Engleski točak je mašina za obradu metalni limovi debljine do 2 mm. Uglavnom se koristi u oblasti restauracije karoserija starih (retro) automobila i za izradu originalnih delova za custom motocikle. Ovaj uređaj postoji stotinama godina, bio je u širokoj upotrebi u Evropi u 20. veku, ali je najveću popularnost stekao u Engleskoj, odakle je i dobio ime.
Dizajn engleskog kotača je prilično jednostavan - sastoji se od dva metalna valjka povezana krutim okvirom, između kojih je valjan metalni lim. Sve mašine su približno iste veličine i dijele se na stolne i podne, dok imaju čvrstu fiksaciju za podlogu na kojoj stoje, jer pri radu na njima dolazi do jakih vibracijskih opterećenja.
Okvir mašine mora imati vrlo dobru krutost kako bi se spriječilo savijanje kada metal prolazi između valjaka.
Materijali i alati potrebni za izradu mašine:
- Standardni alati kao što su brusilica, bušilica, kliješta, ravnalo itd.
- Profilna cijev (veličina i dužina ovisi o vašem projektu)
- Mašina za zavarivanje(poluautomatski)
- Sto za zavarivanje ili sličan uređaj
- Projekat uključuje i dosta tokarskih radova
Mašina obično ima čitav set različitih valjaka za rad, koje možete sami napraviti, a možete i naručiti gotove u inostranstvu. Gornji valjak je velik, cilindričan i ima ravnu kontaktnu površinu. Donji valjci imaju različite radijuse zakrivljenosti površine, od gotovo okruglih do ravnih. Savijanje profila obratka zavisi od izbora valjka.
Postoje i valjci za savijanje rebara za ukrućenje na metalu, također dolaze u različitim oblicima.
Valjci mašine moraju biti izloženi termičku obradu, jer moraju biti tvrđi od metala radnog komada.
Unutar valjaka su ugrađeni ležajevi kako bi se produžio vijek trajanja.
Sila pritiska valjaka se reguliše posebnim zavrtnjem, koji se pokreće pomoću ručnog točka na dnu mašine.
IN ovaj projekat Ugrađen je kožni jastuk sa pijeskom unutra. Zove se "craftformer" i potreban je za početno grubo postavljanje dijelova, kao što su zavoji blatobrana motocikla ili dijelovi rezervoara za plin.
WITH Suprotna strana"točkovi" na koje možete ugraditi postolje za razne nakovnje; oni će biti potrebni za rad s rubovima radnih komada.
Za sastavljanje stroja idealno je prikladan stol za zavarivanje, ali budući da ga nemaju svi, prikladna je svaka maksimalno ravna i tvrda površina (može se zavariti iz uglova ili profila) na koju su dijelovi "točka" pričvršćeni stezaljkama. Prilikom poravnanja dijelova koji se zavaruju važno je imati na umu nultu koordinatu; to može biti bilo koji dio ugla iz kojeg će se mjeriti svi uglovi nagiba profila.
Evo šta smo završili:
Stranica je u izradi.
Engleski točak je veoma zanimljiv uređaj. Uz njegovu pomoć možete glačati razne ploče ( završna obrada). Uz pomoć ovog uređaja stvoreni su brojni ekskluzivni motocikli i automobili.
PRIČA
Jednom, prije nekoliko stotina godina, zlatar iz srednje Evrope došao je na ideju da napravi jednostavan uređaj - okvir sa dva valjka, između kojih je zgodno spljoštiti žicu. Nakon nekog vremena, ovaj uređaj su koristili mnogi, ali je postao najrašireniji u Engleskoj, gdje je nazvan “Wheel” ili “English Wheel”. Engleski točak se koristio u Nemačkoj, Italiji, Americi i drugim zemljama za proizvodnju avionskih i automobilskih panela u 20. veku. Međutim, najrasprostranjeniji ovaj uređaj primljeno u Engleskoj. Na primjer, tokom Drugog svjetskog rata, u fabrici Rolls Royce takvi su uređaji korišteni za proizvodnju aviona.
