reaktora koji je kretao čamac i on je prestao da radi. Čamac je bio težak i počeo je naglo da tone u dubinu. Pretvorila se u beživotnu gomilu metala.
Zapovjednik je donio odluku: da se komprimiranim zrakom "ispuhuje" sva voda iz specijalnih rezervoara (služili su za povećanje težine podmornice kako bi brzo potonula). Nakon toga smo izronili. I u istom trenutku sav zalih zraka otišao je u zapaljeni 6. i 7. odjeljak, jer su zaptivke na cjevovodima izgorjele. Bio je to zrak pod visokim pritiskom, na kojem je ekipa morala preživjeti cijelo putovanje. Čamac je imao 400 cilindara sa po 400 litara zraka. Oslobodivši se, dozvolio je da izgori i ono što nije trebalo da gori. Temperatura u zapaljenim odjeljcima prešla je hiljadu stepeni, metal je počeo da se topi, i više nije bilo nade da tamo prodre.
Kada je izbio požar, odmarao sam se nakon dežurstva. Čuvši alarm, otrčao je na borbeno mjesto. Bio sam navigacijski tehničar, a moje dužnosti su uključivale, kao dio više ljudi, u vanrednim situacijama pristup karti za vanredne situacije kako bih uočio kvarove, požare ili druge komplikacije i sve prijavio komandantu.
U međuvremenu, tim je počeo da se rasipa u različite odjeljke kako bi izvršio svoje dužnosti ekstremna situacija. U peti kupe ušlo je devet ljudi. I odjednom se ventil pokvari u jednoj od jedinica, i pod pritiskom vruće ulje prska u svim smjerovima i zatim se zapali iz visoke temperature. Neki mornari su teško izgorjeli, drugi su se zapalili. Policajac koji je zatvorio ventile našao se u izolovanom prostoru i stoga nije zadobio opekotine. Pojurio je da obori vatru sa svojih drugova, ali se ubrzo i sam zapalio. Spasilačka ekipa je stigla na vrijeme, uključujući i mene. Nakon sat i po gašenja požara uspjeli smo da izađemo iz kupea i iznesemo spaljene drugove.
Radili smo u specijalnim odijelima i aparatima za disanje, od kojih smo bili potpuno izolovani spoljašnje okruženje. Vatra je zahvatila sve kupe osim prvog. Po cijenu ogromnih napora uspjeli smo ugasiti požar, ali su šesti i sedmi kupe strašno izgorjeli. Naš spasilački tim jedva je imao vremena da izvuče onesviještene ili gotovo beživotne mornare iz njihovih odjeljaka. I smrt me je jedva poštedjela.
Činjenica je da je vrijeme provedeno u posebnom odijelu strogo ograničeno - 40 minuta (toliko traje uložak koji proizvodi kisik). Radio sam svega 10 minuta, tako da je, po mojoj računici, vazduha ostalo još pola sata. Idem u zahvaćeni odeljak. Nađem čovjeka (ne samo da mu je izgorjela odjeća, već i koža!), bacim ga na ramena i nosim. Situacija je izuzetno teška: vidljivost nije dalje od dužine ruke, koncentracija ugljičnog monoksida je otprilike osam maksimalnih doza. Ne možete otvoreno disati u kupeu - to je skoro trenutna smrt. Okolnosti su zahtijevale potpunu posvećenost, a nisam primijetio kako je ponestalo uloška za disanje.
