গাড়ি চালকদের মধ্যে একটি মতামত রয়েছে যে নির্দেশাবলী অনুসারে প্রস্তাবিত ক্ষমতার সাথে কেবল একটি গাড়িতে একটি ব্যাটারি রাখা সম্ভব, যেহেতু কম অ্যাম্পেরেজের সাথে এটি ফুটে উঠবে এবং বড়টির সাথে এটি ক্রমাগত কম চার্জযুক্ত অবস্থায় থাকবে। কিন্তু আসলে, এটি একটি গভীর বিভ্রম, কেন অনুমান করা যাক.
তত্ত্ব একটি বিট.
বিভিন্ন প্রযুক্তিগত পরিভাষায় না পড়ে, স্বয়ংচালিত নেটওয়ার্ককে আন্তঃসংযুক্ত উপাদানগুলির একটি চেইন হিসাবে উপস্থাপন করা যেতে পারে: ব্যাটারি - জেনারেটর - স্টার্টার - অন-বোর্ড সিস্টেম। পরেরটি, অতিরিক্ত শক্তি-নিবিড় সরঞ্জামের অনুপস্থিতিতে, অল্প শক্তি খরচ করে, তবে, স্টার্টারের মতো, যা শুধুমাত্র ইঞ্জিন শুরু করার মুহুর্তে গ্রাহক হিসাবে কাজ করে (এটি বাকি সময় কাজ করে না)। "ব্যাটারি - জেনারেটর" এর একটি গুচ্ছ রয়ে গেছে।
প্রথমটি ইঞ্জিন চালু করার জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ করে এবং গাড়িটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় থাকাকালীন সমস্ত অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক গ্রাহকদের (রেডিও, হেডলাইট, অভ্যন্তরীণ আলো, অ্যালার্ম, ইত্যাদি) সরবরাহ করে।
দ্বিতীয়টি প্রথমটির বর্তমান ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় (এটি রিচার্জ করে) এবং গাড়ী সিস্টেমে শক্তির ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করে। এই সিস্টেমের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে, ব্যাটারির বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে অনুরূপ এবং আন্তঃসংযুক্ত - এটি ভোল্টেজ এবং শক্তি। অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের স্ট্যান্ডার্ড ভোল্টেজ ব্যবহারিকভাবে পরিবর্তিত হয় না, এটি নেটওয়ার্ক এবং ব্যাটারির ভোল্টেজের মধ্যে পার্থক্যের সমান এবং 13.8-14.2 V এর রেঞ্জের মধ্যে থাকে। তবে শক্তিটি বিদ্যুতের সাথে চিহ্নিত করা হয়। জেনারেটর, যা ভিন্ন হতে পারে (উভয় 40 এ এবং 80 এ)। একই সময়ে, নামযুক্ত ডিভাইস এবং ব্যাটারির এই বৈশিষ্ট্যগুলি সমান হওয়া মোটেই প্রয়োজনীয় নয়। এই পরিসংখ্যানগুলি শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে তাদের ব্যান্ডউইথ সম্পর্কে তথ্য: তারা 1 ঘন্টায় কতটা বিদ্যুৎ দিতে/ব্যবহার করতে পারে। সাধারণভাবে, একটি গাড়ির ব্যাটারির রিচার্জিং কারেন্ট সর্বদা জেনারেটর যা দিতে সক্ষম তার চেয়ে কম থাকে, তাই একটি গাড়িতে একটি বড় ব্যাটারি রাখা সম্ভব কিনা এই প্রশ্নের উত্তরটি দ্ব্যর্থহীন বলে মনে হচ্ছে: হ্যাঁ, আপনি পারেন!
আলোচ্য বিষয়টি কি?
অন্য কথায়, আপনি যদি গাড়ির হুডের নীচে আরও শক্তিশালী ব্যাটারি রাখেন তবে একই ভোল্টেজের সাথে, এটি চার্জ এবং স্রাব হতে আরও বেশি সময় নেবে, যা ঠান্ডা আবহাওয়ায় সর্বাধিক সংখ্যক ঠান্ডা শুরু হওয়ার গ্যারান্টি দেবে।
যারা বোঝেন না তাদের জন্য।
যারা এখনও কিছু বুঝতে পারছেন না তাদের জন্য একটি বিমূর্ত উদাহরণ দিয়ে ব্যাখ্যা করা যাক। আপনার 2 ব্যারেল আছে: 55 এবং 65 লিটার। আপনার কাছে 1 সেকেন্ডের মধ্যে সম্পূর্ণ প্রয়োজনীয় ভলিউম সরবরাহ করার সুযোগ রয়েছে, কিন্তু আপনি তা করবেন না, কারণ, প্রথমত, আপনার এত তাড়াতাড়ি এটির প্রয়োজন হয় না এবং দ্বিতীয়ত, এটি এই একই ব্যারেলগুলির ফাটল হতে পারে। , তাই জল একই চাপ সঙ্গে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে সরবরাহ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়. সেই ব্যারেল, যা ছোট, অবশ্যই, দ্রুত পূর্ণ হবে, যেটি বড় - আরও ধীরে ধীরে। তবে শেষটি দীর্ঘস্থায়ী হবে, কারণ এতে আরও তরল রয়েছে। এটি একটি গাড়িতেও একই, কেবল একটি ব্যারেলের পরিবর্তে একটি ব্যাটারি রয়েছে, জলের পরিবর্তে একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ রয়েছে এবং স্থানচ্যুতির পরিবর্তে A / h এ পরিমাপ করা ক্ষমতা রয়েছে। সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে একই শক্তির সাথে (এবং আজ প্রায় সমস্ত গাড়ির একই বর্তমান শক্তি রয়েছে), একটি ব্যাটারি দ্বিতীয়টির চেয়ে তার চার্জ পুনরায় পূরণ করার সম্ভাবনা বেশি। এখানে যেমন একটি পার্থক্য.