DIZAJN
Svi proizvedeni engleski kotači obično imaju približno iste dimenzije. Postoje dva dizajna: stolni kotač i podni kotač. Dizajn uređaja je razrađen tako jasno da ne morate brinuti o odabiru geometrijskih dimenzija valjaka i okvira i samo očito otkinuti strukturu. Morao sam da surfam internetom oko 6 meseci da pronađem alat pogodan za prilagođavanje i oblikovanje delova, kao i materijal (klasa čelika) i tvrdoću metala (preko ovih parametara sam morao da biram analoge od naših čelika i uz pomoć alatničara, saznajte načine termičke obrade - ja sam, kao dizajner, morao da smislim tehnologiju da bih govorio istim jezikom sa tokarima i glodalima). Valjci uvijek trebaju biti tvrđi od limova koji se formiraju.
Dizajn engleskog točka je sljedeći:
okvir mora osigurati dovoljnu krutost tako da nema elastičnog savijanja okvira prilikom podešavanja sile između valjaka;
donji valjci imaju različite radijuse zakrivljenosti površine. Set valjaka za moj engleski Wheel sastoji se od 7 valjaka. Dom karakteristična karakteristika valjci - prisutnost cilindričnog remena u sredini, o kojoj ovisi profil dijela. Sedmi valjak je izrađen sa potpuno cilindričnom površinom. Gornji točak je uvek napravljen sa cilindričnom površinom. Svi valjci moraju biti termički obrađeni. Svi valjci i gornji kotač su podržani valjkastim ležajevima kako bi se smanjio napor prilikom formiranja dijela. Ovi ležajevi također produžuju vijek trajanja uređaja. Uzeo sam ležajeve za valjke u obliku bačve iz generatora VAZ-2101. Zatvoreni su i mazivo je uključeno tokom proizvodnje. Ležajevi iz radilice motora VAZ-2101 utisnuti su u gornji valjak;
Za lakše kretanje po podu garaže postoje dva točka. Kako bi se spriječilo da se okvir proizvoljno kotrlja, ispred nema valjaka - postavljeni su graničnici;
Sa strane je kožni jastuk napunjen pijeskom. Koristi se za početno oblikovanje dijelova. Mnogi koji su je vidjeli na crtežu pokušali su shvatiti čemu služi stolica. Ovo se zapravo zove "Kraftformer" i koristi se za početno formiranje delova kao što su polovine rezervoara;
na suprotnoj strani ima smisla napraviti stalak za pričvršćivanje nakovnja različitih oblika za proizvodnju tenkova, krila itd.;
da bi se regulisala sila koju prilagođavač treba da primeni za oblikovanje dela, obezbeđeno je podešavanje sile između valjaka (na dnu stalka se nalazi volan);
Prvo sam nacrtao cijeli uređaj u AutoCAD-u u mjerilu 1:1. Okvir mi se činio najljepšim od svega što sam vidio na internetu. Želio sam vidjeti kako će izgledati u volumenu, nakon čega sam morao nacrtati trodimenzionalni model cijelog uređaja. Evo kako to izgleda kao model i kao proizvod:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
domaći engleski točak koji sam napravio od grede sa kamiona.
Engleski točak od Rona Kovala.
Engleski kotači.
U štimovanju bilo koje Vozilo, posebno kod poboljšanja izgleda, vrlo često nailazimo na radove od lima, a kvalitetan rad sa limenim dijelovima je nemoguć bez mašine koja se zove engleski točak. Bilo da se radi o elementima karoserije, lukovima, blatobranima, haubi, otvorima za vazduh, kao i svim vrstama kontejnera, rezervoara za gas i mnogih drugih delova - skoro svi su napravljeni od čelični lim. Vrlo često u radu na tuningu dijelova karoserije viđam ove dijelove od ravnog čeličnog lima. Pa, na primjer, uobičajena instalacijska operacija je proširenje njihovih lukova. Obično uzmu čelični lim, izrežu nadstrešnicu luka, saviju je u luk i zavare za tijelo, a dio ostaje ravan kakav je bio.