Situacija je kritična: nemoguće je ukloniti aparat za disanje, a u njemu gotovo da nema kisika. Trebalo je pobjeći na prirodni zrak kroz tri odjeljka, u mraku (na brodu nije bilo svjetla). Prelasci iz kupea u kupe mogu se uporediti sa ogromnim budilnikom, punim svih vrsta zupčanika, zatvarača i šrafova. Dvoje ljudi nije moglo da se mimoiđe u središnjim hodnicima. A u bočnim "lavirintima" čak su se kretali u polusavijenom stanju ili na koljenima. Cijela podmornica je potpuno skučena, svaki centimetar je uključen i uzet u obzir. I to unatoč ogromnoj veličini čamca - 8 metara u promjeru i 120 metara u dužini. Za ljude je bilo jako malo prostora, jer je sve bilo “natrpano” modernom tehnologijom, opremom i raznim potrepštinama. Ukratko, čudna jukstapozicija ljudi, opasna nuklearna instalacija, radioaktivna oprema i ostalo.
Ne mogu da objasnim kako se to dogodilo, ali sam ipak istrčao iz kupea, gotovo da sam izgubio svest. Nešto slično mi se dogodilo na ovom požaru. Ali imao sam sreće: gušeći se u dimu, video sam aparat na podu i uspeo sam da ga stavim, ali čim sam izašao iz kupea, kiseonika u njemu je nestalo. Očigledno, neko ga je već koristio i bacio, ali par minuta je bilo dovoljno da me spasi.
Događaji na brodu nastavili su se tragično razvijati. Uputstva glase: ako postoji vatra u odjeljku, prostorija mora biti zapečaćena; ako komprimirani zrak uđe unutra, pretinac treba otvoriti radi ventilacije. Ali što učiniti ako postoji požar i komprimirani zrak u isto vrijeme? Počeli su električni kratki spojevi. Podmornica je gubila život i počela je da se zaustavlja. Ali, hvala Bogu, bili smo na površini, iako smo bili prepušteni valovima.
Tada je bilo nemoguće poslati SOS signal na ratne brodove, kako ih neprijatelj ne bi otkrio. Ipak smo uspostavili kontakt sa našom bazom i ubrzo su dva aviona kružila iznad nas, ali nisu mogli baš da pomognu. Posada je znala da civilni brodovi u blizini dolaze u pomoć. Nikome nije palo na pamet da pomisli da bi čamac mogao potonuti, jer su znali koliko je pouzdano konstruisan. Tim se našalio: "Da bismo potopili naš brod, moramo ga rastaviti." Ako je koeficijent "preživljivosti" američkih podmornica ovog tipa bio 14 posto, onda je naš bio više od 30. Sve je smišljeno za takve nestandardne situacije.
Unutar broda se radilo na uklanjanju "vanredne situacije". Zapovjednik donosi odluku: ljude koji nisu uključeni u likvidaciju nesreće izvući na površinu čamca. Unutra je ostalo 10-ak ljudi, uključujući i mene, jer sam bio dio tima Hitne pomoći i fizički jak. Tokom događaja složen posao Izašao sam na palubu samo dva puta, i to samo na 2-3 minute da popijem nekoliko gutljaja čist vazduh. Ubrzo smo ugasili vatru, osim šestog i sedmog odjeljka. Komandant nije znao šta se tamo dešava. I daje nam upute: da prodremo u ove kupe i saznamo situaciju. Ali nismo mogli otvoriti particije; čak i da je to moguće, vatra i komprimovani vazduh bi nas spalili do temelja u tren oka.