কোন সীমাবদ্ধতা আছে.
নিশ্চয়ই, কাউকে ব্যাখ্যা করার দরকার নেই যে সবকিছুর জন্য একটি পরিমাপ থাকা উচিত। ব্যাটারি ক্ষমতা কোন ব্যতিক্রম নয়, তাই আপনি যদি একটি বড় ব্যাটারি ইনস্টল করেন, তাহলে এটি "ধর্মান্ধতা" ছাড়াই করুন, কারণ:
- খুব বড় একটি ডিভাইস ইঞ্জিনের বগিতে এটির জন্য প্রদত্ত স্থানটিতে কেবল ফিট নাও হতে পারে;
- পার্থক্য যত বেশি, ওভারলোডের ঝুঁকি তত বেশি।
যাইহোক, স্ট্যান্ডার্ড ক্ষমতা ডিভাইসটি বন্ধ করার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না, কারণ নির্মাতারা সর্বদা পর্যাপ্ত সরবরাহ সরবরাহ করে যাতে:
- নেতিবাচক ভারসাম্য সহ অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ বজায় রাখুন;
- সমস্ত ধরণের জটিল পরিস্থিতির উপস্থিতিতেও প্রারম্ভিক বৈশিষ্ট্যগুলির একটি রিজার্ভ রয়েছে;
- একটি পর্যাপ্ত সেবা জীবনের গ্যারান্টি;
- পাওয়ার উত্স ব্যর্থ হওয়ার পরে পার্কিং / মেরামতের জায়গায় যাওয়ার সুযোগ দিন;
- ইঞ্জিন বন্ধ রেখে সব যন্ত্রপাতি বন্ধ করুন।
তাই পরীক্ষা করার আগে সাবধানে চিন্তা করুন। এবং আপনাকে আমাদের পরামর্শ: যদি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক ভোক্তারা আপনার গাড়িতে ইঞ্জিন বন্ধ (সিস্টেম হিটিং, শক্তিশালী অডিও সিস্টেম ইত্যাদি) ইনস্টল না করে, প্রস্তুতকারকের পরামর্শ অনুযায়ী ব্যবহার করুন!
গাড়ির মালিকদের কয়েকটি মতামত।
ইগর:
"তা যেমনই হোক না কেন, আপনার ভ্রমণের প্রকৃতিকে কখনই ভুলে যাওয়া উচিত নয়। আপনি যদি কেবল শহরের চারপাশে ঘোরাঘুরি করেন এবং প্রায়শই ট্র্যাফিক জ্যামে দাঁড়িয়ে থাকেন তবে একটি বড় অ্যাম্পেরেজ ব্যাটারি ইনস্টল না করাই ভাল, কারণ এটি সত্যই ক্রমাগত কম চার্জযুক্ত অবস্থায় থাকবে।
সের্গেই:
"আমার কাছে মনে হচ্ছে সবকিছু আরও সহজ: যখন ইঞ্জিন চালু হয়, তখন ব্যাটারি তার চার্জের n-তম অংশ হারায়, এর ক্ষমতা কতটুকুই থাকুক না কেন (55, 70 A / h বা অন্যান্য) এবং কত তাড়াতাড়ি এটি ব্যাটারি "ক্ষতি" পুনরুদ্ধার করা হবে, এটি এই ব্যাটারির ক্ষমতার উপর নির্ভর করে না, তবে জেনারেটরের শক্তি এবং অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজের উপর নির্ভর করে।"
এগর:
"ভুলে যাবেন না যে একটি ড্রাইভ যা স্ট্যান্ডার্ড থ্রুপুটকে অতিক্রম করে তার প্রতিরোধ ক্ষমতা কম থাকবে (স্ট্যান্ডার্ডের তুলনায়) সম্পূর্ণ চার্জ করা হলে, এবং সম্পূর্ণরূপে ডিসচার্জ হলে আরও বেশি। তাই, যদি একটি নির্দিষ্ট চার্জ থাকে, সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে, কিন্তু যদি একটি গভীর স্রাব থাকে, এবং গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে কোনো শক্তির রিজার্ভ এবং কারেন্ট লিমিটার না থাকে, তাহলে বর্ধিত ব্যান্ডউইথ সহ একটি ডিভাইস ইনস্টল করা অতিরিক্ত গরমে পরিপূর্ণ। নেটওয়ার্ক."
একটি ধ্রুবক মতামত রয়েছে যে যদি ম্যানুয়াল অনুসারে গাড়িতে একটি 63A / h ব্যাটারি রাখা হয়, তবে আপনি যদি 55A * h রাখেন তবে এটি ফুটে উঠবে এবং যদি 90A / h থাকে তবে এটি চার্জ হবে না। উভয় ক্ষেত্রে, এটি অল্প সময়ের মধ্যে ব্যর্থ হবে বলে ধরে নেওয়া হয়। আমাদের আনন্দের জন্য, এটি এমন নয়। চল চিন্তা করি.