Vjerujem da ne treba kvariti izgled automobila, samo pogledajte serijske automobile, kao što su Audi TT ili nova Volkswagen Buba. Da li su im krila ravna, ne, i to čini dizajn vrlo atraktivnim. Razumijem da su ovi dijelovi napravljeni pomoću tvorničke matrice i ova tehnologija nije primjenjiva u vašoj garaži.
Ali postoji još jedna drevna tehnologija (stara preko sto godina) koja može učiniti čuda na limovima u običnoj garaži. Mašina s kojom se limenom dijelu daje trodimenzionalni (konveksni) izgled naziva se “ Engleski kotač". Reći ću vam kako to napraviti u ovom članku. Općenito, da budemo precizni, volumen dijela se daje udarcem specijalnog čekića (napravio sam ga od kugličnog zgloba kamiona i polirao sferni udarač) na mekani jastuk ili na drvenom panju sa udubljenjem.
A sama mašina vam omogućava da ovaj već konveksni dio kotrljate između dva valjka i uklonite sve neravnine i neravnine od udaraca. Nakon valjanja, dio postaje ne samo konveksan i gladak, već i poliran! (vidi sliku lijevo) . Moto ovih poslova od limarije je “Ni unca kita!”
Prilikom valjanja lima između dva valjka engleskog kotača, na površini čeličnog lima ne samo da nestaju nepravilnosti od udara kuglastog čekića i površina postaje glatka, već se na limu formira i zakovani sloj, pružanje povećano operativna svojstva površine. Osim toga, valjanje površina limenih dijelova valjcima ove mašine zamjenjuje obradu dijelova brušenjem i poliranjem. A hrapavost površine dijela nakon valjanja odgovara ocjeni 8 - 11!!!
Osnova ove mašine je snažan nosač (vidi sliku na početku teksta), koji se može zavariti od kvadratnih cijevi, kanala, I-greda. Ali obratio sam pažnju na strane mašine prethodnih godina. Najskuplji i najkvalitetniji su rađeni livenjem i bili su dosta debeli i masivni, ali kao što znamo šta stariji od godinu dana oslobađanje instrumenta, to je kvalitetniji. Mislim da, koliko god da je cijev debela, ona i dalje svira pod opterećenjem, ali monolit ne. I što je ovaj monolit masivniji, lakše je zamotati list.
Iako su moderne mašine napravljene upravo od kvadratna cijev i izgledalo je da se niko nije žalio. U svakom slučaju, izbor je na vama. Lično sam napravio engleski nosač kotača od moćnog, livenog I-beam iz kamiona. Čelik je visokog kvaliteta, predviđen za opterećenja od nekoliko tona i dobro zavari. Osim toga, kao što se može vidjeti na gornjoj fotografiji, na oba kraja ove grede postoje moćne vertikalne rupe koje vam omogućavaju da pričvrstite, a zatim rotirate oba valjka u gotovo bilo kojem stupnju.
Morao sam izrezati gredu (na tri dijela) pod uglovima od 45 stepeni, napraviti ivice i zavariti sve dijelove u nekoliko prolaza, naravno, pojačavajući uglove snažnim umetcima od čelika debljine 12 mm. Dakle, napravili smo najvažniju stvar - nosač. Sljedeći korak je izrada nosača engleskog kotača na postolje.
Stalak sam napravio od obicnog okrugle cijevi prečnika 80 mm, a osnova je kvadratna, od čeličnog lima debljine 10 mm. Odozdo, ovaj kvadrat je bio oparen u "krug" sa trakama od istih deset (10 mm), za svaki slučaj. E, onda sam na ovaj kvadrat postavio kocku zavarenu iz dva kanala (250 mm).