U svibnju 1983. godine u Severodvinsk je porinuta eksperimentalna dubokomorska nuklearna podmornica (NPS) projekta 685. K-278, kasnije nazvan Komsomolets, bio je jedini čamac ove klase. Čamac se gradio neobično dugo, a u mornarici je dobio nadimak "zlatna ribica". Kućište je napravljeno od čistog titanijuma, a tokom razvoja ovog metala pojavile su se mnoge poteškoće. Agresivan je prema drugim metalima, a interfejs titanijumskih konstrukcija sa serijskom opremom zahtevao je novo tehnička rješenja. Kada je titanijum bio zasićen vodonikom, formirale su se pukotine, pa je zavarivanje izvedeno u specijalnom gasno okruženje. S dubinom ronjenja do 1000 m, Komsomolets je bila najdublja borbena podmornica na svijetu. Rekord bez presedana u istoriji ronjenja postavljen je 5. avgusta 1984. Prema navigatoru Komsomoletsa, kapetanu 3. ranga Aleksandru Borodinu, kompresija je bila takva da je krevet bio savijen kao luk. Hidroakustičar, koji je slušao potapanje čamca sa pratećeg površinskog broda, rekao je: „Zbog tebe sam umalo posijedio... Čula se takva škripa, takva buka...“ Istovremeno, bio je to najmanje bučni sovjetski nuklearni čamac. K-278 je imao jednu nuklearnu instalaciju na brodu, a naoružanje je uključivalo torpeda i rakete koje su se mogle lansirati iz torpednih cijevi smještenih u pramcu. Unatoč prisutnosti nuklearnog oružja, čamac nije bio namijenjen napadu nuklearni udari uz obalu: ona borbena misija bila je zaštita od neprijateljskih podmorničkih nosača raketa - "gradskih ubica". Čamac je bio opremljen pop-up komorom za spašavanje za cijelu posadu, postavljenom u srednjem dijelu kormilarnice. Jedinstveni titanijumski brod upoređen je sa orbitalnim svemirska stanica. Njegova glavna svrha bila je proučavanje kompleksa naučnih, tehničkih i oceanoloških problema. To je istovremeno bio i laboratorij, ispitni stol i prototip za buduće podmornice.
Tehnički projekat je odobren u decembru 1974. godine. Izgradnja čamca izvedena je u najvećem vojnom brodogradilištu „Sevmashpredpriyatie“ u Severodvinsku, Arhangelska oblast. U avgustu 1983. godine čamac je porinut, a 5. avgusta 1984. godine, po završetku radova opremanja na plutanju, prebačen je u sastav 1. flotile Sjeverne flote. Čak i tokom perioda morskih ispitivanja, sa dizajnerima i graditeljima na brodu, čamac je zaronio do 1040 metara, postavljajući apsolutni rekord dubine za ratne podmornice.
Ledolomac na nuklearni pogon napravljen je u jednom primjerku kako bi se testirao brod i njegova posada - glavna i zamjenska - na velikim dubinama. U budućnosti, na osnovu "Projekta 685", planirano je stvaranje dubokomorskih podmornica naprednije modifikacije.
Tokom pet godina službe u sastavu udruženja Komsomolets, glavna posada je više puta ronila do dubine od 1000 metara. Niko nije sumnjao u pouzdanost broda.
Osnovni taktički i tehnički podaci:
Površinski deplasman - 7800 tona;
Podvodni deplasman - 9700 tona;
Dužina - 110 m;
Širina - cca 12 m;
Elektrana - reaktor vode pod pritiskom;
Podvodna brzina - 26 čvorova (prema drugim izvorima 36-38 čvorova);
Dubina uranjanja - do 1000 m;
Naoružanje - 6 pramčanih cijevi za torpeda i raketna torpeda;
Posada - ok. 65 ljudi
28. februara 1989. čamac K-278, koji je sa svojom glavnom posadom dobio visoko cijenjenu mornaričku titulu “odličan brod” sa pravom nošenja odgovarajućeg znaka na nadgradnji i imenom po kojem je danas poznat, ukrcao zamjensku posadu i krenuo na svoje sljedeće autonomno putovanje.
Dana 7. aprila 1989. godine, dok je bio u borbenoj službi, K-278 je išao na dubini od 386 metara brzinom od 6-8 čvorova. Ujutro je borbena smjena držala stražu kao i obično.
U 11.00 časova stražar, kapetan-poručnik Aleksandar Verezgov, primio je izveštaje iz kupea. Sa sedmog, mornar Nodari Bukhnikashvili je izvijestio: „Sedmi je ispitan, otpor izolacije i plinoviti sastav zraka su normalni. Nema komentara." Ovo su bile njegove posljednje riječi.