ইঞ্জিন চলমান সহ গাড়ির অন-বোর্ড পাওয়ার সাপ্লাই নেটওয়ার্ক হল একটি ডিভাইস যা রেডিও ইলেকট্রনিক্সে একটি "ভোল্টেজ জেনারেটর" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে (কিছু প্রসারিত সহ)। সেগুলো. যন্ত্র দ্বারা ব্যবহৃত বর্তমান নির্বিশেষে, এটি নেটওয়ার্কে একটি স্থিতিশীল ভোল্টেজ বজায় রাখে। তারপরে আমরা দাবি করি যে ব্যাটারিতে সরবরাহ করা ভোল্টেজ সর্বদা স্থির থাকে (যেমন 13.8-14.2 ভোল্ট)। এবং ওহমের আইন অনুসারে (কিছু লোক এটি স্কুলে পাস করে), সার্কিটে বর্তমান বর্তনীর প্রতিরোধের ভোল্টেজের অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয়।
আমাদের ক্ষেত্রে ভোল্টেজ হল পার্থক্য (অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক ভোল্টেজ বিয়োগ ব্যাটারি ভোল্টেজ)। ব্যাটারি প্রতিরোধের একটি প্রায় ধ্রুবক মান, যেমন চার্জ কারেন্ট ব্যাটারির নিজস্ব ভোল্টেজ দ্বারা নির্ধারিত হয়।
এখন আমরা অবশেষে ইঞ্জিন চালু করি। শুরু করার সময়, ব্যাটারি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি হারায় এবং এর টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ হ্রাস পায়। উপরের ভোল্টেজের পার্থক্য বৃদ্ধি পায় এবং চার্জিং কারেন্ট বৃদ্ধি পায়। কিন্তু আপনাকে বুঝতে হবে যে ব্যাটারি যে কারেন্ট গ্রহণ করে তা তার নিজের অবস্থা দ্বারা নির্ধারিত হয়, গাড়ির অনবোর্ড নেটওয়ার্ক দ্বারা নয়।
স্রোতের মান সম্পর্কে একটু।একবার আমি VAZ-2106 এ চার্জ কারেন্ট পরিমাপ করেছি। সুতরাং, শুরু করার পরে প্রথম 0-15 সেকেন্ডের মধ্যে, ব্যাটারিতে বর্তমান 5-10 অ্যাম্পিয়ারে বেড়েছে, তারপর কয়েক মিনিটের মধ্যে এটি 0.5 অ্যাম্পিয়ারের মানতে নেমে গেছে। একটি ইঞ্জিন যা এক বা দুই ঘন্টা ধরে চলছে, এই কারেন্ট ছিল 0.1-0.4 অ্যাম্পিয়ার। স্পষ্টতই এটি চার্জিংয়ের সময় একটি নির্দিষ্ট লিকেজ কারেন্ট, যা উপায় দ্বারা নির্দেশ করে যে ব্যাটারিটি 100% দক্ষ নয়। যদিও সেই ব্যাটারিটি প্রায় 3 বছরের পুরানো ছিল, প্লাস এটি ঘরোয়া ছিল। কিন্তু এখানে মূল জিনিসটি বুঝতে হবে যে গড় চার্জ কারেন্ট 1-2 অ্যাম্পিয়ারের বাইরে যায় না।
এখন জেনারেটর সম্পর্কে।তাদের উপর বর্তমান মান শুধুমাত্র সর্বাধিক কারেন্ট সম্পর্কে বলে যে তারা দিতে পারে, কিন্তু এর মানে এই নয় যে তারা সবসময় এটি দেয়। তারা সবসময় ভোক্তাদের প্রয়োজন যে বর্তমান দেয়.
এবং এখন সিদ্ধান্ত:যে ক্ষেত্রে ব্যাটারি জেনারেটর থেকে 1-2 অ্যাম্পিয়ার "অনুরোধ" করে, সেগুলি একটি 35A জেনারেটর এবং একটি 200A জেনারেটর দ্বারা সমানভাবে দেওয়া হবে৷ অতএব, আপনি যদি চান, যে কোনও গাড়িতে যে কোনও ব্যাটারি লাগান। সবকিছু চার্জ করা হবে। প্রধান জিনিস হল যে ব্যাটারি এবং অনবোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ একই হবে।
যদিও ন্যায্যতার সাথে আমি বলব যে আপনি এমন এক জোড়া অটো-ব্যাটারি নিতে পারেন, যাতে ব্যাটারি চার্জ করা হবে না। এটি এমন একটি জোড়া, যেখানে ব্যাটারির গড় চার্জিং কারেন্ট জেনারেটরের সর্বোচ্চ কারেন্টের চেয়ে বেশি হবে। কিন্তু এটা আমাদের জন্য প্রযোজ্য নয়, কারণ. আমি আপনাকে দেখিয়েছি যে গড় ব্যাটারি চার্জ কারেন্ট এমনকি একটি লো বিম হেডলাইটের কারেন্টের চেয়ে কয়েকগুণ কম। সুতরাং ব্যাটারি শুধুমাত্র একটি গাড়িতে কম চার্জ হবে যার জেনারেটর একটি হেডলাইটও টানবে না। বা অন্য উপায়ে, একটি স্বয়ংচালিত ইলেকট্রিশিয়ানের মধ্যে একটি ব্যাটারি একটি ছোট ভোক্তা, সম্ভবত একটি "পরিপাটি" মধ্যে একটি ঘড়ি ছোট।
এবং এখন হাস্যকর অবৈজ্ঞানিক প্রমাণের জন্য।ধরুন ওভারচার্জিং-আন্ডারচার্জিংয়ের ঘটনা ঘটে। তারপর:
1. একটি ক্ষেত্রে একটি বেড়া কল্পনা করুন. বেড়ার একপাশে একটি বিশাল ZIL (ট্রাক) এবং একটি ছোট ওকেএ রয়েছে। বেড়ার মধ্যে দুই জোড়া গর্ত ড্রিল করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে দুই জোড়া তার ঢোকানো হয়েছিল। এক জোড়া ট্রাকের অনবোর্ড নেটওয়ার্ক থেকে আসে, দ্বিতীয়টি OKI এর অনবোর্ড নেটওয়ার্ক থেকে। উভয় গাড়ির ইঞ্জিন চলছে এবং তাদের জেনারেটর ঘুরছে। বেড়ার অন্য পাশে থাকার কারণে, কোন জোড়া কোথা থেকে এসেছে তা আমরা দেখতে পাই না, তবে একটি পরীক্ষকের সাহায্যে আমরা প্রতিটি জোড়ায় 13.8 ভোল্ট দেখতে পাই। আমরা OKU এর জন্য ডিজাইন করা একই ব্যাটারির প্রতিটি জোড়ার সাথে সংযোগ করি। এখন, যদি আমরা বলি যে ট্রাকের সাথে সংযুক্ত একটি রিচার্জ হবে, তাহলে এই ব্যাটারিটি কীভাবে "নির্ধারণ করবে" যে এটি ট্রাকের সাথে সংযুক্ত? সর্বোপরি, উভয় ক্ষেত্রেই একই ভোল্টেজ এবং একই চার্জ কারেন্ট থাকবে। মজার, তাই না?