Povrh ove kocke zavario sam dvije moćne ploče sa klinovima od 18 mm pod uglom, i pričvrstio nosač za ove klinove maticama (na gredi su fabričke rupe). Prilikom transporta cijelog engleskog kotača, ako je potrebno, možete skinuti držač.Naravno, gdje god je potrebno, sve je ojačano umetcima debljine 8 mm.
Ostaje ono najzanimljivije i najodgovornije - izrada valjaka engleskog točka... Počeo sam sa velikim valjkom i imao sam sreće, pošto sam u depou dizel lokomotiva uspeo da pronađem spoljni prsten od valjkastog ležaja točka lokomotive. . Morao sam da pripremim crtež i izbrusim samo unutrašnji deo ovog valjka za 2 snažna ležaja, a zatim utisnuti ovaj unutrašnji deo u kavez pomoću vrućeg uklapanja.
Kao rezultat, dobio sam veliki valjak sa vanjskom površinom od vrlo tvrdog i kvalitetnog ležajnog čelika. Sve što treba da uradim je da ga uglačam. Ne dajem dimenzije valjka, jer ćete ga morati napraviti od bilo kojeg ležaja koji nađete. Vilica na koju je postavljen veliki valjak napravljena je od čeličnog lima debljine 12 mm. Osovina ovog valjka ima prečnik od 32 mm.
Donji mali valjci su točeni i uglačani od čelika od kojeg se prave turpije, a također je tvrd i kvalitetan (dobio sam ga slučajno). Ali možete koristiti bilo koji od sljedećih čelika:
U10A, U11A, U12A, HVG, 5HNM, EH12 očvrsnuti na tvrdoću od HRC 58 - 65.
Svaki valjak ima svoj valjak (sa odstojnicom) koji se nalazi na dva zatvorenog tipa(Imam dvije trista sekunde (302) zatvorenog tipa. I na svakom kraju valjka su žljebovi kako bi se valjak sa valjkom brzo mogao ubaciti u uši na kojima je valjak pričvršćen. Takođe, ovi žljebovi rade ne dozvolite da se valjak rotira u ušima.
Malih valjaka, preporučljivo je napraviti nekoliko, sa različitim profilima „bačve“, obično je 6-7″ dovoljno za sve prilike.” Ali u početku će dva biti dovoljna. Objavljujem crtež jednog od valjaka na slici desno, ali naravno sve dimenzije su isključivo uslovne i ovise o vašim zadacima, tačnije o tome koju veličinu dijelova ćete motati, kao i dijelove koje će biti utisnut u valjak. 
Pa, radijus zakrivljenosti "bure" valjaka (onaj označen na crtežu pod brojem 120) može biti različit i, naravno, ovisi o profilu (dubini konveksnosti) dijela koji ćete biti kotrljati. 
Same papučice su pričvršćene električnim zavarivanjem (poput vilice bicikla) na navojnu osovinu (možete koristiti i četvrtastu), a ova se osovina slobodno kreće u urezanom otvoru i odozdo je poduprta kuglom i vijkom sa postojanim navoj i volan na samom dnu.
Uređaj za pritiskanje donjeg valjka na gornji je detaljno prikazan u videu ispod članka. Tamo je prikazana jedna od opcija.
Ispod vilice na kojoj se drži mali valjak, vidi se šiljasti dio koji je dolje spojen sa volanom.
Postoje opcije s volanom ispod noge, ali općenito, postoji mnogo načina da pritisnete valjke na engleski kotač, uključujući i kinematičke složena kola kroz razne pogone i blokove koji vam omogućavaju da pritisnete valjke pritiskom na pedalu. Valjke možete pritisnuti i hidrauličkom višetonskom dizalicom, a primjer ove ideje možete vidjeti na prvoj fotografiji (zeleni engleski kotač, gore lijevo).