Između 11.00 i 11.03 sati izbio je požar u krmenom odjeljku. U 11.03 pojavio se signal na konzoli mehaničara sata: "Temperatura u sedmom odeljku je više od 70 stepeni." Dežurni mehaničar, kapetan 3. ranga Vjačeslav Judin, odmah je objavio: „Alarm za hitne slučajeve“. Na glavnom komandnom mjestu, mašinski inženjer, kapetan 2. ranga Valentin Babenko, pokušao je preko brodskih komunikacija da stupi u kontakt sa hitnim sedmim odjeljenjem. Sedmi nije odgovorio. Komandant podmornice, kapetan 1. ranga Evgenij Vanin, za nekoliko sekundi doneo je jedinu ispravnu odluku u ovoj situaciji: da se u odeljku za hitne slučajeve upotrebi volumetrijski sistem za hemijsko gašenje požara (LOX) čamca. Ali sistem, koji bi teoretski trebao neutralizirati vatru visokog intenziteta, pokazao se nemoćnim pred elementima. Iznenadni porast temperature slomio je pečat visokotlačnog cjevovoda, a odjeljak za hitne slučajeve se odmah pretvorio u nešto poput ložišta.
Vatra se proširila na šesti odjeljak. Generator pare je odmah zaustavljen. Lijevi turbogenerator se sam isključio. Isključila se automatska zaštita reaktora. Uz to, došlo je do zaglavljivanja vertikalnog kormila, prekinuta je međuodjeljinska komunikacija, a oštećen je sistem crijevnog aparata za disanje, uslijed čega je dio posade dobio teško trovanje.
Čamac je, povećavajući svoju brzinu, počeo da izlazi. Međutim, na dubini od oko 150 metara aktivirana je hitna zaštita reaktora, a K-278 je izgubio brzinu.
Zapovjednik broda, kapetan 1. ranga E.A. Vanin, to je izvijestio štab Sjeverne flote. Avijacija je deformisana, a najbrži brodovi Ratne mornarice SSSR-a poslani su u područje katastrofe, uključujući raketnu krstaricu na nuklearni pogon Kirov. Hidrografski brod "Kolgujev" i plutajuća baza "Aleksej Hlobistov" priskočili su u pomoć iz obližnjih područja.
12.26 - čamac je počeo slati šifrirane signale za pomoć, koje strane spasilačke službe nisu mogle prihvatiti.
14.20 - komandant spasilačkog aviona uspostavio je kontakt sa komandantom podmornice. Brod je izvijestio da, iako je vatra u toku, pod kontrolom je posade, koja nije dopuštala da se vatra širi. Nema zahtjeva.
Kada su Komsomoleti izronili, posada je uspjela lokalizirati požar u sedmom odjelu, dopremiti freon u šesti odjeljak i zapečatiti ostatak.
14.40 - posada spasilačkog aviona otkrila je podmornicu. Stajala je nepomično striktno od sjevera prema jugu sa suptilnom listom prema desnoj strani. Na lijevoj strani u području 6. i 7. odjeljka uočeno je obilno pjenjenje vode. Rep laganog dima protezao se iz tornja za vojnik, odbijen vjetrom.
Jedan po jedan hitni su izvlačili izgorele i otrovane mornare na svež vazduh. Doktor, stariji poručnik Leonid Zayats, nije zastao ni na minut vještačko disanje mornari. Većina posade je odvedena na sprat. Mnogi su vraćeni u život. Ali oni, oslabljeni i još neoporavljeni, umrijet će kasnije u hladnoj vodi, kada će od svih biti potrebni nadljudski napori. Na palubi su pušili u tišini, gutajući dim sa suzama. Para je nastavila gusto da curi iz sedmog odjeljka. „Očigledno je tu nastao jaz“, kaže mornar Semjon Grigorjan, „kroz koji je tekla voda. Mislim da su na tom mjestu izgorjeli kablovi koji su izašli.”