2. আসুন পরিস্থিতিকে অযৌক্তিকতার পর্যায়ে নিয়ে যাই। আমাদের দুটি শহর আছে। একটি 1 গিগাওয়াট পাওয়ার প্ল্যান্ট দ্বারা চালিত এবং অন্যটি 1,000 গিগাওয়াট। এক শহরে, মাশা বাড়িতে সকেটে একটি লোহা লাগায়, এবং অন্য শহরে, কোল্যা তার লোহা চালু করে। প্রশ্ন: তাদের মধ্যে কোনটি অবিলম্বে লোহা পোড়াবে? সম্ভবত কোল্যা, কারণ তার একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট রয়েছে 1000 গুণ বেশি শক্তিশালী! আপনি এমনকি মজা পেতে?
এইভাবে, আমরা প্রমাণ করেছি যে ভোক্তা কারেন্ট একটি ধ্রুবক সরবরাহ ভোল্টেজের সাথে ভোক্তা নিজেই দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং জেনারেটরের উপর নির্ভর করে না।
সুতরাং একটি ব্যাটারি নির্বাচন করার সময়, একটি সাধারণ নিয়ম রয়েছে - ব্যাটারির ক্ষমতা যে কোনও হতে পারে, তবে শর্ত থাকে যে এটি স্টার্টারকে প্রয়োজনীয় প্রারম্ভিক কারেন্ট সরবরাহ করে। কিন্তু কম নয়। আরো? হ্যাঁ, দয়া করে, সময়মতো থামুন, অন্যথায় ব্যাটারি ট্রাঙ্কে ফিট হবে না। যাইহোক, যেখানে ঠাণ্ডা, সেখানে ব্যাটারিকে আরও শক্তিশালী করা বোধগম্য, কারণ এটা জানা যায় যে তাপমাত্রা হ্রাসের সাথে সাথে ব্যাটারির প্রকৃত ক্ষমতা হ্রাস পায়।
ব্যাটারির ক্ষমতা / জেনারেটর কারেন্টের ভারসাম্য সম্পর্কে আরও।
প্রশ্ন: “আমি ঝিগুলিতে 55 এর পরিবর্তে একটি 120 Ah ব্যাটারি রেখেছি এবং এটি তার 120 পর্যন্ত রিচার্জ করবে? এটা একটা রিচার্জ, রিচার্জ নয়। এটি বর্তমান সীমা।
যেহেতু প্রশ্নটি প্রায়শই জিজ্ঞাসা করা হয়, আমি এই সম্মেলনের শিরোনামে এটি রাখা প্রয়োজন বলে মনে করেছি। সুতরাং, উত্তর হল: এই মৌসুমে এটি সবচেয়ে সাধারণ ভুল ধারণা (যেমন ZZZ অক্ষর - VW-তে galvanized বডি)।
আসল বিষয়টি হ'ল ব্যাটারিগুলি ডিসচার্জ / চার্জ করার প্রক্রিয়াগুলির একটি ভুল বোঝাবুঝি রয়েছে। ক্রমানুসারে.