29.12.2015. Teme: /
Ako ste se odlučili ozbiljno baviti restauracijom klasičnog automobila, svakako će vam trebati garažni ili radionički prostor i oprema za izvođenje procesa. U ovoj seriji recenzija pokazat ćemo vam koju opremu smo kupili za našu radionicu i kako se ona koristi u procesu restauracije.
Operativni period: 2 mjeseca
Status: Oprema radi ispravno
Ocjena urednika: 8/10
Opis:
Mašina „Engleski točak“ služi za ispravljanje oštećenih delova karoserije, kreiranje potrebnih profila i obnavljanje ukrućenja, što dovodi do značajnih ušteda Zalihe. Pomoću "engleskog kotača" možete savijati metal, dati mu oblik, a također ispravljati udubljenja dubine od 0,6 do 5 mm. Ova mašina se takođe može koristiti za izradu delova od limenih limova.
Za rad sa “engleskim kotačem” potrebno je da ga instalirate specijalne mlaznice- kontaktni valjci koji delu daju traženi oblik. Valjci se postavljaju u žljebove montažne ploče mašine, nakon čega ih majstor pritisne na dio pomoću ekscentra spojenog na pogonsku ručku. U tom slučaju pritisak na metal mora biti dovoljan da se metal kotrlja bez prevelike sile i da se što više gurne kroz cijelu radnu površinu valjka. Rotacija zavrtnja koji se nalazi na istoj osi sa ekscentrikom omogućava postizanje ravnomernog pritiska.
Mlaznice se koriste za rješavanje raznih problema raznih oblika. Naš „engleski točak“ (Matthys, E-56) ima šest valjaka poluprečnika 50, 76, 101, 152, 203 i 305 mm.
Kada čujete frazu old-school style tuning, što se prevodi kao stara škola, trebali biste shvatiti da ovo nije samo konačno izgled u stilu stare škole, odnosno same tuning tehnologije. U tuningu prošlih godina karbon, fiberglas i drugi moderni materijali nisu bili uobičajeni i sve je moralo biti od metala. Dijelovi su ispali teški, pouzdani i lijepi, pogotovo ako je sve urađeno mudro i s dušom.
Auto giganti su sve delove proizvodili štancanjem od lima, ali garažni "customizeri" i tuning ateljei slična oprema bio nedostupan. No, srećom, u pomoć je priskočila mašina za valjanje lima, izumljena još od vremena kralja Pea - engleski točak. Zahvaljujući njemu moguće je proizvoditi karoserije za automobile i motocikle. Treba napraviti otečene lukove točkova - molim, sportsku haubu sa nozdrvama - nema problema, rezervoar sa suzama za helikopter ili blatobrane - samo idite. Sa takvom mašinom, fantazija pretvaranja običnog ravnog lima u neophodno geometrijski oblici, nije ničim ograničen.
Naravno, mnogi dijelovi se mogu napraviti od plastike i drugog savremeni materijali, ali to više neće biti stil stare škole, a osim toga, plastični elementi možda neće odgovarati specifičnostima vašeg automobila ili motocikla. Na primjer, pravite retro štap - plastici ovdje nije mjesto, ili restaurirate auto iz 30-ih-40-ih godina prošlog vijeka, trebalo bi da bude samo metal. A pošto ne možete da nađete originalne rezervne delove tokom dana, moraćete da ih pravite ručno. Ovdje engleski kotač dobro dolazi.
Šta je engleski točak?