Činilo se da je najgore prošlo. Niko nije mislio da će se za nekoliko sati svi naći u ledenoj vodi Norveškog mora.
14.50 - do tada su već 3 aviona u zraku. Druga dva, pozicionirana na nebu između Medvežija i Murmanska, prenosila su razgovore između komandanta čamca i štaba flote, a takođe su vodila površinska plovila do područja nesreće. Njihovi kapetani su izračunali približno vrijeme dolaska na 18 sati.
15.20 - nastavlja se gašenje požara na brodu. Njegov komandant je u stalnom kontaktu sa obalom preko aviona. On je samopouzdano raspoložen, ima samo jednu molbu - remorker treba da dođe do njih. To bi moglo značiti samo jedno: podmornica je izgubila brzinu. Očigledno, u strahu od posljedica požara, reaktor je zatvoren.
16.00 - komandant čamca neočekivano zatražio freon. Spasilački avion je kontaktirao brodove, obećali su da će pronaći potrebnu količinu u njihovim rezervama.
16.35 - piloti su iznenada primijetili da je čamac počeo da se spušta na krmu. Od tog trenutka događaji su se počeli ubrzano razvijati.
Zbog visoke temperature, brtve spojnih cjevovoda unutrašnji prostoričamci sa vanbrodskim okruženjem. Voda je brzo počela da se širi kroz odjeljke koji se nalaze uz one za hitne slučajeve. Postalo je jasno da je pečat izdržljivog kućišta bio slomljen. Verovatno titanijumsko kućište nije moglo da izdrži temperaturnu razliku (nekoliko stotina stepeni u sedmom odeljku i samo plus dva stepena napolju). Čamac je izronio, ali je njegov položaj svake minute postajao sve opasniji: krmeni dio je tonuo u vodu pred našim očima, a pramac se dizao sve više i više. Postalo je jasno da nema nade da će je spasiti.
“Svi napustite kupe! Splavovi na vodi!” - naredio je komandant broda. Semyon Grigoryan je počeo da ih odvaja od trupa čamca - to je oduzelo previše vremena. Pričvršćivači se nisu pomicali. Brod je tonuo, krmeni dio mu je padao. Mornari su upali ledena voda. Konačno su uspjeli odvojiti splav, ali ga je talas odnio od čamca.
Mornari su počeli skakati u ledenu vodu. Oni koji su imali sreće uspeli su da se popnu na splav. Ostali su se mogli samo nadati dolasku spasilačkih brodova.
16.44 - Podmornica roni sa jakim trimom do krme. Voda je došla do baze borbenog tornja.
16.47 - vojni toranj je napola skriven u vodi.
16.50 - komandant podmornice prenosi radiogram: "Pripremam 69 ljudi za evakuaciju."
17.00 - dva raspoređena spasilačka splava, svaki za 20 ljudi, pojavila su se pored čamca. Mornari su počeli da se evakuišu iz čamca u neprekidnom toku.
Izviđački avion Orion iz baze norveškog ratnog zrakoplovstva u Andøu dobio je naredbu da odleti u područje Medvjeđeg ostrva kako bi se razjasnila situacija.
17.08 - podmornica je potonula na dubini od 1685 metara. Posada se, sa izuzetkom 4 osobe poginule u požaru, našla u vodi čija je temperatura bila plus 2 stepena.
17.30 - Norveški ministar odbrane J.J. Holst dobio informaciju o požaru na Sovjetska podmornica preko sopstvenih vojnih kanala.
17.50 - Norveški "Orion" stigao je u područje katastrofe, gdje je otkrio splav prekriven ljudima, a 100 m od njega - dva beživotna tijela.
18.20 - 30 preživjelih mornara podignuto je na plutajuću bazu Aleksej Hlobistov. Troje ih je umrlo na putu za Severomorsk. Od 69 članova posade K-278 Komsomolets, 27 ljudi je preživjelo.