ইঞ্জিন শুরু করার সময়, কিছু শক্তি অপচয় হয়। ব্যাটারির ক্ষমতা নির্বিশেষে প্রায় একই।
উদাহরণস্বরূপ, 0.5 অ্যাম্পিয়ার-ঘন্টা (কম বাস্তবসম্মত)। স্টার্টার ব্যাটারিতে কত অ্যাম্পিয়ার-ঘণ্টা আছে সে সম্পর্কে "একদম সচেতন নয়" - সে কেবল তার যা প্রয়োজন তাতেই "আগ্রহী"। ঠিক আছে, এটা "সব একই রকম, 3 মিটার গভীর বা 3 কিলোমিটার - একইভাবে ডুবে যাচ্ছে।"
ইঞ্জিন চালু হল, জেনারেটর চালু হল। সুতরাং, জেনারেটরের জন্য, এটিও গভীর বেগুনি, ব্যাটারিতে কত অ্যাম্পিয়ার-আওয়ার আছে - এটি শুধুমাত্র অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজের মধ্যে "আগ্রহী"। এবং "জেনারেটরের সাথে অভ্যস্ত" এর তুলনায় ব্যাটারি ভোল্টেজের নিম্নগামী বিচ্যুতি। এবং ব্যাটারি শক্তি "খাওয়া" শুরু করে। এবং তিনি বোধগম্যভাবে কতটা খাচ্ছেন না, তবে ঠিক ততটা (ব্যাটারির দক্ষতা প্রায় 100%), ইঞ্জিন শুরু করার সময় তিনি কতটা হারিয়েছেন। সেগুলো. একই 0.5 অ্যাম্পিয়ার-ঘন্টা। এবং সে এমন গতিতে খায় যেমন শক্তির ভারসাম্য আয়/বিদ্যুতের খরচের অনুমতি দেয়।
এমন একটি উপমা কল্পনা করা যায়।
2 বালতি জল আছে - 10 লিটার এবং 5 লিটার।
হোস্টেসের মাঝে মাঝে একটি লিটার প্রয়োজন - তারপরে সে শীর্ষে উঠে। তাহলে পার্থক্য কী - বালতিতে কত জল আছে?
হোস্টেস জলের স্তরে আগ্রহী? (ব্যাটারি ভোল্টেজ) তাহলে এক লিটার ভাটায় পানির স্তর কমবে তার পরিমাণের উপর নির্ভর করে না, বরং বালতির ব্যাসের (ব্যাটারির স্টার্টিং কারেন্ট) উপর নির্ভর করে! তবে এটি আলাদা করা যেতে পারে! আপনার কাছে একটি প্রশস্ত, অগভীর বালতি (একটি ছোট ধারণক্ষমতা সহ একটি বড় স্রাব কারেন্ট) থাকতে পারে বা আপনার একটি সরু এবং উচ্চ একটি থাকতে পারে (ক্ষমতা বড় এবং কারেন্ট ছোট - এইগুলি হল 60Ah 180A ব্যাটারি, যাইহোক) . এবং প্রকৃত ব্যাটারির একটি বৃহৎ ক্ষমতা (প্রয়োজনীয়তার চেয়ে বেশি মাত্রার একটি আদেশ) প্রধানত একটি বড় স্টার্টিং কারেন্ট পাওয়ার জন্য প্রয়োজন। একটি বালতি যে কোনও আকারের তৈরি করা যেতে পারে, তবে ব্যাটারিটি "প্রশস্ত এবং অগভীর" তৈরি করা যায় না - এই বৈশিষ্ট্যগুলি সত্যিই দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত এবং আপনি শুধুমাত্র "গভীরতা" তৈরি করে "প্রস্থ" অর্জন করতে পারেন।
হ্যাঁ, এখনও এমন লোক রয়েছে যারা বিশ্বাস করে যে আপনি যদি বালতির পরিবর্তে জলের কলের নীচে একটি ব্যারেল রাখেন, তবে ট্যাপটি এমন ক্ষমতা সহ্য করবে না এবং ভেঙে যাবে ...
নীচের লাইন - আপনি কমপক্ষে একটি 500A / h ব্যাটারি লাগাতে পারেন - একটি 55-অ্যাম্পিয়ার জেনারেটরও এটি পরিচালনা করতে পারে। শুধু একটি প্রশ্ন - আপনার এত প্রয়োজন?
একই কারেন্টের সাথে সম্পূর্ণ খালি ব্যাটারি চার্জ করার সময়, উদাহরণস্বরূপ, 1A, 50 ঘন্টা পরে, 50 তমটি ইতিমধ্যে ফুটে উঠবে এবং 80 তমটি এখনও কম চার্জ থাকবে৷ এবং 80 ঘন্টা পরে, 80তমটিও ফুটবে এবং 50তমটি 30 ঘন্টার জন্য ফুটবে। এবং যখন প্রতিটির ক্ষমতার 10% আলাদা কারেন্ট দিয়ে চার্জ করা হয়, তারা 10 ঘন্টা পরে একই সাথে ফুটবে। অতএব, চার্জ করার সময়, বর্তমানটি অ্যাম্পিয়ারে নয়, ক্ষমতার শতাংশ হিসাবে নির্বাচিত হয়। এবং জেনারেটরের উদ্দেশ্য আসলে ব্যাটারি চার্জ করা নয়, রিচার্জ করা - "ধার করা" ফেরত দেওয়া, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন শুরু করা বা সঙ্গীত বা হেডলাইট দিয়ে অবতরণের পরে। এবং গাড়িতে প্রাথমিকভাবে যেকোনো ক্ষমতার সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি থাকা উচিত। অর্থাৎ, যদি, ইঞ্জিন শুরু করার সময়, 50 তম ব্যাটারি তার ক্ষমতার 1% ব্যবহার করে, 80 তমটি শুধুমাত্র 0.625%, তাই সেগুলি একই সময়ে জেনারেটর দ্বারা চার্জ করা হবে। কিন্তু ‘অন লোন’ আশি এখনও বেশি দেবে।
গাড়িটি একটি ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত। এবং প্রতিটি গাড়ি উত্সাহী কখনও ভেবে দেখেছেন যে গাড়িটি আরও শক্তিশালী বা কম দুর্বল ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত হলে কী ঘটতে পারে। ব্যাটারি পরিবর্তন করার সময় হলে সাধারণত একজন ব্যক্তি এই বিষয়ে চিন্তা করেন। দুটি মিথ আছে। তারা একে অপরের সম্পূর্ণ বিপরীত।