Ovo je specijalizovani uređaj za valjanje lima, dajući mu zakrivljene oblike i izravnavanje površine. Posebnost je u tome što kada trebate napraviti dio konveksnih, poluloptastih, okruglih i drugih oblika, tada prije farbanja rezultirajućeg dijela nije potrebno izravnavanje kitom. Engleski kotač će vas spasiti od ovoga i također će dio učiniti izdržljivijim. Međutim, postizanje zaobljenog oblika pomoću samo jednog kotača nije lako i trebat će dosta vremena. Stoga se prvo metalni lim tuče sferičnim čekićem na posebnoj podlozi ili drvenom nosaču s udubljenjem u obliku polulopte. Korišćenjem ovog instrumenta dobijemo potreban zavoj dijela, a engleski kotač ispravlja neravnine, uklanja neravnine s čekića, brusi i polira površinu.Kao rezultat, već imamo dio koji ne zahtijeva dodatnu obradu ili ravnanje. Ovo je vrlo zgodno s obzirom da sve manipulacije možemo obaviti u običnoj garaži, bez industrijske opreme. Mnogi majstori izrezuju lukove točkova kako bi se proširili (naduvali) lim i savijajući ga u luk, tupo je zavaren za noseće tijelo. Pogled, iskreno govoreći, nije tako vruć. U pokušaju da isprave situaciju, nanose tone polimernog kita, pokušavajući izgladiti oštre uglove. Neki ljudi čak i rade prilično dobro. Osim toga, valjci engleskog točka, raznih oblika, omogućavaju nam da napravimo konveksnosti, ukrućenja i zakošene naše dijelove.
Šta je engleski točak? Ova mašina ima oblik okruglog ili pravougaonog metalnog nosača sa debelim zidovima, postavljena na moćnu platformu koja ne dozvoljava da se uređaj prevrne. Na krajevima nosača nalaze se metalni valjci. Gornji valjak je pričvršćen na fiksnu os, donji je opremljen hidrauličnim ili mehaničkim mehanizmom za pritiskanje, ovisno o modelu stroja. Gornji valjak (glavni) je vertikalno nepomičan i rotira se samo oko svoje ose, donji potisni valjak se može ukloniti. Donji valjci se mogu mijenjati ovisno o tome koliku površinu treba namotati ili kakvu krivinu napraviti.
DIY engleski točak
Naravno, cijena takvog alata nije mala, međutim, nije tako previsoka kao cijena bilo kojeg profesionalna oprema za auto servis. Cijena za domaće modele počinje od 50 hiljada rubalja, a komplet uključuje nekoliko različitih valjaka. Usput, vrlo je teško pronaći video zapise zasebno. Za one koji se ne žele profesionalno baviti prilagodbom, nema potrebe za takvim troškovima, ali samo da probate, možete sami napraviti mašinu. Za ovo će vam trebati profilna cijev, kanal ili debela greda. Potrebno je zavariti nosač koji neće „igrati“ pod opterećenjem. Zatim postavljamo rezultirajući nosač na platformu koja će spriječiti da se prevrne. Platforma se može napraviti od okruglih cijevi i postolja od debelog lima.Okvir je spreman, morate se pobrinuti za glavne elemente mašine za valjanje - valjke. Kao gornji valjak može se koristiti bilo koji veliki ležaj poljoprivrednih mašina ili lokomotive. Ovdje je sve jednostavno. Zavarimo nosač ležaja i ugradimo ga na krajnji kraj naše mašine. Donji valjci. Ovde je sve komplikovanije. U početku će biti dovoljno nekoliko valjaka različitih veličina. Ako planirate valjati metal za prilagodbu motocikala, tada će biti dovoljno nekoliko valjaka širine 30-50 mm.
Zbog male površine valjanja. Za obradu listova veća površina potrebni su valjci širine 60-80 mm ili više. Odmah da rezervišem: valjke nije lako nabaviti; kompanije koje prodaju engleske mašine ih ne prodaju; možete ih naručiti iz inostranstva ili kod lokalnih strugara. Na sreću, internet je sada prepun crteža, u različitim varijacijama. Cijena seta video zapisa sa ebay stranica je oko 10-15 hiljada rubalja. Koliko će okretača uzeti? Kako se slažete? Stezni mehanizam se može posuditi od drugih mašina, na primjer mehaničkog potiskivača ili škripca.
Da biste dodatno smanjili troškove, možete koristiti staru gredu kamiona kao materijal za nosač. Metal na njima je moćan i, osim toga, možete ih kupiti na mjestima za prikupljanje starog metala za novčiće.