প্রথম মিথ কম ক্ষমতা
প্রথমটি হল যে আপনি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছে তার চেয়ে কম ক্ষমতা সহ একটি ব্যাটারি ইনস্টল করতে পারবেন না। কিছু লোক যুক্তি দেয় যে যদি ব্যাটারিটি নামমাত্র মূল্যের চেয়ে কম হয়, তবে বিকল্পটি অতিরিক্ত চার্জ দেবে এবং এটি ব্যাটারির অকাল ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে।
গাড়ির অল্টারনেটরটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে এটি ব্যাটারি চার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ ঠিক করে দেয়। সবচেয়ে সহজ উদাহরণ যা আমাদের জীবনে বিদ্যমান। রাস্তায় প্রচুর সংখ্যক গাড়ি রয়েছে যেখানে কয়েক বছর ধরে ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়েছে।
আমরা সকলেই জানি যে দীর্ঘ সময় ব্যবহারের পরে, ব্যাটারি তার কিছু শক্তি "হারায়"। কখনও কখনও এর আসল শক্তি নামমাত্র থেকে খুব আলাদা, তবে এটি কোনওভাবেই জেনারেটরের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না এবং ব্যাটারি ফুটানোর সাথে সম্পর্কিত কোনও পরিস্থিতি নেই।
কম শক্তিশালী ব্যাটারি ব্যবহারের একমাত্র পরিণতি হতে পারে ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন চালু করতে না পারা। আমরা জানি যে কম তাপমাত্রায়, ব্যাটারির কার্যক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যেতে পারে।
যদি আপনার এলাকায় কম তাপমাত্রা থাকে, তবে আমরা কম শক্তিশালী বিকল্পের সাথে ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের সাথে পরীক্ষা করার পরামর্শ দিই না। অন্যথায়, একটি দুর্দান্ত হিমশীতল সকালে, আপনি কেবল আপনার গাড়িটি চালু করতে পারবেন না।
মিথ দুই - বড় ক্ষমতা
এখন এর বিপরীত দৃষ্টিকোণ তাকান. তিনি দাবি করেন যে আরও শক্তিশালী ব্যাটারি ইনস্টল করা অসম্ভব। এটি জেনারেটরের অকাল ব্যর্থতা হতে পারে। উপরে, আমরা ইতিমধ্যেই বলেছি যে জেনারেটরটি ঠিক সেই পরিমাণ শক্তি উত্পাদন করে যা ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার জন্য প্রয়োজন। আবার, জীবন থেকে একটি সহজ উদাহরণ. নিশ্চয়ই সবার পরিচিত ট্রাফিক পুলিশ অফিসার আছে।
আপনি এই বিষয়ে তাদের জিজ্ঞাসা করতে পারেন. পরিদর্শকদের যানবাহনে প্রচুর পরিমাণে অতিরিক্ত সরঞ্জাম রয়েছে যা প্রচুর শক্তি খরচ করে। এগুলি হল হালকা এবং শব্দ সংকেত, একটি ওয়াকি-টকি এবং আরও অনেক কিছু। অতএব, আরও আরামদায়ক অপারেশনের জন্য, এই যানবাহনগুলি একটি সার্কিটে সংযুক্ত অতিরিক্ত ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত। এটি অসম্ভাব্য যে তাদের মধ্যে কেউ আপনাকে বলবে যে তারা এমন একটি পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছে যেখানে ব্যাটারিগুলি চার্জ করা হয়নি।
উপরের সমস্তগুলি থেকে, এটি অনুসরণ করে যে উচ্চ-ক্ষমতার ব্যাটারি ইনস্টল করার ক্ষেত্রে এমন কিছুই নেই যা আপনার গাড়ির ক্রিয়াকলাপকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে। এখানে এমনকি একটি ছোট প্লাস আছে.
আপনি যদি ভুলবশত গাড়ি ছেড়ে চলে যান, আলো নিভতে ভুলে যান বা পিকনিকে বা অন্য কোথাও দীর্ঘ সময় ধরে গান শোনার সুবিধা নেন তাহলে আপনার কোনো প্রশ্ন থাকবে না। উপরন্তু, শীতকালে, আপনি নিরাপদে আপনার গাড়ী শুরু করতে পারেন। কম শক্তির ব্যাটারি সহ মোটর চালকরা এটি করতে সক্ষম হবেন না।
অনেক চালক তাদের গাড়ির ব্যাটারির শক্তি নিয়ে অসন্তুষ্ট। এবং তারা যা চায় তা পাওয়ার প্রয়াসে, তারা প্রায়শই তাদের লোহার ঘোড়ায় একটি বড় ক্ষমতা সহ একটি ব্যাটারি ইনস্টল করা সম্ভব কিনা তা নিয়ে আগ্রহী। তারা বিশ্বাস করে যে আপনি যদি একটি বৃহত্তর ক্ষমতা সহ একটি ব্যাটারি ইনস্টল করেন তবে আপনি শক্তির রিজার্ভ বাড়াতে পারেন। যাহোক. এটি কি সত্যিই তাই এবং এটি কি আরও ধারণক্ষমতা সম্পন্ন ইউনিট কেনার অর্থ করে?
বেশিরভাগ নির্মাতারা সমাবেশের সময় গাড়িতে বিভিন্ন ব্যাটারি ইনস্টল করেন, তবে জেনারেটরের শক্তি অপরিবর্তিত থাকে। এটি থেকে একটি সহজ উপসংহার অনুসরণ করে যে ব্যাটারির ক্ষমতা দুর্বলভাবে জেনারেটরের শক্তির উপর নির্ভর করে। আপনি যদি একটি নতুন ব্যাটারি কেনার সিদ্ধান্ত নেন তবে আপনার যে প্রধান জিনিসটি বিবেচনা করা উচিত তা হল স্টার্টার পাওয়ার। কারণ বেশ ঘন ঘন ঘটনা ঘটে যখন, অত্যধিক ব্যাটারির শক্তির কারণে, জেনারেটর ব্যর্থ হয়, কারণ এটি এই ধরনের ওভারলোডের জন্য ডিজাইন করা হয়নি।
আপনি যদি বিশেষজ্ঞদের কাছে যান এবং প্রশ্নগুলি পূরণ করেন, তাহলে একটি ওভারলোডেড জেনারেটর কখন গাড়ির মালিককে অবাক করে দিতে পারে এবং ব্যর্থ হতে পারে সে সম্পর্কে একটি স্পষ্ট উত্তর। ব্যাটারির ডিসচার্জের ডিগ্রি, সবচেয়ে দীর্ঘস্থায়ী জেনারেটরের বৈশিষ্ট্য এবং ইঞ্জিনের অপারেশন মোডের আকারে অনেকগুলি সূক্ষ্মতা এবং সহসঙ্গী পরিস্থিতি রয়েছে।
তাদের লোহার ঘোড়ার স্বাস্থ্যের ঝুঁকি না দেওয়ার জন্য, অনেক চালক হস্তক্ষেপ না করতে এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা এবং ইনস্টল করা শক্তির ব্যাটারি দিয়ে গাড়ি চালানো পছন্দ করেন। কারণ এখানে সবকিছু ইতিমধ্যেই আপনার জন্য বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত ব্যক্তিদের দ্বারা চিন্তাভাবনা এবং পরিকল্পনা করা হয়েছে। একত্রিত করার সময়, একটি নির্দিষ্ট ক্ষমতার একটি ব্যাটারি ইনস্টল করা হয় যাতে সহজেই কাজগুলি সম্পাদন করা যায় যেমন ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে গাড়ির বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতিগুলির অপারেশন, সর্বোত্তম পরিষেবা জীবন, সেইসাথে অপারেশনের জন্য অল্প পরিমাণে শক্তি সরবরাহ করা। জেনারেটর কাজ করা বন্ধ করার ক্ষেত্রে মেশিন।
আপনি যদি লক্ষ্য করতে শুরু করেন যে ইঞ্জিন চললেও ব্যাটারির শক্তির খুব অভাব রয়েছে, তাহলে আপনার অবিলম্বে আরও শক্তিশালী ব্যাটারির সন্ধান করার জন্য তাড়াহুড়ো করা উচিত নয় এবং এটিকে গাড়িতে নিয়ে যাওয়া উচিত নয়। এটি একটি অনুরূপ একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন বা একটি বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করে এটি রিচার্জ করা ভাল।
একটি স্মার্ট সিদ্ধান্ত হবে একটি বড় ব্যাটারি ইনস্টল করা যখন গাড়িতে একটি খুব শক্তিশালী অডিও সিস্টেম থাকে৷ তার আরও শক্তির প্রয়োজন হবে এবং "শক্তিশালী" ব্যাটারির পক্ষে পছন্দটি বেশ যৌক্তিক হবে।
এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে, দুর্ভাগ্যক্রমে, আরও শক্তিশালী ইউনিটের জন্য স্বাভাবিক ব্যাটারি পরিবর্তন করা মূল্যবান কিনা এই প্রশ্নের সঠিক উত্তর খুঁজে পাওয়া বরং কঠিন। যাইহোক, গাড়ি নির্মাতাদের কথা বিবেচনা করা মূল্যবান যারা এই ধরনের প্রতারণার সুপারিশ করেন না।
ইন্টারনেট সম্পদ থেকে ছবি
খুব প্রায়ই, গাড়ির ব্যাটারি সম্পর্কে চিঠিগুলি আমার সাইটে আসে। বিশেষ করে, সবচেয়ে জনপ্রিয় এক - এটি একটি বৃহত্তর ক্ষমতা গাড়ী একটি ব্যাটারি করা সম্ভব? এটি আপনার ব্যাটারির ক্ষমতা, উদাহরণস্বরূপ 55 Ah (Amp * ঘন্টা), এবং আপনি 70 Ah এর ক্ষমতা সহ একটি ব্যাটারি লাগাতে চান! কি ঘটবে এবং এটি করা যেতে পারে? এটা সম্পর্কে কথা বলা যাক...
আমি অবিলম্বে বলতে হবে যে এই বিষয়ে অনেক মিথ আছে। উদাহরণ স্বরূপ - গাড়িটি একটি 60 Ah ব্যাটারি লাগানো হয় (নির্দেশ অনুযায়ী), আপনি যদি এটি 50 Ah লাগান তবে এটি ফুটে উঠবে, এবং আপনি এটি 70 Ah লাগালে এটি চার্জ হবে না!
এটা ভুল! আপনি আপনার গাড়িতে উভয় ব্যাটারি লাগাতে পারেন, খারাপ কিছু ঘটবে না, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে তারা আপনার গাড়ির নিয়মিত জায়গায় ফিট করে। সর্বোপরি, আরও ধারণক্ষমতা সম্পন্ন ব্যাটারি বড়।
এবং এখন আরো বিস্তারিত
আপনি যদি গভীর প্রযুক্তিগত বিবরণে না যান এবং সহজ ভাষায় কথা বলেন (ইলেকট্রিশিয়ান গুরুরা আমাকে ক্ষমা করবেন), গাড়ির নেটওয়ার্কের মধ্যে এক ধরণের সম্পর্ক রয়েছে: ব্যাটারি - জেনারেটর - স্টার্টার - গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক৷ গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক সামান্য শক্তি খরচ করে (আদর্শভাবে) যদি অতিরিক্ত শক্তি-নিবিড় সরঞ্জাম না থাকে। এটি জেনারেটর - ব্যাটারি - স্টার্টার অবশেষ। ইঞ্জিন চালু হলেই স্টার্টার শক্তি খরচ করে (এটি আর কাজ করে না), এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি গাড়ি শুরু করার জন্য, ব্যাটারি থেকে প্রায় 1 - 2 অ্যাম্পিয়ার শক্তি "গড়" খরচ হয় (ঠান্ডা আবহাওয়ায় এটি অনেক বেশি হতে পারে)।
এর পরে, জেনারেটরকে অবশ্যই ইঞ্জিন শুরু করার সময় ব্যাটারি কারেন্টের ক্ষতি পূরণ করতে হবে, অর্থাৎ ব্যাটারি রিচার্জ করুন। সাধারণত অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ প্রায় (13.8 - 14.2 ভোল্ট), এটি প্রায় স্থির থাকে, এটি অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ থেকে ব্যাটারির ভোল্টেজ বিয়োগ করে (যা প্রায় ধ্রুবক)।
জেনারেটরের নিজস্ব শক্তি বৈশিষ্ট্যও রয়েছে - 40 এ এবং 70 এ এবং 80 এ ইত্যাদি রয়েছে, তবে এর অর্থ এই নয় যে এই জেনারেটরটি কোন ব্যাটারির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই বৈশিষ্ট্যটি নির্দেশ করে যে জেনারেটর প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ কত কারেন্ট দিতে পারে। কিন্তু ব্যাটারি (রিচার্জ করার জন্য) যে কারেন্ট ব্যবহার করে তা জেনারেটরের উৎপাদনের চেয়ে দশগুণ কম।
অনুশীলনে এর মানে কি?
আপনি যদি একটি বৃহত্তর ক্ষমতার একটি ব্যাটারি রাখেন, কিন্তু একই ভোল্টেজের সাথে, এটি চার্জ হতে আরও বেশি সময় লাগবে, যদি উল্লেখযোগ্যভাবে না হয় তবে আরও বেশি সময় লাগবে! যাইহোক, এর মানে আরও বেশি সময় ধরে ডিসচার্জ করা হবে! ঠান্ডা আবহাওয়ায় বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ, "বৃহত্তর" ব্যাটারির বর্তমান আরও "ঠান্ডা" শুরু হওয়ার জন্য যথেষ্ট!
আদৌ যদি আঙুলে...
কল্পনা করুন - 55 লিটার এবং 70 লিটারের দুটি ব্যারেল রয়েছে (ব্যারেলগুলি ব্যাটারি)। উভয়ই একই শক্তি দিয়ে সমানভাবে জলে ভরা (গাড়ির নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ), ব্যারেলগুলি অবিলম্বে জল দিয়ে পূর্ণ করা যায় না (অর্থাৎ, 55 এবং 70 লিটার এক সেকেন্ডে পরিবেশন করা হয়, এটি কেবল বাস্তবসম্মত নয় এবং ব্যারেলটিকে ধ্বংস করতে পারে। , এবং এটি প্রয়োজনীয় নয়), তবে আপনাকে একটি শালীন (একই) জলের চাপে পূরণ করতে হবে যাতে ব্যারেলের ভরাট অভিন্ন হয় (এই অভিন্ন জলের চাপটি একটি অভিন্ন ব্যাটারি চার্জ), তাহলে একটি ব্যারেল এর চেয়ে দ্রুত পূর্ণ হবে 55 লিটার, অন্যটি 70 লিটারের চেয়ে ধীর। কিন্তু অন্য ব্যারেলে (70 লিটার) আরও জল থাকবে এবং এটি দীর্ঘস্থায়ী হবে। যা ঘটে তা হল ব্যাটারিগুলি ব্যারেলের মতো, শুধুমাত্র সেগুলি শক্তিতে ভরা হয়, ক্ষমতা A/h এ পরিমাপ করা হয়, কারো আছে 55, এবং কারো আছে 70 ইত্যাদি। একই স্রোত (এবং এখন প্রায় সব গাড়িতে একই স্রোত আছে), একটি দ্রুত শক্তিতে পূর্ণ হবে এবং অন্যটি দীর্ঘতর হবে। এই পার্থক্য!
উপসংহারে, আমি বলতে চাই যে অনেক লোক অনেক বড় ক্ষমতার ব্যাটারি লাগাতে চায়, উদাহরণস্বরূপ, একটি কারখানা 55 Ah, কিন্তু তারা 60 বা 63 Ah লাগাতে চায় - বন্ধুরা, এটা ঠিক আছে, এটি লাগান! এটি গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক, ব্যাটারি - জেনারেটর বা স্টার্টারের উপর কোন প্রভাব ফেলবে না।
এবার একটা ছোট ভিডিও দেখা যাক।
এই সব, আমাদের অটোসাইট পড়ুন.